Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de San Luis Potosí

Departamento de Metal-Mecánica
Tarea No: /Investigación No 2

Asignatura: Máquinas de Fluidos Compresibles

Profesor: M.C. Gabriel Epigmenio García García

Nombre del alumno: Blas Franco Leonardo Fabian

No. de Control: 19180823

S.L.P, Soledad de Graciano Sánchez a 8 de septiembre del 2022

“Con Tecnología y Espíritu una Patria Forjaré”

INDICE
INTRODUCCION ........................................................................................................ 3
¿QUÉ TIPOS DE MOTOR HAY? ................................................................................ 3
GASOLINA ................................................................................................................... 3
EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ................................................................................... 3
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS .......................................................................................... 5
RENDIMIENTO ................................................................................................................... 5
DIÉSEL ........................................................................................................................ 5
EL CICLO DIESEL .............................................................................................................. 6
DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE CICLO OTTO Y CICLO DIÉSEL ............................ 8
LA SOBREALIMENTACIÓN DE UN MOTOR...................................................................... 8
MOTOR SOBREALIMENTADO CON TURBOCARGADOR ................................................ 9
MOTOR SOBREALIMENTADO CON SUPERCARGADOR ................................................ 9
CICLO DE STIRLING ........................................................................................................ 10
Componentes del motor Stirling ........................................................................................ 11
TIPOS DE MOTORES STIRLING ..................................................................................... 11
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFIAS ...................................................................................................... 12

[2]
INTRODUCCION ¿QUÉ TIPOS DE MOTOR HAY?
Un motor térmico usa típicamente
energía proporcionada en forma ❑ GASOLINA
de calor para hacer trabajo, y luego
Estos motores requieren de una
expulsa el calor que no se pudo
chispa -generada por la bujía- para
usar. La primera ley y la segunda ley de
encender el combustible, por lo que son
la termodinámica, restringen la
denominados motores de explosión.
operación de un motor térmico. La
Pueden ser de dos o cuatro tiempos,
primera ley es la aplicación de la
siendo esta segunda opción la más
conservación de la energía al sistema y
común en los vehículos, aunque la
la segunda establece los límites de la
primera sigue siendo una alternativa
posible eficiencia de la máquina y
habitual en ciclomotores y máquinas
determina la dirección del flujo de la
industriales.
energía
EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Los motores térmicos, tales como
los motores de automóviles operan de
una manera cíclica, añadiendo energía
en forma de calor en una parte del ciclo,
y usando esa energía para realizar
trabajo útil en otra parte del ciclo.

Los motores de combustión

interna reciben dicho nombre porque la
energía mecánica generada a partir de
la combustión se produce en el interior
de la cámara destinada a tal fin, a
diferencia de otros motores como el de
vapor.
DESARROLLO
Este tipo de motor utiliza cuatro fases
para completar el ciclo: admisión,
compresión, explosión y escape. Para
todo ello utiliza dos giros del cigüeñal.
Es el tipo más utilizado en la actualidad,
ya que ofrece un mejor rendimiento
y genera menos contaminación,
además de consumir menos y producir
menos vibraciones y desgaste. Por el

[3]
contrario, pesa más y es más caro, de levas ha completado un giro de 180
incrementándose también el gasto de grados.
las reparaciones.
3- Explosión
1- Admisión Al comprimirse por
Se inicia cuando el pistón se encuentra completo la mezcla y
en el punto muerto permanecer las
superior (punto más válvulas de admisión
alto) y termina y escape cerradas,
cuando llega al la bujía crea una
punto muerto inferior chispa que quema la mezcla. La
(punto más bajo). La explosión generada empuja el pistón
válvula de admisión hacia abajo. El cigüeñal ha completado
está abierta y la de un giro total de 540 grados, mientras
escape cerrada. El movimiento que el árbol de levas ha rotado 270
descendente crea un efecto de grados.
succión que hace que la mezcla entre
4- Escape
en la cámara de combustión. El
Cuando el pistón vuelve
cigüeñal ha girado 180 grados y el árbol
al punto muerto inferior,
de levas 90 grados.
la válvula de escape se
2- Compresión abre, propiciando que
Al llegar al punto este vuelva a ascender
muerto inferior, la y expulse los gases
válvula de admisión resultantes de la
también se cierra, explosión. A continuación, se repite el
ascendiendo el pistón ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos
y reduciendo el vueltas completas y el árbol de levas
volumen de la cámara una.
de combustión. Ello comprime la
mezcla. El cigüeñal ya ha dado una
vuelta completa, mientras que el árbol

