PAVIMENTOS RÍGIDOS

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Pavimentos Rígidos en Obras

Viarias
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Dr. Carlos H. Fonseca Rodríguez

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
Profesor Titular ITESM PAVIMENTOS RÍGIDOS”
Campus Monterrey
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Tipos de Pavimentos Rígidos

Selección de acuerdo a su uso
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Cada una de las administraciones o países

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emplean un determinado método de diseño de

pavimentos, ya sea diseñado por ellos o
adoptados de otros sitios y a los cuales se les
han hecho adecuaciones para considerar
condiciones típicas del lugar
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El diseño de pavimentos del estudio a detalle y

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preciso de los materiales empleados en las

capas de terracerías y del pavimento, su
comportamiento bajo cargas y bajo todas las
condiciones climatológicas del sitio para el
cual se desea el pavimento
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En ocasiones el diseño de pavimentos lleva

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consigo propuestas del uso de ciertos

materiales y especificaciones para la
construcción del pavimento como son:

Diseño de la mezcla hidráulica, del material de

base o subbase
Resistencia del material
Acomodo de capas
Acero de refuerzo
Localización de juntas
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En los inicios, el diseño se realizó por

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procedimientos prácticos basados en la

experiencia que se tenía en el pasado. Durante
el periodo de 1920 a 1940, los ingenieros
juntaron esfuerzos para estudiar las
propiedades de los suelos, principalmente para
cimientos en edificios y en puentes
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Iniciando los años 50, pesadas cargas de

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piernas de aeronaves requirieron de enfoques

más racionales y el peso de los camiones en
las carreteras se incrementó presentándose
serios daños en los pavimentos de las mismas.
La AASHO y el Bureau of Public Roads (FHWA)
han sido los responsables de los estudios
realizados en caminos
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En Illinois 1920 se construyó el Camino

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Experimental Bates, se emplearon varios

materiales, ladrillo, concreto asfáltico y
concreto hidráulico. Los resultados de este
experimento dieron datos básicos que fueron
empleados por ingenieros por ciertos años
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Posteriormente, en 1941, en el estado de

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Maryland fue diseñada una pista experimental

de concreto hidráulico. Muchas conclusiones
fueron recabadas con relación al efecto de las
cargas del tráfico sobre el fenómeno de
“bombeo” en pavimentos rígidos
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En IDAHO fue construida la pista WASHO para

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evaluar el diseño de pavimentos flexibles. Se

construyó bajo condiciones controladas y 4
diferentes ejes cargados fueron empleados
durante el programa. Los resultados pusieron
en evidencia los altos esfuerzos durante la
temporada de primavera e ilustró el efecto que
la última capa (rodadura) tiene sobre el
comportamiento del pavimento
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En 1951, se inició la planeación de la mayor

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pista de prueba hecha hasta la fecha, en la

ciudad de Ottawa en el estado de Illinois

La experimentación se llevó a cabo entre 1958

y 1960 y se publicaron resultados en 1968,
1972, 1986 y 1993. Los ensayos incluyeron
secciones de pavimentos rígidos y flexibles y
el mayor concepto propuesto fue el de
serviciabilidad
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En México, desde 1974 a 1978 se lleva a cabo

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trabajos de investigación en el Instituto de

Ingeniería de la UNAM realizado por el Ing.
Santiago Corro Caballero auspiciado por la
actual Secretaría de Comunicaciones y
Transportes
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TIPOS DE PAVIMENTOS
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Históricamente los pavimentos se han dividido

en dos tipos:
Rígidos
y
Flexibles

pueden existir soluciones intermedias

a las cuales se les ha llamado pavimentos
Combinados o Semirrígidos
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Riego de Capa de Rodamiento (Mezcla

Liga Abierta)
PAVIMENTO Riego de
FLEXIBLE Capa Intermedia (Mezcla
Impregnación
Densa)
Y Liga

Base
Subbase

Terracerías

Calzada
Rasante
Subrasante
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Losas de Concreto Hidráulico

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Riego de (Hormigón)
PAVIMENTO
Impregnación
RÍGIDO
Mezcla
Asfáltica

Base

Terracerías

Calzada
Rasante
Subrasante
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ASPECTOS A CONSIDERAR
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EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Carga del Tránsito

• Materiales de Terracerías
•Condiciones Climatológicas
• Materiales de la Capas del Pavimento
• Método de Diseño
•Deterioros
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CARGAS DE TRÁNSITO EN PAVIMENTOS

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De los aspectos anteriores podemos decir que

las cargas del tránsito es el más importante,
pero no el único.

