INFORME TECNICO

INYECCION A DIESEL CALENTADORES DE

COMBUSTIBLE, AIRE Y
CAMARA
 ELIAS GERONIMO
 JHIMY FLORES
 GADIEL IPORRE
 MOISES NINAVIA
 SAMUEL LAURA

401N
 CALENTADOR DE COMBUSTIBLE PARA
AUTOMÓVIL DIESEL

Características de un calentador de combustible Diesel. Un aumento de la

viscosidad con la disminución de la temperatura, que se acompaña de turbidez,
cristalización y curado posterior. Con un aumento significativo en la viscosidad,
el funcionamiento normal del sistema de combustible se verá interrumpido
hasta que el suministro de combustible Diesel cese por completo. Los
calentadores Diesel se usan en automóviles y camiones para contrarrestar
estos factores negativos. Los calentadores Diesel generalmente tienen dos
funciones. Combustible Diesel calentado al arrancar el motor, el llamado
calentamiento. Y mantener una cierta temperatura del combustible Diesel
durante el funcionamiento del motor, también llamado calentamiento
intermedio. Estas funciones se pueden realizar tanto individualmente como
conjuntamente.

Sistema de calefacción Diesel

En este último caso, es un sistema de calefacción diésel. Los principales

fabricantes desalentadores de agua diésel son Alternativa Tecnología
Grupo e Gambe, ATG (modelo DieselTherm), Parker (modelo RAKOR),
Nomakon (PERO proviene de materiales MA bajo y KOH con instrucciones).
Calentadores diésel. Calentadores diésel incluidos. Calentadores de filtro
fino, calentadores de correa flexibles y calentadores de entrada de
combustible. La base de estos dispositivos es un elemento calefactor
eléctrico que funciona con baterías. El fino filtro de combustible es la parte
más vulnerable del sistema de combustible. Porque debido a la baja
temperatura, su capacidad se deteriora. Los calentadores de vendaje
(parche) se usan para calentar el filtro fino. El conductor enciende el
calentador de agua durante 3-5 minutos y proporciona calefacción en el
rango de temperatura negativa de 5 a 40 ° C.
Funcionamiento del calentador Diesel

Proporcionan tanto un lanzamiento preliminar como el calentamiento del

combustible en el medio del vuelo.

Cuando el motor está funcionando, la entrada de combustible se puede

calentar mediante intercambio de calor con un refrigerante calentado.
Calentadores diésel sin procesar. El combustible diésel se puede calentar en
movimiento de dos maneras: eléctrico y líquido. Los calentadores eléctricos
incluyen calentadores instantáneos y calentadores flexibles. Como regla
general, el flujo de calefacción se instala frente al filtro fino en el contexto de la
línea de combustible. Estos dispositivos funcionan con un generador de
automóvil en funcionamiento. Los precalentadores para combustible Diesel
líquido están representados por tomas de aire calentado y

bobinas. La bobina es un tubo en espiral que cierra la línea de combustible

correspondiente. Los calentadores eléctricos y los calentadores convencionales
se pueden combinar en un sistema de calefacción de combustible Diesel.
Dependiendo de la temperatura del aire, la unidad de control electrónico
mantiene la temperatura óptima del combustible Diesel. Activando algunos
calentadores. El tanque de combustible es un elemento estructural importante
del sistema de combustible. Está diseñado para almacenar de forma segura
una cierta cantidad de combustible. Gasolina, Diesel, gas y otros. Esto evita
fugas y limita las emisiones debido a la evaporación.
Ubicación

Debido a su flexibilidad, los calentadores de banda flexible se pueden instalar

en diferentes lugares del sistema de combustible. Líneas de combustible, filtro
de combustible.
 CALENTADOR DE AIRE DIESEL

Los calentadores de aire admisión, también conocidos como calentadores de

rejilla o de múltiple, ofrecen soluciones para aplicaciones de diésel tales como
de carretera, fuera del camino y generación de energía. Accionado por la
batería del vehículo, los calentadores de admisión de aire proporcionan ayuda
de arranque en clima frío independiente sin ayuda de intervención
del conductor. Este tipo de precalentamiento de motor no sólo es bueno para el
medio ambiente, sino que también es rentable. Además de producir arranques
rápidos, los calentadores de admisión de aire también reducen el humo blanco
(emisiones frías), desgaste del motor, consumo de batería y consumo de
combustible durante el arranque. Los calentadores de admisión de aire de
Phillips & Temro son extremadamente durables requieren un mantenimiento
mínimo debido a que están diseñados y desarrollados para cada motor.
El calentador funciona en dos modos:

Modo de precalentamiento

Mientras se enciende el motor, el aire que pasa se calienta para alcanzar la

temperatura de encendido mínima necesaria.

Modo de postcalentamiento

Se utiliza para calentar la combustión con el fin de minimizar el "humo blanco".

El humo blanco es una mezcla de aire y aceite que no se ha quemado por
completo, que se expulsa hasta que el motor alcanza la temperatura de
funcionamiento. En este modo, el precalentador de Diésel funciona como un
complemento ecológico para reducir los niveles de contaminación emitidos al
medio ambiente.
Sándwich
Instalado entre el múltiple de admisión y la culata. Utilizada en múltiples
aplicaciones.

Integrado
Ideal para soluciones de poco espacio que hacen uso de componentes
existentes y construido típicamente en un bastidor de múltiples de admisión.

Cartucho
Opción ideal para los motores ofrecidos en una variedad de climas. Toma una
pequeña cantidad de espacio y son diseñados en un repujado en el colector de
admisión.
 Calentadores de la cámara de combustión

Los motores diésel no tienen bujías convencionales. Aquellos elementos

extraños que de un día para otro hacían que los coches de gasolina de
nuestros abuelos dejasen de funcionar. Sin embargo, lo que sí llevan son otros
elementos llamados
calentadores o bujías de precalentamiento
, cuyas fallas pueden causar que nuestro
coche diésel acabe funcionando muy mal en frío o que directamente deje de
arrancar
. Otros nombres por los que se les conoce son
precalentadores
o
bujías incandescentes
. Hoy en día, prácticamente todos los motores diésel llevan un
testigo de las bujías de precalentamiento
. Y los que no lo tienen, al menos encenderán la luz de fallo de motor, para
indicar que algo no va bien. Al accionar el contacto todas las luces se
encienden durante tres o cuatro segundos y después se apagan, indicando que
todo está correcto para arrancar el motor. Si durante la marcha normal del
vehículo
el testigo se enciende, no se apaga tras el arranque o se queda parpadeando
, posiblemente el coche presenta avería en uno o más calentadores
(normalmente los motores diésel llevan un precalentador por cada cilindro). Ten
en cuenta que
algunos modelos sólo avisan de la avería durante 20 ó 30 segundos
 y después se apagan para no interferir en la conducción normal.
Otros modelos también pueden mostrar un aviso en la pantalla del ordenador
de a bordo, con un texto similar a: «revisar bujías de precalentamiento.

¿Para qué sirven las bujías de precalentamiento?

La misión de estos pequeños elementos es

facilitar el arranque en frío de los motores diésel. Además, también pueden ser
necesarios durante un breve periodo de tiempo tras el arranque, para conseguir
un funcionamiento estable del motor y limitar las emisiones contaminantes
. En realidad, no son más que unas piezas de metal que se ponen
incandescentes al accionar el contacto. Gracias a ello ayudan a calentar el aire
y las cámaras de combustión del motor. En los motores de inyección directa no
son tan necesarios como en los antiguos de precámara, pero siguen haciendo
falta en condiciones climáticas muy adversas.

¿Cuándo cambiar los calentadores diésel?

Lo más habitual es que los calentadores diésel tengan que cambiarse

cada 120.000km
. Aunque esta cifra no es fija, la mayoría de los fabricantes, que venden estos
componentes a las marcas, recomiendan este kilometraje como el
momento adecuado para cambiarlas. Sin embargo, también pueden
deteriorarse antes de tiempo por algún defecto en su montaje o fabricación.
Como en casi cualquier producto, las marcas de coches consiguen alcanzar
niveles de fiabilidad muy diferentes. Los calentadores diésel no son las averías
más habituales (salvo por antigüedad), pero sí que tienen menos
probabilidades de fallar antes de tiempo si pertenecen a un modelo más fiable.
En el siguiente vídeo puedes ver la encuesta de Fiabilidad y Satisfacción 2020
de la OCU.
Verás que hay más de un contraste llamativo entre cantidad de averías y
precio. Al igual que muchas de las piezas que se encuentran en un coche por
grupos (como las bujías de un motor gasolina), conviene cambiarlas todas al
mismo tiempo cuando se haga esta operación. De no hacerlo así, podría
causarse una descompensación dentro del motor por la diferencia que hay
entre las nuevas y las viejas. Donde más se notaría este desequilibrio es al
arrancar, momento en el que unos cilindros quemarían mal y otros bien. Si
antes de los 120.000 km el coche tiene problemas para arrancar en frío, y no
tienen batería o el motor de arranque, es muy posible que sea necesario el
cambio de los calentadores antes de tiempo. Como ya os hemos dicho, este
número de kilómetros es solo una recomendación y puede variar mucho
dependiendo del uso que se le haya dado al motor. Por ejemplo, los
calentadores diésel se desgastan más cuando se hacen muchos trayectos
cortos. No es lo mismo 120.000 km en los que se ha arrancado el coche4.800
veces, que ese mismo kilometraje habiéndolo arrancado solo 600 veces. Esa
es la diferencia de hacer trayectos con una media de 25 km (típica de ir al
trabajo) y una media de 200 km. También suele ocurrir, que al ser unas piezas
muy resistentes no dejen de funcionar nunca, pero que ya lo hagan de forma
menos eficaz. Esto causará que tenga problemas al arrancar, pero que siempre
lo acabe consiguiendo. Aunque salga el característico humo blanco o gris que
os hemos comentado antes. Si ves que se da este caso, es mejor que las
cambies, aunque sigas pudiendo arrancar, dejar el motor en ese estado puede
provocar otras averías o la disminución de su vida útil.
 CALENTADORES DE COMBUSTIBLE
CALENTADORES EN EL FILTRO DECOMBUSTIBLE

