RECINTO UNIVERSITARIO “RUBEN DARIO”

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA

REPLICA DE UNA PIEZA

INTEGRANTES:

Kristel Daniela Mercado Mayorga.

Jackson Bladimir García Rayo.

Victor Manuel Cabezas Flores.

Carlos Adán Ramírez.

Allan Armando Barrera Aguilera.

Martin Enrique Trujillo Mercado.

MAESTRO:

Msc. Ing. Julio López.

22 de septiembre de 2022.

Managua, Nicaragua.
INDICE

Tema…………………………………………………………………………………..…3

Objetivos…………………………………………………………………………………4

Objetivo general.

Objetivos específicos.

Desarrollo………………………………………………………………………………..5

¿Qué son los pistones?

¿Cómo funcionan?

Partes de un pistón.

Tipos de pistones.

Elaboración de un pistón por forja.

Posibles defectos por forja.

Control de calidad de un pistón por forja.

Medidas de seguridad en el proceso de elaboración de un pistón por forja.

Elaboración del molde para replica.

Elaboración de la réplica (de yeso).

Conclusiones…………………………………………………………………………..13

P á g i n a 2 | 15
TEMA
Mas que elegir un tema se eligió una pieza, un pistón automotriz, y no porque fuera fácil si
no por su utilización en la vida diaria, los pistones generalizando son una pieza muy
importante de cualquier motor y los hay de distintos tipos, desde pequeños para motos hasta
de gran tamaño para una maquinaria industrial, que en nuestro caso se seleccionara uno de
tipo automotriz de gasolina no le quita su relevancia a este tipo de pieza.

P á g i n a 3 | 15
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.

• Demostrar técnicamente los pasos empleados para la elaboración de moldes de un

pistón de motor de una motocicleta, así como su metodología.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

• Describir el proceso de elaboración del molde y del pistón.

• Identificar los defectos que pueden aparecer en la pieza obtenida, así como también
los métodos de control de calidad.
• Elaborar la tecnología de elaboración de un pistón.
• Desarrollar las medidas de seguridad para tener en cuenta durante el proceso de la
elaboración de la pieza.

P á g i n a 4 | 15
DESARROLLO
¿QUÉ SON LOS PISTONES?

Los pistones de un motor son piezas, hechas

principalmente de aluminio y sus anillos de
acero, pero también pueden encontrarse de
hierro fundido, hierro forjado o distintas
aleaciones, son pieza fundamental en la
combustión interna que hace un motor, su movimiento es vertical en cada cilindro de este
comprimiendo el combustible y el aire encendidos por la bujía, la energía resultante hace
girar el cigüeñal y luego el motor, esa interacción puede cambiar el volumen y presión del
líquido.

Los pistones de motor de combustión interna van cerrados por arriba y abiertos por la parte
inferior. Se sujetan a la biela por su parte media y su estructura debe tener unas características
específicas de peso, para evitar desequilibrios, y conductibilidad térmica, para resistir el
efecto de las altas temperaturas.

Es importante mencionar que los pistones trabajan bajo situaciones duras, los pistones
automotrices de gasolina su vida útil supera los 400mil kilómetros y deben ser ligeros,
hermetizados, trabajar de forma segura en condiciones extremas de calor o frio,
aproximadamente en su trabajo soportan 2000ºC en la cámara de combustión y soportan 250
bar de presión al momento del encendido.

¿COMO FUNCIONAN?

El motor de un automóvil está compuesto por una gran

cantidad de piezas móviles. De todas ellas, los pistones
coche pueden considerarse las de mayor importancia.

Los pistones del motor de combustión interna van

dentro de los cilindros del bloque motor y comprimen
la mezcla de aire y combustible. Cuando la mezcla se
detona, se impulsa el pistón hasta el punto muerto de la parte inferior (PM). A continuación,

P á g i n a 5 | 15
este impulso se transmite al cigüeñal a través de la biela y así se convierte el movimiento
vertical en movimiento de rotación, ayudando a proporcionar el par y la potencia al motor.

