El cinturón de seguridad y su relación

con las Leyes de Newton

Un cinturón de seguridad o un cinto es un arnés diseñado para sujetar y
mantener en su asiento a un ocupante de un vehículo si ocurre un accidente.
Estos cinturones comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y,
tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en
muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema
de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluida la bolsa de aire,
la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día.

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión

y otros accidentes, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros
del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior o que sea arrojado
fuera del vehículo. En los aviones se usa para evitar que el pasajero salga
expedido del asiento en el momento del despegue y aterrizaje, si bien en los
vuelos domésticos suele permanecer abrochado durante todo el trayecto.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo

en el momento del impacto mediante un resorte o una explosión (tensor
pirotécnico). El cinturón se debe colocar lo más pegado posible al cuerpo, plano y
sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante
apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle.

El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los
huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra
un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las mujeres
embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse que el cinturón queda
debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por
debajo del asiento.
Cinturón de 3 puntos

El cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje es un punto de inflexión en la

seguridad pasiva de los vehículos del plantea, supuso una tecnología
revolucionaria en seguridad, en seguridad pasiva.

El cinturón de seguridad sirve para que los pasajeros no se vean proyectados

contra las paredes del habitáculo en caso de impacto o deceleración brusca,
también para que se amortigüe la deceleración que sufren como consecuencia del
mismo. El cinturón de seguridad permite un acompañamiento de la deceleración
del cuerpo más parecida a la deceleración del vehículo y, de esa forma, se
beneficia de la absorción de energía que ofrece el chasis del vehículo. Cuanto
más se parezca la deceleración del cuerpo con la deceleración del coche mejores
valores biomecánicos tendremos y, por lo tanto, menores consecuencias para los
ocupantes.

Los cinturones de seguridad reconducen las fuerzas que se ejercen sobre el

ocupante hacia partes de su cuerpo que tienen mayor posibilidad de resistir
fuerzas elevadas como las crestas iliacas y la clavícula. Permite un cierto
acompañamiento cabeza- cuello-pecho en el desplazamiento brusco hacia delante
que se produce ante un impacto frontal.

Queda mucho por hacer y muchas tecnologías por descubrir en el sector del
automóvil dentro de la seguridad y es que en pleno 2020 siguen falleciendo en el
mundo 1,25 o 1,3 millones de personas fruto de la violencia vial.

Los predecesores de Nils Bohlin fueron imprescindibles para llegar al cinturón de

seguridad de 3 puntos de anclaje, los que le han seguido también y quienes faltan
por llegar son aún más importantes para, de una vez, llegar a la Visión Cero.

Partes del cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje

Resumimos muy brevemente las partes del cinturón de las que normalmente está
compuesto el cinturón de seguridad:
1. Anclaje inferior.
2. Anclaje superior que le une al pilar B del vehículo.
3. Correa que es capaz de aguantar mucha fuerza y tiene cierta
flexibilidad para sostener el cuerpo y transmitir las fuerzas a las piezas
de anclaje.
4. Hebilla de cierre.
5. Lengüeta de cierre.
6. Anclaje del sistema de cierre.
7. Anilla – guía o herraje de reenvío.
8. Enrollador.
9. Hebilla de anclaje.
Bolsa de aire

Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0,03 segundos. El
conductor salió ileso del accidente, el coche quedó en pérdida, debido a la deformación del chasis.

La bolsa de aire o airbag1 (del inglés: airbag), también llamado cojín de

aire o colchón de aire. Tiene varias aplicaciones y una de las más comunes es
como sistema de seguridad pasiva instalado en los automóviles modernos.
También tienen un uso industrial en sistemas elevadores o donde se necesita
suspender una carga a una "corta" distancia; por ejemplo, existen configuraciones
utilizadas para suspender aviones (cuando por cualquier motivo no cuentan con
tren de aterrizaje). Se los puede encontrar en equipos para pruebas de impacto o
presión donde el airbag ejerce presión sobre el elemento a analizar; por ejemplo,
en pruebas ciclónicas de planchas metálicas para techo.

Partes
El sistema airbag en un vehículo se compone de:

 Detectores de impacto: situados normalmente en la parte interior del

vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de
colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo
el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.
 Dispositivos de inflado: los cuales, gracias a una reacción química,
producen en un tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un
modo explosivo).
  Bolsas de nailon: infladas normalmente con el nitrógeno resultante de
la reacción química.

