Medios de Transporte

Maestría en Ciencias: Administración
(MBA)
Mención en Dirección y Gestión
Empresarial
Curso : Logística, BPA y Supply Chain Management
Tema 4 Medios de Transporte

Mag. Erick Buscaglia Antuñano
MEDIOS DE TRANSPORTE
Funcionalidad, principios y
participantes del transporte
Funcionalidad del transporte
El transporte es un elemento muy visible en la logística.

Los clientes están acostumbrados a ver camiones y trenes
transportando productos o estacionados en las plantas de
negocios.
Pocos clientes comprenden cuánto depende el sistema
económico de un transporte accesible y confiable.
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
- Movimiento.
- Almacenamiento de productos.
Movimiento de productos
Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en
proceso o artículos terminados, el valor básico que
proporciona el transporte es mover el inventario a destinos
específicos.
La principal propuesta de valor del transporte es el
movimiento de productos por la cadena de suministro.
El desempeño del transporte es vital para la adquisición, la
fabricación y la atención al cliente.
Movimiento de productos
El transporte también cumple una función importante en el
desempeño de la logística inversa.
Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades
comerciales no funcionaría. Éste consume tiempo, recursos
financieros y ambientales.
El transporte tiene un elemento restrictivo porque el
inventario no suele estar disponible durante el proceso. El
inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina
inventario en tránsito.
Almacenamiento de productos
Un aspecto menos visible del transporte es la realización de
un almacenamiento de productos.
Aunque un producto esté en un vehículo de transporte, está
almacenado. Los vehículos de transporte pueden ser
utilizados para almacenar productos en el origen o el destino
de un embarque, pero son plantas de almacenamiento
comparativamente costosas.
Debido a que la principal propuesta de valor del transporte es
el desplazamiento, un vehículo dedicado al almacenamiento
no está disponible para transporte.
Principios del transporte
Existen dos principios económicos fundamentales que afectan

la eficiencia del transporte:
- La economía de escala
- La economía de distancia
La economía de escala
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme
aumenta el tamaño de un embarques.
También suele ser cierto que los vehículos de transporte con
mayor capacidad, como el ferrocarril y los vehículos acuáticos,
son menos costosos por unidad de peso que los vehículos de
menor capacidad, como los camiones y los aviones.
Principios del transporte
La economía de distancia
Se refiere al menor costo por unidad de peso del transporte
conforme aumenta la distancia.
La economía de distancia del transporte se denomina el
principio de disminución.
Estos principios son importantes al evaluar

alternativas de transporte. La meta desde una
perspectiva de transporte es maximizar el tamaño de
la carga y la distancia del embarque, al mismo
tiempo que se cumple con las expectativas de
servicio del cliente
Participantes del transporte
El embarcador y el consignatario (receptor)

El embarcador y el consignatario tienen un interés común en
desplazar los artículos del origen al destino dentro de un
tiempo determinado al costo más bajo.
Los servicios relacionados con el transporte son los tiempos
de recolección y entrega especificados, el tiempo de tránsito
predecible, no tener pérdidas ni daños, un intercambio
preciso y oportuno de información y la facturación.
El transportista y los agentes

El transportista, una empresa que realiza un servicio de
transporte, pretende maximizar sus ingresos por el
desplazamiento, mientras minimiza los costos asociados.
Como una empresa de servicios, los transportistas quieren
cobrar a sus clientes la tarifa más alta posible al mismo
tiempo que minimizan los costos de mano de obra,
combustible y vehículos requeridos para concluir el
desplazamiento.
Los comisionistas y los expedidores son agentes de transporte
que facilitan la relación entre el transportista y cliente.
El gobierno
El gobierno tiene un interés definido en el transporte a causa
de la importancia crucial que tiene un servicio confiable para
el bienestar económico y social.
El gobierno busca un ambiente de transporte estable y
eficiente para apoyar el crecimiento económico.
Un ambiente de transporte estable y eficiente requiere que
los transportistas proporcionen los servicios esenciales a un
costo razonable.
Internet
La principal ventaja de la comunicación basada en Internet es
la posibilidad de que los transportistas compartan con los
clientes y proveedores información en tiempo real.
En años recientes se ha establecido una amplia variedad de
empresas basadas en la Web. Dichas empresas suelen
atender tres tipos de mercados.
El primero es un mercado para intercambiar información que
permita que coincida la capacidad de flete del transportista
con los embarques disponibles.
Internet
Una segunda forma de intercambio de información basada en
Internet se relaciona con la compra de combustible, equipo,
piezas y suministros.
La tercera forma de intercambio de información facilitada por
Internet es el seguimiento de un embarque y la
determinación de la capacidad.
El público
El participante final en el sistema de transporte, el público, se
interesa en la accesibilidad del transporte, los gastos y la
eficacia, al igual que en los estándares ambientales y de
seguridad.
El público crea indirectamente la demanda del transporte al
adquirir artículos.
Aunque la minimización del costo del transporte es
importante para los clientes, también se interesan en el
impacto ambiental y en la seguridad.
La carga y su preparación para el