Las cargas del tránsito varían en:

• Su configuración.
• Su magnitud.
• Sus repeticiones.
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CARGAS DE TRÁNSITO EN PAVIMENTOS

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Existen TRES (3) formas de considerar el

efecto que el tráfico y el vehículo tienen en el
diseño de pavimentos, éstos son:
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1. TRÁNSITO FIJO
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El espesor del pavimento es gobernado

por una carga
de llanta-simple y el número de repeticiones
no es considerada como variable en el diseño.
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1. TRÁNSITO FIJO
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Si el pavimento está sujeto a

llantas-múltiples hay que convertir
todas las cargas de llanta-simple-equivalente
mediante el factor (ESWL),
de tal forma que el método de diseño de
llanta-simple sea aplicado.
Llanta Dual
o Tándem Llanta
o Tridem Simple
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2. VEHÍCULO FIJO
El espesor del pavimento es regido por el
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número de repeticiones
de un Eje Estándar de un vehículo
8.2 toneladas (80 KN), W8.2,
lo que es igual al
18,000 libras, W18.
Si los ejes no son estándar y se tienen
ejes tándem y tridem, éstos hay que
convertirlos
a ejes estándar mediante
un factor de carga de eje equivalente, (EALF)
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3. VEHÍCULO Y TRÁFICO VARIABLE

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El Tráfico y el Vehículo son considerados

individualmente. No es necesario asignar un
factor de equivalencia para cada eje
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3. VEHÍCULO Y TRÁFICO VARIABLE

Las cargas se dividen por número de grupos,
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y los esfuerzos, deformaciones unitarias y

deflexiones de cada grupo pueden ser
evaluadas con el fin de ser empleados en el
diseño
Este procedimiento es típico de los Métodos
de Diseño Mecanicistas, donde la respuesta del
pavimento bajo diferentes estados de cargas
pueden ser evaluados por medio de programas
computacionales
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DATOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

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REQUERIDOS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

1. El tránsito promedio diario anual, TPDA,
vehículos/día.

2. La distribución vehicular por sentido de

circulación.

3. La distribución vehicular por carriles,

poniendo cuidado en el carril de proyecto.
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DATOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

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REQUERIDOS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

4. La distribución vehicular por tipo de

vehículo.

5. EL crecimiento vehicular a lo largo del

período de análisis.
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1. TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL,

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(TPDA).
El TPDA es el promedio del tránsito total diario
(24 horas) que cruza por la sección transversal
de
una vía durante los 365 días del año.
Tiene las siguientes características:
•Es un tránsito mezclado
•Es en ambas direcciones
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1. TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL,

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(TPDA).
Este valor puede ser proporcionado por:
Los Ministerios de Transportes o Fomento.
Para camino nuevo, los valores de TPDA de
tramos conocidos con características
socioeconómicas similares
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2. DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR

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SENTIDO DE CIRCULACIÓN, Fs.

En períodos de tiempo cortos, de horas por
ejemplo, en los caminos el tránsito no siempre
es el mismo en los dos sentidos.
Los flujos vehiculares mayores se dan en un
sentido por la mañana y en el sentido
contrario por la tarde.
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2. DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR

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SENTIDO DE CIRCULACIÓN, Fs.

Al extrapolar a un período de tiempo de un
año y de varios años, el flujo vehicular por
sentido en la sección transversal de un camino
puede ser el mismo, o sea, por ambos puntos
pasaron el mismo número de ejes.
Fs = 0.50
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3. DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR CARRILES,

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Fc.
Cuando por sentido existen 2 o más carriles,
uno de estos carriles es el que estará sujeto a
mayores cargas y regularmente es el carril
derecho o hacia el acotamiento de la sección
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3. DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR CARRILES,

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Fc.
Los métodos de diseño consideran un factor de
distribución por carril de diseño, Fc, diferente,
con el cual se selecciona una fracción del
volumen vehicular por sentido para ser
considerado en el carril crítico o de diseño
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4. DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR

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TIPO DE VEHÍCULO
LOS VEHÍCULOS SON:

Tipo A: Automóvil y Camioneta “Pick Up”

