Semana 5

13/10/2022
SESIÓN 5
PAVIMENTOS RIGIDOS
TEMAS:
Generalidades, clases de pavimentos rígidos. Cálculo del módulo de reacción. Módulo de resistencia
del concreto. Diseño de pavimentos rígidos: Método de la Asociación del cemento Portland y
AASHTO.
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• Logro de la Sesión:
Al finalizar la unidad, el estudiante identifica realiza el diseño estructural, aplicando

procedimientos sobre los diferentes tipos de pavimentos rígidos que se utilizan en obras
viales, demostrando selección óptima de los materiales que se utilizan de acuerdo con las
especificaciones técnicas
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES
PIEDRA MADERA ARCILLA CONCRETO
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ANTECEDENTES
• Alemania y los países bajos desarrollaron los adoquines

de concreto, después de la 2ª G.M
• Adoquines de concreto prefabricados conforma de

prisma recto que permite conformar una superficie
completa para pavimentos.
USOS Y APLICACIONES
PISTAS CARRETERAS
LOSAS HABILITACIONES URBANAS
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TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
PAVIMENTOS
INTERTRABADOS RIGIDOS FLEXIBLES
LOSAS MEZCLA ASFALTICA EN

ADOQUIN 20x10x4*
TRADICIONALES FRIO
LOSAS MEZCLA ASFALTICA EN

ADOQUIN 20x10x6
OPTIMIZADAS CALIENTE
TRATAMIENTOS
ADOQUIN 20x10x8 WHITETOPPING RIEGO ASFALTICOS
SUPERFICIALES
RODILLO
COMPACTADO LECHADA ASFALTICA
CON RODILLO ( SLURRY SEAL)
SELLOS ASFALTICOS
MICROAGLOMERADOS
(MICROSURFACING)
TIPOS DE PAVIMENTOS
Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca establecer espesores y propiedades
físico mecánicas requeridas por los materiales que componen la estructura para que sea capaz de soportar las cargas de
trafico y ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función debe mantener la vía bajo un
cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
TIPOS DE PAVIMENTO
Rígido Flexible Semi Flexible
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DISTRIBUCION DE ESFUERZOS
Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible
P P P
Ɛt
Ɛt
Ɛp
Ɛp
Ɛp
Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”
CUENCO DE DEFLEXIONES
P P P
Magnitudes iguales
Valores admisibles
Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”
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COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
1 .- Adoquines de Concreto
2.- Cama de Arena

3 .- Capas Estructurales (Sub Base y Base)
4 .- Terreno Natural o Explanada
CAPA DE RODADURA – TIPOS DE TRAMAS

En pistas deben emplearse las tramas 4,7 y 8 para evitar la deformación del pavimento por
fuerzas de superficie generadas por aceleración en el arranque y la desaceleración en el
frenado de los vehículos.
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La trabazón mecánica se define como “la inhabilidad de los adoquines de moverse aisladamente de
sus vecinos y es en esencia un mecanismo de disipación de tensiones” (Vand de Vlist, 1980).
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Tipo espina de pescado en 45° Tipo soga transversal
Cantidad de adoquines Cantidad de adoquines

colaborantes = 7 adoquines colaborantes = 5 adoquines
Norma CE.010
“En áreas sujetas a tráfico vehicular se recomienda un
espesor mínimo de adoquín de concreto de 60 mm y un
patrón de colocación en forma de espiga”
"Manual de Carreteras"
Suelos, Geología, Geotécnia y Pavimentos Espina de Pescado a 45° Espina de Pescado a 90°
“El patrón de colocación que proporciona un

ensamblaje adecuado de los adoquines es el tipo espina
de pescado"
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CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 4*
• Largo = 20 cm
• Ancho = 10 cm
• Altura = 4 cm
• 1.8 Kg.
• 320 KG/CM2
• Únicamente peatonal
• 50 Unidades.
Colores: natural, negro, amarillo, plomo, y rojo
CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 6
• Largo = 20 cm
• Ancho = 10 cm
• Altura = 6 cm
• 2.5 Kg.
• 420 KG/CM2
• Frecuencia máxima de uso

hasta 20 trailers diarios de 32 a
35 tn. Por unidad.
• 50 Unidades.
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• Largo = 20 cm
• Ancho = 10 cm
• Altura = 8 cm
• 3.5 Kg.
• 380 KG/CM2
• 50 Unidades.
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VENTAJAS DE LA SOLUCION
1. FACILIDAD DE INSTALACIÓN 2. GENERADOR DE MANO DE OBRA 3. ECONÓMICOS
✓Proceso constructivo fácil y ✓ No necesita personal calificado ✓ Material removible, reutilizable

