Sem 13 Gestión Del Transporte y Distribución 2020-1 VBarinotto VF

GESTION LOGISTICA
Semana No.13
Gestión del Transporte y Distribución
Elaborado por: Victor Barinotto y Equipo de
Docentes
VICTOR BARINOTTO
Ingeniero Industrial Titulado de la PUCP, con una Maestría de Administración

en la Universidad del Pacifico y estudios de postgrado en Finanzas y
proyectos en la Universidad Católica. Gestor de proyectos con mas de 20
años de experiencia en áreas de operaciones de Cobranzas, Facility
Management, administración corporativa y control patrimonial de empresas
transnacionales. Conocimientos en temas de logística, como control de
inventarios y compras en empresas de distribución de productos masivos.
Experiencia en docencia en importantes universidades del medio.
Normas de Convivencia
RESULTADO DE APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA
Al finalizar la asignatura, el estudiante será

capaz de analizar el proceso logístico
empresarial, el uso de las herramientas en
la gestión de la cadena de suministro, la
optimización de los procesos y costos
basados en estándares de calidad para el
logro de la ventaja competitiva,
contribuyendo al logro del resultado del
estudiante, centrada en la capacidad de
identificar, formular, resolver y resolver
problemas de ingeniería
UNIDAD IV
Gestión de Transporte y Distribución
Al finalizar la unidad el
estudiante será capaz de
desarrollar e integrar los
canales de distribución
que aseguren un nivel
de servicio adecuado,
mediante los diferentes
tipos y modos de
transporte existentes.
Objetivo de la sesión de aprendizaje
• Conocer los fundamentos y características de la

Gestión del Transporte.
• Definir una adecuada programación y diseño de

rutas.
• Describir en forma clara y precisa las funciones

y características de los miembros de los
canales de distribución
• Describir en forma correcta la función de los

intermediarios en los diferentes canales de
distribución.
Temas a Tratar
Sesión 13: Gestión del Transporte y Distribución
1. Conceptos generales de Gestión del Transporte. Fundamentos.

Características.
2. Decisiones sobre Transporte
3. Gestión de Distribución.
1. Conceptos generales de Gestión de Transporte
El Transporte permite el traslado físico de los productos entre dos puntos distantes,
pudiendo desarrollarse el mismo por cualquiera de los siguientes medios :
a. Acuático : marítimo, fluvial o lacustre empleando barcos de pequeño y gran tonelaje.

b. Terrestre : por carreteras y caminos y el uso de camiones o ferroviario por medio de
trenes.
c. Aéreo : por aire con el uso de aviones.
El transporte tiene como objetivo principal el garantizar la entrega oportuna ( a tiempo )

del producto en perfecto estado de conservación y a un costo razonable.
El transporte tiene que planificarse pues al estar asociado a las distancias a recorrer, al
tiempo de entrega y a los costos, se debe seleccionar adecuadamente el medio a utilizar
para minimizar su impacto en cada una de estas variables.
Medios de Transporte
La carga
¿Qué es la carga?
Es el conjunto de todos los bienes materiales que van a ser
transportados y/o almacenados, por lo que se requiere que su
manipulación sea fácil y rápida.
Desde el punto de vista de transporte la carga se puede clasificar en:
1. Carga General : suelta / unitarizada
2. Carga a Granel : líquidos / sólidos ( seca)

a) LA CARGA
Por sus distintas características los materiales puedes clasificarse en:

1. Carga perecedera
2. Carga Frágil
3. Carga Peligrosa
4. Carga con dimensiones y/o pesos especiales.

Carga general
Son todas las cargas que requieren de algún tipo de envase que facilite su unitarización y
transporte, entre los tipos de envases se encuentran : sacos, cajas, cilindros, paletas, etc.
La carga general se clasifica a su vez en :
Carga Suelta ( de preparación mínima ): esta constituida por todos los materiales que son
manipulados individualmente usando su empaque externo ( cajas, sacos, bolsas, cilindros, etc.)
Carga general
Carga unitarizada ( carga preparada ): constituidos por todos los materiales que han sido
agrupados y preparados para ser manipulados juntos durante el almacenamiento y/o
transporte (paletas, contenedores, etc.).
Este tipo de carga facilita el transporte y establece estándares para el el desarrollo del
comercio internacional.
Video de Cubitaje de carga: Aula Virtual

