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En 1989, las características de seguridad en los vehículos eran más bien inexistentes.
No hubo bolsas de aire instaladas, sin frenos antibloqueo y control de control de
estabilidad o de tracción.
This project has the purpose of introducing in the 1995 HONDA CIVIC car the security
system called AIRBAG (air bags). This consists of the following; introduce a sensor in
the seat of the occupants allowing the weight of each activates the sensor. A if reducing
Know about the operation and types of airbags as well as know the ergonomics of the
car as well as identify the right place to introduce the sensor since the HONDA CIVIC
To stop the impulse you need a force in a certain period of time, and to act quickly. And
since there is no way to react to a sudden crash, the purpose of the vehicle's security
Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus
vehículos en materia de seguridad vial. Actualmente, la seguridad activa y la seguridad
pasiva funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del conductor. Los
fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por
organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de
los accidentes de tráfico. La finalidad última es mejorar la seguridad vial protegiendo la
vida del conductor y los acompañantes. Este proyecto tiene la finalidad de introducir en
el automóvil HONDA CIVIC modelo 1995 el sistema de seguridad llamado AIRBAG
(bolsas de aire). El sistema de control, confort y accesorios
Sistema de seguridad
(Airbag)
El sistema de seguridad que se implementara son las bolsas de aire Esto consiste en
lo siguiente; introducir un sensor en el asiento de los ocupantes permitiendo que el peso
de cada uno active el sensor. A si reduciendo la fuerza de impacto de la bolsa de aire.
La iluminación: Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no
era blanca.
También conocidos como ‘antivuelco’ son muy útiles en caso de que el conductor
pierda el control del automóvil. Los sistemas de frenado antibloqueo ABS, tracción a las
cuatro ruedas, control de la tracción TCS, son tres de las tecnologías que mejoran la
estabilidad longitudinal dinámica de los automóviles. Para el control vertical se pueden
implementar sistemas de suspensión activa y de estabilización de balanceo
En 1989, las características de seguridad en los vehículos eran más bien inexistentes.
Sin frenos antibloqueo y control de control de estabilidad o de tracción.
Sistema de confort
Ergonomía
Siguiendo con la revolución industrial se creó el airbag, las bolsas de aire que
funcionan como un colchón, evitando el contacto de los ocupantes con partes duras
como el volante y el salpicadero, y decelerando también sus cuerpos con la mayor
progresividad posible, reduciendo así las cargas sobre los órganos internos.
El airbag original fue el del conductor, inventado por Mercedes, aunque pronto le siguió
el del acompañante. Y a partir de ahí eclosionaron, cubriendo casi todo el interior de los
vehículos: laterales delante y detrás (para impactos en un lado), de cortina o para la
cabeza (que protegen también ante vuelcos), para las rodillas del conductor, dentro de
la banqueta de los asientos para que el piloto no se escurra por debajo de cinturón
(efecto submarino). Los frenos ABS (creados por Bosch en 1978), inauguraron la
segunda etiqueta de la seguridad, la denominada “activa”: el conjunto de dispositivos
que se dirigen a evitar los accidentes. Años después llegó el control de tracción (1986;
Bosch) y, un par de lustros más adelante, el control de estabilidad ESP (1995; Bosch y
Mercedes), que marcó una auténtica revolución en los automoviles.
Seguridad proactiva
A la llegada de este auto en todos los países de mundo, muchos usuarios adquirieron
este auto, tiempo después de que los usuarios adquirieran este tipo de auto se registró
el primer accidente y muerte, ya que este tipo de autos no contaba con algunos
sistemas activos como lo son los frenos, sistemas de suspensión y dirección, el sistema
de tracción entre otros y pasivos de seguridad como el chasis, cinturón de seguridad y
carrocería, pero estos no fueron los suficientes para evitar este tipo de muertes por
accidentes graves.
La falta de más sistemas de seguridad tanto activos como pasivos para evitar
accidentes destaco que las industrias automotrices se enfocaran en la investigación e
implementación de más sistemas que pudieran reducir el riesgo de muertes y así solo
que los usuarios sufrieran lesiones no tan graves.
Para esto se deberá tener una mejor ergonomía en todos los modelos de automóviles
tanto en las partes exteriores como interiores para que todos los usuarios tengan una
mejor manera de manejar y en los momentos de que estos puedan sufrir algún tipo de
accidentes puedan tener lesiones leves y no sufran daños mayores.
