Parte 1 Transito

PAVIMENTOS FLEXIBLES
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
Pavimentos Rígidos en Obras

Viarias
EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO
Los deterioros en Pavimentos son ocasionados

por el daño combinado de:
• Tránsito de Vehículos. (Cragas Pesadas)
• Acción del Medio Ambiente. (Temperatura)

Las Cargas Pesadas someten al material de las

capas del Pavimento a:
• Esfuerzos a Tensión y Compresión.
• Deformaciones Unitarias.
La acumulación del daño que los niveles de

esfuerzos y deformaciones plásticas generan se
traducen en deterioros como pueden ser:
• Deformaciones plásticas. (Pavimentos Flexibles)
• Agrietamiento por fatiga. (Pavimentos Rígidos)

Las Cargas Pesadas de los vehículos tipo Camiones

y el impacto que ellas ocasionan puede ser
cuantificable considerando:
• El número de Camiones.
• La configuración de los ejes de Camiones.
• La Magnitud de la Cargas.
La configuración de los ejes, en suspensiones

Mecánicas o de Aire, pueden ser:
• Simple. (Single)
• Doble. (Tandem)

• Triple. (Tridem)

• Cuadruple. (Quad)
EJES
SEPARADOS
ENTRE SI UNA
DISTANCIA
ENTRE 1.2 Y 2.0
METROS
Los últimos tres (3) ejes se consideran diferentes al Simple, por el traslape
de esfuerzos y deformaciones unitarias que ellos provocan en el
Pavimento.
Es importante considerar:
• La hora del día o del año en que circulan los

Camiones.
• La velocidad de circulación de los Camiones.
• El efecto lateral de las cargas del eje.
• La Presión de Inflado de la llanta.

De la Presión de Inflado de la llanta depende la

Huella o Área de Contacto que se tiene entre el
pavimento y la llanta.
En piernas de ejes de cargas pesadas, la carga se

transmite al pavimento regularmente por llantas
DUALES, como ya se mostró.
La huellas de contacto se ha considerado de forma

ovalada y se ha representado como se muestra en la
siguiente figura:
L
0.6 L

Ec. 01
L= Ac (0.5227) Ec. 02
Esta expresión fue propuesta por la Portland Cement

Association, PCA en 1966 al desarrollar el método de
diseño de Pavimentos Rígidos.
En el desarrollo del método de diseño de la PCA

versión 1984, consideró un área de Contacto

rectangular:
0.8712 L
Ac = 0.5227 L2 0.6 L
Esta consideración de Área de Contacto es hecha en

el empleo del Método de Elementos Finitos, FEM,
para el análisis de las condiciones de esfuerzos,
desplazamientos y deformaciones unitarias en
cualquier punto de la Estructura del Pavimento
Rígido.
En las soluciones de Westergaard y metodologías de

análisis desarrolladas al inicio de la Ingeniería de

Pavimentos, se empleó una Huella de Contacto
definida por una geometría circular, de Radio “a”,
como se muestra en la siguiente figura:
a= P Ec. 03
Áreas de Contacto, Ac, y Radios de Áreas Circulares

para diferentes Presiones de Inflado y el Eje

Equivalente AASHTO, W18
Eje Equivalente = 8.2 Ton 18.04 Kips

Peso en Llanta = 2,050.0 Kg 4,510.0 Lbs
Presión Inflado, r Area Contacto, Ac Radio de Area, a
psi Kg/cm2 cm2 in2 cm in
50 3.5 581.93 90.20 13.61 5.36
60 4.2 484.95 16.78 12.42 2.31
70 4.9 415.67 18.84 11.50 2.45
80 5.6 363.71 20.82 10.76 2.57
90 6.3 323.30 22.75 10.14 2.69
100 7.0 290.97 24.62 9.62 2.80
110 7.8 264.52 26.44 9.18 2.90
120 8.5 242.47 28.22 8.79 3.00
Datos de Ingeniería de Tránsito Requeridos

en el Diseño de Pavimentos.
Para contar con las cargas del tránsito en el
diseño de un pavimento es necesario conocer:
• El tránsito promedio diario anual, TPDA,

vehículos/día.
• La distribución vehicular por sentido de
circulación.
• La distribución vehicular por carriles, poniendo
cuidado en el carril de proyecto.
• La distribución vehicular por tipo de vehículo.
• El crecimiento vehicular a lo largo del período
de análisis.
Datos de Ingeniería de Tránsito Requeridos

en el Diseño de Pavimentos.
Conociendo los valores de:
• El tránsito promedio diario anual, TPDA,
• La composición vehicular, y
• La distribución vehicular por sentido de
circulación, Fs.
Se procede a continuar con la evaluación del

tránsito en el carril de diseño y en el periodo de
diseño del pavimento. A continuación se tiene un
ejemplo del procedimiento de cálculo.
EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO (NOM-012-SCT-2-2017)










Concepto de eje equivalente

AASHTO, W8.2, y su evaluación.

