Clase 5 GL UA

Asignatura: Gestión Logística
UNIDAD III: Estrategia del Transporte

Análisis y Selección de
un sistema eficaz de
transporte
IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ DE TRANSPORTE
Se define el transporte como toda actividad encaminada a trasladar el producto desde su punto de
origen (almacenamiento) hasta el lugar de destino.
El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones,
debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su
diseño y uso adecuados.
El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos,

entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los
productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades
requeridas.
Extraído de: Barrera, Daza, Deluque, Pulido y Acero.
Disponible en: https://repository.unad.edu.co/bitstream/handle/10596/18412/74753515.pdf?sequence=3&isAllowed=y
RECUERDAN?
La transportación generalmente
representa el elemento
individual más importante en los
costos de logística para la
mayoría de las empresas.
Se ha observado que el
movimiento de carga absorbe
entre 1/3 y 2/3 de los costos
totales de logística.
El responsable de logística
necesita comprender bien los
temas de transportación.
Es necesario enfatizar lo que será esencial para el responsable de logística en sus objetivos de
dirección.
El enfoque se encuentra en las instalaciones y servicios que constituyen el sistema de transporte,
y en las tarifas (costos) y desempeño de los distintos servicios de transporte que un
administrador puede seleccionar.
En específico, se debe analizar las características de las alternativas del servicio de
transportación que llevan a un desempeño óptimo, que es lo que compra el usuario de un sistema
de transportación.
Sólo se necesita comparar las economías de una nación "desarrollada" con las de una "en desarrollo"
para ver la participación que tiene el transporte en la creación de un nivel alto de actividad económica.
Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a
mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios en bienes.
Mayor competencia: Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se
limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción.
Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también
impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado
que normalmente no podría solventar el costo de transportación.
Economías de escala: Mercados más amplios crean costos más bajos de producción.
Con el volumen más grande proporcionado por estos mercados se puede hacer uso más intenso de
las instalaciones productivas, y en consecuencia la especialización de la mano de obra. Además, el
transporte de bajo costo también permite la descentralización de los mercados y sitios de producción.
Ballow, pag 166

Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el

mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios en
bienes.
Precios reducidos: La transportación de bajo costo también contribuye a los precios de

producción reducidos. Esto ocurre no sólo debido a la competencia creciente en el mercado, sino
también porque el transporte es un componente del costo junto con la producción, venta y otros
gastos de distribución que componen el costo agregado del producto.
Al volverse más eficiente la transportación, igual que al ofrecer un desempeño mejorado, la
sociedad se ve beneficiada con un mayor nivel de vida.
Ballow, pag 166

OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARÁCTERÍSTICAS
El usuario de transportación tiene una

amplia gama de servicios a su
disposición que giran alrededor de cinco
modalidades o modos básicos:
✓ Marítimo
✓ Terrestre
✓ Aéreo
✓ Ductos
✓ Intermodal
.
Chopra pág. 399

Marítimo
Es idealmente adecuado para transportar grandes cargas
a bajo costo para el movimiento de grandes embarques
de materias primas a granel y es el medio más barato
para transportar tales cargas.
Sin embargo, es el más lento de todos los medios, y en
los puertos y terminales ocurren retrasos significativos.
El servicio de transportación marítima está limitado en su
alcance por muchas razones.
El servicio de aguas nacionales se confina al sistema de
caminos acuíferos en tierra, el cual requiere que los
consignatarios estén ubicados sobre los caminos
acuíferos o utilicen otro modo de transporte en
combinación con éste.
Terrestre Camión
Ferrocarril
En contraste con el
El ferrocarril es una ferrocarril, el transporte
empresa de transporte de por camión es un servicio
larga distancia y baja de transportación de
velocidad para materias productos terminados y
primas (carbón, madera y semiterminados con una
químicos) y productos longitud de carga
manufacturados de bajo promedio de recorrido de
valor (productos de papel, 717 millas (1,150 km)
alimentarios y de madera) para un servicio menor
que prefiere desplazar que un camión de carga
tamaños de envío de al (TLC) y de 286 millas (460
menos un vagón completo. km) para camión de carga
(TC).
Aéreo
El transporte aéreo ha sido considerado por un mayor
número de consignatarios para servicio regular, aunque las
tarifas de transporte aéreo exceden las del transporte por
camión por más de dos veces, y las del ferrocarril por más de
16 veces.
El atractivo del transporte aéreo es su rapidez origen-destino
sin igual, en especial a través de largas distancias. La
magnitud promedio de un transporte de carga es de 1,001
millas (1,611 km).
La confiabilidad y disponibilidad del servicio aéreo puede ser
clasificada como buena. La variabilidad del tiempo de
entrega es baja, aunque el servicio aéreo es muy sensible a
desperfectos mecánicos, condiciones atmosféricas, y
congestión de tráfico.
Ductos
La transportación por ductos ofrece un rango muy
limitado de servicios y capacidades.
Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan
mejor cuando se requieren flujos grandes y
relativamente estables.
Los productos que se adecúan de manera más
económica a transportarse por ductos son el petróleo
crudo y sus productos refinados.
Sin embargo, existe alguna experimentación con la
transportación de productos sólidos suspendidos en un
líquido, denominado "lechoso", o con el
almacenamiento de productos sólidos en cilindros que
a su vez se mueven en un líquido dentro de los ductos.
Servicios Intermodales
Envío de productos utilizando más de una modalidad de
transportación en el proceso.
La característica más importante del servicio intermodal es el
intercambio libre de equipo entre las modalidades.
Es posible hacer diversas combinaciones intermodales, una
de las más comunes es la de camión de carga y ferrocarril.
El tráfico intermodal ha aumentado considerablemente con el
uso creciente de contenedores para los embarques y el
incremento del comercio global.
Los contenedores son fáciles de transportar de un medio a
otro y su uso facilita el transporte intermodal.
El transporte de carga en contenedores a menudo utiliza
combinaciones de camión de carga/barco/ferrocarril, en para
carga global
La creciente globalización y el empuje de herramientas

