Sesion 3-4

19/10/2021
Potenciamos tus conocimientos
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
SESIÓN 3-4
26/27-10-21
NORMAS Y MANUALES - PERU
ESTUDIOS DE TRAFICO
ESTUDIO DE SUEOS CON FINES DE PAVIMENTACION
ABACOS
ACTIVIDAD
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Diseño de Pav. Flexibles
La subrasante corresponde a la plataforma donde se apoya la supra – estructura del pavimento.

Puede ser sobre:
• Corte.
• Terraplén.
• Suelos Natural (***)
• Suelo de reemplazo o mejorado.
Nota: Los objetivos del conjunto de capas que conforman la estructura de un pavimentos son:
• Otorgar una capa de rodado de larga duración.

• Actuar como una fundación para la cargas de transito y asegurar que el suelo de apoyo (sub-
rasante) no falle.
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(A) Representa los efectos de la confiabilidad sobre el costo

(expresado en valor presente neto o costo anual uniforme
equivalente).
(B) Representa los efectos de la confiabilidad sobre los costos

futuros asociados con daños (mantenimiento, rehabilitación,
demoras del usuario, etc.)
(C) Representa la suma total de las primeras dos curvas.
Normas y Manuales
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Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca establecer espesores y propiedades
físico mecánicas requeridas por los materiales que componen la estructura para que sea capaz de soportar las cargas de
trafico y ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función debe mantener la vía bajo un
cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
TIPOS DE PAVIMENTO
Rígido Flexible Semi Flexible
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DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS
Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible
P P P
Ɛt
Ɛt
Ɛp
Ɛp
Ɛp
Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”
CUENCO DE DEFLEXIONES
P P P
Magnitudes iguales
Valores admisibles
Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”
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ESTUDIOS DE TRAFICO
Definir el Problema
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ESTUDIO DE TRAFICO
Se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones

del pavimento, por el procedimientos más generalizado de
uso actual en el país: Método AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures 1993
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente

influenciado por dos parámetros básicos:
Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

Las características de la subrasante sobre la que se
asienta el pavimento.
ESTUDIO DE TRAFICO
Para el caso del tráfico y del
diseño de pavimentos flexibles
se define 2 categorías:
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
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ESTUDIOS DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
EL SUELO Y EFECTO DE LAS CAPAS DE APOYO
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ESTUDIO DE SUBRASANTE
Las características de la subrasante sobre la que se asienta

el pavimento, están definidas en seis (06) categorías de
subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
Se considerarán como materiales aptos para las capas de

la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso
de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos
como la estabilización mecánica, estabilización química
de suelos, estabilización con geosintéticos su otros
aprobados por el MTC, elevación de la rasante, cambiar el
trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y
económica.
Interim Guide 1961
Interim Guide 1972
R = Factor Regional
S = Resistencia Sub-rasante
Interim Guide 1986 - 1993
• Confiabilidad y Variabilidad
• Modulo Resiliente
• Coeficiente de Drenaje
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ESAL= Tráfico de diseño(18-kipW18)

ZR= Desviación Normal Standard
So= Desviación Global Standard
ΔPSI= Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial y terminal
MR= Modulo Resilente(psi)
SN= Numero Estructural
VARIABLES DE TIEMPO
El Periodo de Diseño a ser empleado para el

presente manual de diseño para pavimentos
flexibles será hasta 10 años para caminos de
bajo volumen de tránsito, periodo de diseños
por dos etapas de 10 años y periodo de diseño
en una etapa de 20 años.
El Ingeniero de diseño de pavimentos puede

ajustar el periodo de diseño según las
condiciones específicas del proyecto y lo Fuente: Design of Pavement Structures
requerido por la Entidad.
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NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 18 KIPS
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a 18,000lbs.

Durante el periodo de análisis. Para cualquier situación de diseño donde la estructura inicial
del pavimentos e espera que dure todo el periodo de análisis sin ninguna obra de
rehabilitación todo lo que se requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de análisis:
Donde:
ESAL= Repeticiones del eje de carga equivalente actual.

