PAVIMENTOS FLEXIBLE

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Pavimentos Rígidos en Obras

Viarias
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Teoría elástica multicapas.

Estado de esfuerzos y deformaciones.
Curvas de fatiga y
evaluación de capacidad estructural.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Concepto de un Sistema Elástico Multicapa en

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Pavimentos Flexibles.

En un pavimento flexible cuya estructura está

compuesta por un número finito de capas
consecutivas de diferentes características, la
solución analítica del estado de Esfuerzos –
Deformaciones Unitarias se da bajo ciertas
suposiciones iniciales que se describen a
continuación:
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

• Las propiedades del material en cada capa son

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

homogéneas, tal que las propiedades en Ai son

iguales que en Bi. Ver Figura 1.

• Cada capa tiene un espesor finito excepto la

capa inferior que tiene un espesor infinito y una
longitud lateral infinita.

• Cada capa es isotrópica, tal que todas las

propiedades del material en un punto Ai son las
mismas en todas las direcciones y
orientaciones.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

• Existe adherencia total en todas las interfases.

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

• En la superficie no existen fuerzas cortantes

superficiales.

• La solución de esfuerzos está en función de dos

propiedades de los materiales que componen
cada capa: módulo de elasticidad, E, y modulo
de Poisson, μ.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Presión

h1, E1, μ1
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Interfase 1
H2, E2, μ2 Ai Bi
Interfase 2
H3, E3, μ3
Interfase 3
H4, E4, μ4 σz

σr
σt

Figura 1.- Sistema de capas de un pavimento

 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

El estado triaxial de esfuerzos – deformaciones en

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

un elemento en cualquiera de las capas tienen la

siguiente relación:

ez = (1/E)[σz – μ (σr + σt)]

er = (1/E)[σr – μ (σt + σz)]
et = (1/E)[σt – μ (σz + σr)]
Donde:
ez , er , et = Deformaciones unitarias en un punto.
σt ,σz , σr = Esfuerzo tangencial, vertical y radial.
m = Coeficiente de Poisson de la capa.
E = Módulo de Elasticidad de la capa.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

La mayoría de la estructuras de los pavimentos

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

flexibles no pueden ser referidas como

homogéneas por lo que las ecuaciones que se
presentan son generalmente aplicadas a estudios
de esfuerzos, deformaciones y deflexiones de la
subrasante, cuando la relación de los módulos de
elasticidad del pavimento y subrasante es cercana
a la unidad.

Esto es más factible que suceda en los pavimentos

flexibles, entre las capas de base y subbase
granular y una capa de mezcla asfáltica.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Normalmente cuando un estudio de deflexiones

para un pavimento es hecho, se asume que la
porción del pavimento arriba de la subrasante
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

no contribuye a la deflexión total de la

superficie, por lo tanto, la deflexión importante
ocurre en la en la subrasante desde “z” hasta el
infinito. Esto se puede ilustrar de la siguiente
manera:
ΔT = Δp + Δs = Δs
donde:
ΔT = deflexión total.
Δp = deflexión dentro del pavimento = 0.
Δs = deflexión dentro de la subrasante.
Presión Aplicada

z Pavimento
Δs = deflexión elástica
Interfase 1
dentro de la subrasante Subrasante
desde “z” al infinito.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Ecuaciones para un Sistema de una sola Capa.

El análisis de esfuerzos, deformaciones unitarias y
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

deflexiones para una mása de suelo fueron

derivadas inicialmente por Boussinesq para un
suelo con características isotrópicas, homogéneas
y en un medio elástico, al cual se le aplica una
carga puntual en la superficie, P.
s = [k (P/z2)]
1
k = [ 3/(2p) ]
[1 + (r/z)2]5/2

Donde la variable “r” es la distancia radial desde el

punto de aplicación de la carga puntual “P” y la
variable “z” es la profundidad a la cual se desea
conocer el esfuerzo vertical σz.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Posteriormente existieron propuestas de

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

diferentes investigadores quienes propusieron

sistemas de ecuaciones para poder determinar
esfuerzos y deformaciones unitarias bajos la
acción de diferentes tipos de cargas.