innovadoras están transformando el tránsito de
mercancías, que evoluciona hacia sistemas cada vez más
complejos que se integran bajo el concepto de logística.
En este engranaje está teniendo un especial impacto el
transporte intermodal como la alternativa más eficiente y
competitiva para gestionar las transacciones
internacionales.
El transporte intermodal es un avance en el que en el
traslado de las mercancías se emplean al menos dos
tipos de vehículos diferentes.
Junto con ello, el intermodal implica mantener siempre en
el envío la misma unidad de carga (contenedores, Extraído de:
semirremolques o cajas móviles), sin que se produzca https://www.mapfreglobalrisks.com/gerencia-riesgos-
carga o descarga en los trasvases entre modos. seguros/articulos/transporte-intermodal/
Carga en contenedores estándar
Remolques en plataformas:
Bajo un acuerdo TOFC, el tráiler completo es
El remolque sobre plataforma (TOPC), o
transportado sobre una plataforma de
piggyback, se refiere al transporte de tráileres
ferrocarril.
sobre plataformas de ferrocarril, generalmente
sobre distancias más largas que las que recorren Sin embargo, también es posible visualizar el
los camiones. tráiler en dos formas, es decir:
TOPC es una mezcla de conveniencia y 1) Como contenedor o caja en el que la carga
flexibilidad del transporte por camiones y la es empacada; y
economía de largos trayectos del ferrocarril. 2) Como el chasis del tráiler.
La tarifa por lo general es menor que para el En un servicio intermodal camión-ferrocarril,
transporte por camión en lo individual y ha es posible transportar sólo el contenedor,
permitido que este último extienda su rango ahorrando de esta forma el peso muerto de la
económico. De la misma forma, el ferrocarril ha estructura y las ruedas. Tal servicio se
sido capaz de compartir cierto tráfico que denomina contenedor sobre plataforma
normalmente sólo se desplazaría por camión. (COFC).
El usuario elige aquella que le

proporcione el mejor balance entre la
calidad del servicio ofrecido y el costo
de tal servicio.
El problema de elección del servicio
de transporte debe ser visto en términos
de características básicas:
✓ Precio
✓ Tiempo en tránsito (LT)
✓ Variabilidad
✓ Pérdidas y daños.
Ballow, pag 167

Precio:
El precio (costo) del servicio de transporte para un
consignatario será simplemente la tarifa de
transporte de línea para el desplazamiento de
bienes y cualquier cargo accesorio o terminal por
servicio adicional proporcionado.
Obsérvese que el transporte aéreo es el más
costoso y el transporte marítimo o por ductos son
los más económicos.
El envío por camión es casi siete veces más caro
que el ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro
veces más costoso que el marítimo o por ductos.
Estas cifras son los promedios que resultan de la
Tabla 6-1 Precio promedio de transportación de carga de tonelada-
proporción del ingreso de carga generado por un milla por modo de transporte
modo al total de toneladas por milla enviadas.
Tiempo de entrega y variabilidad
El Tiempo en Tránsito se refiere al tiempo promedio de

entrega que le toma a un envío desplazarse desde su
punto de origen a su destino.
Los distintos modos de transportación varían según la
posibilidad de proporcionar una conexión directa entre
los puntos de origen y destino.
Sin embargo, para propósitos de comparación del
desempeño del transportista, es mejor medir el tiempo
de tránsito puerta a puerta incluso si está implicado
más de un modo.
¿Qué representa la variabilidad en los sistemas de
transporte?
Tiempo de entrega y variabilidad

Los envíos que tienen los mismos puntos de origen y
de destino, no estarán necesariamente en tránsito
durante el mismo período debido a factores como el
clima, congestión, número de paradas, etc.
Por lo tanto, la variabilidad del tiempo de tránsito es
una medida de la incertidumbre en el desempeño del
transportista.
Las estadísticas sobre el desempeño del transportista
no son extensas, sin embargo, las agencias militares
y gubernamentales usan el sistema de transporte
nacional para toda clase de movimientos de artículos
y mantienen buenos registros de los tiempos de
entrega.
Pérdidas y daños
Debido a que los transportistas difieren en su
habilidad para desplazar la carga sin pérdidas ni
daños, la experiencia en pérdidas y daños se
vuelve un factor importante en la selección de un
transportista.
La condición del producto es una consideración
principal del servicio al cliente.
Los transportistas comunes tienen la obligación
de desplazar la carga con una rapidez razonable y
de hacerlo con cuidado razonable con el fin de
evitar pérdidas o daños.
Los envíos demorados o bienes que llegan en
malas condiciones implicarán costos de
inventario más alto o pedidos con retraso.
Factores Relevantes
Las decisiones se ven afectadas por estos
factores, y otros como la infraestructura,
costos de operación, capacidad de
respuesta, etc.
FedEx diseñó una red de aviones de manera
radial para transportar paquetes y ofrecer
tiempos de entrega rápidos y confiables.
Por el contrario, UPS utiliza una
combinación de aviones, ferrocarril y
camiones para proporcionar un transporte
más barato con tiempo de entrega más
largo.
Selección
Cuanto más lentos y menos confiables
sean los servicios que se seleccionen, más
inventario aparecerá en el canal.
El servicio favorecido será aquel con el
costo total más bajo, que sea consistente
con los objetivos de servicio al cliente.
Los medios de transporte con un costo alto
se justifican si el resultado es una
disminución significativa de los costos de
inventario.
CARACTERÍSTICAS DEL COSTO DE TRANSPORTE
Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por una gran diversidad
de criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
✓ Costo. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar sensiblemente según
el tipo de mercancía, tamaño del embarque, distancia a recorrer.
✓ Rapidez / velocidad. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe la mercancía.
✓ Capacidad. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta.
✓ Disponibilidad. Facilidad para contratar una forma de transporte a un destino específico.
✓ Frecuencia. Continuidad del transporte.
✓ Fiabilidad. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus funciones en
los plazos y condiciones previstas.
✓ Servicio. Acondicionamiento de las productos, reparación de daños y desperfectos, etc.
COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Los costos del vehículo de transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables.
Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de
las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:
✓ Seguros
✓ Amortizaciones
✓ Salarios de los conductores
✓ Depreciación
✓ Otros...
Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento
de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e
impuestos por la relación de peso kilometraje.
Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilometro recorrido, entre sus
costos variables más significativos se encuentran los siguientes:
✓ Gasolina
✓ Aceite
✓ Llantas
✓ Peajes
✓ Otros...
Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los
siguientes aspectos:
✓ Valor de la tarifa por unidad de carga
✓ Tipo de vehículo que se utilizará
✓ Seguro que aplica
✓ Recargos por manejos adicionales y/o stand by
✓ Tiempo de tránsito
✓ Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
✓ Condiciones de pago y
✓ Documentos exigibles
Costo de transporte
En este costo se incluye el transporte desde los almacenes primarios a los clientes de alto consumo
y a los almacenes secundarios, y de estos a las tiendas.
Si el transporte es propio, se incluyen los salarios y dietas de los choferes y ayudantes, la
depreciación de los equipos y las instalaciones y los gastos de operación, mantenimiento y
reparaciones y debe trabajarse en la optimización de las rutas.
Si el transporte es alquilado son los gastos de flete más estadía de contenedores los que se deben
reducir básicamente, e incluir además el salario del personal encargado de programar y coordinar el
transporte.
OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARACTERÍSTICAS
TRANSPORTACÓN CONTROLADA POR LA COMPAÑÍA
Una alternativa disponible a la subcontratación del transporte de bienes es contar con servicio de
transportación mediante la propiedad del equipo o por contratación de servicios de transporte. Idealmente,
el usuario espera obtener un mejor desempeño operativo, mayor disponibilidad y capacidad de servicio de
transportación, y un menor costo.
Si el volumen de envíos es alto, puede resultar más económico poseer el servicio de transportación en vez
de rentarlo.
TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL
El éxito de la industria de la transportación para desarrollar sistemas de transporte rápidos, confiables y