Dd= Factor de distribución direccional, por lo general
se considera 0.5
Dl= Factor de distribución de carril.
r= tasa de crecimiento anual
n= Periodo de diseño
CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento

diseñada para durar a través de análisis.
La confiabilidad del diseño toma en cuenta las posibles variaciones de trafico previstas, así
como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel
de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento duren el periodo para el
cual fueron diseñadas.
So = Desviación Estándar Global
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R= NIVEL DE CONFIABILIDAD
ZR= DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
La confiabilidad en el diseño(R) puede ser definida como la

probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento
real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño
adopta.
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El modelo de ecuación de diseño está basado en la

pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la
vida de servicio del pavimento; siendo éste un
parámetro que representa las bondades de la
superficie de rodadura para circular sobre ella.
Cada valor de(R)esta asociado estadísticamente a

un valor del coeficiente ZR, A su vez ZR de termina en
conjunto con el valor So un factor de confiabilidad.
Fuente: Design of Pavement Structures
EVOLUCIÓN DEL AGRIETAMIENTO
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SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del

comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que
puede brindar al usuario(comportamiento
funcional) cuando este circula por la vialidad.
También se relaciona con las características físicas
que puede presentar el pavimento como grietas,
fallas, peladuras, etc., que podrían afectar la
capacidad de soporte de la estructura
(comportamiento estructural).
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SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)
El índice de serviciabilidad inicial (Po) se establece como la

condición original del pavimento inmediatamente después
de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció
para pavimentos flexibles un valor inicial deseable de 4.2, si
es que no se tiene información disponible para el diseño.
SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre

cuando la superficie del pavimento ya no
cumple con las expectativas de comodidad y
seguridad exigidas por el usuario.
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MODULO RESILIENTE (Mr)

Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un método muy difícil de
realizar en muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que efectúen este ensayo,
por lo tanto existen relaciones que pueden calcular dicho módulo aproximadamente,
tomando como parámetro principal el CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos
de la AASHTO y ASTM.
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 ≤ 7.2 %, 𝑀𝑅=1500 × 𝐶𝐵𝑅
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 7.2% < 𝐶𝐵𝑅 ≤ 20 %, 𝑀𝑅=3000 x CBR0.65
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 > 20%, 𝑀𝑅=4326 × ln𝐶𝐵𝑅 + 241
N18
CALCULAR
N18
NOMINAL
SERVICIABILIDADES
ESAL
DESV. ESTAND. DESV. ESTAND.

NORMAL GLOBAL NUMERO
ESTRUCTURAL MODULO
REQUERIDO RESILIENTE
(ASUMIR)
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NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

COEFICIENTE DE CAPA ai:
Propiedades de la mezcla asfáltica:
- Estabilidad: Capacidad para resistir desplazamiento y deformación.

- Durabilidad: habilidad para resistir acción del tránsito y del clima
(polimerización, oxidación o desintegración).
- Impermeabilidad: Resistencia al paso del aire y agua.
- Trabajabilidad: Facilidad para colocar y compactar la mezcla.
- Flexibilidad: Capacidad de deformarse sin agrietarse.
- Resistencia a la fatiga: Resistencia a carga repetida.
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Es la capacidad estructural del material para

resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes
están basados en correlaciones obtenidas a
partir de los ensayos AASHTO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a
otros materiales para generalizar la
aplicación del método.
Es la capacidad estructural del material para

resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes
están basados en correlaciones obtenidas a
partir de los ensayos AASHTO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a
otros materiales para generalizar la
aplicación del método.
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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES: SUBBASE
- La resistencia no es tan importante como en

la base.
- Está a mayor profundidad y por tanto, la
influencia de las cargas es menos. CBR mín.
40%.
- La mezcla de materiales no debe ser
necesariamente densa.
- Sin embargo, se debe evitar capas de
gradación abierta que pueda contaminarse
por intrusión de finos.
- Se especifican requerimientos de
permeabilidad y erosión interna:
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES: BASE
- La base es una capa de alta densidad y

estabilidad
- Distribuye los esfuerzos creados por las
cargas de tránsito
- Se especifica su granulometría y otros
parámetros
- Especificaciones EG 2000 / 2013.
- CBR mín. 80% - Definir coeficientes
estructurales de capa, ai.
- AASHTO, base 0.13 - 0.14.
- AASHTO, subbase 0.12.
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COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA mi:
Factores Asociados al clima que afectan el Pavimento.
• Radiación
• Viento
• Temperatura
• Hielo/ Deshielo
• Agua
Efectos Específicos en el Pavimento.
• Afecta capacidad estructural

• Afecta funcionalidad del pavimento.
• Afecta comportamiento y durabilidad de los materiales.
• Afecta los procesos constructivos.
• Afecta operación de la vía.
Manejo y Control de Aguas Lluvias y Escorrentías Superficiales
• Bombeo superficial (Pavimentos: 1.5% - 3.0%, bermas 3.0% - 6.0 %)

• Sellado de juntas y grietas.
• Intercepción y canalización superficial
• Impermeabilidad bermas.
• Protección de taludes.
• Arborización.
• Otros (pavimentos Porosos)
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Objetivos Capa Estructural
Los objetivos del conjunto de capas que conforman una estructura de pavimentos son:
• Actuar como una fundación para las cargas de tránsito y asegurar que el suelo de apoyo (sub-
rasante) trabaje dentro de sus limites de esfuerzo y deformación admisible.
• Específicamente para la carpa superior, además de su aporte estructural, debe otorgar una
superficie de rodado resistente al desgaste y condiciones de intemperie.
COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA mi:
Es la capacidad estructural del material para resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes
están basados en correlaciones obtenidas a partir de los ensayos AASHTO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales para generalizar la aplicación
del método.
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Manejo y Control de Agua Subterráneas
• Deprimir napa freática por medio de sub-dren.