transporte
La carga a transportar
El transporte permite el traslado físico de productos entre dos

instalaciones de la cadena de suministro bajo los siguientes
medios: el acuático, en sus modalidades marítima, fluvial y
lacustre; el terrestre, en sus alternativas carretero y
ferroviario; el medio aéreo; y, finalmente, los ductos.
La planificación del transporte tiene por objetivo garantizar la
entrega del producto en perfecto estado de conservación, en
el tiempo previsto y a un costo razonable.
Carga general
Es aquel tipo de carga conformada por productos que requieren el
uso de algún envase o embalaje, como sacos, cajas, pallets,
etcétera, y que se transportan en cantidades más pequeñas que la
carga a granel. Este tipo de carga se clasifica en función de su
grado de preparación:
• Carga suelta (o de preparación mínima). Constituida por aquellos
productos que se transportan o manipulan individualmente; es
decir, en forma separada. A este tipo de carga corresponden los
bultos, fardos, paquetes y sacos, entre otros.
• Carga unitarizada ( o carga preparada). La carga unitarizada está
compuesta por productos agrupados en unidades estándar de
transporte y almacenamiento, las cuales pueden ser pallets o
contenedores. MEDIOS DE TRANSPORTE
Carga general
Es aquel tipo de carga conformada por productos que requieren el
uso de algún envase o embalaje, como sacos, cajas, pallets,
etcétera, y que se transportan en cantidades más pequeñas que la
carga a granel. Este tipo de carga se clasifica en función de su
grado de preparación:
• Carga suelta (o de preparación mínima). Constituida por aquellos
productos que se transportan o manipulan individualmente; es
decir, en forma separada. A este tipo de carga corresponden los
bultos, fardos, paquetes y sacos, entre otros.
• Carga unitarizada ( o carga preparada). La carga unitarizada está
compuesta por productos agrupados en unidades estándar de
transporte y almacenamiento, las cuales pueden ser pallets o
contenedores. MEDIOS DE TRANSPORTE
Carga a granel
El transporte de gráneles sólidos y líquidos, tales como el
carbón, la cebada, el maíz, el petróleo, entre otros, se realiza
bajo la modalidad de granel, lo cual no requiere el uso de
embalaje ni de agrupamiento o unitarización de la carga. Por
lo general, este tipo de productos se almacenan en silos o
tanques y se manipulan con bandas transportadoras o ductos.
Pallet Contenedor
La naturaleza de la carga determina la elección del transporte

y los cuidados que se deben tener. La carga, según su
naturaleza y cuidado, puede ser:
Carga perecedera
Corresponde a aquel tipo de productos que tienen un tiempo
de vida determinado, al cabo del cual perece o se degrada. Su
transporte requiere del control de la temperatura para su
conservación adecuada.
Carga frágil
Es aquel tipo de productos quebradizos
que se hacen pedazos con facilidad, como la loza, el vidrio,
etcétera. Por lo tanto, su manipulación, transporte y
almacenamiento debe realizarse con mucho cuidado.
Carga peligrosa
Es aquel tipo de carga que tiene
naturaleza explosiva, inflamable,
radiactiva o cualquier otra
característica que represente
el riesgo de provocar accidentes, daños a la naturaleza, al
vehículo que la transporta,MEDIOS
entre otros.
DE TRANSPORTE
Carga de dimensiones y/o pesos especiales