Descripción
En caso de colisión, (con aceleración mayor que 3 G), su función
es amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo
contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag
delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que
en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

También existen airbags "de cortina" (en inglés, side curtain airbags). Estos se

inflan desde el techo del automóvil (en la zona cercana al marco superior de las
ventanillas, casi pegado a la ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza
de los ocupantes en el caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan
desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de
choque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las
piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.

Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la

bolsa de aire, esta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de
segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La
bolsa permanece solo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el
gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el
ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.

A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de

seguridad[cita  requerida]. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad
pasiva más efectivo[cita  requerida]. El uso del airbag es complementario, e inclusive
pueden lesionar al ocupante si este no lleva el cinturón de seguridad abrochado en
el momento del impacto[cita  requerida].
La Educación Vial
Se entiende por educación vial a aquel tipo de educación que se basa en la
enseñanza de hábitos y prácticas que tengan como bien final la protección y
cuidado de los individuos que transitan por la vía pública.

Enseñanza de hábitos saludables en la circulación por la vía pública y que tiene

como finalidad evitar accidentes fatales.

A instancias de la educación vial se enseñan las normas que regulan el correcto

tránsito por las vías de una ciudad, caminos y las rutas, y el comportamiento
responsable que deben desarrollar cada uno de sus actores principales,
automovilistas, peatones, ciclistas, entre otros.

El objetivo primordial es ordenar el tránsito y evitar la sucesión de accidentes que

se cobren víctimas fatales.

Lamentablemente, los accidentes viales han ido incrementando en la mayor parte

del mundo como consecuencia de la falta de educación y de responsabilidad en la
circulación.

La educación vial, por caso, debe ser promovida y enseñada por los gobiernos a
través de la supervisión de cursos de manejo, exámenes de conducir y campañas
de concientización en los medios de comunicación masiva.

Promover la seguridad de todos los actores que transitan por las calles a través
del conocimiento certero de infracciones, señalización y herramientas seguras.

La misma abarca varios aspectos como ser la conducción de automóviles, el

conocimiento de las señales viales, los elementos y dispositivos usados para
proteger la vida, conocimiento de las infracciones que puede cometer y las
sanciones previstas para las mismas, y lo que está prohibido hacer en la
circulación por la vía pública, entre otras cuestiones.
La educación vial cuenta con un acervo teórico desarrollado a partir de los
accidentes y siniestros que suceden a diario en las calles

Esta teoría se relaciona principalmente con la convivencia adecuada de los

diferentes vehículos, del manejo de los mismos frente a la presencia de
fenómenos específicos y del cuidado primordial del bienestar del transeúnte.

La educación vial tiene como principal objetivo organizar y ordenar no sólo el

tránsito vehicular si no aportar las herramientas para que las muertes a causa de
accidentes que involucran vehículos disminuyan, asegurando así bienestar a toda
la población. Algunos elementos de la educación vial pueden, sin embargo,
cambiar de país en país, aunque la base es la misma.

Se basa en conocimientos teóricos que hacen al manejo de estos vehículos, por

ejemplo, el modo de actuar en determinadas situaciones o las reglas a seguir en
casos específicos (por ejemplo, utilizar el cinturón de seguridad, respetar los
semáforos, dar paso a los peatones en los cruces donde existe la senda peatonal,
etc.). Estas reglas están por lo general asentadas de manera ordenada y escrita
de modo que no quede lugar a la especulación o a la decisión particular de cada
individuo.

Al mismo tiempo, la educación vial cuenta con herramientas prácticas que sirven
para agregar mayor información. Aquí es cuando hablamos de carteles, signos y
símbolos que son dispuestos a lo largo de las calles, carreteras o vías de
transporte y que implican determinadas informaciones tales como avisos,
prohibiciones o advertencias.

Hay una gran variedad de símbolos y carteles que se utilizan en este tipo de
educación y la mayoría de ellos está realizado con colores llamativos como el rojo,
el amarillo, el azul.

Por otra parte, el conocimiento de los elementos que dispone un conductor para
su seguridad debe ser uno de los contenidos básicos de la educación vial. Entre
ellos se distingue especialmente el cinturón de seguridad, aquel elemento
presente en todos los vehículos, tanto en los asientos del conductor como sus
acompañantes.

El objetivo del cinturón es restringir los movimientos de los ocupantes del

vehículo y ante una eventual colisión evitar que sufran heridas al golpearse con
otros objetos dentro del automóvil, e impedir que sean despedidos fuera del auto.

Otros elementos que revisten importancia para la seguridad de los conductores

son los apoyacabezas, los espejos retrovisores y los matafuegos.

Y por el lado de los ciclistas y motociclistas, la educación vial, debe hacer hincapié
en la utilización de cascos protectores.

