MECÁNICA DE PAVIMENTOS

Maestría en Ingeniería Estructural

Dr. Ing. Leonardo Behak

Profesor Adjunto
Instituto de Estructuras y Transporte

Agosto-Diciembre 2022
 MECÁNICA DE PAVIMENTOS
Disciplina que estudia el pavimento como una estructura sometida a esfuerzos
de tránsito y acciones del medio físico

Caracterización de Materiales Modelos de

Carga de Vehículo Desempeño
Acción del Medio Físico
Mecánica de
Pavimentos

Calibración de
Modelos
Tensión-Deformación Campo

Métodos de
Diseño
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 PAVIMENTO

Estructura conformada por varias capas (multicapa) de diferentes

materiales, construida sobre la superficie final de terraplenado

Destinada técnica y económicamente a:

• Resistir esfuerzos normales y rasantes
originados por el tránsito de vehículos
y el medio físico
• Distribuir al suelo de fundación
(subrasante) los esfuerzos normales de
tránsito
• Mejorar las condiciones de tránsito con
comodidad y seguridad para el usuario

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 EL PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA
Vía Apia Cobá Tulum

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 EL PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA

Siglo XX

Métodos Mecanísticos
Códigos Empíricos
de Diseño

Mecanístico-Empíricos

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 EL PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA
Estructura en capas de diferentes materiales con características y propiedades
mecánicas diferentes
Estructura en faja de aproximadamente 10 m de ancho, 50 cm de espesor y
varios kilómetros de extensión
Cargas de tránsito de magnitud e intensidad variable y previsión de evolución
aproximada
Materiales sometidos a esfuerzos muy inferiores a su resistencia pero de
elevado número de aplicaciones (cargas cíclicas)
El Medio Físico es un factor predominante
Vida útil corta
Estudios Geotécnicos: Sondeos de suelo de hasta 2 m; muestreo de gran
volumen para ensayos de caracterización; prospecciones de canteras de gran
extensión
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 TIPOS DE PAVIMENTOS
Autoviario
Aeroportuario

Ferroviario
Portuario

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 PAVIMENTOS AUTOVIARIOS

Flexible
Rígido
Semirígido
Compuesto

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 PAVIMENTO FLEXIBLE
Constituidos por materiales asfálticos y granulares

Resistir esfuerzos rasantes

Dar comodidad y seguridad

Resistir y distribuir
Superficial o Revestimiento
esfuerzos normales
Base
Complementaria de Base
(economía) o Correctiva de
Sub-Base Subrasante (transición)
Subrasante
Resistir esfuerzos normales
sin grandes deformaciones

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 PAVIMENTOS FLEXIBLES
No Pavimentado
Tratamiento Bituminoso
Revestimiento Primario Granular

Sub-Base Granular
Sub-Base Granular
Subrasante
Subrasante

Unicapa

Revestimiento Primario Granular

Subrasante

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 PAVIMENTO RÍGIDO
Constituidos por hormigón de cemento Portland y materiales granulares

Carpeta de
Pumping
Hormigón

Sub-Base Granular
o Cementada

Subrasante

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 PAVIMENTOS RÍGIDOS
Pavimento de Hormigón Pavimento de Hormigón
Simple Articulado Armado Articulado
Junta Longitudinal con Barras de Unión

No Armadura
Armado en malla

4,6 m – 6,1 m 9,1 m – 30,0 m

Juntas Transversales Juntas Transversales más
cercanamente espaciadas espaciadas con dovelas
con o sin dovelas
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 PAVIMENTOS RÍGIDOS
Pavimento Continuo de Pavimento de
Hormigón Armado Hormigón Pretensado

Junta Longitudinal con Barras de Unión

Refuerzo Hilos de
Continuo Alambre

Juntas Transversales Sin Juntas

constructivas Transversales

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 PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS

Carpeta Asfáltica

Base Cementada
Carpeta de Bloques
Sub-Base Granular
Base Asfáltica o Cementada
Subrasante
Sub-Base Granular

Subrasante

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 PAVIMENTOS COMPUESTOS
Whitetopping

Carpeta Asfáltica

Base de Hormigón

Sub-Base Granular Carpeta de Hormigón

Subrasante
Base Asfáltica

Sub-Base Granular

Subrasante
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 PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS
Secciones transversales similares a pavimentos autoviarios
Diferencias entre Pavimentos Aeroportuarios y Autoviarios
Característica Autopista Aeropista
Ancho 7-10 m 20-50 m
Longitud Varios km Hasta 3000 m
Carga Hasta 22 t/eje 100 t/tren
Frecuencia Alta Mediana-Baja
Presión de Neumáticos 0,15-0,6 MPa 1-3 MPa
Impacto de Vehículo Pequeño Grande en Aterrizaje
Cargas Dinámicas No Importante
Acción de Frenado Poco Relevante Importante en Aterrizaje

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 PAVIMENTOS FERROVIARIOS

Rieles
Durmiente

Balastro

Sub-Balastro

Subrasante

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