Reglajes F1 2002 PC

Muchos juegos de carreras (sobre todo los de tipo arcade, como CART
Fury) pueden jugarse sin preocuparse en absoluto por la configuración del coche.
De los coches; otros juegos de carreras (como las 24 horas de Le Mans) tienen
Tienen tan pocas opciones de configuración que cambiar algo no tiene mucho efecto.
Realmente no tiene mucho efecto. Sin embargo, F1 2002 presenta una serie de opciones de
Opciones de configuración en el manejo de la simulación, y el novato puede perderse fácilmente
De la simulación de manejo, y el principiante puede perderse fácilmente al tratar de discernir cómo
cambiar las opciones de configuración para inducir o corregir ciertos comportamientos.
Para inducir o corregir ciertas características de manejo
De un coche determinado. Aunque ciertamente NO soy un experto en coches (en un
Coche real, apenas puedo encontrar el acelerador y los
Botones de radio), puedo presentar algunos de los fundamentos de varias
Partes para ayudar a los principiantes de sintonía.

Tenga en cuenta que a menudo, cuando el ajuste de una parte se ha cambiado, al menos
Al menos una configuración de otra parte también tendrá que ser cambiado
Para mantener una apariencia de manejo. Por ejemplo, si la
Caja de cambios se cambia para utilizar relaciones de cambio largas, los ajustes aerodinámicos
Aerodinámica deberán reducirse para poder utilizar las
De las relaciones de cambio largas (de lo contrario, el coche tendrá dificultades para
Subir a su marcha más alta a la velocidad adecuada).
Por otro lado, si se aumenta la presión de los neumáticos, el
De los neumáticos, el coche requerirá probablemente neumáticos blandos para ayudar a mantener
el coche en el pavimento al tomar las curvas (especialmente a altas velocidades).
Configuración para Melbourne Grand Prix Circuit

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 13
Alerón Trasero: 16

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 30
Tope superior: 35
Tope inferior: 30
Tasa de muelles: 183
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 42
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 45
Tasa de muelle: 115
Barra estabilizadora: 77
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +5%
Resistencia de los frenos: 70

Caja de cambios: Largas

Notas: Este setup crea un monoplaza extremadamente nervioso al que le gusta deslizarse mucho
al frenar.
Configuración para Circuito Internacional de Sepang

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 21.3
Presión Trasera: 21.2

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 17
Alerón Trasero: 19

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 30
Tope superior: 35
Tope inferior: 30
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 42
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 42
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 77
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +5%
Resistencia de los frenos: 65

Caja de cambios: Largas

Notas: Los cambios de marchas largos proporcionara muchos beneficios a lo largo de la recta de
boxes y la recta que está detrás de las tribunas principales así como en la suave subida de la curva
2 y 4. Las técnicas de trazado en estas tres zonas darán aún más velocidad total. Hay que tener
cuidado al acelerar al salir de las curvas 1 y 2.

Configuración para Autódromo José Carlos Pace

Neumáticos:
Tipo: Blando
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 15
Alerón Trasero: 18

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 30
Tope superior: 40
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 56
Tope alto de baches: 56
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 77
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +2%
Resistencia de los frenos: 65

Caja de cambios: Largas

Notas: La caja de cambios largas puede ser una desventaja en la parte baja del circuito. Pero las
rectas de la parte baja del circuito son tan cortas que incluso los monoplazas que utilizan la caja de
cambios media no tendrán una velocidad respetable. Aún así, hay que tener cuidado con la
aceleración de la curva 1 y las curvas de la parte interior del circuito.
Configuración para Autódromo Enzo e Dino Ferrari

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 15
Alerón Trasero: 18

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 30
Tope superior: 30
Tope inferior: 25
Tasa de muelles: 87
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 50
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 45
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 72
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +2%
Resistencia de los frenos: 65
Caja de cambios: Largas

Notas: Cuidado con el exceso de patinaje de las ruedas al salir de Tosa y la variante alta. La caja de
cambios medias también deberían ser una opción viable en Imola, pero la caja de cambios larga
ayudarán a reducir el patinaje de las ruedas en la salida de las curvas cerradas y chicanes.

Configuración para Circuito de Barcelona-Catalunya

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 19.1
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 12
Alerón Trasero: 15

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 40
Tope superior: 40
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 56
Tope alto de baches: 56
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 72
Frenos:
Frenos:
 Sesgo del freno: +8%
Resistencia de los frenos: 70

Caja de cambios: Medio

Notas: La caja de cambios larga puede utilizarse, ya que hay varias secciones largas de carreras a
todo gas. Sin embargo, incluso con relaciones de cambio medias, suele haber algunos coches a lo
largo de las rectas que se pueden utilizar para las técnicas de drafting para hacer un pase mientras
se gana velocidad extra. La mayor fuerza de frenado ajustada más cerca de la parte trasera del
coche puede ser extremadamente importante al final de Pit Straight, tanto por su inmensa
longitud como por la posibilidad de ganar aún más velocidad debido al el drafting.