b) FUNDAMNETOS DEL TRANSPORTE
La transportación generalmente
representa el elemento individual más
importante en los costos de logística.
El enfoque se encuentra:
•En las instalaciones y servicios
que constituyen el sistema de
transporte
•En las tarifas (costos)
•Desempeño de los distintos
servicios de transporte a seleccionar
c) OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARACTERISTICAS
Un servicio de transporte es un conjunto de

características de desempeño que se adquieren
a determinados precios.
La elección del servicio de transporte
(modalidad) debe ser visto en términos de
características básicas para todos los
servicios, como:
- Precio
- Tiempo de tránsito promedio
- Variación del tiempo de tránsito
- Pérdidas y daños
Precio
El precio (costo) del servicio de
transporte para un consignatario será
simplemente la tarifa de transporte de
línea.
En el caso de servicio de contrato, la

tarifa cargada para el desplazamiento
de bienes entre dos puntos más
cualquier cargo adicional , como el
seguro o la preparación de bienes para
el envío, constituirán el costo total del
servicio.
Precio
Cuando el servicio es propio se

consideran costos relevantes:
- Combustible.
- Mano de obra.
- Mantenimiento.
- Depreciación del equipo.
- Costos administrativos.
Tiempo de tránsito y variabilidad
El tiempo de entrega
(en tránsito) se refiere
por lo general al tiempo
promedio de entrega
que le toma a un envío
desplazarse desde su
punto de origen a su
destino.
Para propósitos de
comparación de
desempeño del
transportista , es mejor
medir el tiempo de
tránsito puerta a puerta
incluso si está implicado
más de un modo

La Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias
que ocurren entre los envíos por diferentes
modalidades.
Los envíos que tienen los mismos puntos de
origen y de destino no estarán
necesariamente en el tránsito durante el
mismo periodo debido:
- Los efectos del clima,
- La congestión del tráfico,
- El número de paradas (controles)
- Las diferencias en el tiempo para
consolidar envíos.
La variabilidad del tiempo de tránsito es

una medida de la incertidumbre en el
desempeño del transportista.
“El análisis correcto se realiza sobre la
base estadística de la media, rango y
desviación estándar”
Las estadísticas sobre el desempeño del

transportista no son extensas, debido a que
ningún negocio utiliza el sistema de transporte
total lo suficiente para proporcionar
comparaciones valiosas sobre una escala más
grande.
Pérdidas y daños
Debido a que los transportistas difieren en

su habilidad para desplazar la carga sin
pérdidas ni daños, la experiencia en
pérdidas y daños se vuelve un factor
importante en la selección de un
transportista.
La condición del producto es una
consideración principal del servicio al
cliente.
Pérdidas y daños
Los transportistas comunes tienen la

obligación de desplazar la carga con
una rapidez razonable y de hacerlo
con cuidado razonable (embalaje)
con el fin de evitar pérdidas o
daños. Esta posibilidad se aminora
si la pérdida y el daño son resultado
de desastres naturales u otras
causas fuera del control del
transportista.
d) CARACTERISTICAS DEL COSTO DEL TRANSPORTE
El precio que el responsable de la logística deberá

pagar por los servicios de transportación va aunado
a las características de costos de cada tipo de
servicio.
Debido a que cada servicio tiene distintas
características de costos, bajo un conjunto dado de
circunstancias existirán ventajas potenciales de
tarifas de un modo que no podrán ser efectivamente
igualadas por otros servicios.
Costos variables y fijos
•Costos fijos: adquisición y

mantenimiento de carreteras,
instalaciones de terminales,
equipo de transporte y la
administración del transportista.
•Costos variables: por lo regular

incluyen los costos de transporte
de línea, como combustible y
mano de obra, mantenimiento del
equipo, manejo, y recolección y
entrega.
Estructura de costos generalizada de un transportista
terrestre con base en el tamaño del envío
•Costos reales
•Costo unitario
•Curva generalizada de costos
O
•Tamaño del envío
Video de Cubitaje de carga
(Aula Virtual)
¿ Cuáles son las decisiones sobre Transporte?
La transportación es un área de decisiones claves

en la mezcla de la logística.
Exceptuando el costo de adquisiciones, la
transportación absorbe, en promedio, un
porcentaje más alto de los costos de logística; las
principales decisiones son:
• La selección del modo

