INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACIÓN SUPERIOR

“HONORIO DELGADO ESPINOZA”.

CARRERA PROFESIONAL

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

AVERÍAS, MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDAD DEL

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

PRESENTADO POR:

Salas Mamani, Josue

Arredondo Cornejo, Jorge
Vallejos Alcca , Jhon Alex

AREQUIPA – PERÚ

2022

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AVERÍAS, MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDAD DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 3
1.1. ¿Cuál es el sistema de suspensión automotriz? ........................................................................ 3
2. SÍNTOMAS DE AVERÍAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL COCHE ............................................... 3
2.2. ¿CÓMO IDENTIFICAR CUANDO EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NECESITA MANTENIMIENTO? ..... 3
3. MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIÓN DE TIPO MACPHERSON. .......................................................... 6
3.1. DIAGNÓSTICO DE FALLAS .............................................................................................. 6
3.2. Consulta de manual de fabricante .................................................................................... 7
3.3. Reemplazo de componentes ............................................................................................. 7
Técnica de desmontado y desarmado ................................................................................ 7
Lubricación de componentes .............................................................................................. 8
Técnica de armado y montado. ........................................................................................... 8
3.4. PRUEBAS Y AJUSTES....................................................................................................... 9
4. PEQUEÑO RESUMEN DEL MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN .......................................................... 9
4.1. Desmontaje ............................................................................................................. 9
4.2. Inspección de los componentes de la suspensión ..................................................................... 9
4.3. Montaje .................................................................................................................. 10
5. CONCLUSIÓN ............................................................................................................... 10
6. Bibliografía.................................................................................................................... 10

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 1. INTRODUCCIÓN

Inspeccionar periódicamente la suspensión es muy importante de cara a garantizar la máxima

confianza en la carretera. Todos los conductores deben garantizar el control regular del vehículo.

La seguridad vial depende en gran medida del conductor mismo y del estado técnico del automóvil
que conduce.

Los talleres de automóviles que ofrecen dichos servicios se centran en sistemas relacionados con
la seguridad.

No se trata solo de proporcionar al cliente la condición técnica adecuada de su vehículo, sino

también a través del contacto directo, de educar y prestar atención a las consecuencias de la
negligencia.

1.1. ¿Cuál es el sistema de suspensión automotriz?

Cuando hablamos de suspensión automotriz nos referimos a la capacidad de amortiguar, suavizar

y absorber los movimientos fuertes que se producen en el vehículo, generalmente, en un terreno
irregular. En pocas palabras el sistema de suspensión automotriz le da estabilidad al carro.

Con este sistema, se busca evitar vibraciones fuertes en el auto debido a baches o vías inestables.
La necesidad de consolidar un sistema de suspensión automotriz surgió para brindar más
comodidad a los ocupantes del vehículo y con el tiempo se convirtió también en un elemento de
seguridad.

2. SÍNTOMAS DE AVERÍAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL COCHE

2.2. ¿CÓMO IDENTIFICAR CUANDO EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NECESITA

MANTENIMIENTO?

Estas son las principales señales de que tu vehículo necesita una revisión en el sistema de
suspensión:

 Desgaste irregular en las llantas. ¿Has comprobado que los neumáticos de tu automóvil
muestran un desgaste asimétrico? Este es un síntoma claro de que existen problemas en
los amortiguadores.
La rueda rebota constantemente en el pavimento debido a la pérdida de rendimiento y el
mal estado de las cubiertas. Cuando el desgaste es importante, se produce ruido al rodar
la rueda, siendo normalmente los neumáticos del eje trasero lo afectados.