Rápido. ✓ No se pierde material al realizar
✓ Mano de obra intensiva
✓Acceso inmediato. mejoras en obras
✓ Genera empleos a la comunidad:
✓No necesita maquinaria de • No necesita experiencia
alta tecnología
4. PRÁCTICOS 5. DURABLES 6. ESTÉTICOS
✓ Al finalizar trabajos de reparación ✓Adopta deformación del pavimento ✓ Mejor aspecto visual o estético
queda como nuevo por mal trabajo de sub-suelos ✓ Se pueden combinar colores
✓ No se fisura ni rompe y se vuelve ✓ Se puede utilizar como acabado
a utilizar ✓ Ayuda a delimitar espacios
✓ Permite trabajos artísticos
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7. VERSÁTILES 8. SEGURIDAD 9.- RESISTENTES

✓ Soporta climas y geografías ✓ La rugosidad permite un mejor ✓ Capaz de soportar altas cargas, sin
extremas frenado a los vehículos mayor costo.
✓ Resistente contra las lluvias ✓ Mayor seguridad ✓ Mayor durabilidad
✓ Se pueden utilizar en sistemas
de drenaje
REGLAMENTOS
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NORMA TECNICA 399.611

UNIDADES DE ALBAÑILERIA, ADOQUINES DE
CONCRETO PARA PAVIMENTOS, REQUISITOS
• APLICACIÓN
Esta Norma Técnica Peruana establece los requisitos que deben cumplir los
adoquines de concreto fabricados para construcción de pavimentos y se
aplica a todos los adoquines de concreto destinados para su uso en
pavimentos peatonales, vehiculares, patios industriales o de contenedores.
• MATERIALES
Los materiales utilizados en la fabricación de los adoquines deberán cumplir
con las siguientes Normas Técnicas:
Cementos : NTP 334.009, NTP 334.082, NTP 334.090
Agua de Mezcla : NTP 339.088
Agregados : NTP 400.037
CLASIFICACION
Los adoquines de concreto elaborados de acuerdo con esta NTP, deberán estar
conforme a los tres tipos tal como se indica:
TIPO I : Adoquines para Pavimentos de Uso Peatonal
TIPO II : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular ligero
TIPO III : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular pesado,

patios industriales, y contenedores
Nota: Para caso de pavimentos de tránsito vehicular, el comprador determinará el

tipo de adoquín a utilizar según las especificaciones de la obra o el diseño del
proyectista.
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NTP 399.611: UNIDADES DE ALBAÑILERIA
NORMA E 0.60
FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL EDIFICACIONES – E.060
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NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS
MANUAL DE CARRETERAS -MTC
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NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS
Calle Céntrica –Ámsterdam

Países bajos
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CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA
✓ Equipo profesional de Control de Calidad disponible en cada planta.

✓ Cada lote producido pasa por un minucioso control de calidad.
✓ Pruebas de calidad realizadas garantizan cumplimiento de todas las normas técnicas.
• Uniformidad: Espesor, estabilidad, apariencia
• Durabilidad: Ataques químicos, intemperismo.
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Muestreo: 5 unidades por lote de 10,000 unidades o

fracción. Contramuesta de 5 unidades.
•Requisitos Dimensionales
✓ Longitud: 200 mm +/-2 mm.

✓ Ancho: 100 mm +/-2 mm.
✓ Espesor: Min. 60 mm, múltiplos de 20 mm.
✓ Relación largo/ ancho: = 2
✓ Relación largo/espesor: <=4
✓ Bisel: <= 7 mm en proyección horizontal y vertical.
✓ Separadores: 2 mm de espesor, >= 4 mm de ancho
nervio
TRANSPORTE DE PLANTA A OBRA
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CONDICIONES SEGURAS DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL
✓Losadoquines deben mantenerse secos.