Este tipo de carga se diferencia de las demás debido a que su
manipuleo y transporte requiere de un manejo y de cuidados
especiales; por ello, se cobran sobretasas adicionales que
están incluidas en el flete.
Preparación de la carga a
transportar
Embalaje
El embalaje es la primera consideración en la preparación de
la carga a transportar y tiene por objetivo proteger a la carga
durante su transporte y manipulación a través de los distintos
países que cruza hasta llegar a su destino final.
Otro objetivo del embalaje es la facilitación de la
manipulación de la carga durante su transporte y
almacenamiento a través de los distintos medios de
transporte que la llevan a su destino final. También debe
buscar aprovechar al máximo los espacios disponibles para
conseguir un mejor aprovechamiento del costo del flete.
El embalaje se realiza de acuerdo a las necesidades
específicas de la carga.
transportar
transportar
Marcado
El marcado consiste en identificar las principales
características de cada una de las piezas o partes que
conforman la carga. Algunas consideraciones para la
realización del marcado son las siguientes:
a) Las letras, números y demás símbolos utilizados deben ser
legibles y estar expresados en la lengua del país de destino.
b) El material empleado para el marcado de los productos
debe ser resistente al mal tiempo, a los cambios de clima, al
agua y la humedad.
c) Las marcas deben estar localizadas en un lugar visible del
bulto. Para ello, se aconseja colocar la marca en la parte
superior o tapa y/o en losMEDIOS
flancos del bulto
DE TRANSPORTE
transportar
Unitarización de la carga
La unitarización consiste en el agrupamiento de la mercancía
para facilitar su almacenamiento y traslado, este
agrupamiento conforma la unidad de mercancía y su
transporte se realiza de manera indivisible.
Ventajas:
a) Manipulación rápida de las unidades de carga y, por
consiguiente, económica.
b) Reducción del tiempo de permanencia de una unidad de
transporte en espera de ser cargada.
c) Menores costos de los seguros al estar la carga agrupada y
menos expuesta a los robos y daños durante su transporte.
transportar
Unitarización de la carga
La unitarización tiene dos principales modalidades:
Palletización
La palletización consiste en colocar sobre una plataforma o
pallet las mercancías para facilitar su transporte,
almacenamiento y manipulación.
Contenedorización
El contenedor es una caja de acero rectangular que protege
las mercancías contra las inclemencias del tiempo, así como
de posibles daños y riesgos inherentes a la manipulación y
transporte
transportar
Manipulación de la carga
La manipulación se origina por varios motivos cuando se
cargan y descargan los vehículos, cuando la carga se transfiere
a otro vehículo del mismo medio de transporte, cuando se
cambia la carga a otro vehículo de otra modalidad de
transporte o cuando existen almacenamientos intermedios,
entre otros.
Cabe señalar que la actividad de cargar las mercaderías en las
unidades de transporte se conoce también como estiba, la
descarga es conocida como desestiba
transportar
Medios de transporte, Selección del

medio de transporte a utilizar
Medios de transporte
El problema, relacionado con el traslado físico de mercancías,