[4]
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS La bujía crea una chispa que prende la
mezcla comprimida, creando
una explosión que empuja el pistón
hacia abajo. Eso provoca que la mezcla
se comprima en el interior del cárter. El
pistón libera el canal de escape del
cilindro, saliendo los gases resultantes.
A través de la lumbrera que conecta el
cárter con el cilindro, la mezcla
precomprimida llena este y libera el
resto de gases, iniciándose de nuevo el
ciclo.

Es utilizado principalmente en motores RENDIMIENTO

de poca cilindrada y económicos al ser
más sencillo (no cuenta con sistema de
distribución) y ofrecer una
eficiencia, pero permitir una mayor
potencia a igualdad de cilindrada que
los de cuatro tiempos. Completa todo el
proceso con un único giro del cigüeñal.
1- Compresión y aspiración
El pistón asciende y comprime la
mezcla de aire, combustible y aceite.
Esto crea un vacío en el cárter y, al
finalizar su recorrido, el pistón deja libre
una lumbrera u orificio de aspiración
que permite que el cárter se llene de
nuevo con la mezcla.
2- Explosión y escape
Un motor de ciclo Otto debe trabajar con
una proporción de aire y combustible lo
menor más equilibrada posible, por lo que
cuenta con un margen muy estrecho.
Esta proporción se conoce como factor
lambda e, idealmente, tiene una
proporción estequiométrica de 14,7
partes de aire por una de combustible.
Si administramos más aire, la mezcla se
empobrece y, aunque los consumos y
las emisiones se reducen, también lo
hace el par máximo. Por el contrario, si
la proporción de aire se reduce, el par y
la potencia se incrementan a costa de
un mayor consumo y emisión de gases
contaminantes.
❑ DIÉSEL
[5]
Este tipo de motores utilizan gasóleo, comienzan a inyectar
que no puede prenderse con chispa y, combustible directamente en la
por tanto, utiliza la presión para cámara de combustión y, por lo
encender la mezcla de aire y tanto, la primera parte de la
combustible. Debido a ello, la relación carrera de potencia se produce
de compresión (número que determina aproximadamente a la presión
la proporción de compresión de la constante.
mezcla dentro del cilindro) es muy ▪ Se pueden lograr relaciones de
superior en estos motores. compresión más altas
en motores Diesel que en
EL CICLO DIESEL
motores Otto