Tipo B: Autobuses
Tipo C: Camiones
Tipo TS: Tractocamión con Semirremolque
Tipo TSR: Tractocamión con Semirremolque
y Remolque
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T3S2R2 (26 llantas)

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5. CRECIMIENTO VEHICULAR A LO LARGO

DEL PERIODO DE ANÁLISIS
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El objetivo es calcular el número acumulado

de vehículos o ejes equivalentes que circularán
por el carril de diseño,
durante el período de análisis

Para cumplir con este objetivo se requiere:

•Conocer el tipo de crecimiento del tránsito
vehicular,
•Conocer el ritmo o tasa de crecimiento
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MATERIALES PARA TERRACERÍAS

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El diseño de pavimentos debe de llevar

consigo propuestas del uso de los materiales
adecuados y especificaciones para la
construcción del pavimento.
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MATERIALES PARA TERRACERÍAS

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Hay que poner mucha atención en los

materiales para:

TERRACERÍAS,
+ Granulometría.
+ Límites de Atterberg.
+ Valor relativo de soporte, CBR.
+ Módulo de reacción de la subrasante, k.
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CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
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Al emplearse diferentes materiales en la

construcción del pavimento y de las
terracerías, hay que tener en cuenta la
presencia de agentes climatológicos que
pueden influir en la durabilidad de los mismos
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CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
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Hay que tener cuidado con:

+ Temperatura del aire
+ Temperatura del pavimento
+ Humedad de los materiales
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MATERIALES PARA CAPAS DEL PAVIMENTO

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El diseño de pavimentos debe de llevar

consigo propuestas del uso de los materiales
adecuados y especificaciones para la
construcción del pavimento

Hay que poner cuidado en materiales para:

• PAVIMENTOS RÍGIDOS
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TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

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Capa de Base.
(Bombeo, Heladas de Suelos, Mejora el
Drenaje, Controla la Contracción y Expansión,
Mejora la Construcción)
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TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

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Pavimentos de Juntas Simples. JPCP.

(Juntas transversales entre 4.5 y 9.0 metros)

Pavimentos de Juntas Reforzadas. JRCP.

(Juntas transversales entre 9.0 y 30.5 metros)
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TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

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Pavimentos de Refuerzo Continuo. CRCP.

(No lleva juntas transversales)

Pavimentos Pretensado. PCP.

(Juntas transversales entre 90.0 y 210.0 metros)
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MÉTODOS DE DISEÑO DE ESPESORES DE

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Soluciones Analíticas.
(Ecuaciones de Goldbeck 1919, Older 1924,
Westergaard 1926-1948, Pickett 1951)

Soluciones Numéricas.
(Métodos de elementos discretos, Métodos de
diferencias finitas, Métodos de elementos
finitos)
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DISEÑO EMPÍRICO

Definición:
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• Se basa en los resultados de los experimentos o

experiencias

• Requiere de muchas observaciones para establecer

vínculos entre las variables de diseño y rendimiento o
comportamiento

• No requiere el establecimiento de una base científica para

las relaciones observadas
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DISEÑO MECANICISTA

Definición:
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• Un enfoque puramente científico

• Se basa en la mecánica del comportamiento estructural de
las cargas
• Requiere el conocimiento de las propiedades
fundamentales de los materiales
• Requiere saber (precisamente) las propiedades
geométricas de la estructura

No existe un procedimiento de diseño verdaderamente

mecanicista de pavimentos de concreto hidráulico o asfáltico
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Barras Pasajuntas

Bélgica
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CLIMA

ANCHO DE LOSA
Chile
Perú

Bolivia

TRÁFICO

Guatemala
CURADO
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China entiende el tránsito pesado

• 640,000 km realizados en 4 years

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70%+ es
Concreto
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MÉTODO DE
CONSTRUCCIÓN
El Salvador
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BORDILLOS Y
CUNETAS
España

México
USA

ACOTAMIENTOS GEOMETRÍA
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REFORZADOS

USA
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DRENAJE

Sud África
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GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS Kenia

TEXTURA
SUPERFICIAL
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ESPACIAMIENTO DE
JUNTAS
USA
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MATERIALES
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Bolivia

Ecuador
República
Dominicana

ETC…
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Concreto
Prefabricados
USA
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Pavimentos de Concreto 35 km construidos

Prefabricados INDONESIA con este método
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