✓Deben estarbajo techo si no cubiertos con lona o plástico especial en épocas de lluvia.
✓Almacenar sobre tarimas y en lugar fresco.
✓Deben ser colocados en pisos firmes, planos y libre de suciedades como lodo, hierva o
agua.
APILADO DE ADOQUINES
Apilado a lo largo de la obra, de no más de 1,5 m de altura, trabados para

evitar caídas.
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FACTORES DE DISEÑO
Dentro de los factores externos tenemos:
1. Caracterización del material de la subrasante o calidad de los suelos.

2. Tránsito y cuantificación.
3. Metodología de Diseño
4. Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el
pavimento.
5. El clima.
6. Costos.
7. Plan de Mantenimiento.
TIPOS DE VIAS URBANAS
Local
✓Ligera
✓Residencial
Colectora
✓Urbana
✓Industrial
Arterial
✓Menor
✓Mayor
Expresa
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SUBRASANTE
C.B.R. (California Bearing Ratio )

Ensayo de Relación de Soporte de California, mide
<<
la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo. Evaluar la
calidad del terreno para subrasante, sub base y base de
pavimentos.
Modulo de Resilencia (Mr)

Es el índice que describe la relación no lineal de esfuerzos – Fuente: Manual de Carreteras – MTC
deformaciones de los suelos bajo cargas repetidas. El Mr es
definido como el cociente entre la tensión desviadora axial
repetida la deformación axial recuperable.
Mr (psi) = 2555 CBR ^0.64 Manual Carreteras (AASHTO 2008)
RELACION DE AASHTO CON SUCS
Fuente: http://cuadernoedovago.blogspot.com/2017/06/comparacion-del-sistema-aashto-
con-el.html
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NAPA FREATICA
OPCIONES DE MEJORAMIENTO
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METODOS DE DISEÑO DE ADOQUINES
Para el diseño de espesores en adoquines existen diferentes metodologías las cuales son:
• Metodología de Murillo López de Souza.
• Metodología del Instituto del Asfalto
• Metodología Argentino
• Metodología Británico
• Metodología ICPI
• Metodología de AASHTO
• Método Colombiano (Jhon Knapton)
METODO DE DISEÑO: ICPI
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METODO DE DISEÑO: AASHTO 93
SNr <= SNp
- ai: Coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales

- Di: Espesores
- mi: Coeficientes de drenaje
METODO DE DISEÑO: AASHTO 93
COEFICIENTE ESTRUCTURAL: a1
Fuente: https://es.scribd.com/document/406255660/MADRID-3#download
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METODO ALTERNATIVO
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EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
✓ Plancha vibrocompactadora y herramientas ✓ Plancha vibrocompactadora recomendada:

corrientes (reglas, tablas, palas, hilos, martillos
de caucho, estacas, escobas, etc.)
CUADRILLAS DE TRABAJO
✓ Cambio de actividad para descanso y ✓ Mínimo de tres personas (colocador,

recuperación. transportador y arrumador).
✓ Rendimiento de colocación de la capa de ✓ Tantas cuadrillas como sean productivas ( para
rodadura 35m2/ persona x día para adoquines que no se estorbe).
monocolor, menor para 2 o mas colores.
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ORGANIZACON DEL TRABAJO
1 Compactación de la base.
2 Esparcido de la arena.
5 Compactación inicial.
Barrido de arena para que
6 penetre en las juntas.
3 Nivelación de la arena.
4 Colocación del adoquin. 7 Compactación final
PARTIDAS DE PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Preparación de la subrasante
2. Preparación de la sub-base y/o base
3. Ejecución de los bordes de confinamiento
4. Extendido y nivelación de la capa de arena de asiento
5. Colocación de los adoquines
Colocación manual de los adoquines
Compactación inicial de la superficie adoquinada
Sellado de las juntas con arena
Compactación final
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1.- PREPARACION DE LA SUBRASANTE
CORTE Y PERFILADO MEJORAMIENTO SUBRASANTE REPERACION TUBERIA NIVELACION Y