El motor Diesel es similar en operación En un ciclo Diesel ideal, el sistema que

al motor de gasolina. La diferencia más ejecuta el ciclo se somete a una serie
importante es que: de cuatro procesos: dos procesos
isentrópicos (adiabáticos reversibles)
▪ No hay combustible en el cilindro
alternados con un proceso isocrórico y
al comienzo de la carrera de
un proceso isobárico.
compresión, por lo tanto, no se
produce una autoignición en los
motores Diesel.
▪ El motor Diesel usa encendido
por compresión en lugar de
encendido por chispa.
▪ Debido a la alta temperatura
desarrollada durante la
compresión adiabática, el
combustible se enciende
espontáneamente a medida que
se inyecta. Por lo tanto, no se
necesitan bujías.
▪ Antes del comienzo de la carrera
de potencia, los inyectores
[6]
 • diagrama pV de un ciclo
diésel ideal
1. Compresión isentrópica
(carrera de compresión): el aire
se comprime adiabáticamente
desde el estado 1 al estado 2, a
medida que el pistón se mueve
desde el punto muerto inferior al
punto muerto superior. Los
alrededores trabajan con el gas,
aumentando su energía interna y
comprimiéndolo. Por otro lado, la
entropía permanece
cambios. Los cambios en los
volúmenes y su relación (V 1 /
V 2) se conocen como la relación
de compresión.
2. Expansión isobárica (fase de
ignición): en esta fase (entre el
estado 2 y el estado 3) hay una
transferencia de calor a presión
constante (modelo idealizado) al
aire desde una fuente externa
(combustión del combustible
inyectado) mientras el pistón se
mueve hacia el V 3. Durante el
proceso de presión constante, la
energía ingresa .al sistema a
medida que se agrega calor Q, y
una parte del trabajo se realiza
moviendo el pistón.
3. Expansión isentrópica (golpe
de poder): el gas se expande
adiabáticamente desde el estado
3 al estado 4, a medida que el
pistón se mueve desde V 3 hasta
el punto muerto inferior. El gas
funciona en el entorno (pistón) y
pierde una cantidad de energía
interna igual al trabajo que
abandona al
sistema. Nuevamente, la
entropía permanece sin
cambios. La relación de volumen
sin
(V 4 / V 3) se conoce como la
relación de expansión
isentrópica.
[7]
 4. Descompresión isocórica
(carrera de escape): en esta
fase, el ciclo se completa con un
proceso de volumen constante
en el que el calor se rechaza del
aire mientras el pistón está en el
punto muerto inferior. La presión
de gas de trabajo cae
instantáneamente desde el
punto 4 al punto 1. La válvula de
escape se abre en el punto 4. La
carrera de escape se produce
directamente después de esta
descompresión. A medida que el
pistón se mueve desde el punto
muerto inferior (punto 1) al punto
muerto superior (punto 0) con la
válvula de escape abierta, la
mezcla gaseosa se ventila a la
atmósfera y el proceso comienza
de nuevo.
DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE
CICLO OTTO Y CICLO DIÉSEL
Explosión frente a expansión: en el ciclo
Otto la mezcla explota tras la ignición
mediante una chispa. En el caso del
ciclo Diésel, la mezcla de aire y
combustible se expande al comenzar a
arder y debido a la dilatación de los
gases al aumentar su temperatura. Los
frentes de llama y la forma en la que se
[8]
produce el trabajo son diferentes.
Simplificando, el motor Otto genera la
mayoría del trabajo principal al inicio de
la explosión y del recorrido
descendente del pistón, mientras que el
Diésel va generando trabajo durante
todo el recorrido descendente del pistón
debido a la expansión característica de
su frente de llama.
El método de ignición: en los motores
de ciclo Otto la mezcla comprimida en
el cilindro se inflama al aportarse una
fuente de ignición externa,
normalmente una chispa eléctrica. En
los motores diésel es la propia presión
generada en el cilindro la que provoca
la inflamación de la mezcla de aire y
combustible.
LA SOBREALIMENTACIÓN DE UN
MOTOR
La sobrealimentación de un motor
utiliza medios mecánicos o aprovecha
la dinámica de los gases, ya sea de
escape o de la propia admisión para
aumentar la cantidad de aire que entra
en los cilindros. De esta manera los
motores tienen más potencia y
normalmente son más eficientes.
MOTOR SOBREALIMENTADO
CON TURBOCARGADOR
Un motor Turbo cargado o con turbo
opera mediante una turbina con hélices
que además de aspirar el aire, lo
comprime antes de introducirlo a la
cámara de combustión.
turbocompresor es impulsado por los
gases de escape del motor. Un ejemplo
de esta tecnología es
motor EcoBoost, la innovación de Ford
que obtiene potencia de cada gota de
combustible, sin sacrificar rendimiento y
entregando el mejor desempeño.
MOTOR SOBREALIMENTADO CON
SUPERCARGADOR
Un motor supergargado o con
sobrealimentador, al igual que el turbo
cargado, induce una mayor admisión de
aire a la cámara de combustión; sin
embargo, un motor supercargado utiliza
la fuerza del propio motor para trabajar,
a través de una correa o engranajes
conectados al cigüeñal.
Para que un motor obtenga más
potencia y desempeño, existen dos
formas principales de sobrealimentarlo,
Este el Turbocargador y el Supercargador,
que se diferencian por:
• Mientras que un Motor
el
Turbocargado utiliza los gases
de escape para girar una turbina,
el Motor Supercargado utiliza la
fuerza del cigüeñal del motor
para inducir la admisión de aire.
• El Motor Turbocargado no se
encuentra conectado
físicamente al motor, el Motor
Supercargado se une a través de
engranes o correas con el
cigüeñal.
• Un Motor Supercargado inyecta
presión de aire desde bajas
revoluciones.
[9]
 • Un Motor Turbocargado obtiene de motores de Stirling, que funcionan
potencia con un mayor número de manera aproximada según este
de revoluciones. ciclo.

