Investigación de como medir la carga de una batería de un automóvil

Héctor Gutierrez Pérez

Cc:1020492033

Pascual bravo
Tecnólogo
Mecánica automotriz

2021
Investigación
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 CONTENIDO
Se va a presentar una investigación como medir la carga de una batería de un
automóvil con un multímetro y con un desimetro

- ¿Que es una batería?

-componentes de una batería
-función de la batería
- ¿Cómo comprobar el estado de la batería?
- tabla de medidas propias a la batería y su estado en reposo
-medición con el multímetro
-Medición con el decímetro

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 RESUMEN

Pudimos comprobar que el mundo de las baterías es muy amplio que cada una de las
baterías y de sus componentes es muy pesada con ingeniería y la medición por
multímetro es totalmente Fácil a diferencia del multímetro Qué es para medir bien el
espesor de la batería de sus componentes líquidos.

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 1. INTRODUCCIÓN

En la siguiente investigación Se busca cómo Medir la carga de una batería con el

multímetro y Con el DENCIMETRO, pero primero vamos a definir Qué es una batería
comprobar el estado de la batería tablas de la carga de la batería y ahí si entramos a
profundidad Cómo medir con el multímetro y el decímetro Para tener en claro bien que es
una batería y su estado de vida útil

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Que es una batería

También conocida como acumulador eléctrico o batería húmeda, es un dispositivo

que almacena energía, pero no la genera, es decir guarda energía química para
después liberarla o trasmitirla en forma de energía eléctrica, está compuesta por
una o más celdas, cada celda está constituida por un electrodo positivo o ánodo,
un electrodo negativo o cátodo y unos electrolitos que permiten que los iones se
muevan entre los electrodos, permitiendo que la corriente fluya por fuera de la
batería para llevar a cabo su función.

Por lo general las baterías están conformadas por un acumulador que

generalmente contiene nueve placas, cinco de ellas son negativas y las otras
cuatro son positivas, estas están unidas de manera alterna por medio de un
puente. Cada una de estas partes se encuentra en un compartimiento  con una
solución electrolítica que se compone de agua destilada y ácido sulfúrico, cuando
se mezcla esta disolución con las distintas placas de plomo se produce la reacción
química la cual genera una corriente eléctrica. Cuando administramos electricidad
a la batería, el proceso se invierte haciendo volver el sulfato desde las placas
hasta el electrolito.

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Componentes y partes de la batería

Recipiente o caja:

 Esta hecho de material plástico moldeado, se divide en tres o seis  celdas internamente
(para una batería de 12voltios) cada celda tiene placas positivas y placas negativas. En la
parte inferior de la inferior de las baterías se encuentra lo que se llaman costillas, que
sirven como soportes para las placas de aleación de plomo y proporcionan un espacio
llamado cámara de sedimentos, este espacio evita que el material activo gastado haga
corto circuito entre las placas en la parte inferior de la batería.

Tapa de orificios:

Es un material  plástico flexible que tiene unos agujeros que sirven para la salida de los
gases.

Orificios:

Es por donde se efectúa el proceso de llenado y se controla el nivel de contenido del

electrolito.

Borne positivo:

Es al que le conectamos el cable de corriente principal el cual se encarga de dar los

inicios de corriente en el vehículo, en algunos casos trae una insignia roja y una
representación grafica de (+) para diferenciarla.

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Borne  negativo:

Es el que lleva el cable de polo a tierra o masa como le quieran llamar y generalmente se
diferencia porque tiene una representación grafica de (-).

Electrolito:

Es la mezcla que existe entre el ácido sulfúrico y el agua destilada que cubre las placas
en cada elemento.

Celdas:

Las celdas o vasos se construyen de placas positivas y negativas con separadores

aislantes entre cada placa. La mayoría de las baterías utilizan una placa más negativa
que placa positiva en cada celda; en las baterías más nuevas usan el mismo número de
placas positivas y negativas.

