Universidad de Los Andes facultad de ingeniería

La Paz – Bolivia Mecánica automotriz

Tema: Mantenimiento preventivo y correctivo

Motores a Diesel
Integrantes: Rubén Darío Huallpa Choque
Humerez Huanca Jhamil
Luis Angel Quispe Quispe
Limbert Angel Ticona Limachi
Roberto Carlos Atahuachi Uruña
Conde Claure José Daniel
Mollocuaquira Aruquipa fernando
Materia: motores diesel II

Docente: Juan pablo Maturana Otalora

Año: 2023}
Introducción
El origen del motor diésel guarda relación con el señor Rudolf Diésel, quien, en el
año 1892, inventó y luego patentó este motor. Su primera aparición fue en la Feria
Internacional de París en 1900, y fue presentado como el primer motor para
biocombustibles; fue diseñado para la combustión de aceite de palma con un 100%
de pureza.
El funcionamiento de un motor diésel comienza con la ignición sin chispa de la
mezcla de aire con gas. Como se mencionaba anteriormente, es necesaria la
elevación de la temperatura para la compresión del aire, lo que se produce en el
denominado segundo tiempo motor, la compresión. Posteriormente, el combustible
es inyectado en la parte superior de la cámara de compresión. Este proceso se
realiza a una gran presión, lo que permite que el combustible se atomice y se mezcle
con el aire. Todo este proceso produce la quema de la mezcla en forma rápida, lo
que hace que el gas que se ha acumulado en la cámara se expanda, haciendo que
el pistón se mueva hacia abajo. El movimiento del pistón es transmitido a otras
estructuras que hacen que este movimiento lineal se transforme en uno de rotación.

PRIMER MOTOR PATENTADO POR RUDOLF DIESEL

Los motores diésel resultan de gran utilidad, ya que, debido a su bajo consumo de
combustible, resultan en el mediano y largo plazo bastante más baratos que los
motores a gasolina. Debido a esto se ha incrementado la demanda de este tipo de
motores para los automóviles, por lo tanto, el precio del diésel se ha ido acercando
cada vez más al de la gasolina, situación que ha generado ciertos problemas,
sobretodo, en el rubro de los transportes.
El Motor Diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas
de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel.
Un motor diésel es un motor en el cual el encendido se produce por una alta
temperatura que posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de éste. Por
ende, se trata de un motor térmico, de combustión interna. En contraste, los motores
a petróleo usan el ciclo de Otto, en donde el aire y combustible son mezclados antes
de entrar a la cámara de combustión y la ignición bajo compresión no es deseable
de entrar a la cámara de combustión y la ignición bajo compresión no es deseable
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
DIAGNOSTICAR Y REALIZAR EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN UN MOTOR DIESEL
OBJETIVOS ESPECIFICOS

• DIAGNOSTICAR EL ESTADO DEL MOTOR DIESEL

• IDENTIFICAR LAS POSIBLES FALLAS DEL MOTOR DIESEL
• PROBAR LOS COMPONENTES DEFECTUOSOS QUE CAUSAN LA
POSIBLE FALLA EN EL MOTOR DIESEL
• ESPECIFICAR LAS CAUSAS DE FALLAS DEL MOTOR DIESEL
• CAMBIAR Y/O SUSTITUIR COMPONENTES QUE CAUSAN LA FALLAS
• PROBAR NUEVAMENTE EL MOTOR CON LOS CAMBIOS O
REPARACION DE PIEZAS EN EL MOTOR DIESEL

Marco teórico
toberas
Muchos de los que están vinculados al mundo diésel, saben que las toberas, son
un elemento mecanico crucial a la hora de obtener un buen funcionamiento del
motor diésel. Mucho se hablaron de sus problemas pero pocos de la tobera.

¿QUE ES UNA TOBERA?

La tobera es el elemento, o pieza que se encuentra en el extremo de un inyector,

siendo parte integrante a este cuya misión es pulverizar el combustible dentro de
la cámara de combustión. Esto se conoce como pulverización o atomización, y la
forma de como se produce, será responsable de la combustión total de la mezcla
de aire:combustible.
Este elemento como dijimos está construido de aceros especiales, que deben
resistir altas temperaturas, por la combustión de más de 200 bares en los motores
diésel.