COMPACTACION
2.- PREPARACION DE SUBBASE - BASE
ABASTECIMIENTO DE MATERIAL ESPARCIDO DE MATERIAL COMPACTACION DE CAPAS
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BASES TRATADAS CON CEMENTO (ESTABILIZANTE)

Es recomendable usar bases tratadas si se desea impedir la penetración de agua superficie
al suelo de fundación.
Exigen un menor espesor equivalente que al correspondiente al emplear bases granulares.
Este menor espesor compensa en muchos casos el mayor costo que significa el tratamiento.
Con una economía en excavaciones y rellenos compactados.
Para efectos de diseño, se puede suponer que 1 cm. de material granular estabilizado con
cemento es equivalente a 1.6 cm. de material granular compactado.
Adoquines e=6-8cm Adoquines e=6-8cm
e=19cm, Base CBR 100%

e=30cm, Base CBR 80%

Propietario:
UNIMAR SA.
Contratista:
A y Q Contratistas Generales
Producto: A8 Natural Tipo III
Transito Pesado
Metrado: 43,000 m2
2,042 TN de Cemento
$ 163,360
Inicio: Set 2016

Termino: Dic 2016
Etapa de la Estabilización del Suelo: Consumo Aprox 60,000 bls Cemento = 2,550 TN Cemento .
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3.- EJECUCION DE LOS BORDES DE CONFINAMIENTO
Son estructuras de concreto de forma prismática que, a modo de muro, se utiliza para separar superficies a
nivel o desnivel con el fin de delimitar visualmente, confinar un área determinada como es el confinamiento
de los adoquines de concreto, o separar superficies con diferentes tipos de tráfico.
LIMPIEZA DE LA BASE DE MATERIAL EXCEDENTE

Estructura de Concreto, a modo de muro se utiliza para separar superficies a nivel o
desnivel, con el fin de delimitar visualmente ó confinar un área determinada o separarla
uno de otro.
Se caracterizan, por ser: Bordillo 44cm x 25cm x 12cm
➢ Prácticos. Bordillo 44cm x 25cm x 15cm
➢ Económicos.
Confinamientos Bordillo Perfil Barrera 60cm x 40cm x 15cm
➢ Resistentes
Bordillo Perfil Barrera 40cm x 60cm x 15cm
➢ Durables.
Planta Bloques Piura. Hotel Decameron Punta Sal.
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La construcción del confinamiento en los bordes evita que las piezas se desplacen, ya que estos están
sometidos a dos tipos de esfuerzos, los producidos a través del adoquín por las capas hacia el terreno, los
cuales son verticales y los producidos por el mismo adoquín, estos son horizontales y por eso en su combinación
es fundamental un buen confinamiento en la estructura.
Fuente: Construcción de Pavimentos de Adoquines de Concreto - ICPC
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4.-EXTENDIDO Y NIVELACION DE CAPA DE ARENA DE ASIENTO
ESPARCIDO DE ARENA GRUESA
ESPARCIDO DE ARENA GRUESA ENRASADO DE ARENA GRUESA
OJO: LA ARENA GRUESA NO SE COMPACTA
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4.-EXTENDIDO Y NIVELACION DE CAPA DE ARENA DE ASIENTO
Arena gruesa y limpia, lavada, con tamaño

máximo 10 mm, tamizada por un tamiz 2 x 2.
ZARANDEO DE LA ARENA GRUESA
ALGUNOS CUIDADOS!!! PARA TENER EN CUENTA

✓ Espesor uniforme en todo el pavimento (40 mm ó 50 mm suelta / 25 mm a 40 mm compactada).
✓ No usar esta capa para corregir irregularidades en la base.
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✓ Si no se han sellado los adoquines, se debe revisar por irregularidades o saturación de la arena,
caso en el cual se debe reconstruir la rodadura.
✓ Si llueve, se debe retirar la arena extendida.
5.-COLOCACION DE LOS ADOQUINES
COLOCACION MANUAL DE LOS ADOQUINES
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1.00 ml
COMPACTACION INICIAL DE LA SUPERFICIE ADOQUINADA
CORTES Y REMATES
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SELLADO DE JUNTAS – ARENA FINA SECA COMPACTACION FINAL
CONTROLES DE SUPERVISION EN OBRA
LAS VARIACIONES
DIFERENTES TEXTURAS Y COLOR
DIMENSIONALES EN EL LARGO,
GENERA UN ACABADO NO
ANCHO GENERA MAL
AGRADABLE A LA VISTA
ALINEAMIENTOS.
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TENER CLARO QUE TIPO DE