• El diseño de la ruta
• La programación de los vehículos
• La consolidación del envío
Selección del modo de los Servicios de Transporte
Depende de las siguientes características (variables clave):
1) Tarifa de flete
2) Seguridad o confiabilidad
3) Tiempo de tránsito
4) Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones
y rastreo
5) Consideraciones de mercado del consignatario
6) Consideraciones del transportista
Diseño de Rutas para los Vehículos
El diseño de rutas de despacho es un método o

técnica que permite balancear los pedidos de los
clientes con las capacidades de la flota
disponible, mediante la asignación de los pedidos
a rutas de transporte.
La eficiencia de las rutas y de los horarios

determina el costo operacional del transporte y el
nivel de servicio que se brindará a los clientes.
El diseño de rutas de despacho resuelve el

problema de equiparar los pedidos existentes con
la flota de vehículos disponible por la empresa
teniendo en cuenta las restricciones que tenga el
sistema.
Dado que los costos de distribución constituyen un

buen porcentaje de los costos logísticos totales, es
necesario planificar adecuadamente las rutas para
minimizar las distancias a recorrer así como para
maximizar el uso de las capacidades de carga de
las unidades de transporte.
Los costos de transportación pueden representar

entre uno y dos tercios de los costos logísticos.
El tiempo durante el cual los artículos están en

tránsito se refleja en el número de envíos que
pueden hacerse con un vehículo en un periodo
dado, así como en los costos totales de
transportación para todos los envíos
Un problema frecuente en la toma de decisiones

es reducir los costos de transportación y
mejorar el servicio al cliente encontrando los
mejores caminos que debería seguir un vehículo
en:
- Una red de carreteras

- Líneas ferroviarias
- Líneas de embarque
-Rutas aérea que minimicen el tiempo o la
distancia.
Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos
La programación y el diseño de rutas para los

vehículos (PDRV) es una extensión del
problema básico del diseño de ruta de vehículos
(“agente viajero”. Ahora se incluyen limitaciones
reales como :
1) Cada parada puede tener un volumen que
tiene que ser recogido además de entregado
2) Pueden usarse múltiples vehículos

con diferentes limitaciones de
capacidad, tanto en peso como en
volumen
3) Se permite un máximo de tiempo de

conducción en ruta antes de tomar un
periodo de descanso de al menos 5
horas en el día y 4 horas en la noche
(Ministerio de Transporte )
4) Las paradas pueden permitir

recolección y entregas sólo a
ciertas horas del día (llamadas
momentos oportunos)
5) Se puede permitir recolección en

una ruta sólo después de haber
efectuado las entregas

6) Se puede permitir a los conductores
tomarse breves descansos, o
pausas, para comer a ciertas horas
del día.
Estas limitaciones añaden gran

complejidad al problema y frustran
nuestros esfuerzos para hallar una solución
óptima. Considere el
problema de programación y diseño de
rutas en el que los camiones tienen que
empezar en un depósito central, visitar
múltiples paradas para hacer repartos y
volver al depósito el mismo día
Principios para una buena programación y diseño de rutas
1. Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén

lo más cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar
de tal manera que formen agrupaciones más
estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada más lejana del
depósito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera
debería formar una figura de lágrima.
Continuación...
5. Las rutas más eficientes se construyen usando los

vehículos más grandes disponibles
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas
de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una
agrupación de ruta es buena candidata para un medio
alternativo de reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos
oportunos.
Ejemplos de mala y buena secuencia de paradas
•Mal diseño de ruta •Buen diseño de ruta

- cruces de caminos - sin cruces de
caminos
•D
D = depósito
•D
Secuencias de las Rutas
1. Se asigna a una ruta a un vehículo específico.