En cada vaso (o celda) se puede alcanzar una tensión de 2,1 voltios, independientemente
del número de placas positivas o negativas utilizadas. Mientras mayor es el número de
placas utilizadas en cada celda, mayor es la cantidad de corriente que se puede producir.

Las baterías típicas contienen cuatro placas positivas y cinco placas negativas por celda.
Una batería de 12 voltios contiene seis celdas conectadas en serie, que producen 12,6
voltios (6 x 2.1 = 12.6) y contienen 54 placas (9 placas por celdas x 6 celdas). Ahora si la
misma batería de 12 voltios tiene cinco placas positivas y seis placas negativas, con un
total de 11 placas por celda, hacen un total de 66 placas (11 placas x 6 celdas), entonces
tendría el mismo voltaje, pero la cantidad de corriente que la batería podría producir sería
aumentado. Entonces podemos afirmar que la capacidad de amperaje de una batería se
determina por la cantidad de material de placa activo en la batería y el área de material de
la placa expuesta al electrolito en la batería.

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Mallas:

Generalmente  las placas positivas y negativas se construyen sobre una estructura 

(malla) hecha de plomo, Las baterías de bajo mantenimiento utilizan un bajo porcentaje
de antimonio o usan antimonio solamente en las placas positivas y calcio para las
placas negativas.

Placas positivas:

Se componen de una armadura de una aleación de plomo y constan de una gran cantidad
de mallas que forman unos compartimientos  de pentoxido de plomo.

Placas negativas:

Todas placas se componen generalmente por una armadura de aleación de plomo y

constan de gran cantidad de mallas que forman compartimientos llenos de plomo activo.

Separadores:

Los separadores están hechos de un papel revestido con resina, caucho poroso, fibra de
vidrio o plástico expandido, estos van situados entre cada placa, es decir
intercaladamente y son de un material aislante  para evitar cortocircuitos, pero deben
dejar que el electrolito circule libremente ya que son porosos (mucha cantidad de orificios
diminutos).

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Funcionamiento de la batería
La función principal de la batería consiste en aportar la corriente necesaria para la
puesta en marcha del motor de arranque del vehículo, después continúa
recargándose por medio del alternador. Además, también sirve de apoyo al alternador
cuando éste no puede suministrar toda la corriente que requieren otros consumidores
eléctricos del automóvil, como los accesorios de confort o seguridad.

Podemos decir que la batería  además de encargarse del sistema de encendido del
motor, ofrece una alimentación a los equipos eléctricos cuando el automóvil está
parado o apagado total del mismo, como el cierre centralizado, la radio, el sistema de
iluminación o eleva vidrios. Debido al consumo de bajas cantidades de energía de
estos y otros componentes, estos pueden llegar a descargar la batería si se somete a
un uso prolongado de algunos de los ya mencionados.

Otra situación en la que la batería sirve de soporte al alternador, es cuando el

vehículo requiere una fuerte demanda de energía, como en el caso de tener el
vehículo al ralentí. Si estamos en un atasco bajo la lluvia y de noche, por ejemplo, la
batería cubrirá la electricidad requerida por los limpiaparabrisas, la calefacción, o los
faros, ya que el motor no está aportando al alternador toda la potencia que éste
necesita.

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Como comprobar el estado de la batería
Para proceder a la comprobación del estado de la batería será necesario usar un
polímetro que conectaremos directamente a los bornes de la batería. Es aconsejable
realizar estas mediciones una vez al año para evitar circular con una batería en mal
estado que pueda dejarnos tirados sin previo aviso.
No obstante, en los vehículos con motores gasolina, el sonido del motor de arranque
puede ser indicador del prematuro deterioro de una batería, mientras que en un automóvil
diésel, puede suceder por sorpresa, ya que su motor de arranque requiere más esfuerzo y
directamente no arrancará.
Antes de colocar el voltímetro o polímetro, aconsejamos usar siempre guantes de goma o
impermeabilizados para manipular la batería ya que esta contiene plomo-ácido y así
evitaremos posibles quemaduras químicas.
Para obtener unas medidas fiables, previamente es recomendable que el vehículo haya
estado circulando al menos una hora por carretera preferiblemente y después, se haya
quedado en reposo otros sesenta minutos.
Una vez tengamos cumplidos los pasos anteriores procederemos a realizar 3 tipos de
mediciones:

1. Con el contacto quitado, el vehículo parado, y el polímetro en corriente continua.

2. Dejamos el vehículo al ralentí un minuto, y con el automóvil en marcha, ponemos
el polímetro en corriente continua.
3. Con el motor a ralentí y la tensión del voltímetro en alterna.

