UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CÓDIGO DE
CARRERA LA PARALELO NOMBRE DEL TEMA
ASIGNATURA
MECANICA ITA-333 A EMBRIAGUE
AUTOMOTRIZ
AUX. JHONATAN
MAMANI MAMANI
UNIV. CALLISAYA QUISPE
JOEL GUSTAVO
1 OBJETIVO GENERAL

Identificar el aspecto y los desgastes en los competes del embrague con la ayuda del material
didáctico para poder llegar a diagnosticar fallas de una manera más rápida y precisa

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar el color que presenta el disco de embrague con la ayuda del material didáctico para
establecer la causa de porque el disco tiene un color azulado
Deducir porque el plato de presión presenta un desgaste en la zona de contacto con la ayuda del
material didáctico para poder definir porque es causado este desgaste
Descubrir que guarnición presenta un mayor desgaste con la ayuda del material didáctico para
determinar si el disco de embrague patino o fue sometido a un sobrecalentamiento

3 MATERIALES

Guantes
Gafas de protección
Mandil
Botas punta de acero

4 MARCO TEORICO

PRINCIPALES FALLAS DEL EMBRAGUE

El disco presenta una superficie repleta de imperfecciones cuando se ha producido un
deslizamiento.

DESLIZAMIENTO OLOR A QUEMADO

DESLIZAMIENTO

Se manifiesta cuando el motor sube de vueltas, pero el coche no gana la velocidad que debería
conforme a ese régimen de subida. Como se dice popularmente, lo que ocurre es que el
embrague patina, tal y como bien explica Automotriz.

De esta forma, aunque el motor aumente su régimen de giro, dicha velocidad no llega a la
transmisión por lo que el coche no incrementa su velocidad.

Esta situación suele notarse sobre todo en sitios donde demandamos un extra de potencia, como
un adelantamiento o la subida de una cuesta. Se refleja más cuanto más larga sea la marcha y
más pisemos el pedal del acelerador.

Así que tan pronto detectes este síntoma, hasta llegar a un taller, debes conducir con suavidad,
sin abusar del acelerador y a menos de 100 Km/h si es posible, como apunta el experto Javier
Costas en su blog. Con ello se consigue evitar acelerar el desgaste; más vale que nuestro coche
tarde en acelerar a que no acelere.

OLOR A QUEMADO

Una conducción agresiva o mantener pisado el embrague puede provocar un

sobrecalentamiento del mismo Truly Engines
Cuando la temperatura del embrague aumenta demasiado, ya sea por conducir agresivamente
o por dejar el pie apoyado en el pedal, los revestimientos se pueden sobrecalentar y comenzar
a arder, como apuntan en Motor.
Ello provocará un olor peculiar, y si el embrague no se enfría en un periodo de tiempo prudente,
esto podría afectar a otras piezas importantes.

RUIDOS
Un ruido extraño es la pesadilla de todo conductor, más aún si no tenemos ni idea de dónde
puede provenir y si está relacionado con una posible avería de importancia. El embrague no es
una excepción, y este puede avisarnos de algún fallo dependiendo del tipo de ruido que
transmite.

Sonido de rozamiento al embragar: según Ro-des, podría tratarse de un mal ajuste o una mala
instalación del mando de transmisión.

Chirrido al mantener pisado el pedal de embrague: si lo que escuchamos es un crujido, podría

tratarse del desgaste de la rótula de la horquilla de embrague; pero si el sonido es similar al que
emite un grillo, el desgaste estaría en el rodamiento de empuje.
 Ruido en punto muerto: igual que en el punto anterior, también podría deberse a un deterioro
de la horquilla de embrague. Lo normal es que el ruido desaparezca al pisar el embrague, así
que es habitual no darle la importancia que realmente tiene.

Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: de lo contrario, si al pisar el embrague el ruido
va a más, el problema podría estar en el collarín. Se puede detectar al ir a bajas velocidades o
al aparcar marcha atrás.

Ruido al embragar e incapacidad para embragar: suele producirse por embragar siempre a
revoluciones muy altas, lo cual desgasta el amortiguador del disco hasta quedar completamente
destrozado.
Problemas con el cambio de marchas
Suelen deberse también a varias causas y evidentemente son fácilmente detectables, ya que
nos costaría más de la cuenta engranar la marcha que queremos y el cambio vendría
acompañado de un molesto ruido.

Normalmente, el problema suele derivarse de una fuga en el sistema hidráulico del embrague
o de algún enlace mecánico mal ajustado.

LA PRUEBA PARA SABER SI TU EMBRAGUE ESTÁ GASTADO

A parte de todos estos síntomas que se pueden manifestar a consecuencia de un embrague en
mal estado, tenemos la posibilidad de comprobar el estado del mismo a través de esta sencilla
prueba que detallan en el portal Repara tu coche

Con el automóvil en marcha intermedia –3ª o 4ª–, ir soltando poco a poco el embrague a la vez
que aceleramos. Si el coche ha tardado mucho tiempo en calarse, entonces es mal síntoma, lo
que significa que el sistema está desgastado.

Ten en cuenta también que no es recomendable abusar de esta prueba, ya que podrías dañar el
volante motor del embrague a causa de un recalentamiento.

5 DESARROLLO DE LA PRACTICA
En el disco de embrague podemos observar que uno de los remaches
sobrepaso a la guarnición, de esta manera el remache provoco un desgaste en
el plato de presión, también podemos observar que el disco presenta un tono
azulado por que fue sometido a un sobrecalentamiento

En el plato de presión podemos observar una desgaste que fue provocado por
el rozamiento provocado entre el remache del disco y el plato de presión

En el diafragma podemos evidenciar un desgaste en las aletas pero también

podemos evidenciar un sobrecalentamiento en la parte posterior

El rodamiento podemos evidenciar un desgaste debido al tiempo de uso

6 CUESTIONARIO

1. ¿Por qué el disco de embrague presenta un color azulado?

El disco toma un color azulado cuando fue sometido a un sobrecalentamiento
2. ¿Porque el plato de presion presenta un desgaste en la superficie de contacto?
Este desgaste se presento debido a que se produjo un rozamiento entre un remache del disco y
el plato
3. ¿ En que parte de las aletas del diafragma se presenta un mayor desgaste? En la parte superior
de las aletas
4. ¿ A que se debe el desgaste en el rodamiento del embrague? Este desgaste se debe a la vida
util del rodamiento
5. ¿Es rectificar el volante de inercia?
Si lo podemos hacer pero tenemos que tener en cuenta los estandares que nos permite devastar
el fabricante

7 CONCLUSIONES

• Las fallas presentadas en los componentes del embrague pueden ser provocadas por un mal
manejo y porque los componentes cumplieron su vida util
• El accionar el embrague a cada momento proboca un recalentamiento por lo tanto el disco de
embrague presenta un color azulado
• La guarnicion del disco de embrague que esta en contacto con el volante de inercia presenta

8 RECOMENDACIONES

• Es recomendable no accionar el embrague en condiciones inecesarias para alargar la vida util

del mismo
• No apoyar el pie izquierdo en el pedal del embrague mientras el vehículo está en marcha, esto
causa que el embrague patine de forma continua y se queme en pocos kilómetros
• No conducir con una mano en la palanca ya que esto causa una presión y esto termina siendo
perjudicial para el embrague
• Colocar la caja de cambios en neutro cuando nos encontremos en semáforos o en atascos para
evitar un sobreesfuerzo innecesario al embrague y no causar daños a sus compontes