2. Si la ruta es de corta duración, el vehículo está subutilizado
para el resto del tiempo disponible.
3. En la práctica, sin embargo, si otra ruta comienza después
que se complete la primera, el vehículo estará disponible
para ser asignado a esa segunda ruta.
4. Por lo tanto, el número de vehículos necesarios es
determinado por asignación continua de las rutas de
extremo a extremo, de tal manera que el vehículo tenga un
mínimo de tiempo de reposo,

EJEMPLO: Supongamos que un problema de diseño de ruta por carretera, con
camiones del mismo tamaño, produce las rutas mostradas en la siguiente tabla:
•Secuencia de rutas para minimizar el número de camiones
•A.M. •P.M.
8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
Ruta # 1 Ruta # 10 Ruta # 6

• Camión # 1
Ruta # 9 Ruta # 4
•Camión 2
Ruta # 5 Ruta # 8
•Camión # 3
Ruta # 2 Ruta # 7
•Camión # 4
Ruta # 3
•Camión # 5
¿ Qué es la Gestión de Distribución?
3. Gestión de Distribución
Una vez localizados los almacenes desde donde se atenderán a los
clientes de la empresa se debe planificar la distribución o entrega de los
productos al cliente la misma que se realiza de la siguiente manera :
Entrada de
pedidos
Comprobación
Envío y entrega
de crédito y stock
Preparación Procesamiento
de pedidos de pedidos
Rutas de Despacho
Canal de Distribución
Un canal de distribución es la ruta por la cual fluyen los productos desde los
puntos de producción (fabricas donde se producen) hasta los puntos de consumo
(tiendas, bodegas, etc.), pudiendo haber puntos intermedios; a estas empresas se
les conoce como intermediarios.
Intermediarios: Agentes,
Productor mayoristas, detallistas Consumidor
Canal de Distribución
Un fabricante o productor puede emplear distintas rutas

o intermediarios para hacer llegar sus productos a los
consumidores como por ejemplo:
Productor  Mayorista  Bodega  Consumidor
Productor  Supermercado  Consumidor
Productor  Consumidor
Canales de Distribución
Función del Canal de Distribución

Funciones comunes de los miembros de un Canal de Distribución

Características Comunes a las Funciones

Naturaleza de los Canales de Distribución

¿ Porqué se utilizan los canales de distribución o Intermediarios?
Los canales de distribución son el medio para llegar a los consumidores y

el uso de intermediarios facilita a los productores el traslado de los
productos, pero esto no es gratuito y es a raíz del uso de intermediarios
que el precio de los productos sufre incrementos. Los incrementos se
deben a los costos y utilidades que tienen los intermediarios.
Canales de distribución
Los intermediarios cumplen diversas funciones que son valoradas por los
clientes y que en cierto modo justifican su existencia, estas funciones son :
a. Reducción del número de contactos.

b. Acople de la oferta con la demanda
c. Mejor combinación de oferta y mejor servicio
d. Volumen de operaciones logísticas
e. Cobertura de mercado
f. Financiamiento y riesgos
1. Reducción del número de contactos

Si un productor tuviera que llegar a 3 clientes debería realizar 3 viajes,
ahora si 3 productores quisieran llegar a los mismos clientes se realizarían
en total 9 viajes, ahora si ponemos un intermediario entre ellos los viajes se
reducen a 6 y ahí esta el beneficio con la reducción de los costos de
transporte
F1 C1 F1 C1
F2 C2 F2 I1 C2
F3 C3 F3 C3
2. Acople de la oferta con la demanda
Los productores generalmente producen pocos productos en

grandes cantidades y los consumidores requieren muchos
productos en pocas cantidades, la función de los intermediarios es
facilitar esta relación, compran grandes cantidades a diversos
fabricantes y establecen un mix de diversos productos (varios
fabricantes) en pequeñas cantidades de cada uno los mismos que
son demandados por los consumidores
3. Mejor combinación de oferta y mejor servicio
Al estar más cerca de los consumidores, los intermediarios

conocen mejor sus gustos y preferencias, por ello están en
mejores condiciones de ofrecerles lo que necesitan y por ello
seleccionan los productos que más se ajustan a la demanda que
tienen.
La oferta que presentan los canales de distribución se ajustan

mejor a las necesidades de los clientes mientras que las que
presentarían los productores esta determinada más por factores
homogéneos de producción, de tecnología y/o por la materia
prima utilizada.
4. Volumen de operaciones logísticas
Al consolidar la oferta de varios productores, el intermediario es

capaz de almacenar y transportar un volumen mayor de
productos que los que podría hacer un solo proveedor, bajo este
punto el intermediario esta en mejores condiciones de hacer uso
de las economías de escala y de beneficiarse de estas.
5. Cobertura de mercado
Los canales de distribución (intermediarios) por su ubicación
geográfica y por su cantidad, ofrecen a los productores la
posibilidad de llegar a un número mayor de clientes y
consumidores con lo cual los productores logran incrementar
la presencia de sus productos en el mercado y con ello
mejoran la cobertura si lo comparamos con la llegada que
podrían lograr de hacerlo solos.
6. Financiamiento y riesgos
Los canales en muchos casos son los que financian a los

