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ESCUELA SECUNDARIA MIXTA NO.

58 VICTOR CADENA AGUAYO
TEMA: CINTURON DE SEGURIDAD
ASIGNATURA: FISICA II
PROFESOR@: PROFA.MINERVA
ESTRADA
ALUMNOS: GUSTAVO ALFARO
PATLÁN #1
ANDRES ALVARADO CORTES #2
JOHAN MANUEL PADILLA IBARRA
#33

INTRODUCCION EN ESTE TEMA HABLAREMOS SOBRE EL CINTURON DE SEGURIDAD Y SU IMPORTANCIA PUES YA QUE ES MUY IMPORTANTE UTILIZARLO CON EL FIN DE EVITAR SUFRIR DANÑOS SEVEROS EN CASO DE UN ACCIDENTE HAY DIFERENTES TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y EN ESTA INVESTIGACION SE LOS MOSTRAREMOS. ¡COMENZEMOS! .

El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no . pero no se considera necesario en un coche de calle.HISTORIA Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. los huesos que sobresalen en las caderas. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y. tras años de polémica. Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). plano y sin nudos o dobleces. impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior. y que sea arrojado fuera del vehículo. incluida la bolsa de aire ("airbag" en inglés). El cinturón se debe colocar los más pegado posibles al cuerpo. su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día. El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas. El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados.

Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro punto por sobre el hombro del pasajero.  El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. causando a veces parálisis conocida como "síndrome del cinturón de seguridad". Además. no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad. Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959 . TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD Cinturón de dos puntos Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento. como el parabrisas laminado. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie. En el caso de las embarazadas.contra el abdomen blando. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito.  En los años cuarenta. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar. mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Desde esa fecha. la carrocería disponía de una estructura contra impactos. Este cinturón fue inventado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Sus asientos incorporaban reposacabezas. se vende un accesorio para asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen. Cinturón de 3 puntos  La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones.

Cinturón de 4 puntos Usualmente este tipo de cinturón se encuentra en los arneses. se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de competición. este tiene un parecido con el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. pero más restrictivos. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros. Arnés de cinco puntos Más seguros. haciendo un total de cinco puntos de anclaje. . El dispositivo Hans Device fue desarrollado por la categoría CART en los 90´s. HANS device y Hutchens device Los HANS device y Hutchens device son dispositivos que limitan el movimiento de la cabeza del conductor de competición en carreras tales como las NASCAR y la FORMULA 1.

. en la década de 1970. esto es. requiriendo de mucha menos colaboración por parte del pasajero. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B.Cinturón en X Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturón convencional de tres puntos de apoyo. de protecciones que no requieran de ninguna acción por parte de los usuario (los cinturones convencionales han de ser abrochados por el usuario. se empezaron a montar cinturones automáticos en muchos coches. por lo tanto son protecciones activas). que empezaron a exigir a los fabricantes la introducción de protecciones pasivas. Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas. Cinturones automáticos En Estados Unidos.

por lo tanto si el sistema era manual era más seguro. que es muy superior siempre que se use con el cinturón de seguridad colocado correctamente. Posteriormente. incrementar la presión abdominal. en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire. fueron usados originalmente en terapias médicas de rehabilitación. Recientemente. estos eran solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ahí al hombro. levantar cargas pesadas. Se dejaron de utilizar casi por completo en la década de 1990. el cinturón es usado para reducir la fuerza sobre la espina dorsal. Dicho estudio no encontró evidencias que hagan recomendaciones de cinturones ergonómicos como medida de prevención de lesiones y dolor de espalda en pacientes que manipulan objetos . Además. sino que de cintura a hombro. realizó entre abril de 1996 a abril de 1998 un estudio para determinar de manera estadística la efectividad de este elemento. se ha popularizado y existen en el mercado más de 70 tipos de cinturones. los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el caso de los cinturones automáticos motorizados). Cinturones ergonómicos También llamados soportes de espalda o cinturones abdominales". con la introducción masiva de la bolsa de aire. En teoría. es decir solo sostenía al pasajero cruzándose el cinturón sobre el en forma diagonal). entre otros. pertenecientes al Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos. y en algunos diseños el cinturón dejaba de ser efectivo si la puerta se abría como consecuencia de un accidente.No obstante. mantener alineada la espalda y reducir los esfuerzos mecánicos durante el levantamiento. las fajas de seguridad han sido usadas por atletas en el levantamiento de pesas. En respuesta al incremento de trabajadores que confían en los cinturones ergonómicos como elemento preventivo de lesiones por levantamiento de cargas. los Centros de Control y Prevención de Enfermedades. para recordarle al trabajador el evitar malas posturas. También.

El Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos (NIOSH) basa sus conclusiones en los siguientes hallazgos:  El uso de los cinturones ergonómicos puede producir esfuerzos al sistema cardiovascular.5 %).1%) y los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores que no lo usaron más de una o dos veces al mes (17. Algunas instrucciones para el uso correcto del cinturón Como complemento a algunas de las cosas comentadas anteriormente.  Los cinturones ergonómicos no deberían ser recomendados para su uso en situaciones ocupacionales. ni tampoco poner nada debajo del cinturón. a continuación se dan algunas recomendaciones básicas e importantes a tener en cuenta en relación con el cinturón de seguridad:  El cinturón debe estar ceñido al cuerpo. como por ejemplo una almohada. no se deben utilizar pinzas o prendas demasiado voluminosas. con el fin .76 % de casos). Para ello. Las conclusiones finales del estudio son: Los cinturones ergonómicos no deberían ser consideradas como equipo de protección personal.  No hubo diferencia estadística significativa entre los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores quienes usaron el cinturón cada día (17.377 empleados de 160 almacenes los cuales estaban encargados del manejo de carga.38 % casos) y los trabajadores que nunca lo usaron o lo usaron una o dos veces al mes (2.pesados. Algunos de los resultados del estudio fueron:  No hubo diferencia estadística significativa entre el porcentaje de enfermedades de espalda entre los trabajadores que usaron el cinturón todos los días (3. en este se entrevistaron a 9. como abrigos.