  Podríamos decir que la batería ha llegado al final de la vida útil si se cumplen estas tres
condiciones:

 Que la medición 1 de un valor por debajo de 12,2 v.

 Que la medición 2 de un valor por encima de 14,7 v.
 Que la medición 3 de un valor por encima de 200 mv.

Otra información que podemos extraer de estas mediciones es:

 En el caso 2: Un valor inferior a 13,7 v denotaría una batería descargada, o

sencillamente un alternador averiado que no procede a cargarla. Si la
medida supera los 15 v, en cambio, sería un  signo inequívoco de fallo en el
alternador.
 En el caso 3: Si el voltímetro refleja más de 300 mv, el alternador está en mal
estado.

Esperamos que estos pequeños consejos os ayuden a alargar la vida útil de vuestra
batería del coche.

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 Tabla de medidas
VOLTIOS PORCENTAJE DE CARGA OBSERVACIÓN

13,0 100%  Recién cargada

12,5 80%  Uso normal

12,0 60%  Uso normal

11,5 40%  Reducir el consumo

11,0 20%  Límite aconsejable

10,5 10%  Peligro para los aparatos

conectados

10,0 Vacía  Recargar inmediatamente, no

consumir
Si la tensión eléctrica de nuestra batería es superior a los 13 v podríamos considerar
que está cargada y si está por debajo que podría estar descargándose. Para conocer
el estado en el que se encuentra nuestra batería en reposo tendremos que conectar el
polímetro a los bornes negativo y positivo de la misma. Después, bastará con fijarse en la
siguiente tabla de equivalencias:
 

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Medidas con el multímetro
Bueno primo que todo lo que tenemos que tener presente es un multímetro no importa el
precio ni la calidad con tal que sea uno promedio Procedemos a prender el multímetro y a
colocarlo en Voltaje directo que es DCV  Y la colocamos en el rango 20

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Tenemos la tabla anterior o podemos utilizar la tabla del video la que no sea más cómoda
para ver el estado de la batería.

Ya procedemos a medir con el multímetro la batería.

Cómo medimos el borde negro que sería negativo lo colocamos a chasis Qué sería la
parte de corriente negativa

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el borde rojo que sería el positivo lo conectamos a la batería al positivo.

así en el multímetro nos arrojará el valor del estado de la batería dependiendo de ese
valor nos vamos a la tabla y nos dirá el estado de la batería.

El estado de la batería esta en un 70% a un 80%

El video donde me guie = https://www.youtube.com/watch?

v=TPt4LZiF_SE&ab_channel=Elecktrofe2

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Medidas con el decímetro
Primero tenemos que destapar cada una de las celdas de la batería ya sea de 12 voltios
24 o superiores

Procedemos a coger el decímetro Y colocar la Punta en cada uno de los agujeros

procedemos a sacar el electrolito

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Lo que buscamos es que nos marque la densidad de cada una de las celdas para ver si
están sus correspondientes niveles

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Si llegara a ver una celda con más electrolitos procedemos a retirarle líquido, pero sí es al
contrario que no llega al nivel procedemos a ingresar el líquido hasta que esté nivelado y
adecuadamente.

Me guie con el siguiente video = https://www.youtube.com/watch?

v=CKihzyUC460&ab_channel=FernandoCoronel

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 CONCLUSIONES

El estado de la batería es muy importante porque es uno de los componentes que inicia el
carro la combustión y la marcha aparte de eso maneja mucho más accesorios del
vehículo ya sea de Confort o fundamentales para su funcionamiento

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