consumidores, otorgándoles créditos para el consumo de los
productos que venden y con ello asumen los posibles riesgos
de tener carteras morosas.
Al comprar los productos los intermediarios también asumen
los riesgos de que los mismos no se vendan y las pérdidas que
esta no venta les origina ( financieras cuando los productos
están mucho tiempo almacenados y de capital cuando los
productos se malogran por el prolongado tiempo que no se
venden )
Tipos de Intermediarios
Minoristas: es aquel que vende directamente al consumidor o usuario final,

generalmente se ubican entre los mayoristas y los usuarios finales, también se les
conoce como detallistas, adicionalmente a los productos que vende un minorista
puede ofrecer diversos servicios como asistencia técnica, servicio post venta, etc.
Los minoristas se pueden clasificar por:
a. Línea de productos que venden: zapaterías, licores, golosinas, abarrotes,
etc.
b. Naturaleza de las transacciones que realizan: ventas por catálogo, ventas
por correo, venta ambulatoria, a través de máquinas expendedoras.
Tipos de Intermediarios
Mayoristas: son comerciantes intermediarios que

venden a minoristas y/o a otros mayoristas, se clasifican
de acuerdo a su cercanía a los centros productivos ( de
origen) o a los centros de consumo ( de destino )
Agente intermediario: es aquel que negocia compras y

ventas sin la necesidad de adquirir la propiedad de los
bienes, su función es la de facilitar la transferencia de la
propiedad y generalmente recibe comisiones prefijadas
por esta labor.
Niveles de canales de distribución
Dependiendo de los pasos que tenga que dar el productor para que su producto llegue
al cliente final o consumidor se pueden tener los siguientes casos :
Canal 0 : Cuando el producto va desde el productor al consumidor o cliente final

Ejemplo: Renzo Costa, Alda y sus productos en cuero
Canal 1: Cuando el producto va del productor al consumidor y usa un intermediario

(detallista)
Ejemplo : Gloria cuando vende sus productos a las cadenas de supermercados.
Canal 2 : Cuando el producto va del productor al consumidor y usa dos intermediarios
(mayorista y detallista)
Ejemplo : Alicorp cuando usa su canal de Distribuidores Exclusivos que luego venden a
las bodegas y puestos de mercado (detallistas)
Estrategias de Distribución
Dependiendo de la formas que el productor
utilice para llevar sus productos a los clientes o
consumidores, se definen las siguientes
estrategias de distribución :
Distribución intensiva: su objetivo es cubrir el

mayor número posible de puntos de venta y
canales de distribución, generalmente se usa
para productos de consumo masivo y con ello se Cadena de Suministro: Video de Coca Cola que
se encuentra en el aula Virtual
logra una cobertura total de mercado con la
consiguiente maximización de ventas.
Distribución selectiva : es aquella en la que el

productor emplea un número limitado de canales para
llevar su producto a los clientes basándose en ciertos
criterios:
• Tamaño del canal : medido en función al nivel
de ventas.
• Servicios que brinda el canal: créditos,
instalaciones, garantías, etc.
• Imagen del canal: características del
establecimiento, mobiliario, personal, etc.
• Otros : experiencia, conocimiento del mercado,
equipamiento, know how, etc.
Distribución exclusiva: es cuando un solo canal es escogido para la distribución de los

productos, el fabricante otorga exclusividad y el canal se compromete a no distribuir
productos de la competencia, pudiendo los productos clasificarse de acuerdo a:
• Productos de compra corriente o de compra frecuente que exigen una máxima
cobertura.
• Productos de compra reflexionada cuando se visitan varios puntos de venta y se
comparan diversos proveedores y productos, sus precios son altos y su
frecuencia de compra es baja. Ejemplo: electrodomésticos
• Productos de especialidad o con características únicas por los cuales se esta
dispuesto a pagar un precio mayor. Ejemplo: autos de lujo
Uso de estándares de codificación.

