UNIDAD VI

ÉMBOLOS, ANILLOS O SEGMENTOS

Objetivo específico:

Conoce e identifica las características de los componentes de la unidad. Identifica las

funciones y características de la unidad referente al funcionamiento de los pistones y anillos,
comprueba y repara fallas, diagnostica y toma diseña lineas de accion en la practica.
Pistones

El pistón se hace de una fundición de

aleación de aluminio. El material es
seleccionado con énfasis en la
resistencia, la relación de
transferencia de calor, el peso y la
expansión térmica.

Las diferencias que podremos encontrar entre émbolos de un motor de 4t y 2t será

principalmente en las faldas de los mismos y en los tipos de coronas, el pistón tiene tres
ranuras. Hay perforaciones de retorno del aceite en la ranura del tercer aro y debajo de la
misma ranura. Para prevenir que el pistón haga contacto con las válvulas de admisión y de
escape (alcance valvular) cuando este se mueve hacia el P.M.S. mientras las válvulas están
abiertas, la cabeza del pistón se provee con ranuras de seguridad.

Los pistones utilizados comúnmente en los modelos japoneses tienen forma cónica
(ahusada) de la parte superior a la inferior. Los pistones utilizados en los modelos Harley-
Davidson y en algunos europeos tienen forma de barril.

La corona del pistón puede ser plana, con domo, o con alguna forma en especial para crear
la máxima compresión. En decir
encontraremos tres principales
construcciones de coronas:

Cóncavo: este tipo de embolo se

caracteriza por tener en la corona parte
del volumen de la cámara de
combustión no es necesario que cuente
con resaques valvulares ya que la altura
de la cámara de combustión será suficiente para evitar el alcance valvular.
Plana: se caracteriza por tener la parte de la corona en un mismo plano y los resaques
quedan marcados en un parte de ellos, aunque solo serán como una semicircunferencia no
mayor a una quinta parte del diámetro de la válvula.

Convexo: en este caso la corona del embolo

tomara forma de una saliente hacia la cámara de
combustión en este caso los resaques para las
válvulas deberán de ser más profundos y será
necesario que sean del tamaño entre 75 y 100 por
ciento

Los pistones tipo patín tienen costados planos, lo cual los hace más ligeros y con ello se
reduce la fricción.
Instrucciones: Realice las comprobaciones que indica en la imagen y anote los
resultados.

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Anillos del pistón.

Material de fabricación: Fundición de hierro aleada con ligeras proporciones de silicio,

níquel, manganeso, con estructura circular y que se recubre con cromo o molibdeno

Soporta: Altas temperaturas, rozamiento

Función:

1) Permitir un cierre hermético páralos gases entre cilindro y pistón

2) Asegurar la lubricación del cilindro

3) Transmitir el calor producido por el pistón hacia las paredes del cilindro.

Se usan tres aros por pistón.

El anillo superior es llamado de fuego o primero

de compresión, el intermedio es llamado
segundo de compresión o rascador y el tercer
aro es un aro de control de aceite. La función del
aro de aceite es la de raspar el aceite extra en
la pared del cilindro para que no permanezca
mucho aceite en la cámara de combustión.
Parte del aceite fluye por los agujeros de aceite
en el pistón y lubrica el pasador del pistón.

Hay varios tipos de anillos

de aceite que tienen
diferentes secciones
transversales. Algunos
tipos de émbolos tienen
una ranura de aceite y
agujeros por aro o rieles
superior e inferior con el
espaciador entre ellos. Un segundo aro de tipo especial tiene una sección transversal
cónica o escalonada para ayudar a los aros de aceite
*Cuando el flujo de aceite pasa a través de los aros y de la pared del cilindro por desgaste,
hacia la cámara de combustión, el consumo de aceite mostrara un incremento excesivo. Y
tendrá la generación de humo azul en los gases de escape.

Precauciones durante el desarmado y el armado.

Durante el ensamblado, primero verifique que la superficie del anillo del pistón con la marca
estampada (R, T, etc.), está mirando hacia arriba, y luego ensamble el pistón, teniendo
cuidado con no rayarlo ni dañarlo, sigue las indicaciones de tu profesor para un correcto
procedimiento de desmontaje y montaje de los segmentos.

Para los motores dos tiempos se ha suministrado un pasador de tope sobre las ranuras de
los segmentos para detener la rotación, la abertura debe ser alineada con el pasador de
tope.