Justificación
mejorar los sistemas de seguridad pasivos con lo que actualmente cuenta, evitando
ante cualquier tipo de accidentes lesiones mayores, como lo son fracturas en la cara o
cabeza, que puedan salir del vehículo a través del espejo o cualquiera otra forma en la
en donde se tendrá que adaptar el sistema y ver si es la mejor opción del lugar. Se
pretende que el tipo del sistema a implementar sea el más adecuado de acuerdo a que
implementar este tipo de sistema se requiere que se tenga que hacer un cálculo de
cuanto lugar ocupara, así mismo saber el tipo de material con el cual se hace este
sistema y como funcionara del tal manera que cuando el usuario sufra algún accidente
este sistema de forma inmediata agá su funcionamiento sí que llegue a tener algún tipo
como se modifique y cumpliendo con las normas de seguridad del material y asi como
Objetivo general:
Objetivos específicos:
Que es ergonomía?
sus sistemas, productos y ambientes para que se adapten a las capacidades y limitaciones
el objetivo de esta disciplina es adaptar el trabajo a las principales necesidades del empleado
y facilitar el análisis de las condiciones laborales, así como las posibles lesiones que las
posturas, los movimientos y las fuerzas pueden ocasionar, como apunta la Asociación
prioridad a los elementos de seguridad, luego a los de control, después a los de confort
Se trata de que los accionamientos del vehículo estén al alcance del conductor, para
que éste tenga fácil manejo, evitando las distracciones y evitando así situaciones de
peligro.
Aplicación real
Un buen automóvil hoy en día está construido con todos sus detalles de modo que sea
añade la mejor visibilidad posible de día y de noche, que protege la vista y los nervios,
permitiendo una conducción previsora en el sentido más puro de la palabra y, por tanto,
segura.
Posición correcta
Con esta técnica de diseño y un gran departamento de ingeniería los autos hoy en día
desarrollado para cuidar en caso de accidente a sus ocupantes pero al mismo tiempo
posible de los pasajeros en caso de accidente. Hoy en día, existen numerosos modelos
de airbag y poco a poco se han convertido en un estándar en todas las clases de
sistema de retención y cómo los airbags protegen a los conductores de posibles daños
Que es airbag?
automáticamente una estructura flexible que, mediante la compresión del gas que
contiene, limita la gravedad de los contactos de una o varias partes del cuerpo de un
Segundo: Para evitar un impacto contra elementos interiores del coche (volante,
salpicadero o parabrisas).
lesiones cervicales.
los próximos años, aunque los tipos más estandarizados son los siguientes:
Protegen sobre todo el tórax en caso de golpe lateral y algunos también la cabeza.
De techo o de cortinilla: situados en los laterales del techo, por encima de las
Estructura de un airbag:
El airbag del volante está compuesto por una bolsa de aire que posee un volumen de
generador y de una cubierta del airbag (cubierta del volante). En caso de accidente, la
unidad de control encenderá el generador. Para ello se calienta un fino alambre
propulsora. Dicha carga propulsora está formada por un compuesto llamado azida de
sodio. El gas que surge durante la combustión se expande y reacciona con el oxidante
(un medio de proporcionar oxígeno, como p.ej. el óxido de cobre o de hierro) hasta
convertirse casi en nitrógeno puro, que es lo que llena la bolsa de aire. Debido a la
ácido, como carga propulsora. Éstos no sólo reaccionan ante el nitrógeno, sino también
cámara de combustión.
Sistema de control de estabilidad
SP, ESC, DSC, VDC, VSA y VSC son las siglas comerciales del control electrónico de
estabilidad, uno de los avances tecnológicos en materia de seguridad activa más
importantes de los últimos tiempos. Su función es conseguir que el vehículo se
mantenga en la trayectoria marcada por el conductor con el volante, reduciendo en
buena medida los siniestros viales derivados de un derrape.
El control de estabilidad compara la trayectoria marcada por el conductor con la
trayectoria real del vehículo, analiza también la velocidad de giro de las ruedas e
interviene actuando sobre ellas para redirigir el vehículo. Normalmente esta actuación
se produce mediante el frenado selectivo de las ruedas, usando elementos comunes
con el ABS.
¿Cuándo surgió el control de estabilidad?
Desarrollado en 1995 por Bosch en colaboración con Mercedes y utilizado por vez
primer en su berlina de representación, Clase S, no sería hasta el 1 de noviembre de
2014 cuando todos los fabricantes deberían montar de serie el control de estabilidad.
Una normativa europea que se aplicaba tanto a los turismos como a los vehículos
comerciales, cuyo peso máximo no exceda de las 3,5 toneladas. Un año antes, en
2013 el 76 por ciento de los turismos de nueva fabricación ya lo llevaban, según indica
la empresa de componentes Bosch. Mientras en 2014, pasó a equiparlo el 84 % de los
vehículos nuevos fabricados en la UE, no así en el resto del mundo, donde solo el 59 %
de los coches vendidos lo equipaban.
¿Qué supuso el ESP?
En el caso de un automóvil, las disposiciones que debe tomar el proyectista para que el
conductor y los pasajeros «se encuentren a gusto» son numerosas. Los problemas
relativos al confort del conductor son más complicados, puesto que es necesario
garantizar la máxima comodidad y maniobrabilidad de los mandos, aparte de que éste
acusa más los factores negativos al no poder moverse libremente, al contrario de lo que
ocurre a los pasajeros.