eficientes ha contribuido en gran medida al creciente nivel de comercio internacional que se ha presentado
en los últimos años.
Los transportistas marítimos dominan la transportación internacional, con más de 50% del volumen de
intercambio en dólares y 99% en peso. El transporte aéreo desplaza 21% del volumen de intercambio en
dólares y el resto es transportado por camión, ferrocarril y ductos entre los países colindantes.
Un servicio de transportación incurre en varios costos, como mano de obra, combustible,

mantenimiento, terminales, carreteras, administración y otros. La mezcla de costos puede dividirse
arbitrariamente en aquéllos que varían con los servicios o el volumen (costos variables) y los que
no lo hacen (costos fijos).
Específicamente, los costos fijos son aquellos para adquisición y

mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo
de transporte y la administración del transportista.
Los costos variables por lo regular incluyen los costos de
transporte de línea, como combustible y mano de obra,
mantenimiento del equipo, manejo, y recolección y entrega.
Esta no es una asignación precisa entre los costos fijos y
variables, ya que existen importantes diferencias de costos entre
los modos de transportación, y existirán diferentes asignaciones
dependiendo de la dimensión que se analice.
Las tarifas de transportación de línea están basadas en dos dimensiones importantes: distancia y
volumen de envío. En cada caso, los costos fijos y variables se consideran en forma ligeramente
distinta. Para ilustrar esto, considere las características de costo de ferrocarril.
Los costos totales para el servicio varían con la distancia sobre la cual deberá transportarse la carga,
como se muestra en la figura 6-4(a).
Esto es de esperar, ya que la cantidad de combustible
utilizado depende de la distancia, y la cantidad de mano
de obra para el transporte está en función de la
distancia (tiempo). Estos son costos variables.
Los costos fijos son importantes para el transporte

ferroviario, ya que el ferrocarril es dueño de sus vías,
estaciones terminales y de conmutación, así como del
equipo. Estos últimos costos se manejan como
invariables ante la distancia recorrida.
La suma de los elementos de costos fijos y variables
será el costo total.
Figura 6-4 (a)
Figura 6-4
Costos (e ingresos) generalizados de Transportación
ferroviaria como funciones del volumen y la distancia.
En contraste, la figura 6-4(b) muestra una función

de costo de transportación ferroviaria con base en
el volumen del consignatario.
En este caso, la mano de obra del transportista de
línea no es variable, pero los costos de manejo se
tratan como variables.
Importantes reducciones en el manejo de envíos,
al menos en cantidades de vagón o de tren
completo, ocasionan discontinuidades en la curva
de costo total, como la ocurrida entre, tamaño de
envío LTL (menor a un camión de carga), TL
(camión completo de carga) y de múltiple
remolque.
Las reducciones de tarifa de volumen por lo
general están justificadas para estas caídas en los
costos.
COSTOS COMUNES O CONJUNTOS
Las tarifas razonables de transporte son aquellas que siguen los costos de producir el servicio.
Más allá del problema de decidir si un costo es fijo o variable, la determinación de cuáles son los
costos reales para un envío particular requiere una distribución de costos algo arbitraria, incluso
aunque los costos totales de operación tal vez no se conozcan.
El motivo es que muchos de los costos de transportación son

indivisibles.
Muchos envíos de diferentes tamaños y pesos se desplazan
conjuntamente en el mismo transporte:
✓ ¿Qué parte del costo deberá asignarse a cada envío?
✓ ¿Los costos deberán asignarse con base en el peso del envío de la
carga total, en la proporción del volumen total en pies cúbicos
utilizados, o sobre alguna otra base?
CARACTERÍSTICAS DEL COSTO POR MODO
El tipo de servicios que tal vez enfatice un transportista estará indicado por la naturaleza de la
función general de costos bajo la cual opere y por la relación de la función con la de los otros
transportistas.
Transportación ferroviaria
Como transportista de carga y de pasajeros, el
ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente
bajos costos variables.
La carga, descarga, facturación y cobro, y la
conmutación de estaciones de múltiples productos y
múltiples envíos contribuyen a los altos costos de
terminal del ferrocarril.
CARACTERÍSTICAS DEL COSTO POR MODO
Transportación ferroviaria
El efecto neto de altos costos fijos y
relativamente bajos costos variables
es la creación de importantes
economías de escala en los costos
de la transportación ferroviaria.
La distribución de los costos fijos
sobre un mayor volumen por lo
general reduce los costos unitarios,
como se muestra en la figura 6-5.
PERFILES DE TARIFAS
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servidos.
Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de precios.
Las estructuras más comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda.
Tarifas relacionadas con el volumen