• Un ciclo de Stirling ideal se

CICLO DE STIRLING
compone de cuatro procesos
reversibles:

Es un motor de combustión externa

frente a los tradicionales motores
gasolina o Diesel de combustión interna
que mueven los vehículos. El motor 1. Compresión isoterma A→B
opera con una fuente de calor externa El gas se comprime desde un
que puede ser incluso solar o nuclear y volumen inicial VA hasta uno
un sumidero de calor, la diferencia de final VB, inferior, manteniendo su
temperaturas entre ambas fuentes debe temperatura constante en un
ser grande. En el proceso de valor T1 (a base de enfriar el gas
conversión del calor en trabajo el motor de forma continuada).
de Stirling alcanza un rendimiento 2. Calentamiento a volumen
superior a cualquier otro motor real, constante B→C
acercándose hasta el máximo posible El gas se calienta desde la
del motor ideal de Carnot. temperatura T1 a la
Se trata de un ciclo altamente ideal cuya temperatura T2 manteniendo fijo
realización práctica, incluso en forma su volumen.
aproximada entraña serias dificultades. 3. Expansión isoterma C→D
No obstante, en los últimos años ha El gas se expande mientras se le
adquirido relevancia con el desarrollo suministra calor de forma que su

[10]
 temperatura permanece en su
valor T2.
4. Enfriamiento isócoro D→A
5. Se reduce la temperatura del gas
de nuevo a su valor T1 en un
proceso a volumen constante.
por un tubo en el que se ubica el
regenerador, el cual almacena y cede el
calor, en cada uno de los cilindros hay
un pistón que se mueve 90 grados
desfasado respecto al otro.
Motores tipo beta

Componentes del motor Stirling Su diseño es

similar al de la
1. Zona de calentamiento.
patente original
2. Cilindro desplazador.
3. Volante de inercia. del motor Stirling,
4. Cigüeñal. contando con un
5. Pistón.
6. Quemador, fuente de calor pistón
concéntrico al desplazador y en el
mismo cilindro. Dicho cilindro tiene una
Un motor Stirling se considera un
motor termodinámico (térmico) por zona que se calienta mediante un
la presencia de un gradiente de mechero; y una zona fría, refrigerada
temperaturas entre las dos fuentes
térmicas. por aletas, agua… El movimiento del
pistón y el desplazador están
TIPOS DE MOTORES STIRLING
desfasados 90 grados gracias al
Motores tipo alfa movimiento de un cigüeñal que permite

Nacen en los Estados funcionar al motor.

Unidos de la mano de Motores tipo gamma

Ryder. Se caracterizan
por la ausencia de
desplazador respecto
a la patente original del
motor Stirling. Cuentan con dos
cilindros independientes -en los que hay
un pistón que se mueve 90 grados
desfasado respecto al otro- conectados

[11]
En realidad, son una variante de los último trabaja con engranes o correas.
motores beta y cuentan con idénticos Aunque también existen los motores
sistemas para calentar y enfriar el gas, Stirling que trabaja por medio de
pero los motores gamma tienen un compresión y expansión de aire u otro
diseño más sencillo, similar al de un gas. Aunque el motor por gasolina se
motor de motocicleta. Cuentan con dos considera de los mejores y para
cilindros separados. En uno de los se aprovechar más su potencia se le
ubica el desplazador y en el otro el añaden sobrealimentadores es mejor
pistón. un motor Stirling, porque es el único
capaz de aproximarse al rendimiento
En estos motores, pistón y desplazador
máximo.
se mueven desfasados 90 grados, lo
cual se consigue gracias a un cigüeñal.
Desde el punto de vista termodinámico
BIBLIOGRAFIAS
es menos eficaz que el modelo anterior,
ya que la expansión de trabajo se
• MOTORES
realiza a menor temperatura. ENDOTERMICOS, DANTE
GIACOSA
CONCLUSIONES
• HTTPS://WWW.MOTOR.ES
Dia con día usamos los automóviles
para desplazarnos, estas máquinas • HTTPS://WWW.FORD.MX
cuentan con máquinas de combustión
interna, hablamos del motor otto y
algunos vehículos de carga usan el
Diesel. La diferencia principal es que el
otto es encendido mediante una chispa
que genera la bujía, mientras que el
Diesel utiliza la presión de la mezcla
para encender. Ambos generan gases y
estos son aprovechados mediante la
sobrealimentación ya sea por
turbocargador o supercargador, este

[12]