Igual mente la tobera está sujeta a desgastes con el paso del tiempo también a la
erosión de la misma como consecuencias el uso de diésel de mala calidad.

Esto significa que una partícula puede ser una arma mortal para la tobera, que se
deformara, cuando ocurran este proceso físico, comienzan los grandes problemas
para el motor.

PARTES DE UNA TOBERA.

➢ RESORTE O MUELLE
➢ TORNILLO DE REGLAJE
➢ CAMAR DE PRESION
➢ VALVULA DE AGUJA
➢ MANGUITO
➢ TOBERA
➢ VARRILLA DE
EMPUJE
➢ PORTA TOBERA
➢ RACOR DE CIERRE

precalentadores
Qué son los calentadores diésel
Los calentadores diésel o bujías de precalentamiento son resistencias metálicas que
producen la temperatura exigida para calentar los gases dentro de la cámara de
combustión, gracias al uso de la corriente eléctrica.
De esta manera la alta temperatura que generan dentro de la cámara de combustión
favorece el arranque y disminuye las emisiones de gases contaminantes. En caso
de que se averíen, el motor no tendría un correcto funcionamiento y la temperatura
podría no ser suficiente para el arranque.
Además, también es importante saber que el número de cilindros que tenga el
motor, determinará la cantidad de calentadores del coche, pues cada cilindro debe
incluir uno de estos elementos.
Tipos de calentadores diésel
Existen dos tipos de tecnologías de calentadores: de varilla metálica y cerámicos.
Pese a que muestran un gran parecido, disponen de significantes diferencias en
cuanto a la resistencia y voltaje, por lo que no se pueden intercambiar. Veamos las
diferencias entre ambos tipos de calentadores o precalentadores diésel:
• Calentadores metálicos: Disponen de una espiral en el interior de una varilla
incandescente de metal resistente al calor, cuyo óxido de magnesio aísla la
espiral de las vibraciones y proporciona un excelente conductor térmico – que
disipa rápidamente el calor hacia el exterior, elevando la temperatura de la
cámara de combustión e inflamando el combustible. Los distintos diámetros y
longitudes de cable en la espiral influyen en la rapidez con la que se calientan.
Estos calentadores incluyen:
o Calentadores estándar.
o Calentadores autorregulados de arranque rápido (SRM).
o Calentadores con sistema avanzado de calentamiento rápido (AQGS).
• Calentadores cerámicos: Diseñados para funcionar incluso en las condiciones
más extremas. Pueden soportar un calentamiento rápido a temperaturas muy
elevadas debido al alto punto de fusión de la cerámica. Este tipo de calentadores
incluyen:
o Calentadores cerámicos autorregulados (SRC): Son de primera
generación y poseen una espiral de calentamiento de metal.
o Calentadores cerámicos de alta temperatura (HTC): Son de segunda
generación y tienen un calefactor cerámico.
o Nueva tecnología cerámica de alta temperatura (NHTC): Es de última
generación y tienen un calentador totalmente cerámico, que ofrece el
máximo rendimiento.
Partes y componentes del
calentador
Un calentador diésel común, estará
compuesto de:
• Cuerpo roscado: A través de este
se fija al motor.
• Espiral calentadora: Esta genera
el calor de inicio, el cual es
transferido al tubo incandescente.
• Tubo metálico o recubrimiento
cerámico, según el tipo de
calentador.
• Conector: A través del cual recibe
alimentación o energía eléctrica.
• Polvo aislante: El polvo blanco dentro del tubo de calentamiento es polvo de
óxido de magnesio, que es un excelente conductor de calor y aislante.
función de los calentadores
Los calentadores diésel y su función de
calentamiento del motor son
necesarias para conseguir un buen
encendido y sostener su vida útil. Así
pues, podemos resumir el
funcionamiento de los calentadores de
la siguiente forma:
Cuando se introduce la llave en el
contacto y se enciende, aparece en el
cuadro de mandos un testigo con
forma de espiral de color amarillo. Durante los segundos que este testigo se
mantiene encendido, se producirá el aumento de la temperatura en el interior de las
cámaras de combustión.
En el proceso de encendido del motor, aumenta la temperatura, haciendo que el
gasóleo y el aire adquieran la presión necesaria para ocupar los cilindros y arrancar
el motor. Los calentadores tan solo funcionan los segundos previos al arranque,
pudiendo alcanzar hasta los 800º.
Cabe señalar que no hay un tiempo exacto de encendido de los calentadores, sino
que todo depende del tipo de vehículo, la zona por la que se esté circulando y las
condiciones ambientales.
En caso de que se hayan utilizado incorrectamente, la tarea de arranque en frio se
dificultará y puede notarse presencia de una mayor cantidad de humo.