En 1962, Ahlvin y Ulery publicaron los resultados

de una solución completa de ecuaciones para
esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones
en un punto de la masa homogénea cuando en la
superficie se aplica una carga circular de radio “a”
y los sistemas de ejes que se muestran.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Presión vertical = ρ σz
Radio = a
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

tzr
+t σt
trz

+r σr
+z

En dirección vertical (z):

σz = ρ [A + B]

ez = [ρ(1+ μ)/E][(1-2μ)A + B]

Δz = [ρ(1+ μ)a/E][(z/a)A +(1-μ)H]

 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

En dirección radial (r):

σr = ρ [2 μ A + C + (1-2μ)F]
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

er = [ρ(1+ μ)/E][(1-2μ)F + C]

En dirección tangencial (t):

σt = ρ [2 μ A + D + (1-2μ)E]

et = [ρ(1+ μ)/E][(1-2μ)E + D]
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Los valores de las constantes A, B, C, D, E, F, G

y H se obtienen de las tablas respectivas y de
los valores de z/a y r/a de cada punto.
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Con la finalidad de poder explicar los

resultados que un programa computacional de
análisis por teoría elástica multicapa, a
continuación se resolverá mediante las
ecuaciones anteriores un problema sencillo de
dos capas las cuales son idénticas y los
resultados se compararán con los encontrados
con el programa ALIZE III.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

37.5 cm
18.75 cm
a = 12.5 cm
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Presión vertical
ρ = 6.62 kg/cm2

1 2 3
E1= 60,000 kg/cm2
μ1= 0.30 h1= 25 cm

4 5 6
E2= 60,000 kg/cm2 7 8 9
m2= 0.30 +z

Para la figura anterior se desea calcular los

esfuerzos y deformaciones unitarias en cada
uno de los puntos numerados del 1 al 9 y la
deflexión en el punto debajo de la llanta, 1.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Deformaciones Unitaria x 10-3

Capa z r Radial Tangencial Vertical Cizallamiento R.D.C.
(cm) (cm)
MB 0.0 0.0 0.0287 0.0287 0.0574 0.0000 0.590
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

0.0 18.8 -0.0125 0.0127 0.0002 0.0000 1.510

0.0 37.5 -0.0037 0.0032 -0.0005 0.0000 14.946

25.0 0.0 -0.0098 -0.0098 0.0317 0.0000 2.263

25.0 18.8 0.0001 -0.0057 0.0127 0.0112 4.220
25.0 37.5 0.0029 -0.0016 0.0013 0.0044 15.457
EX 25.0 0.0 -0.0098 -0.0098 0.0317 0.0000 2.263
25.0 18.8 0.0001 -0.0057 0.0127 0.0112 4.220
25.0 37.5 0.0029 -0.0016 0.0013 0.0044 15.457

Simbología Utilizada:
z = Profundidad.
r = Distancia horizontal al punto medio de la huella de carga.
R.D.C. = Radio de curvatura en el punto medio de la huella de carga multiplicado
por P/(RxEi),
siendo:
P = presión de contacto, en kg/cm2.
R = Radio de la huella de carga, en cm.
Ei = Módulo de elasticidad de la capa, en Kg/cm2.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Desplazamiento
(mm/100) Esfuerzos (kg/cm2)
Capa z r Horizontal Vertical Radial Tangencial Vertical Cizalla-
(cm) (cm) miento
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

MB 0.0 0.0 0.0000 2.5101 5.296 5.296 6.620 0.000

0.0 18.8 -0.2390 0.8935 -0.560 0.605 0.028 0.000
0.0 37.5 -0.1194 0.4237 -0.201 0.114 -0.054 0.000

25.0 0.0 0.0000 0.9711 -0.033 -0.033 1.883 0.000

25.0 18.8 0.1064 0.7175 0.256 -0.013 0.837 0.517
25.0 37.5 0.0609 0.4279 0.220 0.013 0.149 0.203

EX 25.0 0.0 0.0000 0.9711 -0.033 -0.033 1.883 0.000

25.0 18.8 0.1064 0.7175 0.256 -0.013 0.837 0.517
25.0 37.5 0.0609 0.4279 0.220 0.013 0.149 0.203

Simbología Utilizada:
z = Profundidad.
r = Distancia horizontal al punto medio de la huella de carga.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

37.5 cm
18.75 cm Presión vertical
ρ = 6.62 kg/cm2
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

1 2 3
A B C h1= 25 cm

4 5 6
+z 7 8 9

Deformación Esfuerzo Deformación Esfuerzo

Resultados
Unitaria (et) Tangencial Unitaria (ev) Vertical
Finales (x 10-3) (st) (x 10-3) (sv)
.0319B 5.410B .0574A 6.620A
MB
-.0114B -.033A .0330B 2.032B
25.---Adherido--
-.0114B -.033A .0330B 2.032B
EX
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

A continuación se presenta un trabajo de análisis

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

de varias estructuras de un pavimento flexible

empleando el programa ALIZE III.