TRAMA NOS CONVIENE
SEGÚN EL USO.
OJO: QUE CREEN QUE PASO???
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OJO: QUE CREEN QUE PASO???
SARDINEL TRANSVERSAL, NO CUMPLE

NINGUNA FUNCIÓN ESTRUCTURAL.
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ARENA GRUESA PARA LA CAMA DE ARENA ARENA FINA PARA SELLAR LAS JUNTAS
✓ Tamaño máximo 9.5 mm (tamiz 3/8”). ✓ Tamaño máximo 4.75 mm (tamiz 4”)
✓ Arena limpia, no debe contener más de 1% de ✓ Arena limpia, no debe contener más de 10% de
finos. finos.
✓ Contenido de agua uniforme y cercano al ✓ Lo más seca posible al momento de utilizarla.
optimo.
PRIMERO SE CONSTRUYEN Ó SE COLOCAN, LOS BUZONES DE DESAGUE, LAS CAJAS DE SE RECOMIENDA HACER EL PERÍMETRO
INSPECCIÓN, LAS CAJAS DE MEDIDORES D AGUA. DEL BUZÓN CON SUS RESPECTIVAS
UÑAS PERIMETRALES, PARA EVITAR
ESTAS CONSECUENCIAS.
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✓ Al evaluar la superficie con una regla de 3 m, las irregularidades deben ser menores de 10 mm.
MANTENIMIENTO Y REPARACION
Sistema de evaluación de estado del PCI (adaptado de ASTM, 2007 y Hein et al., a 2009).
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Sistema de evaluación de estado del PCI (adaptado de ASTM, 2007 y Hein et al., a 2009).
FALLAS EN EL PAVIMENTO
Desplazamiento de juntas Fracturamiento – Conf. Interno Abultamiento
Fracturamientos Escalonamientos entre adoquines Ahuellamientos
Fracturamientos – Conf. externo Escalonamiento adoq. y confinamiento Depresiones
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REINSTALACION EN EL PAVIMENTO
REINSTALACION EN EL PAVIMENTO
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✓ Barrer arena de sello cuando se haya perdido más de 10 mm por debajo del bisel.
✓ Retirar la grama y barrer arena de nuevo.
✓ Reparar hundimientos por brechas mal compactadas o daños en redes subterráneas.
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✓ Advertir a la comunidad sobre las características del pavimento.

✓ Limpieza por barrio.
✓ Uso de chorro de agua rastrero, no en las juntas.
EXPERIENCIAS CONSTRUCTIVAS
Tránsito Peatonal: ideal para veredas, alamedas, parques, plazas, bulevares,
malecones, terrazas, patios, perímetro piscinas, andenería, desniveles, instalaciones
deportivas (canchita de fulbito), patios interiores y/o exteriores.
U. Cesar Vallejo en Trujillo U. San Martín. Chiclayo.
Hotel Decamerón. Punta Sal. Parque 2 de Mayo. Chimbote. U. P.A.O. Trujillo.
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Tránsito Vehicular Ligero: Ideal para bermas centrales y laterales, vías internas en
Urbanizaciones, Calles y Avenidas, Condominios y Habilitaciones Urbanas Privadas.
Complejo Gran Qhapac Ñan. Cajamarca. Acceso Universidad Nacional Cajamarca. Condominio Los Cocos del Chipe.
Urb. Bello Horizonte. Piura. Estacionamiento Hospital Privado Catacaos. Perímetro Plaza Armas Lambayeque
CAPA DE RODADURA – GRAMOQUIN # 6
▪ Estacionamiento. Trujillo.
▪ Berma Central Avenida Chiclayo. ▪ Berma Laterales Colegio Proyecto.
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Tránsito Vehicular Pesado: ideal para zonas de cargas, patios de puertos, terminales
terrestres, plataformas de aeropuertos, y zonas donde se tienen cargas muy altas e
inclusive de vehículos montados sobre orugas. Así como carreteras.
Fábrica Cementos Pacasmayo. Carretera Huacas Sol y La Luna. Operador Logístico RANSA.
Terminal Terrestre Geshisa. Piura. Terminal Terrestre Transportes Carranza Planta Bloques Trujillo.
Huacas Sol y La Luna.
Panamericana Norte
Aprox. 8 Km de Carretera hacia