Ejemplo...
Evaluar los Ejes Equivalentes, W18, (ESAL,

Equivalente Single Axe Load), y generar los
posibles escenarios de cargas de tránsito para
un pavimento que se empleará en un camino
TIPO A4 con las siguientes características.
• Camino de 2 carril (3.50 m) y 1 acotamiento
externo (2.5 m), acotamiento interno (1.0m).
• Velocidad de proyecto de 110 km/h.
• TPDA de 31,759 veh/día, por sentido.
• Carril de circulación por sentido igual a 2.
• Periodo de diseño de n = 20 años.
• Tasa anual de crecimiento de r = 2.5%

Ejemplo...
La composición vehicular es la siguiente:
TIPO DE VEHÍCULO %
• A2 (4Neum.) 70.1
• B2 (6 Neum.) 2.3
• C2 (6 Neum.) 6.1
• C3 (10 Neum.) 3.0
• T3-S2 (18 Neum.) 11.4
• T3-S3 (22 Neum.) 3.9
• T3-S2-R4 (34 Neum.) 3.2
Total 100.0

Ejemplo...
Evaluación del tránsito en el carril de diseño:
Factor por sentido del tránsito, (Fs = 1.0)

• Vo = 31,759 * 1.0 = 31,759 veh/día

Ejemplo...
Factor por número de carriles por sentido, (Fc)
Factor de
Número de Distribución del
Carriles por Tránsito en el
Sentido Carril de Diseño.
(%)
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75
Tabla 1.- Factores de Distribución al Carril de Diseño. AASHTO.

Ejemplo...
Factor por número de carriles por sentido, (Fc)

100
80
60
40
2 carriles
20
TPDA EN EL SENTIDO DE por sentido
CIRCULACIÓN ANALIZADO
(MILES) 10
8
6 3 carriles
4
por sentido
1
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
FRACCIÓN DEL TRÁNSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO
Figura 1.- Factores de Distribución al Carril de Diseño. PCA.


Ejemplo...
Factor por sentido del tránsito, (Fs = 1.0)

• Vo = 31,759 * 1.0 = 31,759 veh/día
Factor por número de carriles por sentido, (Fc = 0.9)

• Vo = 31,759 * 1.0 * 0.9 = 28,583 veh/día
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS Ejemplo...
365 x ESALo
( r / 100)
[ (1 + r/100)n - 1 ]
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES PAVIMENTO RÍGIDO [D = 10.0" y P t = 2.5]

Camino Tipo: A4 Carretera: Libramiento Noroeste de Monterrey
No. de Vehículos 31,759 Veh/día Tramo: Entre Carretera Monterrey-Nvo. Laredo y Monterrey-Saltillo
Período Diseño (n): 20 Años Vehículo Diarios Promedio por el Carril de Diseño Kilómetro: Km. 000+000 al Km. 30+356
Tasa Crec. Anual (r): 2.5 % TDPA*FS*FC = 28,583 Veh/día
Factor por Sentido (FS): 1.0 Total de Ejes Equivalentes Diseño, W 8.2 = 818,465,958
Factor por Carril (FC): 0.9
DE DE
1er. Eje 2do. Eje 3er. EjeFLEXIBLES
PAVIMENTOS 4to. Eje 5to.
VEHICULOS VEHICULOS
Ejemplo... C2 5.00 10.00
C2 5.00 10.00
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES 16.50
C3 5.00

