Pistones

Manufactura de materiales metálicos

Nestor Avila 46098
Carlos Hernanadez 45520
Carlos Benavides 54953
Juan Manuel Monroy 70554
Juan Camilo Hernandez 56828
 El piston

 En los motores de combustión, el pistón

es la parte móvil dentro del cilindro, por
lo que constituye la pared móvil de la
cámara de combustión. La función
principal del pistón es transmitir la
energía de los gases de la combustión al
cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro
 Características de los pistones

 Poseen una estructura muy fuerte en las

zonas que soportan mayor esfuerzo, como
son la cabeza y el alojamiento del bulón o
perno.
 Todos los pistones deben tener el mismo
peso y este ha de ser ligero. Así se evitan
posibles desequilibrios en los cilindros.
 Los pistones están elaborados con
materiales que presentan buena
conductividad térmica y son resistentes a
altas temperaturas.
 Son resistentes al desgaste y a la corrosión.
 Partes del piston

 El diseño de un pistón debe

contener las siguientes
partes: la cabeza, zona de
segmentos, alojamiento del
perno o pasador y la falda o el
vástago.
 El pistón debe ser diseñado de
forma tal que permita una
buena propagación del calor,
para evitar las altas tensiones
moleculares provocadas por
altas temperaturas en
 cabeza

 Esta es la parte superior de esta pieza,

donde se comprime la mezcla de aire y
combustible. Asimismo, es aquí donde el
pistón experimenta una gran presión y
una elevada temperatura.
 Zona de landas y ranuras de compresion

 Zona de landas: es la parte vertical del

pistón, donde se tallan las ranuras de
compresión.
 Ranuras de compresión: suelen ser dos
y se insertan en los segmentos con el fin
de mantener la compresión de la cámara
de combustión.
 Ranuras de control y segmentos del piston

 Ranura de control de aceite: se trata de

un hueco por donde se inserta un
segmento o  rascador de aceite.
 Segmentos del pistón: hace referencia a
los aros que van acoplados a las ranuras
del pistón. Existen dos tipos de
segmentos: aro de compresión y aro
rascador de aceite.
 Barreno y placa inbar

 Barreno: es el agujero que atraviesa el

cuerpo del pistón, donde se aloja el
perno, que fija el pistón y la biela.
 Placa inbar: cilindro que se monta
dentro del pistón y alrededor del
barreno, para evitar que se dilaten las
piezas por el calor y acaben
desgastándose.
 Faldon y perno

 Faldón: parte inferior del pistón que

protege el perno y el pie de la biela.
 Perno del pistón: Es un pasador tubular
construido en acero al 4% de carbono.
Tiene tres formas posibles de fijación
entre el pistón y la biela:
 Fijo a la biela y loco en el
pistón, Loco en la biela y fijo
en el pistón, Loco tanto en la
biela como en el pistón
 Tipos de pistones

 Los pistones se pueden clasificar como: i

Según el tipo de cabeza: esta puede ser
plana, cóncava o convexa. i Por el tipo
de faldón: que puede ser cónico, de
barril u oval. i Según el tipo de
lubricación del perno: por venas de
lubricación, por barrenos en el mamelón,
por venas de lubricación y barrenos en el
mamelón.
MATERIALES DE CONSTRUCCION:

 El pistón debe ser diseñado de forma tal
que permita una buena propagación del
calor, para evitar las altas tensiones
moleculares provocadas por altas
temperaturas en diferentes capas del
material, caso contrario una mala
distribución del calor ocasiona
dilataciones desiguales en distintas
partes del pistón ocasionando así roturas
del mismo. Es común el uso de cabezas
de acero fundido en motores de gran
potencia, manteniendo el cuerpo
cilíndrico de hierro fundido.
 Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los más
comunes:
• Hierro fundido.
• Aleación de níquel y hierro fundido.
• Nikasil (Aleación de níquel y silicio).
• Aleación de acero y aleación de
aluminio.
PROCESO DE FABRICACIÓN

 Básicamente existen dos procesos para  Dependiendo de la cantidad necesaria a

la fabricación de los pistones: Estos producir y especialmente de los
pueden ser: esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a
los que estarán sometidos (sea un motor
• Fundidos
diésel, de gasolina, de competición, etc.)
• Forjados se elige uno u otro método. Los pistones
forjados tienen mayor resistencia
mecánica. Luego llevan mecanizados
varios que son los que determinan la
forma final del pistón. Estos
mecanizados son hechos con un CNC.
 PROCESO DE FABRICACIÓN
Ventajas
Pistones Forjados Mayores propiedades
mecánicas. Menor peso. Alta
producción.
Pistones Fundidos Gran resistencia a golpes de
alta temperatura.
Desventajas
La tolerancia de manufactura es
mayor. (Esto se puede corregir
con procesos de cilindrado y
torneado).
Mayor peso del pistón. Pérdida
de eficiencia del combustible, y,
aumento de la energía cinética
del vehículo.
PISTONES POR FORJADO
 Un pistón comienza con una barra de
aluminio de 3 metros de largo, el
aluminio es ideal porque es ligero y
resistente a la corrosión y además es
fácil de cortar.
 Una cierra corta la barra en discos
cuya longitud puede variar
dependiendo de las especificaciones
del pistón que se valla a fabricar. Este
modelo de pistón en especial requiere
de 7cm de largo.
PISTONES POR FORJADO
 La perforadora se precalienta a 426*c, la Temperatura necesaria para
forjar los discos de aluminio. Los discos también se ponen a la misma
temperatura que la perforadora en el horno.
 La perforadora aplica 200 toneladas de fuerza para darle la forma
inicial al pistón, Se sumerge una de cada diez piezas en agua para
buscar imperfecciones. Para que la forja sea más sencilla, lubrican los
discos antes de forjarlos, por eso es que el trozo llamea cuando lo
golpea la perforadora. La perforadora solo necesita 2 segundos para
realizar este trabajo. La forja se hace a una temperatura muy alta, por
lo que necesita enfriar por lo menos una hora antes de pasar al
siguiente paso.
PISTONES POR FORJADO

 Los operarios calientan dos veces más los trozos de aluminio

conformados.
• La primera a Alta Temperatura para aumentar sus propiedades mecánicas
como la dureza, resistencia, tenacidad, etc.
• La segunda a una Temperatura más baja para estabilizarlo y aumentar su
ductilidad, ya que al aumentar su dureza aumenta su fragilidad.
 Los trozos se ponen en un torno para darles la forma correcta para que las
maquinas los puedan manejar más tarde.
 Otro torno reduce el diámetro en 3mm, la misma maquina hace tres
hendiduras, dos para los anillos de compresión y otra para los anillos de
control del aceite,
PISTONES POR FORJADO

 Se perfora el cilindro de extremo a extremo. Este orificio permite la conexión

de la biela al pistón mediante un perno.
 Otra máquina de corte elimina parte del metal dentro del agujero para que la
biela se pueda sujetar con firmeza.
PISTONES POR FORJADO

 Una rebanadora recorta hasta 2cm en los costados

del orificio hecho anteriormente con la finalidad de
reducir el peso total del pistón.
 Otra laminadora o fresa, recorta parte de lo que se
le llama campana. Los pistones deben de tener la
forma y el tamaño adecuados, ya que pueden llegar
a moverse a 6000 RPM revoluciones por minuto
cuando el motor está en funcionamiento.
 Un taladro hace dos agujeros para el drenaje del
aceite que permiten la lubricación de la biela.
PISTON TERMINADO

 Finalmente se rectifica, se pule, se lima, se limpian

con vapor a alta presión.