Son un método muy eficaz para eliminar el momento de cristalización en casi

cualquier condición climática severa. Como regla general, estos dispositivos se
instalan en los nodos del sistema de combustible, que son más susceptibles a
la “congelación". Estos incluyen elementos filtrantes de limpieza gruesa y fina.
El calentador que se encuentra en es responsable de calentar el combustible,
que es necesario para iniciar la unidad diésel. En el momento de uso del
automóvil, el mecanismo de calentamiento se lleva a cabo utilizando una
corriente de refrigerante inversa.
También se incluyen una bomba de cebado manual, una válvula para el
llenado inicial por parte del ensamblador, dos válvulas de retención para las
conexiones del tanque y un sistema de extracción manual de agua. Filtros
separadores Diesel de dos etapas. La etapa 1 consiste en un medio de filtro
celulósico con una capa soldada al lado sucio para aumentar su capacidad de
atrapar la suciedad. La capa también aglutina muchas pequeñas notas en
gotas más grandes. La etapa 2 se lleva a cabo en el lado limpio del filtro donde
se encuentra el separador de agua y extrae de manera confiable las gotas de
agua del combustible. Los coches son una parte integral de nuestra vida.
Necesitan un mantenimiento constante
CAUSAS
El procedimiento debe llevarse a cabo en caso de problemas con la ignición
debido a la presencia de aire, lo que impide que el motor diesel llegue a los
conectores, o simplemente limpie el motor de los restos de sustancias
contaminadas que refuerzan el mecanismo. Veamos juntos cómo actuar. Debe
recordarse que nunca debe ir al último recurso, porque probablemente no
puede comenzar con un automóvil. Incluso si el daño no es causado al
automóvil, debe ser muy cuidadoso. Si se deja sin plomo, poco antes de esto,
cuando la bomba atrae los últimos litros de gasolina, se depositan en el fondo
del depósito de residuos que se producen con el tiempo. Esta suciedad
bloquea los filtros, previene las boquillas y al mismo tiempo, la bomba. Otra
consecuencia muy seria es la entrada en la bomba de aire que conduce al
bloque del motor.

Tipos de calentadores

Se diferencian en la forma, el método de fabricación y la instalación, así como

el rendimiento de la producción. Teniendo en cuenta las características
funcionales de los calentadores, se dividen en varios tipos, que se calientan de
diferentes maneras calentando el filtro de combustible diesel:

Calentadores de varilla.
Cinturón
Tipo de vendaje.
Tipo de flujo.
Boquillas-calentadores.
La ingesta de combustible.

Propósito del calentador de vendaje

La parte más vulnerable del sistema de combustible puede llamarse un filtro

parala limpieza fina. Para calentar el diesel en un mecanismo de este tipo, se
instala un calentador de retención, hecho en forma de un clip. El calentador se
coloca en la superficie exterior del elemento. El calentamiento del filtro de
combustible se

debe al consumo de electricidad de la batería por parte del calentador. Como

regla general, se enciende cinco minutos antes de un posible arranque del
motor.

Cinta

Se utilizan principalmente para calentar las líneas de combustible antes del

arranque del motor y durante su funcionamiento. También se pueden utilizar
para calentar filtros y mecanismos del sistema. Debido al diseño especial
(hecho en forma de cable de cinta), pueden envolver cualquier parte. El
calentamiento del filtro de del sistema. Debido al diseño especial (hecho en
forma de cable de cinta), pueden envolver cualquier parte. El calentamiento del
filtro de combustible diesel con dicho dispositivo garantiza el funcionamiento
normal y confiable del elemento de filtro con un alto rendimiento.
Características
Construcción de acero inoxidable elimina la corrosión y la contaminación del
combustible Varios tamaños para el funcionamiento de equipos grandes y
pequeños Elimina la gelificación del combustible Reduce la dependencia de los
aditivos Colocado cerca del filtro de combustible para ofrecer máxima eficiencia
del calentamiento del combustible Ubicaciones de montaje flexibles

VENTAJAS:

es posible instalar un calentador de venda para el fltro decombustible en casi

todos los automóviles con un motor diesel;
simplicidad del dispositivo;
fácil instalación y uso;

bajo consumo de energía por precalentadores;

ahorros reales, porque no necesita comprar combustible de inviernocostoso;
protección del motor, porque en clima río sin calentador reduce lavida útil
del motor.
DESVENTAJAS
: Otra advertencia importante que se debe hacer es que este tipo de filtro
con un elementó de filtro de papel no debe lavarse ni lavarse con arena con
aire comprimido. Esta práctica es altamente indeseable por parte de
los fabricantes para no resolver el problema y finalmente dañar la pieza El
principal problema es el cambio en la estructura del combustible diesel.

ESQUEMA DE INSTALACIO

Esquema de instalación: 1 - calentador; 2 - filtrolimpieza fina combustible 3 -interruptor; 4 -

relé; 5 - fusible; 6 - LED; 7 - bloqueo de encendido; 8 - interruptorcon indicación.