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 En este caso, los profesionales recomiendan el cambio de los amortiguadores y de los
neumáticos.
 Pérdida de aceite en los amortiguadores. Cuando el sistema de suspensión presenta
deficiencias claras es habitual que los amortiguadores cuenten con manchas húmedas de
aceite que, con el tiempo, se convierten en suciedad y tierra alrededor de este elemento.
Estas fugas se deben vigilar puesto que se producen por la rotura o avería de los retenes
del cuerpo del amortiguador. La solución pasa por cambiarlo, aunque lo habitual es
sustituir el par de amortiguadores del mismo eje.
 Inclinación excesiva del vehículo. Si notas que en terreno llano tu coche muestra una
inclinación excesiva – tiende a irse hacia un lado o está más hundido por delante o por
detrás -, es probable que exista problemas en el sistema de suspensión o en el sistema
hidráulico.
 Vibración exagerada del vehículo. Especialmente cuando se encuentra en un terreno muy
inestable. ¿El volante vibra cuando frenas en una curva? Tras esta situación puede
encontrarse el mal estado del amortiguador delantero del coche, motivo por el que es
necesario su revisión.
Asimismo, si estas vibraciones se producen en las ruedas delanteras al acelerar, hay que
tener cuidado porque está en riesgo la adherencia del vehículo en carretera, como
consecuencia de problemas de suspensión del coche.
 Fuertes ruidos en la parte delantera y trasera del vehículo. ¿Cuando pasas por un bache
o una curva notas que el coche realiza ruidos extraños y no sabes por qué se producen?
Tras este sonido inusual puede esconderse un desgaste en los cojinetes que pueden
llegar a romperse.
Deberás reemplazarlos para evitar esos golpes metálicos, al pasar por un bache o un
badén en la carretera.
 El vehículo no recupera estabilidad fácilmente después de un hueco o un bache de la vía.
El desgaste desigual de los neumáticos de invierno en un eje del vehículo puede indicar
un funcionamiento incorrecto de los amortiguadores en el vehículo.
Esto se traduce en la tracción y la estabilidad del automóvil al tomar curvas y en caminos
irregulares.

Además, el funcionamiento incorrecto de los amortiguadores aumenta significativamente el riesgo

de aquaplaning, incluso a bajas velocidades.

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Esto significa que los sistemas de seguridad como ABS y ESP no funcionarán correctamente.

La distancia de frenado del vehículo también aumenta significativamente lo cual afecta

drásticamente a la seguridad.

En caso de daños en el amortiguador es necesario reemplazar inmediatamente ambos

amortiguadores en el eje.

Las juntas dañadas y desgastadas en los componentes de la suspensión representan una

amenaza real para la seguridad durante la conducción.

Las mangas y sellos de goma en las varillas de dirección también deben inspeccionarse para
detectar grietas.

El consumo de estos componentes es gradual, pero su daño afecta significativamente la

conducción, especialmente en situaciones de emergencia.

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 3. MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIÓN DE TIPO MACPHERSON.

3.1. DIAGNÓSTICO DE FALLAS

Inspecciones visuales.

Levantar el auto en una rampa para poder ver cualquier pieza en mal estado. Buscar bujes rotos
o salidos de su lugar, rótulas o mecanismos no lubricados, cubre polvos rotos, piezas desgastadas,
rotas o flojas. Ver figura.

Juego de cojinetes.

Lo importante en los cojinetes es ver que no haya holgura entre ellos y la otra pieza.

Verificación de rótulas.

Observar que los cubre polvos de las rótulas no estén rotos y que no les falte grasa,
manualmente deben moverse para ver el juego que tengan.

Amortiguadores.

Visualmente, observar que no estén escurridos de aceite por la parte superior.

Manualmente, balancear el auto para ver cuánto tiempo dura el balanceo y determinar si los
amortiguadores están en buenas condiciones.

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Bujes de hule.

Ver que estén completos, que todavía tengan y que haya pedazos por fuera o estén
cuarteados.

Prueba de carretera.

Al ir circulando, debe ponerse atención que no se oigan ruidos bajo lasuspensión, que no
haya balanceo del auto al encontrar hoyos, baches o topes

3.2. Consulta de manual de fabricante.

Para cualquier prueba o reparación es importante consultar las especificacionesdel fabricante,

destacando los procedimientos de desmontado, desarmado, reparación, limpieza, armado y
montado.