Las estructuras de tarifas en general reflejan estas economías
(economías de la industria del transporte), en cuanto a que los envíos
con volúmenes consistentemente altos son transportados a menores
tarifas que envíos más pequeños.
En primer lugar, las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad
enviada.
En segundo lugar, el sistema de clasificación de carga permite cierta
bonificación por volumen.
PERFILES DE TARIFAS
Las Tarifas relacionadas con la distancia
Las tarifas, como función de la distancia, van desde ser completamente invariables con la distancia
hasta variar directamente con ella, con la mayor parte de las estructuras de tarifas entre estos
extremos. Entre ellas están:
✓ Las tarifas Uniformes (mas simple de todas)
✓ Tarifas Proporcionales
✓ Tarifas Graduales
✓ Tarifas Generales
PERFILES DE TARIFAS
Otras Tarifas
✓ Las tarifas de transporte de línea
✓ Tarifas de contrato
✓ Carga de todo tipo
✓ Tarifas de incentivo
✓ Por tamaño de envío
✓ Tarifas diversas (volumen, imp-exportación, diferidas, marítimas,
etc)
✓ Cargos por servicio especial
CÁLCULO DE COSTOS DE UN TRANSPORTISTA PRIVADO
La principal razón para que una compañía sea dueña o alquile equipo de
transporte es proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre Considere una flota de
se puede obtener de parte de los transportistas bajo contrato. camiones de propiedad
De acuerdo con una encuesta entre 248 flotillas privadas de camiones, privada.
los motivos para contar con ellas fueron: Los costos por lo
1. Confiabilidad del servicio; general se agrupan en
tres amplias categorías:
2. Tiempos cortos del ciclo de pedido;
✓ Costos fijos,
3. Capacidad de respuesta en emergencias, y
✓ Costos del operador y
4. Mejor contacto con el cliente.
✓ Costos de operación
Obtener un menor costo que con el transporte por contrato no fue el
de los vehículos.
factor motivante, aunque esto se puede lograr si existe una utilización
suficientemente alta del equipo de transporte.
Los costos de las flotas privadas promedian $1.42 por milla, en tanto que
las tarifas para los camiones por contrato promedian cerca de $1.33 por
milla.
DOCUMENTACIÓN
Los tres tipos de documentos básicos en la

transportación nacional de carga son: conocimiento de
embarque, factura de transporte y reclamación de carga.
La transportación internacional cuenta con éstos y
muchos otros.
1. Conocimiento de embarque:
El conocimiento de embarque tiene los tres
El conocimiento de embarque es el documento clave propósitos siguientes:
sobre el que se desplaza la carga.
✓ Funciona como recibo para los bienes
Es un contrato legal entre el consignatario y el
transportista para el desplazamiento de una carga ✓ Funciona como contrato de flete
designada con razonable rapidez hacia un destino ✓ Funciona como evidencia documental
específico, para que arribe sin daños. de propiedad
DOCUMENTACIÓN
2. Factura de transporte:
El conocimiento de embarque por lo general no

contiene información sobre los cargos de transporte,
aunque algunas formas modificadas sí incluyen estos
cargos.
Con mayor frecuencia, los cargos aparecen en un
documento diferente, denominado por lo común como
factura de transporte, la cual (una factura con los
cargos del transportista) contiene, además de los
cargos por transporte, mucha de la misma información
que un conocimiento de embarque, como el origen y
destino del envío, cantidad enviada, producto y
personas involucradas.
DOCUMENTACIÓN
3. Reclamaciones de carga
En general se realizan dos tipos de reclamaciones contra los transportistas.
El primero surge de las responsabilidades legales como transportista general y
el segundo debido a sobrecargos.
▪ Reclamaciones por pérdida, daños y retraso
Un transportista general tiene la responsabilidad de desplazar la carga con
"razonable rapidez“ y sin pérdida o daño.
El conocimiento de embarque específicamente define los límites de la
responsabilidad del transportista.
▪ Sobrecargos
Una reclamación contra un transportista por sobrecargo se genera a partir de
alguna forma de facturación incorrecta, como la aplicación de una clasificación
incorrecta, no utilizar las tarifas correctas, el uso de distancias incorrectas,
errores aritméticos simples, cobros duplicados de los cargos de transporte,
errores al determinar los pesos de los artículos, y diferencias en la
interpretación de las reglas y tarifas.
DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Una característica que distingue a la transportación internacional del movimiento