Normas de seguridad vial

Para que haya un buen funcionamiento de tránsito, debe existir seguridad vial,
ésta consiste en el conjunto de leyes, normas, conocimientos y acciones de buena
conducta por parte de las personas que utilizan las vías públicas, bien sean
conductores, pasajeros, peatones, ciclistas, etc.

En CEA sabemos la importancia de la seguridad vial y por eso

queremos repasar ciertas normas que ayudan a que ésta sea más efectiva, con el
fin de cometer menos imprudencias y prevenir accidentes de tráfico.

Normas de seguridad vial para conductores

 Sentarse correctamente: para poder conducir efectivamente, es necesario

tener una buena postura y revisar ciertos detalles del coche antes de
arrancar. Sentirse cómodos al manejar y tener buena postura influye mucho
en la seguridad, cuál es la distancia que tenemos con respecto al volante, la
altura, la inclinación del respaldo, a qué altura está el reposacabezas.
 Cinturón de seguridad: antes de poner en marcha el coche es necesario
abrocharnos el cinturón de seguridad y asegurarnos que el resto de los
pasajeros también lo hagan. Aunque existen personas que no toman esto
en cuenta, es importante recordar que el cinturón reduce el riesgo de
 muerte hasta en un 80% en caso de un accidente, y hay que utilizarlo en
todo momento. Si viajamos con niños es necesario que tengan sus
respectivas sillas infantiles con sistemas de retención.
 Distracciones al volante: las distracciones son una de las primeras causas
de accidentes de tráfico. El teléfono móvil viene siendo una de las
principales distracciones que tienen los conductores; revisar un mensaje,
atender una llamada, mandar una nota de voz, todo esto es necesario
evitarlo cuando estamos al volante, y lo recomendable para no caer en la
tentación es tener el móvil en silencio y guardado bien sea en un bolso, en
la guantera o donde nos parezca más cómodo, pero que sea menos
probable que lo usemos.
 Drogas y alcohol: el consumo excesivo de drogas y o alcohol es nocivo
para la salud, pero además realizarlo cuando sabemos que tenemos que
conducir después, es irresponsable y es una de las principales causas de
accidentes de tráfico. Tanto las drogas como el alcohol reducen la
capacidad que tenemos de reaccionar ante un imprevisto, hacen que
tengamos menos coordinación en nuestros movimientos, provocan
somnolencia, alteran la vista, entre otros efectos. Además de las drogas y
alcohol, existen ciertos medicamentos que afectan nuestro sistema y que
deberíamos tratar de evitar si vamos a estar al volante.
 Ciclistas, peatones o motoristas: todos estos son los usuarios más
vulnerables que transitan por las vías públicas. Cuando conducimos por la
ciudad existe una complejidad mayor ya que hay que estar más
concentrados, prestar más atención con respecto a la densidad de tráfico y
de usuarios que se encuentran en las calles.
 Respetar las normas: las normas no solo hay que conocerlas, sino que
también hay que aprender a respetarlas, aunque no nos gusten o a veces
no estemos de acuerdo con ellas. Para que exista unabuena convivencia,
orden y seguridad vial en las calles, es necesario respetar todas las normas
de circulación.
 Límites de velocidad: los límites de velocidad también existen para que
sean respetados por los conductores; al no cumplirlos estamos siendo
imprudentes y exponiendo no solo nuestra seguridad y nuestras vidas, sino
también la de las personas que usan las vías públicas. Muchas vidas se
podrían salvar cada año si las personas respetaran los límites de velocidad
y condujeran con mayor precaución.
 Vías con hielo, niebla o lluvia: cuando existen este tipo de situaciones
climáticas adversas, es importante mantener la calma y sentirnos seguros
al volante. Si no nos sentimos bien preparados para enfrentar situaciones
 así, debemos recordar que existen cursos de conducción segura donde se
enseñan técnicas para mejorar las habilidades de los conductores.
 Mantenimiento de los neumáticos: los neumáticos son el contacto que el
vehículo tiene con el asfalto, los que nos permiten tener adherencia y
control al conducir, esto los convierte en un elemento clave para la
seguridad. Por ende, hay que estar pendiente de ellos, revisar la presión,
comprobar el estado en el que se encuentran, que no estén muy
desgastados y evitar circular con una profundidad del dibujo por debajo de
1,6mm ya que es ilegal.
 Descanso en viajes largos: cuando conducimos es importante evitar
el sueño y la fatiga, estos hacen que nuestra concentración o atención sea
menos y con esto que nuestro tiempo de reacción aumente. Lo prudente
cuando realizamos un viaje largo es parar como cada dos horas para
descansar, ir al baño, estirar las piernas, tomar aire fresco, lo que sea
necesario para recargar energías y volver al volante.