Huacas del Sol y La Luna.
Moche - Trujillo
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PAVIMENTACION PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE PAITA

156,000 m2 Adoquín 20cm x 10cm x 10cm.
Taxeos, Aeropuerto Internacional Dallas –Fort Worth, Plataforma, Terminal Aéreo Simón Bolívar, Santa Fe de
Estados Unidos Bogotá, Colombia
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13/10/2022
Fabrica Diamante -Samper –Caracolito -Colombia Terminal de buses Edam –Países bajos
EXPERIENCIAS CONSTRUCTIVAS Terminal de Colectivos ELEna, Cordoba
Recapeo con Adoquines sobre el pavimento asfaltico

existente en la calle Juncal, retiro, Buenos Aires
Calles Urbanas –Comodoro RivadaVia
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PROYETO: PRUEBA DE WHITETOPPING SOBRE

ADOQUIN USADO EN 30 MTS LINEALES SOBRE LA
CALLE EL TRIUNFO, MANAGUA 26-03-2014
PAIS: NICARAGUA
LINK: https://www.youtube.com/watch?v=H7vYZlKCeRE
PAVIMENTOS INTERTRABADOS
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13/10/2022
PAVIMENTOS INTERTRABADOS
REFLEXIONES FINALES
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13/10/2022

Al finalizar la unidad, el estudiante identifica realiza el diseño estructural, aplicando

PIEDRA MADERA ARCILLA CONCRETO

• Alemania y los países bajos desarrollaron los adoquines

• Adoquines de concreto prefabricados conforma de

LOSAS HABILITACIONES URBANAS

TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA

INTERTRABADOS RIGIDOS FLEXIBLES

LOSAS MEZCLA ASFALTICA EN

LOSAS MEZCLA ASFALTICA EN

Rígido Flexible Semi Flexible

Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible

Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”

Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

2.- Cama de Arena

4 .- Terreno Natural o Explanada

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

CAPA DE RODADURA – TIPOS DE TRAMAS

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

Tipo espina de pescado en 45° Tipo soga transversal

Cantidad de adoquines Cantidad de adoquines

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

“El patrón de colocación que proporciona un

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 4*

Colores: natural, negro, amarillo, plomo, y rojo

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 6

• Frecuencia máxima de uso

Colores: natural, negro, amarillo, plomo, y rojo

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 8

Colores: natural, negro, amarillo, plomo, y rojo

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

1. FACILIDAD DE INSTALACIÓN 2. GENERADOR DE MANO DE OBRA 3. ECONÓMICOS

✓Proceso constructivo fácil y ✓ No necesita personal calificado ✓ Material removible, reutilizable

4. PRÁCTICOS 5. DURABLES 6. ESTÉTICOS

7. VERSÁTILES 8. SEGURIDAD 9.- RESISTENTES

NORMA TECNICA 399.611

NORMA TECNICA 399.611

TIPO I : Adoquines para Pavimentos de Uso Peatonal

TIPO II : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular ligero

TIPO III : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular pesado,

Nota: Para caso de pavimentos de tránsito vehicular, el comprador determinará el

NORMA TECNICA 399.611

NTP 399.611: UNIDADES DE ALBAÑILERIA

FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL EDIFICACIONES – E.060

NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS

MANUAL DE CARRETERAS -MTC

NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS

Calle Céntrica –Ámsterdam

CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA

✓ Equipo profesional de Control de Calidad disponible en cada planta.

CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA

• Uniformidad: Espesor, estabilidad, apariencia

• Durabilidad: Ataques químicos, intemperismo.

CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA