Mantenimiento y Diagnóstico en Motores Diesel

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Motores Kubota
Componentes del motor,
funcionamiento y averias

2003 Factory Service School

Motores Kubota

• Agenda
– Comparación Motor Diesel
– Identificación del Motor
– Componentes del Motor
– Análisis de Fallas
– Soluciones
– Ejercicios de reparaciones
– Recapitulación de Soluciones

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Comparaciones

• Motor de Gasolina • Motor Diesel

4 Tiempos/2-Tiempos 4 Tiempos/2 Tiempos
Mezcla Mezcla
Aire/Combustible Aire/Combustible
13:1 to 17:1 20:1 to 100:1
Relación de Relación de
Compresión Compresión
9:1 17:1 a 23:1
Encendido por bujía Encendido por
Compresión

Ventajas del Diesel

• Consumo muy bajo

• Bajos niveles de emisión
• Menos riesgo de fuego

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Desventajas del Diesel

• Alto costo de fabricación

• Arranque en frío
• Ruido del Motor
• Humo y olor del escape
• Potencia con relación al peso
• Diferentes procedimientos para
diagnóstico de averías

COMO FUNCIONA EL MOTOR

• La mezcla de combustible explosiona por

el calor que produce la compresión.
• El punto de explosión se controla por el
punto de la bomba de inyección.
– El punto de la bomba de inyección se refiere al
“Cierre de la alimentación”
• La compresión apropiada es el factor más
importante del funcionamiento del diesel

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Calibración de la Bomba de
Inyección

• Procedimiento de Alta
precisión
– Emisiones
– Rendimiento
• Equipo de prueba muy
caro
• Es mejor que se haga
en taller especializado

Diferentes tipos de combustión

en motores diesel

• Tipo de Inyección/Combustión
– Inyección Directa
• Combustible inyectado directamente en la cámara
de combustión (Cilindro)
– Inyección indirecta
• Cámara de Pre-combustión (Pre-cámara)
• Cámara de turbulencia

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Inyección Directa

• Ventajas
– Arranque más fácil
• Pierde menos calor a traves de los componentes
del motor
• Funcionamiento más eficiente
• Desventajas
– Ruido

Diferencias en los sistemas de

Combustible

• Boquillas de inyección
– Dirige el Combustible a alta presión a la
cámara de combustión
• Inyectores de Combustible
– Recibe el Combustible a baja presión,
aumenta la presión y lo inyecta en la Cámara
de Combustión.

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Motores Kubota

• Serie 03 y Serie 05
• Motor Kubota D1105
• Motor Kubota V2003
• Motor Kubota V2203

Reconocimiento del
Motor

• Localización de No. De Modelo y Serie

– Serie 05...debajo de la toma de escape
– Serie 03...cerca de la bomba de inyección
• Desplazamiento
– El D1105 es aproximadamente 1.1 lt.
– El V2003 es aproximadamente 2.0 lt.
– El V2203 es aproximadamente 2.2 lt.
• Designación alemana de cilindros
– Ein=1 Swei=2 Drei=3 Vier=4

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Kubota D1105

• 3 Cilindros
• 1.1 litro (68 cu/in)
• Familia 05

• Carrera 78.4 mm
• Cilindro 78.0 mm.
• Regulado a 31.5 HP

Kubota V2203

• 4 Cilindros
• 2.2 Litros (134
cu/in)
• Familia serie 03

• Carrera 92.4 mm.

• Cilindro 80.0 mm.
• Regulado a 50 HP
• Regulado a 40 HP
para la RM-4000-D

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Aplicaciones

• RM6500/6700 • GM3500
• RM5200/5400/5500 • GM4500/4700
• RM4000 • GM4000
• RM3100

Componentes

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Sistema de combustible
1. Depósito de Combustible
2. Filtro de Combustible
3. Bomba de inyección
4. Tubos de inyección
5. Boquillas de inyección
6. Tubo de retorno
7. Bomba

Inyector
• Al hacer servicio
– Cambie siempre el protector
de calor
– Cambie siempre la arandela
sello
• Patron de forma de inyección
– Deberá ser muy fina y
uniforme y atomizada

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Boquilla con fallos

Spray
sólido

Boquilla buena

Combustible
Atomizado

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Turbo cargadores

Turbocargadores

• Aparato usado para

aumentar la Eficiencia
Volumétrica
• Conducido por el
escape
• Lubricado por el
aceite del motor

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Funcionamiento del Turbo

cargador

• El gas de escape gira Rueda

la Turbina de escape Turbina

• El eje da fuerza a la Carcasa del compresor

Rueda de compresión
• El compresor toma
aire del filtro y lo
bombea a la admisión.

Turbocargadores

• Para empezar
– En un arranque normal se necesita tiempo
para que la lubricación llegue al turbo
• Para terminar
– Al apagar la unidad, ponga el motor al relantí y
dejelo un rato para que se enfría y baje las
revoluciones.
– Si no se hace así, podrían ocasionarse daños
prematuros al retén del eje

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Turbocargadores

Porqué los Turbos se deben tratar profesionalmente?

Un Turbo típico gira a 30.000 rpm al relantí y puede

llegar muy bien a 100.000 rpm a plena carga. Todo
esto se produce por un lado con el calor del escape
y por otro lado bañado con aire frío.

Diagnosticos prácticos
del Motor
• Identificar el problema
• Identificar la prueba apropiada
• Interpretar los resultados del test
• Identificar la reparación que
necesita
• ¡¡No seamos “Cambiapiezas!!

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Prueba de compresión

Adaptador de Prueba

Analisis Humo del Motor

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Humo Negro

Humo Negro

• Combustible sin quemar

– Filtro de aire obstruído
– Inyectores en mal estado
– Sobrecarga de potencia del motor

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Humo Azul

Humo Azul

• Consumo de aceite
– Filtro de aire obstruído
– Asiento de válvulas con fuga
– Segmentos o cilindro desgastados
– Empaque de culata con fuga
– Retenes de turbo con fuga (si los tiene)

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Humo Blanco

Humo Blanco

• Temperatura de combustión baja

– Distribución de inyectores
– Fuga de refrigerante hacia el cilindro
– Fallo de calentadores (Se corrige en un
momento)

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Busqueda de averías

• Posibles problemas del motor

– Baja potencia
– Consumo de aceite
– Fallo de motor
– Mal arranque
– Calentamiento
– Humo
– Ruido

Problemas de
rendimiento
• Potencia baja (Causas)
– Combustible
– Compresión
– Alimentación de aire
– Carga excesiva

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Problemas de
rendimiento
• Baja potencia
– Alimentación de aire
(Causas) • Filtro
– Combustible • Turbo
• Filtro – Carga excesiva
• Bomba • Hydraulico
• Combustible • Tracción
• Boquillas • Unidad de Corte
– Compresión
• Segmentos
• Pared del cilindro
• Valvulas

Problemas de
rendimiento
• Baja potencia (Causas)
– Combustible – Alimentación de aire
• Filtro • Filtro
– Obstruído – Obstruído
• Bomba • Turbo
– Punto – Rodamientos rotor
• Combustible – Turbina rota
– Pasado – Fugo tubo admisión
– Equivocado – Carga
– Contaminado (Agua) • Hydraulico
• Boquillas – Válvula de descarga pegada
– Obstruídas – Tubos retorcidos
– Desgastadas • Tracción
– Desajustadas – Frenos cogidos
– Compresión – Problema de rodamiento
• Segmentos – Retención de tracción pegada
– Desgastados • Unidad de corte
– Rotos – Filos de corte romos
– Pegados – Rodamientos rotos
• Cilindro – Montaje de u/corte.
– Desgastado
– Marcado
• Válvulas
– Punto
– Fuga
– Holgura incorrecta
– Protrusión

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¿Preguntas?

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