PARTES DE UN PISTÓN

El pistón es una pieza cónica metálica que tiene tres partes principales: cabeza, cuerpo y
falda, cuenta con las siguientes partes:

• Cabeza: parte de arriba del pistón y es el lugar en el que se comprime la mezcla de

aire y combustible. Esta parte del pistón está expuesta a la alta temperatura y presión
resultante del encendido de la mezcla. Su forma puede ser diferente según el tipo de
combustión deseada.
• Ranuras de compresión: un pistón suele llevar dos de estas y es el lugar en el que
se introducen los segmentos con la finalidad de mantener la compresión dentro de la
cámara de combustión.
• Ranura de control del aceite: suele llevar una de estas ranuras y es el lugar en el
que se introduce el aro rascador de aceite. La diferencia con las ranuras de compresión
es que cuentan con unos agujeros o ranuras verticales que sirven para controlar la
dilatación y el drenaje del aceite.
• Zona de landas: se trata de la parte vertical de un pistón, en la que van talladas las
ranuras de compresión y es donde se alojan los anillos. Hermetizan los gases producto
de la combustión.
• Segmentos del pistón: son unos anillos que van sujetos a las ranuras del pistón y que
van en el émbolo de este. Existen dos tipos según en la ranura en la que se encuentren
y desempeñan funciones diferentes. Por ejemplo, los aros de compresión se encargan
de la estanqueidad de la cámara de combustión, para evitar pérdidas de presión. Casi
siempre, cuenta con dos de estos aros. Por otra parte, el aro rascador de aceite sirve
para permitir que el lubricante llegue a la parte de arriba del cilindro y lo lubrique y
también elimina lo sobrante, para procurar la cantidad de aceite adecuada en la
cámara de combustión.
• Placa inbar: es un cilindro que va instalado en el interior del propio pistón y
alrededor del barreno. Desempeña una función antidilatante para evitar la
deformación por el calor.
P á g i n a 6 | 15
 • Barreno: es un orificio que pasa a través del cuerpo del pistón y que aloja el perno
que sujeta el pistón a la biela. Sirve de guía y se llama así por la barrena, herramienta
utilizada para hacerlo.
• Faldones la parte inferior del pistón. Sirve de guía y para proteger el pie de la biela
y el perno.

TIPOS DE PISTONES

Existen distintos tipos de

pistones de motor de
combustión interna
diferenciados por su forma,
funcionamiento, tipo de
lubricación u otras
características.

Los pistones se pueden

clasificar como:

• Según el tipo de cabeza: esta puede ser plana, cóncava o convexa.

• Por el tipo de faldón: que puede ser cónico, de barril u oval.
• Según el tipo de lubricación del perno: por venas de lubricación, por barrenos en
el mamelón, por venas de lubricación y barrenos en el mamelón.
• Por el tipo de combustible con el que se utilizan: pistón diésel y pistón de gasolina.
• Según el retorno del aceite en su ranura de lubricación: con barrenos, con
ventanas de fundición o con cortes de sierra en la ranura de lubricación.

Además de esta clasificación, se pueden diferenciar los pistones por su diseño y

funcionamiento, que está íntimamente relacionado con el del árbol de levas.

ELABORACION REAL DE UN PISTON POR FORJA

La elaboración real de un pistón automotriz puede ser por fundición, forjado, doblado o
atornillado, a continuación, se presenta el diagrama de bloque de la elaboración del pistón
por forjado.

P á g i n a 7 | 15
A continuación, se aclara cada paso del proceso para la elaboración del pistón por forja:

Recepción de MP:

1. se comienza con una barra de aluminio de 3m de largo.

(se elige aluminio porque es más ligero y resistente a la corrosión)

Corte:

2. se cortan discos de 7cm para este tipo de pistón, pero la longitud varía dependiendo del
uso que se le dará al pistón.