Es un análisis paramétrico en el cual se van

cambiando los valores de ciertas propiedades de
las capas para evaluar su influencia en el número
de aplicaciones de cargas.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Los casos analizados con los siguientes:

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Grupo G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13 G14 G15

E1 E1 E1 h1 h1 h1 h1 h1 h1 h1 h1 h1 h1 h1 h1
Analisis1 15,000 15,000 15,000 3.0 3.0 3.0 8.50 8.50 8.50 3.0 3.0 3.0 8.50 8.50 8.50

Análisis2 45,000 45,000 45,000 3.5 3.5 3.5 9.00 9.00 9.00 3.5 3.5 3.5 9.00 9.00 9.00

Análisis3 60,000 60,000 60,000 4.0 4.0 4.0 9.50 9.50 9.50 4.0 4.0 4.0 9.50 9.50 9.50

Análisis4 75,000 75,000 75,000 4.5 4.5 4.5 10.00 10.00 10.00 4.5 4.5 4.5 10.00 10.00 10.00

Análisis5 90,000 90,000 90,000 5.0 5.0 5.0 10.50 10.50 10.50 5.0 5.0 5.0 10.50 10.50 10.50

Análisis6 105,000 105,000 105,000 5.5 5.5 5.5 11.00 11.00 11.00 5.5 5.5 5.5 11.00 11.00 11.00

Análisis7 120,000 120,000 120,000 6.0 6.0 6.0 11.50 11.50 11.50 6.0 6.0 6.0 11.50 11.50 11.50

Análisis8 130,000 130,000 130,000 6.5 6.5 6.5 12.00 12.00 12.00 6.5 6.5 6.5 12.00 12.00 12.00

Análisis9 140,000 140,000 140,000 7.0 7.0 7.0 12.50 12.50 12.50 7.0 7.0 7.0 12.50 12.50 12.50

Análisis10 150,000 150,000 150,000 8.0 8.0 8.0 13.00 13.00 13.00 8.0 8.0 8.0 13.00 13.00 13.00

E4(kg/cm2) 100 500 1,000 100 500 1000 100 500 1000 100 500 1,000 100 500 1,000

E2(kg/cm2) 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000 20,000

Algunos de los resultados obtenidos:

 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

CASO 1: Estructura del Pavimento Flexible

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

E1= Variable Grupo G1 G2 G3

μ1= 0.25 Carpeta Asfáltica h1= 7.5 cm
E1 E1 E1
Analisis1 15,000 15,000 15,000
E2= Ver Tabla
Base h2= 20.0 cm Análisis2 30,000 30,000 30,000
μ2= 0.30
Análisis3 45,000 45,000 45,000
E3= 5,000 kg/cm2 Análisis4 60,000 60,000 60,000
μ3= 0.30 Subbase h3= 15.0 cm
Análisis5 75,000 75,000 75,000
Análisis6 90,000 90,000 90,000
E4= Ver Tabla Subrasante
Análisis7 105,000 105,000 105,000
μ4= 0.40
Análisis8 120,000 120,000 120,000
Análisis9 130,000 130,000 130,000
Análisis10 140,000 140,000 140,000
Análisis11 150,000 150,000 150,000
E4(kg/cm2) 100 500 1,000
E2(kg/cm2) 7,500 7,500 7,500
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Aplicaciones para Falla en Subrasante

1.81E+08
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

1.61E+08

1.41E+08
Número de Aplicaciones para Falla

1.21E+08

1.01E+08 SBR-100
SBR-500
8.10E+07 SBR-1000

6.10E+07

4.10E+07

2.10E+07

1.00E+06
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000
Módulos de Elasticidad de Carpeta Asfáltica (Kg/cm2)
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Aplicaciones para Falla en Subrasante

