Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de San Luis Potosí

Departamento de Metal-Mecánica
Tarea No. 3

Asignatura: Máquinas de Fluidos Compresibles

Profesor: M.C. Gabriel Epigmenio García García

Nombre del alumno: Blas Franco Leonardo Fabian

No. de Control: 19180823

Soledad de Graciano Sanches a 8 de septiembre del 2022

“Con Tecnología y Espíritu una Patria Forjaré”

 EVOLUCIÓ
N DE LAS

1860

El ingeniero Jean Joseph Etienne Lenoir construyó el primer

motor de combustión interna en 1860; consumía gas de
alumbrado y solamente aprovechaba una porción pequeña de la
energía producida por la combustión. Con cilindros, pistones,
bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en
cantidades importantes.
Lenoir logró crear un motor con un cilindro de doble acción, su
máquina de 18 litros de cilindrada era capaz de producir tan solo 2
caballos de potencia.
1878
El primer motor satisfactorio con ciclo de dos tiempos
apareció, en 1878, de la mano del escocés Dugald Clerk.
1876
El alemán Nikolaus August Otto lo mejoró notablemente, siendo este el
primero en funcionar con el ciclo de cuatro tiempos. La máquina de
Nikolaus disponía de encendido por chispa externa y accionamiento
por pistones alternativos, y pese a que era demasiado grande y pesado
para ser utilizado en automóviles, pronto se empezó a fabricar en
grandes cantidades para aplicaciones estacionarias. En honor a su
fundador, la denominación Otto quedó registrada para referirse a este
tipo de motores hasta la actualidad, aunque también es popularmente
conocido como motor de gasolina.

En el motor de dos tiempos, la mezcla de aire y combustible,

accede al cárter del motor, desde el carburador, y de ahí al
cilindro, a través de unas ventanas (lumbreras), practicadas en
el cuerpo del cilindro. En estos motores, el cárter no suele
1892
contener aceite, como sí sucede en el motor de cuatro tiempos,
puesto que la lubricación del motor se realiza a través la propia
mezcla que alimenta al motor y que contiene aceite en
suspensión.

El alemán Rudolf Diesel inventa un motor de autoignición que

1903 funciona con combustibles pesados, y que más tarde pasaría a
llamarse motor Diesel. Este era de grandes proporciones y
lento, diseñado en primera instancia para funcionamientos
estacionarios.

El primer motor de seis cilindros en línea de 8,8 litros se
denominó Spyker 60 HP construido por Jacobus y Hendrik-
Jan Spijker en 1903, aunque por aquella época todavía no se
había introducido en serie. Ya un año antes, el motor de
combustión interna a gasolina mostraba su mayor
rendimiento al comenzar a marcar récords de velocidad
absolutos sobre los impulsores eléctricos y a vapor, que
seguían siendo más fáciles de manejar ya que no sufrían
tantas averías dado a su mantenimiento menos complejos.
ACTUALIDAD
De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeño
detalle: no precisa chispa para iniciar la combustión, mientras
que el de Diesel mediante la ignición 
1957
Felix Wankel creó un motor de combustión interna
con un pistón que accionaba el cigüeñal por medio
de un engranaje, comunicándole así el movimiento
de giro.

Las ventajas que tiene este motor son:

El presente de los motores de combustión interna está liderado
por los motores de gasolina y diésel, cuyos rendimientos a día
de hoy están en torno al 25 y 30% respectivamente, por lo que
entre el 75 y el 70% de la energía química del combustible se
desprende en forma de calor.
•Motor silencioso y con menos vibraciones.
•Menos piezas móviles, mayor fiabilidad.
•Requiere una menor refrigeración.

Hoy en día casi todos los vehículos están movidos por una u •Menor peso y menor volumen.
otra versión del motor de combustión interna de cuatro
Coste de fabricación reducido.
tiempos patentado en 1876 por Nikolaus Otto.