Así como es importante seguir unas normas cuando somos conductores, también

hay que tener otro tipo de normas y reglas en cuenta cuando somos peatones,
siempre velando por la seguridad vial y la prevención de accidentes.

 
Cinturones de Seguridad No Extensibles
La tarea del cinturón es parar al individuo con
el coche, de modo que su distancia de parada
sea 4 ó 5 veces mayor que si viajara sin
cinturón. Un golpe que pare el coche y el
conductor debe absorber toda su energía
cinética, y entonces el principio trabajo-
energía indica que una distancia de parada mas
larga disminuye la fuerza de impacto. Para
el escenario del ejemplo del choque del coche,
la distancia de parada es de 1 pie, la fuerza
sobre un conductor de 160 libras de peso, es
alrededor de 4800 lbs o 2,4 toneladas y la
deceleración es alrededor de 30 g's. Una
cantidad moderada de extensión en el
cinturón reducirá la fuerza de impacto media.
Cinturones Extensibles

En un cinturón de seguridad, una

moderada cantidad de estiramiento
del arnés, puede alargar la distancia
de parada y reducir la fuerza media
de impacto sobre el conductor,
comparado con un cinturón no
extensible. Si el cinturón se extiende
0,5 pies en el ejemplo del escenario
de accidente automovilístico,
reducirá la deceleración a 20 g's y la
fuerza media de impacto a 3200 lbs.
comparada con los 30 g's y 4800 lbs
de un cinturón no extensible.
Cualquiera de los dos, extensible o
no extensible, reducirá la fuerza de
impacto en comparación con el caso
de sin cinturón de seguridad.
 ¡Sin Cinturon!
Sin cinturón que pare al conductor con el vehículo, el conductor vuela libremente hasta que
para de repente por el impacto contra la columna de dirección, el parabrisas, etc. La distancia
de parada se estima que sea alrededor de una quinta parte que con el cinturón, causando que la
fuerza media de impacto sea 5 veces mayor. El trabajo realizado para parar al conductor es el
producto de la fuerza media de impacto sobre el conductor, por la distancia recorrida en la
parada. Un accidente que pare el coche y el conductor, debe absorber toda su energía cinética,
y entonces el principio trabajo-energía indica que una distancia de parada mas corta,
incrementa la fuerza de impacto.
 APLICACIÓN DE LAS LEYES DE NEWTON
CINTURONES DE SEGURIDAD DE LOS
VEHICULOS
Conceptos

El movimiento: es el desplazamiento de los cuerpos dentro de un espacio con

referencia a otro cuerpo. El movimiento es relativo ya que depende del punto de
vista del observador.

La fuerza: es la acción de un cuerpo sobre otro que causa el movimiento.

La masa: es la magnitud que indica la cantidad de materia de la que está formado

el cuerpo en movimiento.

La inercia: es la propiedad que tienen los cuerpos de permanecer en su estado

de movimiento Newton y se representa por N. Un Newton es la fuerza que hay que
ejercer sobre un cuerpo de un kilogramo de masa para que adquiera una
aceleración de 1 m/s 2, o sea, 1 N = 1 Kg · 1 m/s 2

Aplicación de la primera ley de newton en los cinturones

de seguridad
¿Qué pasó? Solo queda en la mente el susto y el dolor de espalda que se sufre
cuando se sobrevive a un accidente automovilístico. ¿Pero realmente qué pasa?
¿Quién es el culpable? ¿El conductor?

Explicación. algo más que hace que las personas sufran dolencias, malestares,
sustos o hasta incluso la muerte es la Fuerza de Inercia, esta fuerza que algunos
ya la conocen o ya la vivieron y sobrevivieron podrían explicar su versión de esta
fuerza. Pero. . . ¿qué es la fuerza de Inercia?
Veamos.
SEGUNDA LEY DE NEWTON o LEY DE LA FUERZA
fuerza cuerpo masa

Ejemplo de la segunda ley de Newton

Aplicación de la segunda ley de newton en los cinturones

de seguridad
si no se utiliza el cinturón de seguridad, la aceleración del pasajero junto a la
desaceleración del vehículo, aumenta la aceleración total. Cuando esa aceleración
total se multiplica por una masa tan grande, incluso un pequeño cambio en la
aceleración resulta en un gran aumento de la fuerza que se aplica a la víctima del
accidente.
 TERCERA LEY DE NEWTON O PRINCIPIO DE ACCIÓN-
REACCIÓN