Diagnóstico de calentadores
El procedimiento a seguir para la comprobación y sustitución de las bujías de
incandescencia es el siguiente:
Desconectar el borne negativo de la batería por seguridad para evitar cortocircuitos.
Desconectar los cables que van a cada uno de los calentadores, para ello aflojar el
tornillo pequeño que sujeta el terminal del cable al calentador.
Podemos comprobar que los calentadores funcionan correctamente sin
desenroscarlos de la culata, para ello utilizaremos un multímetro.
Una vez quitado los cables limpiar bien alrededor de los calentadores (donde van
roscados a la culata) para que no penetre suciedad dentro del motor una vez quitado
el calentador. Después echar un poco de aflojatodo (aceite) para que penetre un
poco en la rosca y sea más fácil desenroscar el calentador.
Ahora viene la parte más delicada, para ello tienes que usar una llave fija, acodada
o una llave para bujías que se ajuste a la tuerca labrada en el calentador,
desenroscar el calentador como si fuera un tornillo es decir aflojando hacia la
izquierda.
Cada vez que quitas un calentador inmediatamente colocas el nuevo para que no
entre suciedad dentro del motor.
Por ultimo vuelves a colocar todos los terminales eléctricos (cableado) en los
calentadores.
Las bujías de incandescencia o calentadores pueden ir conectados eléctricamente
en «serie» o en «paralelo», aunque actualmente y desde hace años se usa más la
conexión paralela de forma que una bujía averiada no afecta al funcionamiento de
las demás.
Método para comprobar que los calentadores funcionan correctamente sin
desmontarlos de la culata
Nos puede ocurrir que el vehículo presente dificultades a la hora de arrancarlo
(ponerlo en marcha) esto puede ser debido a que «uno» de los calentadores este
mal, en este caso el vehículo arrancara con dificultades. Si son «dos» los
calentadores que están mal, entonces será casi imposible arrancar el vehículo,
dependerá principalmente de la temperatura ambiente. Para comprobar si tenemos
un calentador mal, sin desmontarlo de la culata procederemos de la siguiente
manera:
Desconectamos el contacto con la llave de arranque del vehículo.
Desconectamos los terminales eléctricos de cada una de las bujías de
incandescencia que queremos comprobar.
Con el multímetro seleccionado en la escala de ohmios, colocamos el terminal
positivo (cable rojo) en la bujía de incandescencia en su conexión eléctrica. El
terminal negativo (cable negro) lo colocamos tocando la culata (sobre metal para
hacer masa). El multímetro nos tiene que dar como resultado un valor muy bajo de
1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujías de incandescencia
que lleva el Renault Megane 1.9D de la marca Bosch, tienen una resistencia interna
de 1,3 ohmios). Con este valor de resistencia sabemos que esta se encuentra en
buenas condiciones. Una bujía de incandescencia en mal estado nos dará un valor
de resistencia muy alto, esto quiere decir que la bobina interna de la bujía de
incandescencia está cortada.
Señales de que los pre calentadores diésel están en mal funcionamiento
Puesto que el calentador es un
elemento esencial para limitar los
gases de escape, el buen
funcionamiento de este se comprueba
a través de la unidad de control del
motor; por lo que, si presenta algún
fallo, la lámpara indicadora o testigo
del salpicadero se disparará.
Los síntomas de un calentador
defectuoso son:
• Presencia de humo gris o blanco durante el arranque.
• Batería agotada o dificultades al arrancar.
• Funcionamiento pesado y desigual del motor.
• Se perciben olores fuertes al arrancar el motor.
• Tienes que arrancar varias veces para que funcione el motor.
• Retraso en el apagado del testigo del coche o que no se apague.
No obstante, gran parte de los conductores, tan solo notan fallos en los calentadores
cuando llegan las bajas temperaturas, percibiendo solo el mal comportamiento de
arranque y la sacudida del motor después de iniciar la marcha.
Cuando realizar el cambio de los pre calentadores diésel
Se recomienda, por lo general, cambiar este elemento del coche cada 80.000 /
90.000 km. En todo caso, esta información está detallada en el libro del fabricante
del vehículo. Repasemos algunos de los síntomas expuestos en el artículo anterior,
los cuales nos avisarán que debemos sustituir un calentador averiado:
 • Cuando el testigo del calentador se mantiene encendido más de 15 segundos
o parpadee.
• Cuando el coche no arranque en frío con la misma agilidad que antes.
• Cuando sale humo gris o blanco por el tubo de escape.
• En caso de notar pequeños golpes o tirones mientras conduces.
¿Por qué es tan importante hacer el cambio de los calentadores Diésel?
Pues bien, cuando se sustituye esta pieza del coche, se facilita el arranque en frío
del motor haciendo que prenda aire y combustible mediante una fuente de calor a
una temperatura muy elevada. Si el calentador está en buen estado, disminuye la
emisión de gases contaminantes a la atmósfera por una mala combustión.
Si por lo contrario no se sustituyen, la batería tendría que realizar una carga extra,
y el motor tendría que hacer un sobre esfuerzo para arrancar el vehículo. En ambos
casos provocarían la disminución de su vida útil.
Circuito de los calentadores con relé
Los componentes del circuito son los siguientes:
• Batería: o también llamado acumulador, se encarga de suministrar corriente a
todo el circuito transformando energía química en energía eléctrica.
• Fusible: encargado de proteger el circuido cuando existan cortocircuitos o
calentamiento por sobre carga.
• Relé: interruptor eléctrico que permite dejar pasar y también parar la corriente
eléctrica dentro de un circuito eléctrico.
• Pulsador: interruptor o switch cuya función es permitir o interrumpir el paso de
la corriente eléctrica de manera momentánea, a diferencia de un switch común,
un pulsador solo realiza su trabajo mientras lo tenga presionado, es decir sin
enclavamiento.
• Luz testigo: luz que aparece en el tablero con forma de espiral que indica que
el circuito está en funcionamiento.
• Calentadores: dispositivo que se en carga de calentar el aire en la cámara de
combustión.