3.3. Reemplazo de componentes.

Técnica de desmontado y desarmado.

Sólo se debe desmontar en caso de que se desee cambiar los amortiguadores.Subir el

auto en torres o en una rampa hidráulica.
Quitar las llantas.
Abrir el cofre del auto.

En la parte inferior del amortiguador, zafar la manguera de los frenos que sesujeta ahí, quitar
los dos tornillos que sujetan el amortiguador en la parte inferior.

En la parte superior de la tolva de sujeción del amortiguador, se encuentra sujetopor tres

tuercas, hay que aflojarlas y sostener el amortiguador por la parte inferior ya que irá
deslizándose hacia abajo.

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Limpieza de componentes.
Con equipo de lavado a presión, lavar toda la suspensión para trabajar conlimpieza y
seguridad.

Reemplazo de bujes.

Los bujes que lleva este sistema están ubicados en las horquillas, que vienen
independientes del sistema McPherson. Por lo mismo es muy sencillo cambiarlos.
Desmontando la horquilla de la suspensión, y con una prensa sesacan los bujes de la
horquilla, y de la misma manera con la prensa se pueden colocar los nuevos, ponga sólo un
poco de grasa para que el hule no se rompa y deslice bien, no puede tener un exceso de
grasa porque se jugaría el buje dentrode la horquilla y se rompería en muy poco tiempo.

Reemplazo de amortiguadores.

En un opresor de resortes para suspensión tipo McPherson, colocar el resortecon el

amortiguador y asegurarlo, con una pistola de impacto habrá que aflojar o quitar la tuerca
del amortiguador para quitar la base del amortiguador, una vez fuera, se puede sacar el
amortiguador por la parte inferior quedando libre el resorte también.

Reemplazo de conjunto McPherson. Seguir el mismo método del punto anterior.

Reemplazo de rótulas.
Si la rótula viene en las terminales de dirección, sólo aflojarla con un martillo, una vez suelta
cambiarla.
Si la rótula viene en una horquilla, desmontar la horquilla y con una prensa retire la rótula
usada y de la misma manera instale la nueva.

Lubricación de componentes

En los autos modernos pocas articulaciones traen graseras, pero las que lastraen se
debe usar una pistola manual o neumática para mantenerlas lubricadas.Las que no traen se
pueden barrenar y hacer cuerda para instalarles graseras.

Técnica de armado y montado.

Una vez teniendo los componentes nuevos, se coloca el resorte en el opresor y se oprime,
se pone el amortiguador tendiendo cuidado de poner el hule protector entre el resorte y la
base, se le pone la base del amortiguador y se coloca la tuerca, con la pistola de impacto se
aprieta. Se suelta el resorte y se coloca en la base de la tolva del auto y se le ponen las
tuercas. Por último, se le pone el mango de la suspensión y se aprieta con sus tuercas.
Después de terminada la instalación se debe hacer la alineación.

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3.4. PRUEBAS Y AJUSTES.

Verificación del sistema.

Para verificar esta reparación es necesario hacer la alineación de las ruedas.

Pruebas en carretera.

La prueba en carretera consiste en conducir el auto a una velocidad de 60 Km / Hr , aflojar

el volante para ver si no se dirige hacia la izquierda o la derecha, si notiene ruidos al pasar
por hoyos o disparejos del pavimento. Al terminar la prueba, re apretar la suspensión.