Ejemplo:

APLICACIÓN DE LA TERCERA LEY DE NEWTON EN EL

CINTURÓN DE SEGURIDAD Las fuerzas que intervienen
en el cinturón de seguridad
Explicar la segunda ley de Newton y buscar un problema
matemático donde se use la siguiente formula: F=ma.
Si bien la segunda Ley de Newton nos advierte, que la fuerza F que actúa en un
cuerpo es directamente proporcional a la aceleración y a la masa. Y la
escribíamos matemáticamente mediante la siguiente fórmula:

F→=ma→

De aquí podemos decir que entre mayor sea la masa de un cuerpo, tanto mayor
será su inercia; es decir, la masa de un cuerpo es una medida de la inercia del
mismo.

Dónde:

F = Magnitud de la fuerza aplicada a un cuerpo (N)

m = Masa del cuerpo (kg)
a = Magnitud de la aceleración que recibe el cuerpo (m/s²)

 Fórmula para calcular el Peso de un objeto

Dónde:

P = Magnitud del peso del cuerpo (N)

m = Masa del cuerpo (kg)
g = Magnitud de la aceleración de la gravedad (m/s²)
Tanto la fórmula de la segunda Ley de Newton como la del peso son exactamente
la misma, el peso de un cuerpo representa la magnitud de la fuerza con que la
tierra atrae a la masa de un cuerpo.

La segunda ley de Newton

La segunda ley de Newton es una de las leyes básicas de la mecánica; es útil en
el análisis de los movimientos planetarios, así como la explicación de la atracción
de los cuerpos mediante la gravitación universal, su aplicación puede ser usada en
diversas disciplinas, no solo en la física.
Ejercicios Resueltos de la Segunda Ley de Newton
Ejemplo 1.- Calcular la magnitud de la aceleración que produce una fuerza cuya magnitud
es de 50 N a un cuerpo cuya masa es de 13,000 gramos. Expresar el resultado en m/s^2
Solución: En el ejemplo, tenemos prácticamente nuestros datos, que es lo
primero que tenemos que hacer.
F = 50 N

m = 13,000 gramos

a=?

Hacemos la conversión de los gramos a kilogramos, ya que son las unidades

del sistema internacional.

m=13000g(1kg1000g)=13kg

Despejando la aceleración de la fórmula de la segunda ley de Newton,

tenemos:

a=Fm=50N13kg=3.85ms2

Que vendría a ser nuestro resultado.

Ejemplo 2.- Calcular la masa de un cuerpo si al recibir una fuerza cuya

magnitud de 350 N le produce una aceleración cuya magnitud es de 520
cm/s^2. Exprese el resultado en kg (Unidad de masa del sistema
internacional). 

Solución: Hacemos lo mismo del paso anterior, vamos a colocar nuestros

datos, con ello tenemos entonces:
F = 350 N

a = 520 cm/s^2

m=?

Vamos a colocar a nuestra aceleración en unidades de metros por segundo al

cuadrado, para ello hacemos nuestra conversión.

a=520cms2(1m100cm)=5.2ms2

Ahora si podemos despejar a la masa de la fórmula de Newton.

m=Fa=350N5.2ms2=67.31kg

Ejemplo 3.- Determinar la magnitud de la fuerza que recibe un cuerpo de 45 kg, la cual le

produce una aceleración cuya magnitud es de 5 m/s^2.
Solución: Pasamos a escribir los datos:
m = 45 kg

a = 5m/s^2

F=?

Entonces aplicamos la fórmula de la segunda Ley de Newton

F=ma=(45kg)(5ms2)=225N

Qué vendría a ser nuestra fuerza.

Ejemplo 4.- Determinar la magnitud del peso de una persona cuya masa es de 90 kg.

Solución:
Para poder encontrar el peso de una persona, tenemos que recurrir a nuestra
fórmula de la segunda ley de newton pero en términos del peso, es decir:

P=mg

los datos que tenemos son:

m=90kg

g=9.8ms2

Teniendo en cuenta los datos, solo basta sustituir los datos en la fórmula:

P=mg=(90kg)(9.8ms2)=882N

Es decir que el peso de la persona es de 882 Newtons.

 
 NOMBRE:

IAN ALEJANDRO FERNANDEZ GALAVIZ

GRADA: 8° SECCIÓN: “A”

MATERIA:
FISICA II

TEMA:
PROYECTO
El cinturón de seguridad y su relación con las Leyes de
Newton

MAESTRA:

TORREON, COAH 10 DE OCTUBRE 2022