es la selección adecuada de los medios de transporte, ya que
esto determina los costos y el tiempo del transporte.
En la selección de los medios de transporte es importante
conocer las rutas, los elementos que componen cada medio
de transporte (terminales de carga y unidades de transporte)
y las ventajas y desventajas de cada uno de ellos.
Transporte - niveles
Nivel
Macroeconómico
(infraestructura)
•Carreteras
•Líneas férreas
•Canales
•Aeropuertos
Modos de transporte
Transporte niveles
Nivel microeconómico
- Nivel empresarial, privado o estatal
SE SUSTENTA EN
NIVEL NIVEL
MICROECONOMICO MACROECONOMICO
GENERADO POR
NECESIDADES
INSATISFECHAS DEL
Transporte aéreo
Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación
considerable de la documentación para exportaciones vía transporte
aéreo, unificando tarifas y condiciones.
Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas.
Importante en sectores como el de la moda.
Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo
de despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas,
autonomía de vuelo
TRANSPORTE MARÍTIMO
Características:
Transporte fundamentalmente internacional, Gran capacidad de carga
Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
Formas habituales de contratación: Fletamiento, línea regular y cabotaje.
Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las empresas.
Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.
1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.
Transporte fluvial
Se considera complementario al transporte marítimo
Se basa en dos aspectos fundamentales:
Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo largo de muchos ríos del
mundo
Existencia de puertos en la desembocadura.
Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de transporte:
Rin-Danubio, Mississippi, Nilo, Grandes ríos de China
AMAZONAS
Transporte por ductos
Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.
Oleoducto Nor - Peruano
Características:
Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es compleja
Transporte terrestre ferroviario
Principales ventajas:
Gran capacidad de carga, pudiendo competir con el marítimo
Buen grado de penetración en el territorio
Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes
containers
Transporte adecuado para enormes lotes de carga (por ejemplo coches)
Principales desventajas:
Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulaciones extremas.
En Perú no está muy desarrollado. Falta de mecanismos de competencia y excesiva
dependencia de su gestión del sector público.
Transporte terrestre automotor
Transporte en su mayoria de productos manufacturados o semielaborados
Gran ventaja posibilidad de operar puerta a puerta
Elimina actividades intermedias de carga y de descarga
Mayores fletes que ferrocarril
Restricciones legales limitan dimensiones y peso de embarques
Ofrece razonable rapidez
Transporte - tarifas
En función del peso / volumen

+ peso / volumen  - tarifa
En función de la distancia
Tarifas uniformes
Tarifas proporcionales
Tarifas basadas en el coste
Tarifas no basadas en el coste
En función de la demanda
El ultimo taxi / el único bus
Selección del medio de transporte
a utilizar
Al momento de seleccionar el medio de transporte a utilizar,

uno de los factores determinantes en la selección es el costo
del flete, pero no es el único, y vamos a demostrar por qué
nos puede llevar a tomar decisiones erróneas considerar al
flete como el único criterio de selección.
Es preciso analizar, también, aspectos tales como las
características operativas del servicio que ofrece cada medio
de transporte, el tipo de producto a transportar, el impacto
del medio de transporte sobre los inventarios, entre otros.
a utilizar
En la tabla mostrada a continuación, Bowersox & otros (2007, p. 183) nos
presentan su apreciación sobre el desempeño de cada uno de los medios de
transporte básico en cinco dimensiones del servicio o características operativas
- La velocidad se refiere a la rapidez con que se realiza el transporte.

- La disponibilidad se refiere a la capacidad de acceso del medio de transporte a
cualquier punto de destino.
- La confiabilidad está relacionada al cumplimiento en los tiempos de entrega.
- La capacidad está relacionada con los tamaños de carga que puede transportar.
- La frecuencia se relaciona con la cantidad de salidas programadas en un periodo de
tiempo dado.
- 1 significa un alto desempeño, y unMEDIOS
puntaje igual a 5 representa un bajo desempeño.
DE TRANSPORTE
a utilizar
Se puede inferir de este cuadro que ningún medio de transporte es
bueno en todas las dimensiones.
Por ejemplo, el transporte carretero tiene la mejor performance
operativa, debido a su alto desempeño en cuanto a velocidad,
disponibilidad, confiabilidad y frecuencia se refiere, pero una baja
capacidad de carga. Por otro lado, el medio acuático presenta un bajo
desempeño en todas las dimensiones operativas a excepción de la
capacidad, ya que —como es sabido— es el medio que presenta la
mayor capacidad entre todos los medios.
En la selección del medio de transporte el flete es solo uno de los
factores a tomar en cuenta.
Se deben considerar también las características operativas del medio
de transporte. El análisis queda completo midiendo el impacto del
medio seleccionado sobre los niveles de inventario en la cadena de
suministro
a utilizar
Problema
Una fábrica de zapatos, ubicada en el interior del país, debe abastecer a
su almacén en Lima, donde se encuentra su mercado principal. La
demanda anual se ha estimado en 700 000 unidades y es constante a lo
largo del año (de 365 días), el costo unitario es de USD 30, el costo de
posesión de inventarios es de 30% anual sobre el inventario promedio y
el costo de emisión de pedidos es insignificante.
Debido a las restricciones en la capacidad de las unidades de transporte,
el número de envíos anuales para abastecer a su almacén en Lima varía
según el modo de transporte, así como también los tiempos de entrega
y los costos de los fletes.
a utilizar
La siguiente tabla muestra los datos de fletes, tiempos de entrega y