16.50
Tipo de Vehículo
Dist. Veh. Volumen,
Tipo de eje Peso porC3
Eje
TIPO VEHÍCULO 5.00 8.25 8.25
(%) (Vi) 8.25 8.25
20.00
70.1 20037 S (2) C4
1.0 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
5.00 APLICADOS EN L
20.00
A2
S (2) 1.0 C4 5.00
PESOS MAXIMOS 6.67 6.66
PERMISIBLES
6.67 6.66
POR 6.66
TIPO D
6.66
2.0 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES APLICADOS EN LOS PUNTO
TIPO ESQUEMAS
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE PESO
VEHICUMA
2.3 657 S (2) 6.5
B2 (6 neum.)
S. Motriz (4)
T2-S1
T2-S1
12.5
DE TIPO
DE
ESQUEMAS
5.00
5.00
1er. Eje
9.00
9.00 9.00
2do. Eje
9.00
3er.
PESO Eje 4to.
MAXIMO Eje
AUTORI
VEHICULOSDE VEHICULOS
DE
19.0 1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to
VEHICULOS VEHICULOS
C2 (6 neum.)
6.1 1744 S (2) 6.5 16.0016.00
T2-S2
T2-S2 5.00
5.00 9.00
9.00
S. Motriz (4)
C2
12.5
19.0 C2 5.005.0010.00
10.00 8.008.008.00 8.00
20.00
3.0 857 S (2) T2-S3
6.5 5.00 9.00 20.00
C3 (10 neum.) T2-S3 5.00 9.00
16.50 16.50
6.67 6.66 6.6
D Motriz (8) 21.0
27.5
C3 C3 5.005.00
8.25 16.00
6.67
8.25 8.25
8.25
6.66
11.4 3258 S (2)
T3-S1
6.5
5.00 16.00
8.0020.00 8.00
9.00
T3 -S2 (18 neum.) D Motriz (8)
T3-S1
21.0 C4 5.00
5.00 8.00 20.00 9.00
8.00
D (8) 19.0
C4
T3-S2 5.005.006.67 16.00
6.66 6.66 16.00
6.67 6.66
8.0016.00 8.00 8.006.66 16.
8.0
T3-S2
46.5 5.00
8.00
16.00 8.00 8.00 20.
3.9 1115 S (2) 6.5 T2-S1
T3-S3 5.00
5.00 9.00 9.00
T3 -S3 (22 neum.) D Motriz (8) 21.0
T2-S1
T3-S3 5.008.00
5.00 9.00 8.00 6.67 6.6
16.00 9.00
Triple (12) 26.5 4.50 9.00 8.00 4.08.00
16.00 a 4.06.67 a
C2-R2
54.0 T2-S2 5.00 9.00
8.00 8.00
3.2 915 S (2) 6.5
4.50
4.50 9.00 9.00 6.54.0b a 6.54.0b a
C2-R2 20.00 16.00
Motriz D (8) T2-S2
18.0
T2-S3 5.00
5.00 5.00
4.50 9.00 6.5
16.00
9.009.00
6.67 6.66
4.06.5
b
8.00 6.66
a 4.0
8.00b
T3-S2-R4 (34 neum) D (8) C3-R2
17.0
5.00 8.00 8.00 6.5 b 6.5
D (8) 17.0 5.00 16.0016.00 4.0 a
D (8) 17.0 T3-S1 5.00 9.00 20.00
T2-S3
C3-R2
C3-R3
5.005.00
5.00
9.00
16.00
8.008.00 8.00 8.004.06.5 a 5.0
b
75.5
5.00 8.0 6.67 6.66
b 8.0 b 16.00
16.00 6.5 b 5.0
100.0 28583 Vehículos
T3-S2 5.00
NOTA: El peso máximo permisible será el menor 5.00
entre 8.00 16.00
16.00
8.00
el especificado 8.00
por 4.0 ay e
8.00
el fabricante
C3-R3
T3-S1
a: Eje sencillo llanta sencilla. 5.00 9.00
b: Eje sencillo llanta doble. 5.00 16.00 8.0
8.00 b 8.0 8.00 b 20.00
6.5 b
T3-S3 5.00
8.00 8.00 6.67 6.66 6.

Ejemplo...
A2 (4 Llantas)

Ejemplo...
B2 (6 Llantas)

Ejemplo...
C2 (6 Llantas)

Ejemplo...
C3 (10 Llantas)

Ejemplo...
T3-S2 (18 Llantas)

T3-S3 (22 Llantas)

T3-S2-R4 (34 Llantas)

PAVIMENTO RÍGIDO, PCA, LOSA DE 10" Pt= 2.5

Peso de Eje Peso de Eje Factor Ejes
TIPO No. Ejes No. Ejes
(Ton) (Kips) Equivalencia Equivalentes
1.0 2.2 40074 373,637,358 0.00018 67,255