Precalentamiento:

3. la perforadora y el torno de precalientan a 426ºC, la temperatura necesaria para forjar los

discos.

Forja:

4. la forjadora le aplica 200 toneladas de presión y se lubrican antes de la misma, este proceso
a la maquina le toma dos segundo, tomando en cuenta que puede haber fallas 1 de cada 10
piezas es sumergida para descartar imperfecciones.

P á g i n a 8 | 15
Enfriamiento:

5. el proceso anterior se hace a tan altas temperaturas que debe dejarse enfriar al menos una
hora antes del siguiente paso.

Calentamiento:

6. el metal es calentado dos veces más, la primera es calentada a altas temperaturas con el fin
de endurecer el pistón y el segundo proceso de calentamiento para estabilizarlo.

Acabado:

7. pasa por otros tornos para darle los últimos acabados, incluidas las ranuras de los anillos
de compresión.

Limado:

8. como penúltimo paso un operario manualmente lija los rebordes que dejan las operaciones
anteriores.

Lijado y Pulido:

9. también utiliza una cinta lijadora para el ultimo pulido.

Vaporización y secado:

10. para finalizar se vaporizan a alta presión con agua caliente desionizada, esto elimina las
sobras de lubricante y aceite, después se secan con una pistola de aire y están listos para su
función.

POSIBLES DEFECTOS POR FORJA

En la actualidad, los defectos de forja comunes en la aleación de titanio incluyen

principalmente el sobrecalentamiento y la irregularidad de la microestructura, huecos,
grietas, etc. Estos defectos generalmente se encuentran en la inspección de microestructura
o inspección ultrasónica de productos de aleación de titanio, principalmente en el proceso de
forjado de productos de aleación de titanio. Si el control de parámetros se forma
incorrectamente, es necesario seleccionar una velocidad de deformación adecuada (equipo
de forja), temperatura de forja de calentamiento, cantidad de deformación de paso y velocidad

P á g i n a 9 | 15
de enfriamiento posterior a la forja de acuerdo con diferentes características del material de
aleación de titanio en el proceso de forja.

CONTROL DE CALIDAD DE UN PISTON POR FORJA

Para el control de calidad de un pistón se le realizan cuatro pruebas básicas, las cuales son
totalmente automatizadas. Asimismo es importante mencionar que para cada tipo de empresa
y tipo de pistón o pieza automotriz la cantidad y tipo de pruebas pueden variar pero las
próximas a mencionar se les llama básicas ya que son las que sin por ningún motivo deben
de ser obviadas, puesto que sino podría haber algún error en la pieza y no lo sabrían y eso
traería consecuencias.

Las pruebas realizadas son:

1. Prueba de tracción.
El ensayo de tracción de un material consiste en someter el misma a un esfuerzo axial
de tracción creciente hasta que se produce la rotura de este. Esta prueba mide la
resistencia de un material a una fuerza estática o aplicada lentamente
2. Prueba de dureza.
El ensayo de dureza consiste en presionar un material con unas medidas y una carga
sobre la superficie de este a evaluar. La dureza se determina al medir la profundidad
de penetración del penetrador o bien midiendo el tamaño de la impresión dejada por
el penetrador.
3. Prueba de impacto.
Los ensayos de impacto se realizan sometiendo a las piezas a varios golpes de
intensidad creciente y se utilizan en ingeniería de polímeros para estudiar la tenacidad
de un material. Este material puede ser un polímero, un copolímero o un polímero
reforzado.
4. Prueba de fatiga.
Se aplican a una pieza una carga media especificada (que puede ser cero) y una carga
alternativa y se registra el número de ciclos requeridos para producir un fallo y sirve
para determinar la resistencia que ofrece una pieza ante cargas cíclicas.

P á g i n a 10 | 15
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL PROCESO DE ELABORACION DE UN
PISTON POR FORJA.

En la elaboración de un pistón por forja únicamente hay mano de obra humana en un 25%
aproximadamente equivalente a dos procesos específicos, tales son: forjado, donde el
operario transporta el disco desde el área de precalentamiento hasta el área de perforación y
al momento del limado, lijado y pulido de la pieza, pues este proceso es realizado
manualmente, es recomendable que los trabajadores utilicen: botas, guantes térmicos,
mandil, gafas.

Cabe mencionar que esto es únicamente relacionado al proceso real de la pieza seleccionada,
pero también relacionado al tema se debe recordar que dependiendo de cada tipo de proceso
se vaya a realizar, adecuados al mismo son las medidas de seguridad que se van a ocupar,
asimismo los equipos de protección personal no son las únicas medidas, pues hablamos desde
tomar la distancia adecuadas a las maquinarias en uso hasta lavarse las manos antes y después
de salir del área de producción.

PROCESO DE ELABORACION DEL MOLDE PARA LA REPLICA

1. Selección y preparación de los materiales.

Se hizo un estudio basado en buscar un material flexible y adaptable a la forma de la
pieza seleccionada y se concluyó que el más factible era una masa homogénea de
partes iguales de silicona para vidrio y maicena.
2. Elaboración del molde.
Teniendo una masa homogénea solo se le aplico presión contra la pieza y luego se le
detallaron los bordes para un acabado más limpio.

PROCESO DE ELABORACION DE LA REPLICA (DE YESO)

El proceso de elaboración de una pieza de yeso no es para nada complejo, lo que si tiene
grado de dificultad es encontrar el punto exacto en el cual dejar de batir la mezcla de yeso y
agua y verterla en el molde, debido a esto se realizaron tres intentos.

A continuación, se presenta el esquema de los resultados:

P á g i n a 11 | 15
P á g i n a 12 | 15
CONCLUSIONES
En conclusión, se puede observar que la opción de selección de los materiales para hacer un
molde es muy variada, de acuerdo con la recopilación de datos realizadas se observó que los
materiales a seleccionarse deben ser adaptables a la pieza, evaluar las posibles
complicaciones que pueden presentarse y escoger el más factible.

Asimismo, se analizó que el proceso de forjado para la elaboración de un pistón es mixto

porque aun viendo la relación hombre-maquina en el 75% del proceso con una alta eficiencia
tanto en el tiempo de sus procesos como en el uso de materia prima, también hay un 25%
muy importante que es realizado y controlado por mano de obra humana dedicada esta parte
únicamente a detalles, lo que conlleva a tener una baja tasa de defecto en la pieza final.

Así mismo es importante no olvidar las medidas de seguridad y equipos de protección

personal para los operarios, este debe ir en función de sus actividades porque aunque la
mayoría del tiempo el trabajador no este expuesto a cualquier tipo de actividad que ponga
en riesgo su vida, no significa que no existe un riesgo de accidentabilidad.

P á g i n a 13 | 15
BIBLIOGRAFIA

c. b. Sergio. (8 sep. 2016), “Pistones control de calidad” encontrado el 18 de septiembre en

https://www.scribd.com/document/323310702/Pistones-Reporte-de-Calidad
Empresa YUNCH. (oct, 30. 2019) “Defectos por forja y prevención en aleación de titanio”,
encontrado el 18 de septiembre de 2022 en http://es.yunchtitanium.com/news/common-
forging-defects-and-prevention-of-titan-29713179.html
Video. (s.f) “Como se hace un pistón”, encontrado el 15 de septiembre de 2022 en
https://www.youtube.com/watch?v=U7buag-1c2M&t=209s
Video. (s.f), “Pistón en AutoCAD 2013”, encontrado el 15 de septiembre de 2022 en
https://www.youtube.com/watch?v=41GmnWObcAM

P á g i n a 14 | 15
ANEXOS

Pieza real.

Vistas de la pieza en AutoCAD 2D.

Pieza en 3D.

P á g i n a 15 | 15