envíos anuales:
Marítimo Carretero Aéreo
Flete (USD/unid.) 0.1 0.15 1.4
Tiempo de entrega (días) 21 14 2
Número de envíos anuales 10 20 40
Considerando que la planta solo produce lo necesario para el envío; es

decir, que no mantiene stocks de seguridad, seleccionar el medio de
transporte adecuado que minimice los costos totales de la operación
a utilizar
Solución
Los costos relevantes a analizar los agruparemos en los cuatro rubros
siguientes:
• Costo de fletes.
• Costo de inventario en la planta.
• Costos de inventarios en tránsito.
• Costos de inventarios en el almacén en Lima.
Los costos de ordenar son nulos para este problema; por lo tanto, no se
considerarán.
Se presenta el cálculo de los costos totales para el modo marítimo. El
análisis para los demás modos es similar y se encuentra en la tabla al
final del problema.
a utilizar
Costos de fletes:
Fletes = demanda anual x flete unitario = 700 000 x 0,1 = USD 70 000
Costos de inventario en planta

- Tamaño del envío = demanda anual/número de envíos = 700 000/10 = 70 000
-Inventario promedio en planta (no hay stocks de seguridad) = 70 000/2
= 35 000 und.
-Costo de inventario en planta = i x Cu x Ip = 0,3 x 30 x 35 000 = USD 315 000
a utilizar
Costo de inventario en tránsito
Debido a que el costo de posesión de inventarios es anual, hay que multiplicar
este costo por la fracción del tiempo en la que realmente el inventario se
encuentra en tránsito, el cual es 21 días para el modo marítimo:
-Costo de posesión de inventarios en tránsito = i x Cu x q* x Lt/365
= 0,3 x 30 x 70 000 x 21/365
= USD 36 246
El costo anterior corresponde a un envío. Si tomamos en cuenta una base
anual, debemos multiplicar este costo por el número de envíos anuales:
-Costo anual de posesión de inventarios en tránsito = 36 246 * 10
= USD 362 465
De manera general, el costo anual de inventarios en tránsito se puede calcular
con la siguiente fórmula: i x Cu x D x Lt/365, donde D es la demanda anual
a utilizar
Costo de inventarios en almacén en Lima
El inventario promedio en el almacén en Lima es de 35 000 unidades, igual al
de la planta.
El costo unitario del producto debe incorporar el costo del flete, por lo tanto,
Cu = USD 30,1
-Costo anual de posesión = i x Cu x Ip = 0,3 x 30,1 x 35 000 = USD 316 050
El costo total del modo marítimo resulta de la suma de los costos anteriores y
es de: USD 1 063 515.
a utilizar
En la siguiente tabla, se muestran los costos de cada medio de transporte
Administración del transporte,

Documentación
Trabajo grupal
01 Memoria de un traslado de
cargas
INVENTARIOS

Medios de Transporte

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Tema 4 Medios de Transporte

El transporte es un elemento muy visible en la logística.

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan

Estos principios son importantes al evaluar

El embarcador y el consignatario (receptor)

El transportista y los agentes

La carga y su preparación para el

El transporte permite el traslado físico de productos entre dos

La naturaleza de la carga determina la elección del transporte

Carga de dimensiones y/o pesos especiales

Medios de transporte, Selección del

El problema, relacionado con el traslado físico de mercancías,

En función del peso / volumen

Al momento de seleccionar el medio de transporte a utilizar,

- La velocidad se refiere a la rapidez con que se realiza el transporte.

La siguiente tabla muestra los datos de fletes, tiempos de entrega y

Considerando que la planta solo produce lo necesario para el envío; es

Costos de inventario en planta

Administración del transporte,

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