En los canales de distribución los productos y la información deben fluir
rápidamente y por ello en los últimos años se han establecido diversos
estándares de codificación que permiten que la cadenas de distribución
optimicen dichos flujos.
Entre los estándares de codificación que actualmente se usan, tenemos:
Código de barras: representación gráfica que usa barras y espacios para

representar caracteres numéricos y/o alfanuméricos que se usan para
identificar a los productos.
CANALES DE DISTRIBUCION
Los principales códigos de barras tenemos los siguientes:
EAN 8 : representa un código EAN 13 : representa un código EAN 14 : representa un código

de 8 caracteres y se usa para de 13 caracteres y sirve para de 14 dígitos y sirve para
identificar productos que por identificar al producto en su identificar al producto en su
su tamaño no pueden usar unidad de venta. unidad de manipulación caja,
otra codificación. paquete, etc.
Uso de estándares de codificación.
EAN 128 : puede usarse hasta 128 Bidimensionales: se usan para

caracteres y se usan para identificar identificar productos muy pequeños
las unidades de manipulación que requieren llevar mas información
(paletas.) adicional al código del producto.
Comportamiento y Organización del Canal

Conclusiones
 El diseño del sistema de distribución internacional responde a la

estrategia de negocio.
 La Gestión del Transporte tiene que adecuarse a las características

propias del producto y las necesidades del cliente.
 Deben de evaluarse las distintas alternativas de distribuir al mercado

tomando en cuenta aspectos de la estrategia seleccionada, servicio,
costo e inversión.
Preguntas
NUESTROS APRENDIZAJES…..
¿Qué aprendimos hoy?
¿Qué actividades hemos hecho para aprender estos conceptos ?
¿Para qué hemos aprendido estos conceptos? ¿En donde lo podemos

aplicar?
Gracias…

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Ingeniero Industrial Titulado de la PUCP, con una Maestría de Administración

Al finalizar la asignatura, el estudiante será

Gestión de Transporte y Distribución

• Conocer los fundamentos y características de la

• Definir una adecuada programación y diseño de

• Describir en forma clara y precisa las funciones

• Describir en forma correcta la función de los

Sesión 13: Gestión del Transporte y Distribución

1. Conceptos generales de Gestión del Transporte. Fundamentos.

2. Decisiones sobre Transporte

a. Acuático : marítimo, fluvial o lacustre empleando barcos de pequeño y gran tonelaje.

El transporte tiene como objetivo principal el garantizar la entrega oportuna ( a tiempo )

Desde el punto de vista de transporte la carga se puede clasificar en:

1. Carga General : suelta / unitarizada

2. Carga a Granel : líquidos / sólidos ( seca)

Por sus distintas características los materiales puedes clasificarse en:

4. Carga con dimensiones y/o pesos especiales.

La carga general se clasifica a su vez en :

Video de Cubitaje de carga: Aula Virtual

b) FUNDAMNETOS DEL TRANSPORTE

c) OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARACTERISTICAS

Un servicio de transporte es un conjunto de

En el caso de servicio de contrato, la

Cuando el servicio es propio se

Tiempo de tránsito y variabilidad

Tiempo de tránsito y variabilidad

Tiempo de tránsito y variabilidad

Tiempo de tránsito y variabilidad

La variabilidad del tiempo de tránsito es

Las estadísticas sobre el desempeño del

Debido a que los transportistas difieren en

Los transportistas comunes tienen la

d) CARACTERISTICAS DEL COSTO DEL TRANSPORTE

El precio que el responsable de la logística deberá

Costos variables y fijos

•Costos fijos: adquisición y

•Costos variables: por lo regular

•Curva generalizada de costos

La transportación es un área de decisiones claves

• La selección del modo

Selección del modo de los Servicios de Transporte

Depende de las siguientes características (variables clave):

Diseño de Rutas para los Vehículos

El diseño de rutas de despacho es un método o

La eficiencia de las rutas y de los horarios

El diseño de rutas de despacho resuelve el

Dado que los costos de distribución constituyen un

Diseño de Rutas para los Vehículos

Los costos de transportación pueden representar

El tiempo durante el cual los artículos están en

Diseño de Rutas para los Vehículos

Un problema frecuente en la toma de decisiones

- Una red de carreteras

Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos

La programación y el diseño de rutas para los

Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos

2) Pueden usarse múltiples vehículos

3) Se permite un máximo de tiempo de

Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos

4) Las paradas pueden permitir

5) Se puede permitir recolección en