Configuración para A1-Ring

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 19.1
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 15
Alerón Trasero: 18

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 36
Tope superior: 35
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 205

Trasera:
Altura de conducción: 50
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 82
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +3%
Resistencia de los frenos: 63

Caja de cambios: Medio

Notas: Esta configuración es muy parecida a la configuración por defecto por la CPU; el único
cambio importante es el de la aerodinámica.

Configuración para Circuito de Mónaco

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 18.1
Presión Trasera: 18.4

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 19
Alerón Trasero: 20

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 48
Tope superior: 48
Tope inferior: 40
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 215

Trasera:
Altura de conducción: 69
Tope alto de baches: 69
Tope inferior: 61
 Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 82
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +15%
Resistencia de los frenos: 70

Caja de cambios: Largas

Notas: Las relaciones de cambio largas parecen contraproducentes en teoría en este lugar, pero
las rectas son lo suficientemente realmente SON lo suficientemente largas como para que esto sea
práctico; además, el circuito es lo suficientemente estrecho como para que se puedan emplear
maniobras defensivas para mantener a raya a los coches más rápidos y se pueden utilizar tácticas
de drafting para hacer para realizar adelantamientos (especialmente en el túnel, aunque la
estrechez del circuito combinada con la oscuridad oscuridad inherente hace que El Túnel sea una
zona de zona de adelantamiento). La mayor potencia de los frenos, que se más cerca de la parte
trasera del coche es clave para mantenerse fuera de las barreras

Configuración para Circuito Gilles Villeneuve

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 19.1
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 12
Alerón Trasero: 14

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 40
Tope superior: 40
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 197
Barra estabilizadora: 194
 Trasera:
Altura de conducción: 56
Tope alto de baches: 56
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 77
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +3%
Resistencia de los frenos: 65

Caja de cambios: Largas

Notas: Una frenada brusca en las curvas suele hacer que el coche se deslice en la dirección en la
que se gira el volante.

Configuración para Nürburgring

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 18.1
Presión Trasera: 18.4

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 12
Alerón Trasero: 14

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 30
Tope superior: 30
Tope inferior: 25
Tasa de muelles: 97
 Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 40
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 45
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 82
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +10%
Resistencia de los frenos: 75

Caja de cambios: Largas

Notas: Extremo cuidado en la horquilla.

Configuración para Silverstone

Neumáticos:
Tipo: Blando
Presión Frontal: 21.3
Presión Trasera: 21.2

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 14
Alerón Trasero: 15

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 35
Tope superior: 45
Tope inferior: 40
 Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 50
Tope alto de baches: 61
Tope inferior: 56
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 77
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +10%
Resistencia de los frenos: 75

Caja de cambios: Largas

Notas: Con las relaciones de cambio largas, es posible pasar a toda velocidad por Bechetts (curvas
2-5) a todo gas, con la inclinación natural del coche en la curva 5 que una caja de cambios
automática baje a la 6ª marcha para ayudar en el paso por curva (a partir del vértice). Se espera
una conducción difícil a través de la sección tipo estadio al final de cada vuelta.

Configuración para Nevers Magny-Cours

Neumáticos:
Tipo: Blando
Presión Frontal: 19.1
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 12
Alerón Trasero: 13

Suspensión:
Delantera:
 Altura de la carrocería: 50
Tope superior: 50
Tope inferior: 45
Tasa de muelles: 103
Barra estabilizadora: 173

Trasera:
Altura de conducción: 61
Tope alto de baches: 61
Tope inferior: 56
Tasa de muelle: 115
Barra estabilizadora: 72
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +10%
Resistencia de los frenos: 75

Caja de cambios: Largas

Notas: Mantenga una línea interior ajustada en la curva 2 (Estoril), de lo contrario corre el riesgo
de deslizarse hacia la arena a la izquierda del pavimento debido a la fuerza centrípeta.

Configuración para Hockenheimring

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 21.2

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 11
Alerón Trasero: 13
Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 40
Tope superior: 40
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 184

Trasera:
Altura de conducción: 45
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 45
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 82
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +10%
Resistencia de los frenos: 75

Caja de cambios: Largas

Notas: Las relaciones de cambio largas significarán una aceleración más lenta aceleración a la
salida de la curva 1 (curva norte) y las chicanes, así como una conducción difícil a través de El
Estadio. Sin embargo, las rectas son tan largas que el coche debería alcanzar al menos
190MPH/310KPH en la mayoría de las rectas; un excelente tácticas de drafting pueden hacer que
el coche supere fácilmente las 200 MPH/320KH. A más de 200MPH/320KPH, especialmente si hay
numerosos coches lo suficientemente juntos como para ser para el drafting. Por otro lado, dado
que las rectas son tan largas, es de esperar que otros otros coches también intenten utilizar
técnicas de drafting; por lo tanto, en Hockenheim más que en cualquier otro F1, hay que mirar por
los retrovisores para defender una posición una posición si es necesario, especialmente si se
conduce un coche constantemente más lento (como un Arrows o un Minardi).