nacional es la cantidad de documentos requerida para las importaciones y
exportaciones.
DOCUMENTOS MÁS POPULARES Y SUS PROPÓSITOS.
Exportación
✓ Conocimiento de embarque: Recibo por el cargamento y contrato para la
transportación entre el consignatario y el transportista.
✓ Recibo de plataforma: Utilizado para transferir la responsabilidad por el
cargamento entre transportistas nacionales e internacionales.
✓ Instrucciones de entrega: Proporciona instrucciones específicas para el
transportista interior con respecto de la entrega de los bienes.
DOCUMENTOS MÁS POPULARES Y SUS PROPÓSITOS (CONT….)
Exportación
✓ Declaración de exportación
✓ Carta de crédito: Documento financiero que garantiza el pago al
consignatario por el cargamento que se transporta.
✓ Factura consular: Utilizada para controlar e identificar bienes enviados a
determinados países.
✓ Factura comercial: Factura de los bienes del vendedor al comprador.
Exportación
✓ Factura comercial: Factura de los bienes del vendedor al comprador.
✓ Certificado de origen: Utilizado para asegurar al país que adquiere con
precisión el país en el que los bienes se produjeron.
✓ Certificado de seguro: Asegura al consignatario que se proporciona el
seguro sobre los bienes mientras estén en tránsito.
✓ Carta de transmisión: Lista de las particularidades del envío y un registro
de los documentos que se transmiten, junto con las instrucciones para
la disposición de los documentos.
Importación
✓ Aviso de llegada: Informes de la fecha estimada de arribo del envío, junto con
algunos detalles del envío.
✓ Ingreso de aduanas: Número de documentos que describen la mercancía, su
origen y aranceles que ayudan a agilizar el despacho de los bienes a través de
las aduanas, con los pagos inmediatos de aranceles o sin ellos.
✓ Certificado del transportista y orden de liberación: Certifica ante las aduanas al
propietario o consignatario del cargamento.
Importación
✓ Orden de entrega: Emitida por el consignatario al transportista marítimo
como autoridad para liberar el cargamento al transportista terrestre.
✓ Liberación de carga: Evidencia de que los cargos de transporte para el
cargamento ya fueron pagados.
✓ Factura de aduanas especial: Forma oficial solicitada generalmente por
las aduanas de Estados Unidos si la tarifa del arancel se basa en el
valor, y si el valor del envío excede una cantidad fija en dólares.
Muchos especialistas en comercio internacional facilitan la preparación

del papeleo, lo que puede ayudar al consignatario y al receptor de los
bienes el desplazamiento internacional.
Disponible en
https://www.bizlatinhub.com/es/importacion-exportacion-chile/
SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de

transportación depende de las diferentes características del servicio.
McGinnis descubrió seis variables clave para elegir un servicio de transporte:
1) Tarifas de flete;
2) Seguridad o confiabilidad;
3) Tiempo en tránsito;
4) Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo;
5) Consideraciones de mercado del consignatario, y
6) Consideraciones del transportista.
Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes de la elección en algunas
situaciones, el servicio por lo general sigue siendo más importante.
SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
EQUILIBRIO DE COSTOS BÁSICOS
Cuando el servicio de transportación no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la

mejor opción de servicio se halla mediante la compensación entre el costo de usar un servicio
particular de transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al desempeño de la
modalidad seleccionada.
Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan los niveles de inventario, tanto del
consignatario como del comprador (tanto el almacenamiento de pedidos como la seguridad),
así como la cantidad de inventario que está en tránsito entre la ubicación del consignatario y la
del comprador.
Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, más inventario
aparecerá en el canal. Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos más
bajos del servicio de transportación.
Dadas varias alternativas, el servicio favorecido será aquel que ofrezca el costo total más bajo,
que sea consistente con los propósitos del servicio al cliente y que a la vez satisfaga los
objetivos de servicio al cliente.”
DISEÑO DE UNA RED DE TRANSPORTE
El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de la cadena de suministro porque

establece la infraestructura dentro de la cual se toman las decisiones operacionales de
transporte respecto al horario y las rutas.
Una red de transporte bien diseñada permite que una cadena de suministro alcance el grado
deseado de capacidad de respuesta a un costo bajo.
Tenemos que hacernos tres preguntas básicas al diseñar una red de transporte entre dos
etapas de una cadena de suministro:
1. ¿Debe el transporte ser directo o través de un sitio intermedio?

2. ¿Debe el sitio intermedio almacenar producto o servir sólo como un lugar de
reparto directo?
3. ¿Debe cada ruta de entrega suministrar a uno o a múltiples destinos (recorrido
rutinario)?
RED DE TRANSPORTE DIRECTO
En particular, una organización puede decidir por algunos modelos de redes de transporte.
Con la opción de red de embarque directo a un solo

destino, el comprador estructura su red de transporte
de manera que todos los embarques provenientes de
cada proveedor lleguen directamente a cada ubicación
del comprador.
Con esta opción se especifica la ruta de cada
embarque y el gerente de la cadena de abastecimiento
necesita decidir sólo la cantidad a embarcar y el medio
de transpone a utilizar.
Esta decisión implica una concesión entre los costos
de transporte e inventario, como se analiza más
adelante en el capítulo.
Sunil Chopra y Peter Meindl (2013)

RED DE TRANSPORTE DIRECTO
La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminación de los almacenes

intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación.
La decision sobre el embarque es totalmente local y la decisión tomada para un embarque no afecta
a los demás.
El tiempo de transporte de un proveedor a la ubicación del comprador es corto, ya que cada
embarque llega de manera directa.
Se justifica cuando la demanda es muy grande y a distancias grandes.
Home Depot comenzó con una red de embarque directo, dado que la mayoría de las tiendas que
abrió hasta cerca de 2002 eran tiendas grandes.
Éstas pedían en cantidades que eran lo bastante grandes de modo que la colocación de pedidos se
hacía localmente en la tienda y la entrega a la tienda llegaba directamente del proveedor.
La red de embarque directo a un solo destino, sin embargo, resultó ser problemática ya que Home
Depot comenzó a abrir tiendas más pequeñas que no recibían pedidos suficientemente grandes
como para justificar un embarque directo
RUTAS
RUTAS
Es una ruta en la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples

detallistas, o va de múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador.
En el embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega directamente a
múltiples ubicaciones del comprador con un camión, o un camión recoge las entregas de
muchos proveedores destinadas a la misma ubicación del comprador.
Cuando utiliza esta opción, el gerente de una cadena tiene que decidir sobre la ruta de
cada recorrido rutinario.
UTILIZAR UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN CENTRAL
El CD es una etapa extra entre los proveedores

