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Informe Cientifico Cinturon de Seguridad

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Colegios Monte Tabor y Nazaret

El Uso del Cinturón de Seguridad Puede Salvar Vidas

Integrantes: Candelaria Latorre Allamand Josefina Phillips Correa M. Verónica Cubillos Alfaro Antonia Saval Taulis Profesor Leonardo Escobar Boehmwald

Viernes 10 de Junio de 2011

Índice

Abstract: En el presente trabajo desarrollaremos el tema del cinturón de seguridad. Queremos demostrar que el uso del cinturón es fundamental, ya que al utilizarlo, este probablemente puede salvar la vida de una persona en el caso de algún accidente automovilístico. Para desarrollar este trabajo, utilizaremos fuentes electrónicas y escritas. Hay distintos tipos de cinturones, desde los que tienen dos hasta cinco puntos, en Chile se utilizan masivamente los de tres puntos en los automóviles, y hoy en día se debate en el Parlamento el uso del cinturón en los buses interurbanos y minibuses para escolares. Queremos demostrar a través de este trabajo la gran importancia del uso de este medio de seguridad para salvar la vida, tema ampliamente demostrado en numerosos estudios internacionales. Finalmente quiero establecer que la autoridad debe aumentar en forma muy importante las campañas de información sobre el uso del cinturón de seguridad mostrando las fatales consecuencias cuando éste no es utilizado.

Introducción (2 hojas) Hipótesis (se desarrolla. no se pone nuestra hipótesis. es ) Objetivos generales (comienza en infinitivo) y específicos (guion al margen y comienza en infinitivo) Presentación del tema Presentación de la metodología Se ha comprobado que . .

Marco Teórico: El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar y mantener en su asiento a una persona en un vehículo si ocurre un accidente. El cinturón de seguridad impide que el pasajero se golpee con los elementos del interior del vehículo o contra las personas que se encuentran a su alrededor. pero lo mas importante. otras marcas como Ford y Mercedes Benz. Volvo con intentos de masificar la idea de asegurar tanto al conductor como a los pasajeros de los autos. Fue el ingeniero Nils Bohlin quien lo invento. ya habían liberado al público . A fines del siglo XX. por encima del hombro y sobre ambos costados de la cadera del pasajero. es que imposibilita que sea arrojado fuera del auto evitando su muerte instantánea. decidió liberar el diseño para que así. Aun asi. pudiesen incrementar en sus nuevas líneas. y este consistía en una huincha amarrada en tres puntos clave con forma de V horizontal: arriba de la cabeza. tres conductores no identificados en Estados Unidos se dieron cuenta de que un cinturón colocado alrededor de la cintura podía ayudar a mantenerlos en el asiento y evitarles caer fuera del vehículo. el elemento de seguridad. Su objetivo principal es minimizar las heridas o golpes en una colisión. El primer cinturón de seguridad aparece en 1959 en el modelo Volvo Amazon. otras marcas de auto. Así fue como en 1907 se patentó un sencillo cinturón casero creado por amateurs.

en antiguos modelos de autos el llamado cinturón de dos puntos. como cinturón de seguridad. Universidades en Estados Unidos y Canadá. el cinturón de seguridad paso a ser un elemento popular en Estados Unidos. específicamente la parte de las cotillas y la cabeza se veía desprotegida. más accidentes se producían diariamente. Siendo USA. Esta fuerza. y se le da créditos a la invención de este a la marca Volvo. uno de los países más importantes dentro de los avances tecnológicos y uno de los países más influyentes del mundo. lo que proporcionaba la observación de que sucedería con la persona. que equivale a una potencia entre tres . pero después de varios accidentes se percataron de que la zona superior. Alrededor de 1965. el cinturón de seguridad se empezó a ocupar de forma masiva alrededor de los continentes. en estos casos. en donde luego de unos años se creó una ley que obligaba a todas las empresas automovilísticas a incrementar este elemento a sus diseños. el cuerpo se ve arrojado a la misma velocidad. Por eso no se le considera al cinturón de dos puntos. los que consistían en simulaciones de choques. desde esa fecha. El cuerpo humano viaja a la misma velocidad que el vehículo en el que se encuentra sentado. o fallas. pues mientras más personas adquirían autos. muñeco de trapo. El cinturón de seguridad ha ido sufriendo cambios con la historia. Si el vehículo se detiene repentinamente. el cual consistían en una huincha que solo sujetaba ambos lados de la cadera. fueron las principales sedes de los experimentos con los muñecos de trapo .

el 87% sufría colapsos pulmonares o roturas de costillas. debe contenerse por medio de un cinturón que sea a la vez resistente. flexible y cómodo de llevar. Gracias a estos experimentos se ubicaron cinturones de tres puntos en los asientos posteriores laterales de los autos y luego en el asiento posterior central.jfaltasescobar. en cambio si el pasajero lo utilizaba. para que la seguridad de la persona dentro del auto fuera la adecuada y la mejor. si el pasajero no utilizaba el cinturón de seguridad. Esto provocaba que los pasajeros sintieran el golpe y fueran lanzados a la misma velocidad en la que se encontraba el automóvil. Además se crearon los pretensores que luego fueron sustituidos por los limitadores de tensión. La mayoría de los accidente se producían gracias a que el auto iba a mas de 120 Km/h y el conductor perdía el control.ar/cinturon1.mil y cinco mil kilos. 1 El cinturón de seguridad. que garantizaban que la persona pudiera ser retenida en su asiento de una manera más suave en caso de una colisión. Fue así como miles de expertos en el área diseñaron distintas mejoras. pero a fin de cuentas sobrevivía. En la mayoría de los casos.gov.htm . su muerte era instantánea. provocando que o el auto se volcase o se chocase bruscamente contra un objeto a distinta velocidad o simplemente en estado de reposo. asegura a la persona en su asiento cuando hay un 1 http://www. A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por accidentes de tránsito.

Reduce alrededor del 33% de lesiones cerebrales en el conductor y del 56% en el pasajero y reduce el 33% de lesiones pulmonares en el conductor y en el pasajero del 58%. ni se golpea fuertemente.accidente. por lo tanto. este no sale disparado fuera del vehículo. reduce significativamente las lesiones más comunes producidas en un choque. el uso de cinturón de seguridad es la medida simple más eficaz para reducir el número de fallecidos y lesionados por accidentes de tránsito. se estima que sólo 3 de cada 10 conductores y/o usuarios utiliza su cinturón de seguridad. Sin embargo. pues en caso de un accidente se producirá el efecto submarino (la persona se desliza por debajo del cinturón) En consecuencia. pues en caso de un choque este colapsara y por ultimo nunca inclinar mucho el respaldo del asiento hacia atrás. no incluir a mas de una persona en un cinturón. Además el uso de este. Aun así hay que tener en cuenta su uso adecuado: nunca llevarlo por debajo del brazo o detrás de la espalda porque el cinturón pierde la función protectora de la zona superior. .

que nos muestra el porcentaje de uso de cinturón de seguridad en distintos años. Además utilizaremos dos gráficos estadísticos5 que nos muestran el daño causado a personas que sufrieron un accidente automovilístico. Con otra imagen4 mostraremos como una persona puede ser eyectada del auto si no utiliza el cinturón de seguridad. También se mostrará con unas imágenes3 como debe utilizarse el cinturón de acuerdo a la edad o estatura de la persona. 3 y 4 4 Imagen 5 5 Estadísticas 1 y 2 6 Tabla 1 . mostraremos una tabla6 en la que se puede ver el porcentaje de reducción de lesiones en diferentes partes del cuerpo tanto del conductor como del 2 3 Gráfico 1 Imágenes 1. con esto pretenderemos demostrar que al utilizar el cinturón de seguridad uno sufre menos daños y tiene menos posibilidades de morir. para demostrar que no es utilizado por todas las personas. para estar lo mejor protegido en caso de accidente. A la vez. una de muchas causas de daños o muertes en accidentes automovilísticos. uno nos mostrará el daño causado a conductores que utilizaban el cinturón de seguridad y el otro el daño causado a los que no lo ocupaban.Metodología: Utilizaremos un gráfico2 sobre el uso de cinturón de seguridad en Argentina. 2. con su forma de anclaje. y los distintos tipos de cinturones de seguridad existentes.

y la persona no es capaz de sujetarlo. porque según la ley de conservación de velocidad y la segunda Ley de Newton. un niño de 15 o 20 kilogramos. continua con esa energía y aunque se detenga el auto. Y observaremos un gráfico7. los que demuestran la rapidez y efectividad de los cinturones de seguridad en caso de 7 8 Gráfico 2 Imágenes 6 y 7 . señalaremos la peligrosidad de llevar a un niño en brazos. al detenerse. la persona es retenida por éste y no atraviesa el parabrisas. si un objeto viajaba a cierta velocidad. con eso pretenderemos demostrar que hay mayores muertes en países de Sudamérica que en Norteamérica o Europa. En otras imágenes8 podremos observar los mecanismos de tensión. en el cual se muestra el número de muertos en accidentes de tránsito por cada millón de vehículos. en cambio.pasajero de un automóvil. en diferentes países y en distintos años. y que es nuestra misión concienciar a las personas sobre el uso del cinturón para evitar tantas muertes. Y las estadísticas demuestran que una persona despedida fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de terminar muerta que aquella que permanece en el interior del vehículo. si se utiliza el cinturón de seguridad. También demostraremos que el uso de cinturón de seguridad ayuda. tiene tanta fuerza que es como si pesara más de 100 kilogramos. Además. porque en caso de choque. la persona se sigue moviendo y puede salir lanzada de él. si tiene puesto el cinturón de seguridad.

accidente automovilístico. ya que sirven para tensar el cinturón rápidamente y así la protección sea más efectiva. Vamos a demostrar como el cinturón reduce los impactos contra partes del vehículo. o que simplemente no ayuda en la protección del individuo. pero además en la tabla se separan a los lesionados por sexo y si eran conductores o copilotos. frontales11 y volcamientos12. en los distintos tipos de choques. traseros9. que el cinturón dificulta el rescate de la persona por personal de emergencia si la persona no responde o está muy malherida. que en caso de incendio u otro riesgo mayor uno se puede quedar atrapado por culpa del cinturón que se queda trabado. laterales10. Gracias a una tabla14 vamos a comparar el número de pacientes que llegan a un Centro de asistencia médica por accidentes automovilísticos que llevaban puesto el cinturón de seguridad y el número de cuántos no lo traían puesto. si está más ceñido al cuerpo. y con la ayuda de una imagen13 mostraremos cuales son los lugares del vehículo en los cuales los pasajeros sufren más lesiones en el caso de colisión. que con el airbag basta. 9 Imagen 8 Imagen 9 11 Imagen 10 12 Imagen 11 13 Imagen 12 14 Tabla 2 10 . En nuestro trabajo desmentiremos mitos como en el que se piensa que el cinturón de seguridad no es necesario en áreas urbanas o en trayectos cortos.

con secuelas.Con otra tabla15 compararemos el número de personas hospitalizadas. que sufrieron infecciones y que murieron. 15 Tabla 3 . entre las personas que utilizaban cinturón de seguridad y las que no lo hacían.

.Análisis: Imagen 1 http://tecnowebstudio. reduciendo el peligro y la gravedad de este. el cual protege la vida en el caso de haber un accidente. en donde los dos están utilizando el cinturón de seguridad.com/un-bello-anuncio-publicitario-que-invita-al-uso-delcinturon-de-seguridad/ Análisis imagen 1: En esta imagen se ve presente a un hombre con su hijo.

autocosmos.Imagen 2 http://www.aspx Análisis imagen 2: Esta imagen muestra a dos menores de edad utilizando sillas de guaguas. . El cinturón de seguridad debe siempre utilizarse para así prevenir algún daño o la misma muerte del pasajero.mx/noticias/14465/por-que-utilizar-el-cinturon-deseguridad-. estas sillas traen un cinturón especial para el bebé protegiéndolo lo mayor posible en caso de un accidente.com.

com/revista/actualidad/224624/embarazadas:-como-usarcinturon-seguridad. La imagen de la derecha con un cinturón verde. . es la manera en que éste debe ser utilizado y la imagen de la izquierda con un cinturón rojo.html Análisis imagen 3: Esta imagen muestra de qué forma las mujeres embarazadas tienen que utilizar el cinturón de seguridad para evitar riesgos al feto y a ellas mismas.Imagen 3 http://www.supermotor. es como no se debe utilizar porque puede causarle daños al bebé en caso de algún accidente o de una frenada bruscamente.

De los cinturones de tres puntos.chriscintos. pero no protegen tanto las caderas y las piernas.com. Los cinturones de tres puntos (figura 3) son los más completos y presentan el mayor grado de seguridad entre los anteriores (ya que protegen todas las zonas dichas anteriormente).br/novo/view.asp?codigo=89 Análisis imagen 4: Esta imagen se da a conocer los distintos tipos de cinturones de seguridad. . existen los asegurados o retráctiles. Los cinturones torácicos (figura2) protegen en mayor parte la cabeza y el tórax. pero no protegen en mayor proporción las posibles heridas en la cabeza o el tórax. como por ejemplo: los cinturones pélvicos (figura 1) protegen el efecto total del cuerpo.Imagen 4 http://www.

.gov. sale automáticamente disparada del auto sufriendo graves lesiones en el cuerpo e incluso causándole la muerte.Imagen 5 http://www.co/centro-de-documentacion/cat_view/85-secretarias/155secretaria-de-gobierno Análisis imagen 5: En esta imagen se muestra un accidente automovilístico y las consecuencias del no usar cinturón de seguridad.meta. Una persona si no usa cinturón.

Estadística 1 Estadística 2 http://www.guardiacivil.jsp .org/prensa/actividades/cinturon/index.

brinda una mayor seguridad en la vida de las personas y salva muchas de ellas. 2% Muertes Criterios Estadísticas grafico 2: Conductores que no utilizaron cinturón de seguridad. previene el riesgo y la gravedad de ellas.Análisis estadísticas 1 y 2: Estadísticas gráfico 1: Conductores que si utilizaron cinturón de seguridad. . 8% 8% Heridos graves 16% 38% Heridos leves 37% 52% Ilesos 39% Conclusión: Nos podemos dar cuenta de las diferencias del primer y el segundo gráfico dependiendo de las condiciones del pasajero (si utiliza o no el cinturón de seguridad) y como estas influyen en su vida. Se puede confirmar su efectividad a partir de los siguientes criterios a conocer: reduce las lesiones y heridas en el cuerpo.

Tabla 1 PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE LESIONES EN: TIPO DE LESIÓN: Lesiones al Cerebro Fracturas de cráneo Heridas faciales Lesiones a los ojos Fracturas faciales Lesiones a los pulmones CONDUCTOR 33% 18% 45% 38% 6% 33% PASAJERO 56% 18% 64% 40% 6% 58% Fuente: Compulsory Seat Belt Wearing . Report by Department of Transport.autoestilo. que se hizo una evaluación de sus resultados a partir de esta tabla. 1985. . UK http://www. El uso de este sistema de seguridad en los vehículos es un método tan eficaz y útil en cualquier accidente.cl/2010/06/04/cinturon-de-seguridad/ Análisis tabla 1: La siguiente tabla muestra un resumen de los porcentajes que reduce el cinturón de seguridad en el caso de lesiones. Oct.

cosa que les falta madurar a lo demás países que aún no lo adaptan (que son los que aún no son países desarrollados) .altillo. presentan una menor cantidad de muertos en accidentes de tránsito.Gráfico 2 http://www.com/medicina/monografias/saludpub. Esto se debe a un mayor grado de conciencia y precaución en las personas por proteger su vida.asp Análisis gráfico 2: Este gráfico muestra varios países en los cuales a través de los años va cambiando la tasa de mortalidad en los accidentes de tránsito por cada millón de vehículos. Se puede apreciar también que los países más desarrollados.

es/bitstream/10016/5535/1/PFC_Manuel_Moriche_Guerrero.Imágenes 6 y 7 http://earchivo. .uc3m.pdf Análisis imágenes 6 y 7: En esta imagen se muestran las estructuras de un cinturón de seguridad. La imagen de la derecha muestra un tensor mecánico y la imagen izquierda un tensor pirotécnico.

Imagen 8 Imagen 9 .

y las graves lesiones que la persona puede sufrir al no utilizarlo.Imagen 10 Imagen 11 http://www. 10 y 11: Estas imágenes dan a conocer las consecuencias por no usar el cinturón de seguridad. .net/lr18mx/cinturon-de-seguridad Análisis imágenes 8. 9.slideshare.

Imagen 12 Análisis imagen 12: Esta imagen muestra los efectos que pueden causar las heridas y lesiones muy profundas en una persona después de un accidente automovilístico. Tabla 2 .

Como reducen las muertes y salvan vidas. Sin duda es el mejor método de seguridad que hasta hoy existe.slideshare. .net/ANALISIS/lesiones-por-cinturon-de-seguridad Análisis tablas 2 y 3: Estas tablas demuestran la efectividad del cinturón en todos sus ámbitos.Tabla 3 http://www.

Conclusiones (2 hojas) Que se comprueba y cómo. .

luchemos.altillo.aspx http://www.gov.ar/cinturon1.com.htm http://www.com/un-bello-anuncio-publicitario-que-invita-al-uso-delcinturon-de-seguridad/ http://www.guardiacivil.autoestilo.co/centro-de-documentacion/cat_view/85-secretarias/155secretaria-de-gobierno http://www.asp?codigo=89 http://www.mx/noticias/14465/por-que-utilizar-el-cinturon-deseguridad-.ar/es/estadisticas/cinturon/alarmante-baja-del-uso-delcinturon-de-seguridad-en-la-ciudad-de-buenos-aires-agosto-del-2009-grafico http://tecnowebstudio.autocosmos.com.gov.pdf .meta.com/revista/actualidad/224624/embarazadas:-como-usarcinturon-seguridad.Bibliografía: http://www.html http://www.chriscintos.org.br/novo/view.org/prensa/actividades/cinturon/index.asp http://earchivo.uc3m.com/medicina/monografias/saludpub.jsp http://www.supermotor.cl/2010/06/04/cinturon-de-seguridad/ http://www.es/bitstream/10016/5535/1/PFC_Manuel_Moriche_Guerrero.jfaltasescobar.

net/lr18mx/cinturon-de-seguridad http://www.http://www.slideshare.net/ANALISIS/lesiones-por-cinturon-de-seguridad .slideshare.

Apéndice: Gráfico 1 Imagen 1 Imagen 2 .

Imagen 3 Imagen 4 Imagen 5 Estadística 1 .

Oct.Estadística 2 Tabla 1 PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE LESIONES EN: TIPO DE LESIÓN: Lesiones al Cerebro Fracturas de cráneo Heridas faciales Lesiones a los ojos Fracturas faciales Lesiones a los pulmones CONDUCTOR 33% 18% 45% 38% 6% 33% PASAJERO 56% 18% 64% 40% 6% 58% Fuente: Compulsory Seat Belt Wearing . Report by Department of Transport. 1985. UK .

Gráfico 2 Imágenes 6 y 7 Imagen 8 .

Imagen 9 Imagen 10 Imagen 11 .

Imagen 12 Tabla 2 .

Tabla 3 .

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