Configuración para Hungaroring

Neumáticos:
Tipo: Blando
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 19.8

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 19
 Alerón Trasero: 20

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 40
Tope superior: 40
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 103
Barra estabilizadora: 194

Trasera:
Altura de conducción: 50
Tope alto de baches: 56
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 115
Barra estabilizadora: 72
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +15%
Resistencia de los frenos: 85

Caja de cambios: Largas

Notas: Debido a los desniveles existentes, la primera y la última del circuito deben ser abordadas
con extremo cuidado. La falta inherente de una fuerte aceleración que conlleva una relación de
marchas larga sin duda ayudará. A pesar de la larga relación de marchas relación de marchas, sólo
en muy raras circunstancias el coche será capaz de subir a la séptima marcha debido a la de
tramos significativos de carrera a todo gas. De carrera. Esta configuración es extremadamente
nerviosa, y el coche le encanta deslizarse en las curvas; esta es realmente una puesta a punto sólo
para conductores expertos y definitivamente necesita una gran cantidad de puesta a punto ... pero
yo pero honestamente no tengo la paciencia para esta pista >:-(

Configuración para Spa-Francorchamps

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 21.2
Aerodinámica:
Alerón Delantero: 17
Alerón Trasero:18

Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 40
Tope superior: 35
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 108
Barra estabilizadora: 205

Trasera:
Altura de conducción: 61
Tope alto de baches: 50
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 121
Barra estabilizadora: 82
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +5%
Resistencia de los frenos: 70

Caja de cambios: Largas

Notas: Tenga cuidado de NO acelerar demasiado fuerte/pronto al salir de La Source, ya que el

coche podría fácilmente hacer un trompo en la salida de boxes y provocar una bandera negra que
acabe con la carrera. . Además, ten cuidado con los baches de Eau Rouge.

Configuración para Monza

Neumáticos:
 Tipo: Duro
Presión Frontal: 18.1
Presión Trasera: 21.2

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 10
Alerón Trasero: 13
.
Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 40
Tope superior: 40
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 97
Barra estabilizadora: 194

Trasera:
Altura de conducción: 50
Tope alto de baches: 56
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 108
Barra estabilizadora: 72
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +10%
Resistencia de los frenos: 80

Caja de cambios: Largas

Notas: Las tácticas de calado pueden ser muy beneficiosas a lo largo de la Recta del Foso y la
Parabólica del Rettilineo. La larga relación de marchas aprovecha sin duda las largas rectas del
circuito de Monza.
Configuración para Indianápolis Motor Speedway

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 20.2
Presión Trasera: 22.6

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 13
Alerón Trasero: 16
.
Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 45
Tope superior: 45
Tope inferior: 35
Tasa de muelles: 114
Barra estabilizadora: 152

Trasera:
Altura de conducción: 71
Tope alto de baches: 54
Tope inferior: 49
Tasa de muelle: 128
Barra estabilizadora: 82
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +10%
Resistencia de los frenos: 75

Caja de cambios: Largas

Notas: Simplemente NO hay una "buena" configuración para el circuito de F1 de Indianápolis; la

parte interior requiere una puesta a punto ajustada y técnica, mientras que el Indy/NASCAR
requiere una configuración de alta velocidad. De alta velocidad. Los ajustes que se ofrecen aquí
reflejan una configuración "intermedia", logrando sólo alrededor de 175MPH/280KPH en la parte
ovalada mientras que tiene un tiempo moderadamente difícil en las curvas (especialmente en el
tráfico) en la parte del circuito del circuito. La preparación en la parte ovalada de la Indy/NASCAR
puede del circuito puede aportar tiempos de vuelta más rápidos y una mayor velocidad máxima, lo
que es particularmente importante con esta configuración sugerida. La relación de transmisión
larga ayudará sin duda en el óvalo de la Indy/NASCAR, y ayudará a reducir la aceleración excesiva
en la en la parte interior del circuito.

Configuración para Suzuka

Neumáticos:
Tipo: Duro
Presión Frontal: 19.1
Presión Trasera: 21.2

Aerodinámica:
Alerón Delantero: 15
Alerón Trasero: 18
.
Suspensión:
Delantera:
Altura de la carrocería: 45
Tope superior: 45
Tope inferior: 40
Tasa de muelles: 101
Barra estabilizadora: 88

Trasera:
Altura de conducción: 56
Tope alto de baches: 56
Tope inferior: 50
Tasa de muelle: 101
Barra estabilizadora: 88
Frenos:
Frenos:
Sesgo del freno: +5%
Resistencia de los frenos: 70

Caja de cambios: Largas

Notas: Lo mejor es tomar una línea apretada sobre el vértice rumble de los vértices a través de la
chicane. Tenga cuidado de no llevar demasiada velocidad en las curvas en S.