1.01E+08
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

9.05E+07

8.05E+07
Número de Aplicaciones para Falla

7.05E+07

6.05E+07
SBR-100
5.05E+07 SBR-500
SBR-1000
4.05E+07

3.05E+07

2.05E+07

1.05E+07

5.00E+05
2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5
Espesores de Carpeta Asfáltica (cm)
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Aplicaciones para Falla de Carpeta Asfáltica

GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

8.10E+07
Número de Aplicaciones para Falla

6.10E+07

SBR-100
SBR-500
SBR-1000
4.10E+07

2.10E+07

1.00E+06
7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5
Espesores de Carpeta Asfáltica (cm)
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Programa Computacional por

Teoría Elástica Multicapa
CEDEM
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Proporcionará el Estado de Esfuerzos y

Deformaciones Unitarias en cualquier punto de la
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

estructura del Pavimento Asfáltico.

Los resultados se obtienen mediante

consideraciones de comportamiento Elástico
Lineal de los materiales que constituyen las capas
del Pavimento. De estas capas se requiere
conocer:

1. Espesor, en cm.
2. Módulo dinámico, en Mpa.
3. Módulo de Poisson, adimensional.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Se van analizar 5 Casos, según se muestra en la

Tabla a continuación:
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5

Carpeta Asfáltica
Espesor, m 0.10 0.08 0.1 NA 0.12 0.10
Capa1
Módulo Dinámico, Mpa 4500 4500 4500 4500 4500
Poisson 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
Base
Espesor, m 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Capa 2
Módulo Dinámico, Mpa 1000 1000 1000 1000 3500
Poisson 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
SubBase Hidráulica
Espesor, m 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
Capa 3
Módulo Dinámico, Mpa 500 500 500 500 500
Poisson 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
Subrasante
Espesor, m 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
Capa 4
Módulo Dinámico, Mpa 100 100 100 100 100
Poisson 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40
Terracerías
Capa 5 Módulo Dinámico, Mpa 50 50 50 50 50
Poisson 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

La distribución de las llantas es un área circular de

radios “a”, separadas de acuerdo a la figura abajo
y con una presión de inflado “r”.
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

37.5 cm
18.75 cm
a = 12.5 cm Presión vertical
ρ = 6.62 kg/cm2

+z
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA
Se evaluará la deformación unitaria tangencial,
“et”, en las fibras inferiores de la carpeta asfáltica
y de la capa base, y la deformación unitaria
vertical, “ez”, en la capa subrasante.
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

Mezcla Base
Asfáltica Asfáltica

et

Base
Granular
ez

Subrasante

PAVIMENTO ASFÁLTICO
ESFUERZO PROFUNDO
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

CASO 1
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

CASO 2
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

CASO 3
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

CASO 4
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

CASO 5
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
 PAVIMENTOS FLEXIBLE
TEORÍA ELÁSTICA MULTICAPA

Esfuerzos, Deformaciones Unitarias y Aplicaciones de

Cargas que soportan cada capa
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS

(Base)E* = 145,040 psi

(Carpeta Asfáltica)E* = 652,680 psi
Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5
Carpeta Asfáltica
Esfuerzo, st , Mpa -0.461 -0.438 -1.234 -0.455 -0.126
Capa1
Deformación Unitaria, et -0.0000976 -0.0000957 -0.000234 -0.000096 -0.0000197
Número Aplicación, Nt 13,610,675 14,520,375 765,719 14,371,575 2,636,760,336
Base
Esfuerzo, st , Mpa -0.129 -0.136 -0.097 -0.121 -0.409
Capa 2
Deformación Unitaria, et -0.000126 -0.000137 -0.000134 -0.000115 -0.0000911
Número Aplicación, Nt 21,216,954 16,108,500 17,326,091 28,658,002 61,691,810
Subrasante
Esfuerzo, sv , Mpa 0.020 0.022 0.035 0.018 0.015
Capa 4
Deformación Unitaria, ev 0.000281 0.000305 0.000439 0.000259 0.000212
Número Aplicación, Nv 11,059,004 7,662,382 1,500,585 15,930,564 39,045,281
+ Compresión - Tensión
 PAVIMENTOS FLEXIBLE

PREGUNTAS Y RESPUESTAS
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS