REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA SEGURIDAD

RELACIONES INTERIORES JUSTICIA Y PAZ
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA SEGURIDAD
CEFO ESTADO LA GUAIRA
TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE
ENSAYO
SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA EN SEGURIDAD VIAL.

Participantes:
Cepeda, Betulio C.I.: V-
17.482.758
Escalona, Garry C.I.: V-
15.266.134
Romero, Rafael C.I.: V-15.544.193
Oropeza, Johan C.I.: V-13.571.500

La seguridad vial pasiva la podemos definir como el conjunto de acciones y

elementos de seguridad de los vehículos y demás elementos del tráfico que
intervienen durante y después de un accidente con el objetivo de reducir sus
consecuencias (lesiones sufridas por ocupantes, los peatones, los ciclistas, etc.).
Es decir, cuando la seguridad activa no ha evitado el accidente, entran en juegos
los sistemas de seguridad pasiva para reducir sus consecuencias.

La seguridad pasiva en un término desconocido para la gran mayoría de los

conductores. Los elementos más importantes de seguridad pasiva en los
elementos actuales incluyen los airbags, el habitáculo de seguridad resistente a
las deformaciones y las zonas de deformación programada de la parte delantera y
trasera del vehículo.

SEGURIDAD VIAL PASIVA HUMANA

Esta se encuentra relacionada con la voluntad, conciencia y responsabilidad por

parte del conductor de llevar puesto desde un casco hasta un cinturón de
seguridad, según sea su medio de transporte, lo cual se puede considerar la
principal acción de seguridad vial pasiva.

SEGURIDAD VIAL PASIVA DE LA VÍA

El estado y la seguridad del conductor, así como de sus ocupantes y vehículo, es

tan importante como el estado de la vía por la que circulamos, pues dependiendo
de este, el resultado ante un siniestro puede variar.

Los principales elementos de seguridad pasiva en la vía son:

 Dobles biondas.
 Pistas auxiliares de frenado.
 Muros especiales de impacto.

Es de vital importancia que los organismos de seguridad sobre todos los que se
relacionan con el ámbito vial preparen a sus funcionarios en pro de los conceptos
que abarca la seguridad vial, como los que estamos trabajando en esta
investigación, para ser multiplicadores de la información y reducir la
siniestralidad

SEGURIDAD VIAL PASIVA DE LOS VEHÍCULOS

Se conocen como sistemas de seguridad pasiva del automóvil a todos aquellos

elementos que contribuyen en la seguridad de los usuarios, impidiendo o
disminuyendo las heridas graves o mortales en caso de sufrir un accidente.

Dicho de otra forma, la seguridad pasiva reúne los elementos que toman

relevancia a la hora de sufrir un accidente en la vía, minimizando, en la medida
de lo posible, los daños en el conductor y el resto de usuarios del vehículo.
Se deberá tener en cuenta, en todo caso, que los primeros elementos que se ven
afectados en caso de siniestro serán la carrocería y el chasis, debiendo disponer
de una buena resistencia como para proteger el interior del habitáculo del
vehículo.

La seguridad vial pasiva de los vehículos estará integrada por todos aquellos
elementos que proporcionan protección física durante y después del accidente,
destacándose significativamente los siguientes:

 Cinturón de seguridad: Es considerado el elemento de seguridad pasiva

más importante porque es el que más vidas ha salvado desde que se
inventó en 1959, este se considera que reduce en un 90% el riesgo de
fallecimiento tras sufrir un accidente. En el caso de los niños, deben ir
sujetos con su correspondiente sistema de retención infantil (SRI).
 Reposacabezas: Su función es evitar el latigazo cervical reduciendo las
lesiones en el cuello a causa de una colisión. Para ello debe colocarse
correctamente, situando su borde superior a la altura de los ojos.
 Airbag: Su función es absorber parte de la energía cinética del cuerpo,
evitar el impacto contra elementos interiores del vehículo y así reducir el
riesgo de heridas. Los vehículos más modernos ya pueden incluir hasta
siete tipos de airbag.
 SRI /ISOFIX (Sistemas de Retención Infantil): Es un sistema estándar de
fijación de asientos para niños, sin necesidad de utilizar los cinturones de
seguridad del vehículo. En el caso del Isofix, la finalidad principal era la
correcta instalación de la silla, dado que en la década de los 80, que es
cuando se patentó, no todos los vehículos tenían el mismo sistema de
cinturones de seguridad con los cuales fijar los dispositivos de seguridad
infantiles (cinturones ventrales, de tres puntos, ausencia en plazas traseras
de los mismos), además de que el diseño de los cinturones de seguridad ha
sido realizado para utilizarlo como sistema de retención de adultos y niños
de estatura mayor que 1,35 metros no para la fijación de estas sillas.
  Paragolpes: especialmente los diseñados recientemente su función es
minimizar daños a los peatones atropellados.
 Deformación controlada de la carrocería y refuerzos para que el habitáculo
no se deforme (barras laterales, antivuelco, etc.).
 Formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas), pensando
principalmente en posibles atropellos de peatones y ciclistas.
 Acolchamientos interiores del habitáculo, etc.

EL RIESGO DE MODIFICAR LOS VEHÍCULOS

El tuning o tuneo es la alteración personalizada en la mecánica y en el interior y

exterior de los vehículos. Esta práctica se utiliza generalmente para lograr que el
auto obtenga un estilo propio, diferenciándose de su estado original. Sin embargo,
los expertos explican que realizar modificaciones por fuera de los márgenes
naturales impuestos desde fábrica puede causar serios riesgos. Al alterar algún
elemento de seguridad, el vehículo pierde las prestaciones de prevención para las
que fue diseñado y no responde a las situaciones de peligro de manera efectiva.

Entre las alteraciones más frecuentes en los automotores se destaca el cambio de

neumáticos, que pueden ser más finos y altos, más anchos o de perfil bajo. Los
primeros, afectan la distancia de frenado y su estabilidad al subir su centro de
gravedad. Los anchos, generan un trabajo extra para los ejes y la suspensión. Y
los de perfil bajo, son vulnerables a los daños en los laterales, reducen el confort
en viaje y pueden afectar el radio de giro. Otra alteración es la variación de la
altura del vehículo, donde se suele modificar los resortes de suspensión, situación
que disminuye la capacidad de frenado y asciende el centro de gravedad,
provocando la pérdida de estabilidad direccional y volviéndose inestable en las
curvas.

Otro cambio frecuente se da en las luces, donde el uso de colores distintos a las
convencionales puede generar confusión, malas interpretaciones o ser poco
visibles para otros vehículos. También es común el cambio de algún elemento del
sistema de escape, por ejemplo: si se quita el catalizador, se contamina al medio
ambiente por la cantidad de partículas y componentes nocivos que se desplazan
con los gases de combustión, y si se elimina el silenciador, se produce
contaminación sonora, por el ruido que excede los valores permitidos.

MOTOS “PERSONALIZADAS”

En el caso de los expertos que se encarga de la seguridad de los motociclistas,

detallan que existe la costumbre de “personalizar a las motos”, y que en esta
acción, a veces se comete el error de modificar aspectos que tienen que ver con la
seguridad.

Las motos son vehículos poco visibles y cuentan con poca protección para sus
ocupantes por la falta de carrocería. Por tal situación, la modificación, eliminación
o reemplazo de algunos de los elementos originales es muy riesgoso para los
conductores. Las principales alteraciones que se realizan son eliminar los espejos
y los faros de iluminación, el alargamiento de la horquilla, el recorte de la
estructura de la moto, la eliminación de algún elemento del sistema de escape y
de la amortiguación.