El confort de un automóvil sólo puede valorarse partiendo de sensaciones subjetivas y
no es, por tanto, susceptible de medida. Sin embargo, el estudio estadístico permite
llegar a los valores óptimos de los diferentes parámetros. Los factores que más influyen
en el confort de un automóvil son las vibraciones, las sacudidas, el ruido, las posiciones
angulares de las partes del cuerpo, la magnitud del balanceo y del cabeceo, y la
climatización.
Las desigualdades del piso de la carretera producen sobre la suspensión del vehículo
efectos asimilables a los de cierta violencia sinusoidal y de una solicitación escalonada;
las solicitaciones producidas de este modo son transmitidas a la carrocería. Otras
vibraciones molestas para los pasajeros son las procedentes de los órganos
mecánicos; al conductor pueden llegar también vibraciones a través de la dirección y de
otros mandos. Para salvar este tipo de vibraciones se sujetan los órganos mecánicos a
la carrocería con soportes de goma y, a veces, se recurre al mando hidráulico del
embrague, que permite disminuir las vibraciones.
DESARROLLO DEL PROYECTO
INVESTIGACIÓN
sistemas de seguridad activos tanto como pasivos del vehículo Honda Civic 1995, ya
que por la falta de estos sistemas al ocurrir accidentes muchos de los usuarios que
cuentan con este modelo de vehículos sufrían grandes daños e incluso hasta la muerte.
Como primer paso realizaremos una investigación de los sistemas que se
será el más adecuado para evitar el menos daño posible a el conductor en caso de
accidentes.
química por detonación. Es una mezcla de diferentes elementos químicos que producen
milisegundos después de haber sido activada por los diferentes sensores que detectan
Para esta implementación se identificó en que parte del automóvil seria las más
adecuada para hacer esta implementación, ya que debe ser en un lugar adecuando ya
usuarios.
En la implementación de las bolsas de aire, estas se activan mediante Los
sensores que determinan la necesidad de inflar una bolsa de aire son acelerómetros,
sensores de impacto, giroscopios, entre otros. También hay sensores que determinan si
hay ocupantes para activar las bolsas de aire; están ubicados en los asientos. No todos
los autos lo tienen, pero ayuda a evitar que se active la bolsa de aire en caso de que no
haya copiloto.
- Como conductor no se debe manejar con la mano sobre el centro del volante
producir lesiones.
- Si golpeamos fuerte el centro del volante para hacer sonar el claxon podemos
confort ya que el conductor debe de tener una mayor comodidad al conducir, para evitar
que sufra daños en la espalda o columna por incomodidad o que su cabeza sufra
que algunos modelos incluso pueden avisar al conductor haciendo vibrar el asiento;
sino que también es un sistema de confort diseñado para una mejor conducción
daño de los ocupantes en caso de accidente. Aunque son muy sólidos, su estructura
admite cierto grado de deformación programada para determinados impactos, como los
frontales: evita que el cuerpo se deslice hacia delante y hacia abajo en una colisión, lo
Los asientos confort disponen de cámaras laterales que se hinchan para mejorar la
sujeción lateral en caso de colisión. Los hay que pesan al ocupante previamente, a la
vez que el cinturón de seguridad se tensa para tomar sus medidas corporales, todo ello
Por último, los sensores biomédicos que se pueden incorporar en los asientos
posible monitorizar la frecuencia cardíaca, por ejemplo, que permitirán enviar a los
servicios de emergencia datos médicos de los ocupantes una vez ocurrido el accidente.
De esta manera la comodidad de los usuarios será de lo mejor ya que les evitara
lesiones de espaldas.
Implementación de control de estabilidad
Para esta implementación es necesario tener los siguientes sensores para así tener una
mejor estabilidad en el manejo y evitar un accidente.
Un ESP está compuesto por una unidad de control electrónico (UCE), unos actuadores
situados en el sistema de frenado y un conjunto de sensores:
Sensor de ángulo de dirección, que desde la columna de la dirección informa sobre
el movimiento del volante.
Sensores de velocidad de giro, comunes al ABS, que situados en las ruedas
informan sobre eventuales bloqueos.
Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal, que informa del
comportamiento real del vehículo.
la fuerza que necesitamos aplicar al volante para hacer girar el coche. El sensor tiene
por función detectar el ángulo del volante y el torque aplicado, tomar esa información y
Cuatro sensores de velocidad en rueda, estos sensores son los mismos que los usados
en el sistema antibloqueo de frenos o ABS, y son los encargados medir sin roce y
mediante campos magnéticos, la velocidad de cada rueda. Los sensores de velocidad
pueden ser pasivos o activos. Actualmente se usan casi siempre sensores activos, ya
que permiten un mayor registro de velocidad (funcionan a partir de 0 km/h), son
digitales, más precisos y pueden detectar también el sentido de giro. Estos sensores se
basan en los principios magneto-resistivos o de efecto Hall.