circuito de pre calentadores con módulo de control

¿cómo es y cómo se controla el funcionamiento general de los calentadores?

Se hace por medio de un módulo de control del calentador.

Situado en el motor y con una conexión directa a la unidad de control del motor, el
módulo de control utiliza un microprocesador para analizar la entrada de la unidad
de control del motor para determinar la información relacionada con el
funcionamiento de los calentadores. Esto incluye cuándo activar y desactivar la
corriente de los calentadores y la cantidad de corriente requerida, ya que variará
según la temperatura de arranque del motor. La corriente de los calentadores se
enciende durante el precalentamiento para calentar el motor, el tiempo de espera
cuando el motor debe arrancarse y el post calentamiento para cumplir con los
estándares de gases de escape cada vez más estrictos y la optimización de los
procesos de combustión.
Cuando arranca un vehículo con motor diésel, ocurren las siguientes acciones:
1. El módulo de control de los calentadores determina la temporización y la
corriente eléctrica requeridas por los calentadores en función de la entrada
de la Unidad de control del motor;
2. El elemento calefactor en el calentador se electrifica de manera que se
calienta y emite luz visible (de ahí el nombre);
3. El aire de admisión se comprime;
4. El rociador del inyector de combustible dirige el combustible hacia la punta
caliente del calentador;
5. El combustible inyectado se mezcla con el aire comprimido, se evapora y
comienza la combustión casi simultáneamente, incluso cuando el motor está
frío;
6. El calentador permanece encendido durante la fase de precalentamiento
para garantizar la correcta combustión del combustible y reducir el impacto
ambiental de su automóvil.

