CALENTADOR DE AIRE

DE ADMISION
INTEGRANTES: MANZANO CASTELLON JOEL
MARCOS GABRIEL GROVER
MARIN PONCE ELMER
MARTINES CHOQUE ERLAN BRAYAN
MUÑOZ MAMANI RUBEN
GRUPO: 402M
 CALENTADOR DE AIRE
Los calentadores de aire admisión, también conocidos como calentadores
de rejilla o de múltiple,

Accionado por la batería del vehículo, los calentadores de admisión de

aire proporcionan ayuda de arranque en clima frío independiente sin
ayuda de intervención del conductor. Este tipo de precalentamiento de
motor no sólo es bueno para el medio Ambiente, sino que también es
rentable. Además de producir arranques rápidos, los calentadores de
admisión de aire también reducen el humo blanco (emisiones frías),
desgaste del motor, consumo de batería y consumo de combustible durante
el arranque.

El circuito del calentador de aire de admisión está diseñado para operar

componentes que suministran aire caliente para facilitar el arranque y el
ralentí del motor Diésel a diferentes temperaturas. Un circuito de
calentador de aire de admisión típico incluye un elemento calefactor, un
relé, un sensor de temperatura y al menos un ventilador. También se
necesitan conductos de aire para dirigir el aire caliente hacia la entrada, y
las conexiones eléctricas y el cableado controlan estos componentes.

COMPONENTES
Un sistema de calentador de aire de admisión cuenta con los siguientes
componentes.
Resistencia calefactora
Relay o relevador Modulo

Sensor iat Sensor ect

Batería
DIAGRAMA DEL CALENTADOR DE AIRE DE ADMISION
DIAGNOSTICO
Para el correcto funcionamiento de los calentadores de aire de admisión
ser requiere hacer el siguiente diagnostico
Que la pcm y los relés tengas sus alimentaciones
Que los sensores estén haciendo sus lecturas correspondientes ya sea de
temperatura de aire de admisión o temperatura de refrigerante del
motor
Que la pcm reciba las señales de los sensores para hacer cálculos de
temperatura
Que la pcm mande las señales de activación a los relés
Que los relés den paso a 12v+ hacia la resistencia calefactoras
Y buscar sulfataciones en los conectores y zonas de contactos a negativo
VENTAJAS
Mejoras en arranque en clima frío Arranques rápidos,
Reducción del humo blanco (emisiones frías) y contaminaciones iniciales
Menos desgaste del motor
Poco consumo de batería y consumo de combustible durante el arranque.
Poco consumo de la batería al momento del arranque
DESVENTAJA sin
antecedentes

RECOMENDACIONES

Un componente defectuoso o tener flujo de aire incorrecto pueden

presentar varias fallas en el circuito ya sean físicas mecánicas i eléctrica
y se recomienda

Hacer mantenimiento correspondiente a los actuadores

En caso de avería de un sensor hacer el remplazo correspondiente

No encender en caso de que el sistema de los calentadores este averiado

podrías causar daños a largo plazo en el motor y el motor de arranque
 SISTEMA DE CALENTADOR DE AIRE

DE MOTOR C9 CAT

Los motores tienen un calentador eléctrico ubicado detrás del codo de

admisión de aire el calentador eléctrico tiene 2 funciones

- Ayudar en el arranque
- Ayudar en la limpieza durante el arranque

Bajo las condiciones apropiadas la ECM enciende el calentador

eléctrico, el sistema puede calor durante 30 segundos antes del arranque
y durante la puesta en marcha al motor
Después que el motor gaya arrancado el sistema puede suministrar calor
constante durante 7 minutos o durante 13 minutos y el calor se enciende y
se apaga cada 10 segundos

COMPNESNTES DEL SISTEMA

El sistema del calentador de aire de admisión consta de los siguientes

componentes -Relé del calentador
-Resistencia calefactora -Sensor de
temperatura del refrigerante -Sensor de temperatura
del múltiple de admisión -ECM
-luz indicadora

Hay 5 condiciones diferentes que determinan la operación de un

calentador de admisión de aire

Ciclo de activación

El calentador y la luz indicadora se activan durante 2 se después que la

ECM se active por primera vez independiente de las temperaturas
 MODALIDAD DE PRECALENTAMIENTO

Si la altitud es baja y la suma de las temperaturas de iat y ect es menor a

25 grados y la velocidad del motor es cero, el ECM activa el calentador y
la luz indicadora durante 30 seg y luego los apaga

Si la altitud es elevada y la suma de las temperaturas de iat y ect es

menor a 53 grados y la velocidad del motor es cero, el ECM activa el
calentador y la luz indicadora durante 30 seg y luego los apaga

MODALIDAD PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

El calentador y la luz indicadora permanecen encendidos continuamente

cuando la suma de las temperaturas de la iat y ect es menor a 25 grados
para condiciones de altitud baja o menor a 63 grados si la altitud es
elevada

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

En el momento que el motor alcance una velocidad baja el calentador y la

luz indicadora permanecen encendidos durante 7 min adicionales si a
suma de las temperaturas es menor a 35 grados para una altitud baja o
menor a 63 grados para una altitud elevada

CICLO POSTERIOR AL CALENTAMIENTO

Si la suma de las temperaturas es menor 35 grados para una altitud baja o

de 63 grados para una altitud elevada el calentador y la luz indicadora
pasan por un ciclo de encendido y apagado durante 13 min adicionales, el
siclo esta encendido durante 10segundos y apagado durante 10 segundos