y las ubicaciones del comprador, que
desempeña dos papeles diferentes. Uno es
almacenar inventario y el otro es servir como
ubicación de transferencia.
Generación de economías de escala.
Los costos de transporte salientes no son tan
altos, debido a que un CD atiende localidades
cercanas.
UTILIZAR UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN CENTRAL
Con esta opción los proveedores envían el producto a un centro de distribución central donde se
almacena hasta que los compradores requieren que se les envíe a cada una de sus ubicaciones.
El almacenamiento del producto en una ubicación intermedia se justifica si las economías del
transporte requieren grandes embarques por el lado de entrada, o si no se pueden coordinar los
embarques por el lado de salida.
En tal situación, el producto llega a un centro de distribución en grandes cantidades donde se
mantiene en inventario y se envía a las ubicaciones del comprador es pequeños lotes de
reabastecimiento cuando se requiere.
Con un centro de distribución, una cadena de suministro puede lograr economías de escala en el
transporte de entrada a un punto cercano al destino final, ya que cada proveedor envía un embarque
grande al centro de distribución que contiene producto para todas las ubicaciones que atiende. Debido
que los centros de distribución atienden ubicaciones cercanas, el costo del transporte de salida no es
muy grande.
Por ejemplo, W.W. Grainger hace que sus proveedores envíen productos a uno de nueve centros de
distribución (por lo regular en grandes cantidades), y cada centro de distribución a su vez reabastece
a las tiendas cercanas con las pequeñas cantidades que requieren.
Almacenamiento Cruzado (Cross-Doking)

✓ Tipo de distribución que evita la colocación de los suministros en el
almacén procesándolos conforme se reciben.
✓ Manufactura Entrando
✓ El producto se recibe directamente en la línea de
ensamble. Saliendo
✓ Centro de Distribución
✓ Las cargas etiquetadas y seleccionadas llegan
directamente al muelle de recepción e inmediatamente
se redirigen.
✓ Se evita la recepción formal.
✓ Requiere que los embarque incluyan una identificación precisa

(código de barra) y empaque que permita un rápido transporte al
muelle correcto.
59
CD + RUTAS
Naturalmente, las opciones se pueden combinar. También
se puede tener un CD, y utilizar rutas para abastecer a los
clientes.
Esto también es válido desde el punto de vista de los
proveedores (como fue mostrado anteriormente).
Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un centro
de distribución (CD) si los tamaños de lote que se
entregarán en cada ubicación del comprador son
pequeños. También reducen los costos del transporte
saliente al consolidar embarques pequeños.
Por ejemplo, Seven-Eleven Japan realiza entregas con reparto directo desde sus proveedores de
alimentos frescos en sus centros de distribución y luego hace recorridos rutinarios de salida hacia sus
tiendas detallistas, ya que el embarque total de los proveedores a una tienda no llena un camión.
El uso del reparto directo y recorridos rutinarios permite a Seven-Eleven Japan disminuir su costo de
transporte al enviar lotes pequeños de reabastecimiento a cada tienda. El uso del reparto directo con
recorridos rutinarios requiere un grado significativo de coordinación, así como rutas y horarios
adecuados.
RED A LA MEDIDA
Naturalmente, todo lo mencionado se puede combinar para generar una “red a la medida”.
La meta es utilizar la opción adecuada en cada situación.
Los productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las tiendas de alta demanda,
mientras que los productos de baja demanda o los embarques a tiendas de baja demanda pueden
consolidarse desde y hacia el CD.
La complejidad de administrar esta red de transporte es muy alta debido a los diferentes
procedimientos de embarque que se utilizan para cada producto y punto de venta.
Operar una red a la medida requiere una inversión significativa en infraestructura de la información
para facilitar la coordinación.
Tal red, sin embargo, permite el uso selectivo del método de embarque que minimice los costos de
transporte como también los de inventario.
La opción de red adaptada es una combinación apropiada de las opciones anteriores que reduce el
costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro.
En este caso el transporte utiliza una combinación de reparto directo, recorridos rutinarios, TL y LTL
junto con transportistas de paquetería en algunos casos.
GESTIÓN PROFESIONAL
El transporte desempeña un papel central en las cadenas de abastecimiento, básicamente porque

vincula a proveedores, fábricas, centros de distribución y clientes.
A menudo influye significativamente en los gastos operativos, el tamaño de la base de activos y el
nivel de satisfacción del cliente.
La incidencia del transporte en la cadena de abastecimiento se ha visto incrementada por el
paradigma de la disminución de stocks en la cadena, sustituyéndose almacenaje por transporte.
GESTIÓN PROFESIONAL
Las compañías que reconocen el potencial del transporte para mejorar los resultados y facilitar la
gestión de la cadena de abastecimiento, apelan a la eficiencia de éste (transporte) para ganar una
ventaja competitiva a través de la diferenciación del servicio y de costos más bajos.
✓ Integración de actividades
✓ Planificación de requerimientos
✓ Gestión de capacidades
✓ Ejecución diaria
El transporte debe ser considerado en todas las decisiones críticas de planificación que dan
forma a la cadena de abastecimiento, por ejemplo las vinculadas con el diseño y el packaging del
producto, los patrones de adquisición, la ubicación de las plantas y la elección del canal de distribución.
DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS
Dado que los costos de transportación normalmente se hallan entre un tercio y dos tercios de los
costos logísticos totales, mejorar la eficiencia mediante la máxima utilización del equipo de
transportación y de su personal es una preocupación importante.
El tiempo durante el cual los artículos están en tránsito se refleja en el número de envíos que
pueden hacerse con un vehículo en un periodo dado, así como en los costos totales de
transportación para todos los envíos.
Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y mejorar

el servicio al cliente encontrando los mejores caminos que debería seguir un vehículo en una red de
carreteras, líneas ferroviarias, líneas de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el
tiempo o la distancia.
Los diversos métodos para calcular la ruta más corta llevan por sí mismos, con precisión, a una
solución computarizada, donde la red de vínculos y nodos puede mantenerse en una base de datos.
Seleccionando unos pares y destino concretos se pueden desarrollar las rutas más cortas.
DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS
EL TRANSPORTE EN LA PRÁCTICA
Para tomar decisiones de ruteo con flotas de tamaño

mediano o grande, las cosas se complican bastante.
En los últimos años, se ha investigado y desarrollado
distintos software que permitan mejorar la optimización
de rutas y de procesos asociados al transporte.
• https://www.routinguc.com/
• https://www.simpliroute.com
PROBLEMA DE LA RUTA MAS CORTA
ALGORITMO DE DIJKSTRA
Consiste en determinar una ruta en una red desde el nodo i hasta el nodo j
→ origen y destino respectivamente
Cada arco tiene asociado un número→ distancia, costo o tiempo entre i y j
Objetivo: Hallar la ruta mas corta, es decir con distancia mínima entre i y j
Se aplica según la interpretación del número asociado al arco:
✓ Minimizar la distancia total recorrida

✓ Minimizar el costo total de una secuencia de actividades
✓ Minimizar el tiempo total de una secuencia de actividades
1. ALGORITMO DE DIJKSTRA 2. PROGRAMACIÓN LINEAL
Para hacer las etiquetas de nodos:

Sea Ui=Distancia mas corta entre i y j
[ Ui + dij , i ]
Dij ≥0 longitud del arco entre los nodos i y j
Distancia hasta el Nodo inmediato
Nodo j anterior al nodo j
El siguiente diagrama representa una

red donde los números asignados a
cada uno de los arcos representan la
distancia en kilómetros de una
comuna a otra (un nodo a otro).
Se desea encontrar la ruta con la
distancia mínima para ir:
a) del nodo 1 al nodo 8
b) Cualquier nodo intermedio que
seleccione
4, 1
12 , 2 29 , 5 35 , 4
15 , 3 38 , 7
0, - 30 , 4
29 , 6
3, 1
17 , 4 7, 3
4, 1
12 , 2 29 , 5
15 , 3
0, - 29 , 6
3, 1
7, 3
La distancia mínima entre 1 y 8 es 29
La ruta más corta para llegar al nodo 8

es
8-6-3-1
El algoritmo nos puede dar todas las

posibilidades y en los nodos
intermedios la mínima distancia para
llegar a ellos.
LP OPTIMUM FOUND AT STEP 1
OBJECTIVE FUNCTION VALUE

Min
4x12+3x13+8x25+12x34+4x36+17x57+20x47+2x46+15x48+22x
1) 29.00000
68+9x78
st
VARIABLE VALUE REDUCED COST
x12+x13=1
X12 0.000000 0.000000
x12-x25=0
X13 1.000000 0.000000
x13-x34-x36=0
X25 0.000000 0.000000
x25-x57=0
X34 0.000000 0.000000
x34-x47-x48-x46=0
X36 1.000000 0.000000
x36+x46-x68=0
X57 0.000000 9.000000
x57+x47-x78=0
X47 0.000000 15.000000
x78+x48+x68=1
X46 0.000000 10.000000
end
X48 0.000000 1.000000
X68 1.000000 0.000000
X78 0.000000 0.000000
GESTIÓN LOGÍSTICA
MODELOS DE TRANSPORTE
76
GESTIÓN LOGÍSTICA
Problema de transporte
Cuánto debe transportarse bienes desde varios puntos de origen hasta varios puntos de destino:
✓ Origen: fábricas, almacenes, etc.
✓ Destino: almacenes, comercios, etc.
Modelos de transporte:
✓ Encontrar el costo de transporte total más bajo.
✓ Se utiliza principalmente para los sistemas de distribución ya existentes.
Requisitos de un Modelo de Transporte

Conocer los puntos de origen y la capacidad de suministro de cada uno de ellos por periodo.
Conocer los puntos de destino y la demanda de cada uno de ellos por periodo.
Conocer el costo de enviar una unidad de cada punto de origen a cada punto de destino.
77
GESTIÓN LOGÍSTICA
Modelo Genérico de Transporte

Imagine m orígenes que poseen una cierta cantidad de producto (u1, u2,...um,) los cuales se desean enviar a n
destinos. Estos destinos demandan v1, v2, v3,...vn. El problema consiste en determinar las cantidades Xij,que deben
enviarse desde el origen i al destino j, para conseguir minimizar el costo del envío.
u1 X13 X21 u2 X23 X31 u3 um
X11 X12 X22 X32 X33 Xij
v1 v2 v3 vn
78
GESTIÓN LOGÍSTICA
Formulación del Modelo

Paso 1. Determinación de Parámetros.
Sean
• m : el número de orígenes
• n : el número de destinos
• ui : la cantidad que posee el origen i por unidad de tiempo
• vj : la cantidad que demanda el destino ‘j’ por unidad de tiempo
• cij : el costo de envío de una unidad de producto desde el origen i al destino j
Paso 2. Determinación de Variables
• Xij : Cantidad que debe ser enviada desde el origen i al destino j.
Paso 3. Determinar Función Objetivo.
En el problema de transportes interesa normalmente minimizar los costos de envío (suma de los costos de envío
por unidad de producto, multiplicado por las cantidades recibidas ó enviadas). Esto quiere decir:
MIN(  Cij X ij , con i = 1..m  Orígenes,j = 1..n  Destinos

i j 79
GESTIÓN LOGÍSTICA

Paso 4. Determinar Restricciones.
La suma de todos los destinos que partieron del origen “m”, debe ser igual al stock inicial o capacidad del Origen
“m” por unidad de tiempo.
Xj
ij = ui , i = 1..m  Orígenes,j = 1..n  Destinos
El total recibido en el destino j debe corresponder a la suma de todas las cantidades que llegan a ese destino y
parten de los distintos orígenes i = 1,2...,m y debe ser igual a la cantidad demanda en el destino “j” por unidad de
tiempo.
X
i
ij = v j , i = 1..m  Orígenes,j = 1..n  Destinos
80
GESTIÓN LOGÍSTICA

Suposición de Requerimientos:
Suposición de Costo:
cij es directamente proporcional a las unidades enviadas (costo unitario fijo)
Propiedad de Soluciones Enteras

ui , vj son variables que toman valores enteros
81
GESTIÓN LOGÍSTICA
PROBLEMA DE DISTRIBUCION COSMIC COMPUTER COMPANY (CCC)

CCC tiene 3 plantas de ensamblaje de computadores personales (PC`s) en San Francisco, Los Ángeles y Phoenix.
La planta de Los Ángeles tiene una capacidad de producción mensual de 2000 unidades. Cada una de las plantas de
San Francisco y Phoenix puede producir un máximo de 1700 unidades al mes.
Los PC`s de CCC se venden a través de 4 tiendas detallistas localizadas en San Diego, Barstow, Tucson y Dallas.
Los pedidos mensuales de los vendedores al menudeo son de 1700 unidades en San Diego, 1000 en Barstow, 1500
en Tucson y 1200 en dallas.
82
GESTIÓN LOGÍSTICA
PROBLEMA DE DISTRIBUCION COSMIC COMPUTER COMPANY (CCC)

La tabla siguiente contiene el costo de embarque de un PC desde cada planta de ensamblaje hasta cada uno de las
distintas tiendas minoristas. Su trabajo es formular un modelo matemático para encontrar el programa de embarque
de mínimo costo.
Tabla COSTOS DE EMBARQUE (U$/UNIDAD)
Plantas Tiendas
San Diego Barstow Tucson Dallas
San Francisco 5 3 2 6
Los Ángeles 4 7 8 10
Phoenix 6 5 3 8
83
MODELOS de TRANSPORTE
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE COSMIC COMPUTER COMPANY
Plantas Tiendas
San Diego
Costo Unitario
C S San Francisco
5
D1 1700
a u 4
1700 S1 C
p m 6 Barstow
a D
a i
3 1000 p e
c de n Los Angeles D2 a m
7
i i c de a
d s 2000 S2 5
Tucson i n
a t 2
d d
d r 8
D3 1500 a a
Phoenix
o 3 d
1700 S3 6 Dallas
10
8 D4 1200
Origenes Destinos
GESTIÓN LOGÍSTICA
VARIABLES DE DECISIÓN
Xij : Cantidad que debe ser enviada desde el origen i al destino j.
Plantas Tiendas (DESTINOS)

ORIGENES San Diego(1) Barstow(2) Tucson(3) Dallas(4)
(1)San Francisco X11 X12 X13 X14
(2)Los Ángeles X21 X22 X23 X24
(3)Phoenix X31 X32 X33 X34
85
GESTIÓN LOGÍSTICA

Identificación de la Función Objetivo
MIN(  Cij X ij , con i = 1..m  Orígenes,j = 1..n  Destinos

i j
Minimizar Z = (5 X11 + 3 X12 + 2 X13 + 6 X14) + (4 X21 + 7 X22 + 8 X23 + 10 X24) + (6 X31 + 5 X32 + 3 X33 + 8 X34)
Identificación de las Restricciones

La restricciones de oferta son
siempre menor o igual (<=) porque
Restricción de Capacidad de cada planta (ORIGEN) eso es de lo que dispone la empresa
X11 + X12 + X13 + X14 ≤1700 San Francisco

La restricciones de demanda si son
X21 + X22 + X23 + X24 ≤ 2000 Los Ángeles iguales (=), pues se debe satisfacer
completa, no menos de lo que
X31 + X32 + X33 + X34 ≤ 1700 Phoenix necesitan
86
GESTIÓN LOGÍSTICA

Restricción de Demanda de cada Tienda. (DESTINO)
X11 + X21 + X31 = 1700 San Diego
X12 + X22 + X32 = 1000 Barstow
X13 + X23 + X33 = 1700 Tucson
X14 + X24 + X34 = 1200 Dallas
87
GESTIÓN LOGÍSTICA

Suposición de Costo
cij es directamente proporcional a las unidades enviadas
Costo unitario es proporcional a las unidades enviadas
Propiedad de Soluciones Enteras

ui , vj son variables que toman valores enteros
Notar que no existen restricciones de No negatividad ??

Si Xij <0 implica que el flujo es en sentido contrario
88
PROGRAMACIÓN LINEAL PARA EL EJEMPLO DE TRANSPORTE
La corporación Executive Furniture tiene el problema de transporte que se ilustra en la figura 9.1. La compañía
desea minimizar los costos de transporte al tiempo que cubre la demanda en cada destino, sin exceder la oferta
en cada fuente. Para la formulación de este con programación lineal, hay tres restricciones de oferta (una para
cada fuente) y tres restricciones de demanda (una para cada destino).
Las decisiones que deben tomarse son el número de unidades a enviar por cada ruta, de manera que existe una
variable de decisión para cada arco (flecha) en la red. Sea:
Xij ! número de unidades enviadas de la fuente i al destino j
Min 5x11+4x12+3x13+8x21+4x22+3x23+9x31+7x32+5x33
Sujeto a:
x11+x12+x13<=100 !Oferta del nodo 1 (fuente)
x21 + x22 + x23<=300 !Oferta del nodo 2 (fuente)
x31 + x32 + x33<=300 !Oferta del nodo 3 (fuente)
x11 + x21 + x31 =300 !Demanda del nodo 1 (destino)
Solución óptima: Costo
x11 100 Cantidad desde la ciudad origen 1 al destino 1 500
Costo mínimo de 3900
x11 x12 x13 x21 x22 x23 x31 x32 x33

5 4 3 8 4 3 9 7 5
100 0 0 0 200 100 200 0 100 Z 3900
R1 1 1 1 100 <= 100

R2 1 1 1 300 <= 300
R3 1 1 1 300 <= 300
R4 1 1 1 300 = 300
R5 1 1 1 200 = 200
R6 1 1 1 200 = 200

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Ballow, pag 166

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Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y mejorar

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✓ Minimizar la distancia total recorrida

Para hacer las etiquetas de nodos:

El siguiente diagrama representa una

La ruta más corta para llegar al nodo 8

El algoritmo nos puede dar todas las

OBJECTIVE FUNCTION VALUE

Requisitos de un Modelo de Transporte

Modelo Genérico de Transporte

u1 X13 X21 u2 X23 X31 u3 um

X11 X12 X22 X32 X33 Xij

Formulación del Modelo

MIN(  Cij X ij , con i = 1..m  Orígenes,j = 1..n  Destinos

Formulación del Modelo

Formulación del Modelo

Propiedad de Soluciones Enteras

PROBLEMA DE DISTRIBUCION COSMIC COMPUTER COMPANY (CCC)