Este proceso es ayudado por el aumento de la temperatura del aire de admisión

durante la compresión y la temperatura de encendido relativamente baja del diésel.
Sin embargo, un módulo de control del calentador sigue siendo esencial, ya que, sin
el control del calentador, la temperatura de compresión podría no ser lo
suficientemente alta como para garantizar el encendido adecuado del combustible
inyectado en un motor diésel frío. Como consecuencia de esto, aumentarían las
emisiones de gases de escape.

presión de compresión

Para que el motor funcione es esencial que tenga suficiente compresión. La

compresión proporcionada por la subida del pistón vendrá determinada por el área
de barrido que se comprime en la zona de combustión: a esto se le conoce como
relación de compresión. La compresión también viene determinada por la
efectividad de la junta entre la pared del cilindro y el pistón; esta junta se sujeta
gracias a los anillos de sellado. Lo mismo ocurre con los asientos de las válvulas de
entrada y salida.
Los anillos de sellado están hechos de hierro fundido centrifugado que produce una
presión radial formando el sello. El hierro fundido también se utiliza por sus
excelentes propiedades autolubricantes.
Si una forma de onda de compresión relativa identifica un problema, será necesario
realizar una prueba de compresión. Una compresión diésel típica puede variar de
19 bares (275 psi) a 34 bares (495 psi). Esta presión tiende a ser ligeramente inferior
en los vehículos con inyección indirecta y superior en sistemas de inyección directa.
El motor diésel depende de la compresión para generar el calor necesario para
encender el combustible atomizado. Cualquier reducción de compresión reducirá el
calor generado y comprometerá el proceso de combustión. Si la compresión es
demasiado baja, el cilindro acabará por no disparar. Por lo tanto, es esencial que la
holgura de la válvula (si es ajustable) se configure según las especificaciones del
fabricante.
Una compresión baja puede deberse a:

1. Una junta ineficaz entre el cilindro y el pistón.

2. Un asentamiento deficiente de las válvulas de entrada y salida.
3. Anillos de pistón rotos o enganchados.
4. Sincronización incorrecta del árbol de levas.
5. Toma de admisión obstruida.

Todas las lecturas deberían ser similares. Si una es más baja que las demás, se
puede realizar una prueba «mojada» rociando un poco de aceite en el cilindro y
repitiendo la prueba de la compresión. El aceite garantiza el sello hermético entre el
pistón y el agujero por lo que, si se recupera la compresión, significa que el fallo se
encuentra dentro de los anillos de sellado del pistón. Por otro lado, si apenas hay
cambios, el fallo se encuentra dentro de las válvulas.
No debería haber una diferencia superior al 25 % entre las lecturas de compresión
máxima y mínima.

diagrama de encendido

Marco practico

Prueba de pre calentadores con el uso de multímetro

1. Asegura el vehículo para que no se mueva: apaga el motor y abre el capó.
2. Busca la ubicación exacta de los calentadores: En la mayoría de casos basta
con subir la tapa del motor para verlos. Observa si disponen de un enchufe de
un polo que se desconecte fácilmente. El bloque de motor sirve como el polo
negativo o tierra.
3. Afloja y quita los pre calentadores con cuidado después de haber localizado los
pre calentadores.
4. Comprueba que el multímetro esté ajustado al rango de medición más pequeño
para la resistencia: En los más económicos es de 200 Ohm.
5. Mide los calentadores individualmente manteniendo la punta negativa en la
rosca para la culata y la otra positiva contra el contacto o hilo del calentador.
Logrando así tener la lectura que debe ser de 1 hasta un máximo de 3 ohm.si
pasa del rango se debe hacer el cambio de los pre calentadores.

6. Compara las mediciones individuales entre sí, pues normalmente se tienen

varios cilindros y con ello, varios calentadores.