4. PEQUEÑO RESUMEN DEL MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN

4.1. Desmontaje

Subir el vehículo, soportándolo sobre torres

Retirar la llanta del vehículo.
Quitar la abrazadera de la manguera del freno y ponerla hacia un lado si estorba.
Realizar una marca en el tornillo de abajo del conjunto con respecto al brazo de dirección.
Esto si es que de este tornillo se ajusta el cámber.
Abrir el cofre y quitar las tuercas o tornillo de montaje del tirante, no aflojar el tornillo central.
Sacar la unidad MacPherson y ponerla en el banco de trabajo (para liberarla posiblemente
necesite hacer palanca con una barra colocada entre el chasis y el brazo de dirección).
Colocar el conjunto en la prensa.•En caso de sujetarlo en tornillo de banco proteger el tirante
con trozos de madera o hule.
Apretar el compresor lenta y uniformemente, hasta comprimir el resorte lo suficiente para
eliminar la tensión del montaje superior al tirante.
Sacar la tuerca grande central, colocando una llave Allen en la varilla del pistón para que no
gire junto con la tuerca.
Quitar el montaje superior
Aflojar despacio el compresor y retirar el resorte

4.2. Inspección de los componentes de la suspensión

Probar la unidad, realizando el siguiente procedimiento:

• Jalar la varilla del pistón con la unidad en posición vertical.
• Verificar si sale líquido de la unidad, esto nos indicaría que está fallando.
• Con la unidad en posición vertical, mover hacia adentro y hacia afuera la varilla; si se traba,
invertir la unidad y empujar la varilla varias veces (no jalarla con la unidad invertida), si aún
se traba, indica que está dañada y se remplazará.
Realizar una inspección visual al resorte, no debe estar débil o agrietado.
Verificar los sellos o bujes de hule, determinando su reemplazo
Realizar la limpieza de componentes.

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 4.3. Montaje

Comprimir resorte y asentarlo en sus soportes.

Realizar el procedimiento a la inversa de como se realizó el desarmado.
Apretar los tornillos utilizando el torquímetro de acuerdo con las especificaciones.
Conectar la manguera de los frenos.
Colocar la llanta y bajar el vehículo de los soportes.
Como actividad para evaluación del aprendizaje, el PSA dividirá a los equipos de trabajo de
tal manera que un equipo le haga preguntas sobre las actividades efectuadas a otro equipo
y después el equipo cuestionado preguntará al primer equipo, repitiéndose lo mismo con
todos los equipos.
Guardar la herramienta y equipo utilizado.
Manejar apropiadamente los residuos generados.
Limpiar el área de trabajo.

Suspensión delantera
dependiente
Imagina que se trata de una
barra rígida que conecta las
ruedas delanteras, típicamente
soportadas por amortiguadores y
resortes de láminas. Este el tipo
es común en camiones.

Suspensión delantera
independiente
En un auto con una suspensión
independiente cada rueda,
usualmente, las frontales, se fijan
por separado a la carrocería del
vehículo, permitiéndoles moverse
independientemente de la otra,
excepto cuando se encuentran unidas por una
barra antideslizante. Existe un gran número de
subtipos para este tipo de suspensión. Entre
ellas se incluyen:

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 5. CONCLUSIÓN

Vale la pena que realicemos la revisión y mantenimiento del sistema de suspensión

automotriz para movilizarte más seguro, cómodo y tranquilo por las vías del país.
Acude a un lugar certificado. De esta forma tienes garantía del proceso que están realizando
y no pones en riesgo tu seguridad.
Recuerda que hay otros componentes que influyen en la seguridad cuando vas al volante,
como el cumplimiento de las normas de tránsito o el mantenimiento preventivo y correctivo.

6. Bibliografía

 https://www.comparaonline.com.co/blog/autos/seguro-todo-riesgo/sistema-de-
suspension-automotriz-tipos-y-mantenimiento/
 https://prezi.com/db1kj0g6nkam/mantenimiento-preventivo-de-la-
suspension/https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=r
ja&uact=8&ved=2ahUKEwjb56vCyfP3AhVNFLkGHQ9XCPwQFnoECAMQAQ&url=https
%3A%2F%2Fwww.conalepslp.edu.mx%2Fbiblioteca%2Fmanual_02%2Fautomotriz-
 17.pdf&usg=AOvVaw3loF0dFIpjWf3BS8ZVLlal

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