Por qué se necesita protección contra accidentes:  La seguridad es lo más importante cuando se selecciona un automóvil. Además la parte superior de la cinta debe pasar por la clavícula. los . el cinturón siempre es aconsejable guardando ciertas precauciones como por ejemplo.  Comprobar el cinturón una vez abrochado para ver que no esté enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido. pues podría causar lesiones graves en caso de producirse un impacto. En el caso de sufrir un siniestro importante con el vehículo debe cambiarse el mismo ya que su trenzado ha podido perder eficacia o incluso tener alguna rotura en sus sistemas de anclaje.  Obligación de usar el cinturón excepto las mujeres embarazadas siempre que aporten un certificado médico en el que figure su estado y la fecha aproximada del alumbramiento. procurar que el cinturón no vaya sobre la zona del feto. sin dobleces o retorcido dado que puede ser peligroso y además pierde eficacia. Los cinturones de seguridad son más importantes que el tamaño del vehículo.de ir más cómodo. Para ello existen a la venta algunos sistemas que permiten ajustarlo correctamente sin que oprima el abdomen y por supuesto. Aunque generalmente. nunca por el cuello. entre el cuello y el hombro. contando con las instrucciones del médico. Una manera fácil de comprobar si funciona es dando un tirón brusco hacia adelante para ver si retiene.  Regular el asiento para que quede más o menos en ángulo recto y nunca demasiado inclinado. ya que esa posición puede favorecer la aparición del efecto submarino o facilitar que el cinturón produzca un estrangulamiento en caso de fuerte impacto y desplazamiento hacia adelante. No obstante.

el vehículo se detiene. pero los ocupantes continúan viajando en el interior del automóvil provocándose lesiones.automóviles grandes proporcionan más protección que los automóviles pequeños. de casa.  Este repentino alto. ocurre a velocidades menores de 65 Km/h. causando serias y fatales lesiones. en contraste.  En choques a 49Km/h. El refrenado de los ocupantes.  Los Estudios revelan que utilizando el cinturón de seguridad sobre los hombros y regazo.  La mayor parte de los choques que causan lesiones y muerte. el automóvil baja la velocidad en una décima de segundo aproximadamente. La persona que se . porque frena el cuerpo gradualmente. concentra el impacto.. un estudio suizo reveló que de 28. Sin el uso del cinturón se han registrado muchas muertes a velocidades tan bajas como 19 Km/h. SIN CINTURÓN DE SEGURIDAD: Al momento del impacto del vehículo comienza a aplastarse y detenerse.000 choques a velocidades de 98 Km/h. es mejor cuando se utiliza el cinturón de seguridad. se reducen en un 57% las lesiones fatales y los automóviles con cinturones automáticos un 50%.. no se registró ninguna muerte utilizando el cinturón de seguridad sobre los hombros y regazo. y dentro de un radio de 41 Km....

la persona que ocupa el vehículo sigue en movimiento hacia delante a la misma velocidad. la persona se golpea en el tablero y en el parabrisas. evitando que se golpeé con cualquier parte del interior del vehículo. El carro. no hay colisión humana. Con el cinturón puesto. EVITA LA FATIGA: . el carro comienza a aplastarse y detenerse. En la colisión del vehículo el alto total toma 1/10 de segundo. Tan luego el carro se detiene. Estando sujetos a la estructura del carro los ocupantes con cinturón. continúa moviéndose hacia delante. son capaces de soportar la colisión como parte del vehículo. pueden ayudar a prevenir accidentes. CON CINTURÓN DE SEGURIDAD:Al momento del impacto.encuentra adentro. en la colisión humana sólo 1/100 de segundo. MEJOR CONTROL DEL AUTOMOVIL: Los cinturones no sólo dan protección en caso de una colisión. sujeta su cabeza y pecho. al no tener nada que la sujete. es más fácil controlar el automóvil en caso de una emergencia (manejando o frenando) por que lo mantiene en su asiento. el cinturón mantiene al conductor en su sitio. el cinturón de seguridad reduce las posibilidades de que sea golpeado fuera de posición y quede inconsciente con el primer golpe y pueda mantener el control del vehículo y posiblemente una segunda colisión. al detenerse y aplastarse la parte frontal. Si ocurre un accidente. absorbe una parte de la fuerza de la colisión. En 1/50 de segundo después de que el vehículo para. Para la gente con cinturón de seguridad. Esta es la colisión humana. sin embargo.

Cuando maneja en carretera. el cinturón de seguridad le reduce la fatiga. mantiene al conductor en posición correcta para proporcionar mayor confort y atención sobre la carretera. el conductor deberá estar sentado hacia atrás y en posición recta en su asiento. para que esto ocurra. El cinturón del regazo debe ser puesto a que esté cómodamente ajustado en los huesos de la cadera. .