• Empleo de estilización química: El empleo de bases estabilizadas químicamente no necesariamente
suprime un diseño de un sistema de drenaje apropiado.
• Sobre-dimensionar: El sobre-dimensionamiento no se considera una alternativa de ingeniería pero,

en algunas situaciones ….

Sensibilización Coeficiente de Drenaje Cd
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ESPESORES MINIMOS
La ecuación SN no tiene una solución única, es decir hay
muchas combinaciones de espesores de cada capa
quedan una solución satisfactoria. El Ingeniero Proyectista,
debe realizar un análisis de
Comportamiento de las alternativas de estructuras de
pavimento seleccionadas, de tal manera que permita
decidir por la alternativa que presente los mejores valores
de niveles deservicio, funcionales y estructurales, menores a
los admisibles, en relación al tránsito que debe soportar la
calzada.
El espesor mínimo constructivo para capas superficial es

con carpeta asfáltica en caliente es de 40 mm y el espesor
mínimo constructivo de las capas granulares (Base y
Subbase) es de 150mm.
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CENTENARIO
VILLA GARCIA
VICTOR RAUL 30 DE
NOVIEMBRE
CENTRO CIVICO
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AVENIDAS 25,152.87
CALLES 56,110.24
JR/PASAJES 15,478.69
96,741.79
ESTACIÓN 03
ESTACIÓN 04
ESTACIÓN 01 ESTACIÓN 02
EL QUE APRENDE Y APRENDE Y NO PRACTICA LO QUE

APRENDE, ES COMO EL QUE ARA Y ARA Y NUNCA SIEMBRA
PLATON
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Potenciamos tus conocimientos
Ing. Julio A. Heredia Ordoñez
Correo: julio.heredia@upn.pe
julio1471@hotmail.com
jheredia@dino.com.pe
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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

NORMAS Y MANUALES - PERU

ESTUDIO DE SUEOS CON FINES DE PAVIMENTACION

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Diseño de Pav. Flexibles

La subrasante corresponde a la plataforma donde se apoya la supra – estructura del pavimento.

• Otorgar una capa de rodado de larga duración.

Diseño de Pav. Flexibles

(A) Representa los efectos de la confiabilidad sobre el costo

(B) Representa los efectos de la confiabilidad sobre los costos

(C) Representa la suma total de las primeras dos curvas.

Diseño de Pav. Flexibles

Diseño de Pav. Flexibles

Rígido Flexible Semi Flexible

Diseño de Pav. Flexibles

Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible

Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”

Diseño de Pav. Flexibles

Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”

Diseño de Pav. Flexibles

Diseño de Pav. Flexibles

Se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones

Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente

Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

Diseño de Pav. Flexibles

Fuente: Manual de Carreteras - MTC

ESTUDIOS DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION

Diseño de Pav. Flexibles

EL SUELO Y EFECTO DE LAS CAPAS DE APOYO

Diseño de Pav. Flexibles

Las características de la subrasante sobre la que se asienta

Se considerarán como materiales aptos para las capas de

Fuente: Manual de Carreteras - MTC

Diseño de Pav. Flexibles

Interim Guide 1961

Interim Guide 1972

Interim Guide 1986 - 1993

Diseño de Pav. Flexibles

ESAL= Tráfico de diseño(18-kipW18)

Diseño de Pav. Flexibles

El Periodo de Diseño a ser empleado para el

El Ingeniero de diseño de pavimentos puede

Diseño de Pav. Flexibles

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 18 KIPS

Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a 18,000lbs.

ESAL= Repeticiones del eje de carga equivalente actual.

Diseño de Pav. Flexibles

La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento

Diseño de Pav. Flexibles

Fuente: Manual de Carreteras - MTC

Diseño de Pav. Flexibles

ZR= DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL

La confiabilidad en el diseño(R) puede ser definida como la

Fuente: Manual de Carreteras - MTC

Diseño de Pav. Flexibles

El modelo de ecuación de diseño está basado en la

Cada valor de(R)esta asociado estadísticamente a

Fuente: Design of Pavement Structures

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