6.5 14.3 8546 79,684,429 0.377 30,041,030
Sencillo 12.5 27.5 2401 22,386,261 6.170 138,123,231
-
17.0 37.4 2744 25,584,298 2.928 74,910,826
18.0 39.6 915 8,528,099 3.720 31,724,530
19.0 41.8 3258 30,381,354 4.653 141,364,442
Tandem
21.0 46.2 5231 48,770,069 7.031 342,902,354
Tridem 26.5 58.3 1115 10,393,621 5.715 59,399,545
SUMA TOTAL DE EJES EQUIVALENTES, W 8.2 818,533,213
EJES EQUIVALENTES DIARIOS, W 8.2 87790
Tabla 1

Ejemplo...
De la Tabla 1 se tienen los ejes equivalentes en

el carril de diseño iniciales, en el año cero.
Estos ejes son 100% cargados, situación que no

es totalmente cierta, esto quiere decir que solo
un porcentaje de los ejes van cargados.
Para hacer una evaluación más cercana a la

realidad es importante medir cuantos de estos
ejes estan al 100% de carga y establecer un
porcentaje, el cual puede oscilar entre el 70 al
90%.

Ejemplo...
Posteriormente, hay que proyectar el ESALo (año

uno) al período de diseño del pavimento (año
“n”), considerando la tasa anual de
crecimiento vehicular, “r”.

Ejemplo...
CARRETERA: Libramiento Noroeste de Monterrey
TRAMO: Entre Carretera Monterrey-Nvo. Laredo

y Monterrey-Saltillo
SUBTRAMO: Km. 000+000 al Km. 30+356
ORIGEN: Carretera Monterrey - Saltillo


Ejemplo...

Ejemplo...

Ejemplo...
Para el cálculo del Número de Ejes

Equivalentes en el carril de diseño, durante el
período de análisis, con una tasa de
crecimiento anual, se presentan 4 opciones
que son consideradas en diferentes
administraciones y con ellas se pueden generar
escenarios de carga de tránsito que pueden ser
empleados a juicio ingenieril.

Ejemplo...
Crecimiento Compuesto
ESALn = 365 ESALo (1 + r)n
n
 ESAL = 365 ESALo [(1 + r)n – 1]
o ln (1 + r)

Ejemplo...
Crecimiento Lineal
n
365 ESALo
 ESAL = [r n2 – 2n]
o 2

Ejemplo...
Crecimiento Nulo
ESALn = 365 ESALo n


Ejemplo...
Crecimiento Asphalt Institute, IA, y AASHTO
n
365 ESALo
 ESAL = [(1 + r)n – 1]
r
o

Ejemplo...

Ejemplo...

Ejemplo...

Ejemplo...

Ejemplo...
Resumen del tránsito en el carril de diseño.
Ejemplo...
Método Asphalt Institute
Preguntas y respuestas
¿Y ahora
qué
pregunto
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EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO

Los deterioros en Pavimentos son ocasionados

por el daño combinado de:

• Tránsito de Vehículos. (Cragas Pesadas)

• Acción del Medio Ambiente. (Temperatura)

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Las Cargas Pesadas someten al material de las

• Esfuerzos a Tensión y Compresión.

La acumulación del daño que los niveles de

• Deformaciones plásticas. (Pavimentos Flexibles)

• Agrietamiento por fatiga. (Pavimentos Rígidos)

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Las Cargas Pesadas de los vehículos tipo Camiones

• La configuración de los ejes de Camiones.

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La configuración de los ejes, en suspensiones

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• La hora del día o del año en que circulan los

• La velocidad de circulación de los Camiones.

• El efecto lateral de las cargas del eje.

• La Presión de Inflado de la llanta.

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO

De la Presión de Inflado de la llanta depende la

En piernas de ejes de cargas pesadas, la carga se

La huellas de contacto se ha considerado de forma

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO

Esta expresión fue propuesta por la Portland Cement

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En el desarrollo del método de diseño de la PCA

versión 1984, consideró un área de Contacto

Esta consideración de Área de Contacto es hecha en

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO

En las soluciones de Westergaard y metodologías de

análisis desarrolladas al inicio de la Ingeniería de

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO

Áreas de Contacto, Ac, y Radios de Áreas Circulares

para diferentes Presiones de Inflado y el Eje

Eje Equivalente = 8.2 Ton 18.04 Kips

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• El tránsito promedio diario anual, TPDA,

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Datos de Ingeniería de Tránsito Requeridos

Se procede a continuar con la evaluación del

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO (NOM-012-SCT-2-2017)

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Concepto de eje equivalente