P2-Aspectos Fundamentales Diseño Rigido

PAVIMENTOS RÍGIDOS
GEOTECNIA EN OBRAS VIARIAS
Pavimentos Rígidos en Obras

Viarias
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Aspectos Fundamentales
en los
Pavimentos Rígidos
PAVIMENTOS RÍGIDOS
ESFUERZOS - DEFORMACIONES
En el diseño de PAVIMENTOS RÍGIDOS, los

métodos mecanicistas involucran falla por fatiga,
la cual ha sido correlacionada muy bien con
esfuerzos en la losa, por lo tanto hay que

estudiar qué tipos de esfuerzos se dan en la losa
y cuál es la condición crítica de trabajo.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
En los pavimentos rígidos hay que considerar

que las acciones que inducen esfuerzos en las
losas son:
• Cargas del tránsito.
• Condiciones climáticas.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Por lo anterior, es muy importante conocer bien

las causas y efectos que rigen el comportamiento
de una losa o pavimento, con la finalidad de
implementar mejoras al mismo, tratndo de

minimizar los esfuerzos o acciones.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Fuentes de Esfuerzos
Las acciones comentadas pueden inducir
esfuerzos que se COMBINAN y se pueden
presentar condiciones críticas como pueden ser:
Cuando una LOSA está CURVEADA hacia arriba y

una carga es colocada en la esquina.
Cuando una LOSA está CURVEADA hacia abajo y

una carga es colocada en el interior de la losa.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Esfuerzos por Cargas del Tráfico

Inducen los mayores esfuerzos a la losa en su
parte central.
Una carga de vehículos colocada en el borde de la

losa provoca que la losa se flexione hacia arriba
generando esfuerzos de tensión en la parte
inferior de la losa y esfuerzos de compresión en la
parte superior de la losa.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Esfuerzos por Cargas del Tráfico

Carga
Resistencia
sCR
stR  10
PAVIMENTOS RÍGIDOS
ESFUERZOS POR TEMPERATURA
Esfuerzos por Combadura de Losas

La diferencia de temperatura dentro de la LOSA
genera cambios en la LONGITUD de la FIBRAS de
la misma.
Si se tiene una LOSA de longitud L, un cambio de

temperatura, DT, en su ESPESOR, provoca un
cambio en sus LONGITUD, DL.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Suponiendo que no hay impedimento en el

ACORTAMIENTO o EXPANSIÓN de las fibras, DL

se puede expresar como:
DL = L at DT
Donde:
at = Coeficiente lineal de expansión térmica del Concreto
Hidráulico, regularmente, 9x10-6/ºC
De donde se tiene:
DL/L = e = at DT Ec. 1
Donde:
e = Deformación unitaria
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Por cambios de temperatura entre la parte
superior e inferior de las losas se ha demostrado
experimental y analíticamente que se generan

esfuerzos importantes en la losa.
T1
H Son valores típicos

entre 0.01-0.07 °C/mm
T2
DT
Gradiente =
H
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Al ser la subrasante bastante rígida, la mitad de la

losa se levantará causando en los bordes falta de

soporte.
Dependiendo del espaciamiento de juntas y de la

rigidez de la subrasante, los esfuerzos por
combadura pueden ser mayores que los
esfuerzos por cargas del tránsito.
PAVIMENTOS RÍGIDOS

T1
De día C
T1 > T2
LOSA
T
T2
SUBRASANTE
De día, al presentarse la combadura hacia abajo,

el peso propio de la losa tiende a flexionar hacia
abajo ocasionándose esfuerzos a tensión en la
parte inferior y esfuerzos de compresión en la
parte superior.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
El gradiente de temperatura hace que la losa se

flexione hacia arriba causando falta de soporte en

las esquinas y por lo tanto incrementándose los
esfuerzos en las esquinas.
T1
De noche
T1 < T2 T
LOSA
C T2
SUBRASANTE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
T1
+
T1 - T 2
Ta =
2
-
T2
De la Ec. 1 se puede escribir:
ex = ey = at DT
Y de igual forma:
ex = ey = at Ta
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Sustituyendo los valores de las deformaciones

unitarias en ambos ejes, los valores de esfuerzos

pueden evaluarse mediante las expresiones:
E at Ta E at Ta
sx = sy = + m
(1 – m2) (1 – m2)
La cual puede simplificarse:

E at Ta
sx = sy = (1 + m)
(1 – m2)
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Estas expresiones fueron modificadas por
Bradbury (1938), para losas de dimensiones
finitas, considerando la flexión de la losa en

ambas direcciones, x y y:
E at Ta
sx = (Cx + mCy)
(1 – m )
2
E at Ta
sy = (Cy + mCx)
(1 – m )
2
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Las variables Cx y Cy pueden evaluarse definiendo
los valores de las relaciones Lx/ y Ly/ y
empleando el siguiente gráfico:
Donde:
Lx = Longitud de la losa en la dirección “x”.
Ly= Longitud de la losa en la dirección “y”.
 = Rigidez relativa de Westergaard.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
La magnitud de los esfuerzos por combadura

depende de:
• Espesor de la losa.
• Módulo de elasticidad del concreto hidráulico.
• Coeficiente de Poisson.
• Longitud de la losa.
• Módulo de elasticidad de la subrasante o base.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Estos esfuerzos contribuyen al agrietamiento de

las losas y son negativos en el diseño. En parte,

estas consideraciones están implícitas en el uso
de losas de cortas longitudes, lo cual reduce los
esfuerzos por combadura.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
A mayor magnitud de losa mayor es la longitud

de las grietas transversales.
Datos recientes comprueban que existe una

relación entre la razón de longitud de losa y
rigidez relativa con respecto a las grietas
transversales.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ejemplo:
DATOS SUELO
800 pci
K=
78254.33 kg/cm3
DATOS LOSA
Caso a (m) b (m)
1 1.0 1.0
2 1.2 1.2
3 1.4 1.4
4 1.6 1.6
5 1.8 1.8
4.00E+06 psi
E=
281179.70 kg/cm2
m= 0.15
a t= 4.00E-06 °F
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ejemplo:
8.2 Ton
P=
18077.72 Lb
2.05 Ton
P llanta=
4519.43 Lb
12.5 cm
a=
4.92 in
Presión
4.18 kg/cm2
Inflado=
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Caso 1 [LOSA DE 1.00 x 1.00 metros]

Maximos en Centro de
Espesor Maximos en Borde
LOSA
(in)
4 1.86 1.86 1.54 1.54

5 1.07 1.07 0.89 0.89
6 0.88 0.88 0.73 0.73
7 0.68 0.68 0.57 0.57
8 0.59 0.59 0.49 0.49
9 0.39 0.39 0.32 0.32
10 0.29 0.29 0.24 0.24
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Maximos en Borde
Espesor LOSA
(in)
4 3.32 3.32 2.75 2.75

5 2.05 2.05 1.70 1.70
6 1.37 1.37 1.13 1.13
7 0.88 0.88 0.73 0.73
8 0.78 0.78 0.65 0.65
9 0.68 0.68 0.57 0.57
10 0.59 0.59 0.49 0.49
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Maximos en Borde
Espesor LOSA
(in)
4 5.18 5.18 4.29 4.29

5 3.22 3.22 2.67 2.67
6 2.05 2.05 1.70 1.70
7 1.56 1.56 1.30 1.30
8 1.07 1.07 0.89 0.89
9 0.88 0.88 0.73 0.73
10 0.78 0.78 0.65 0.65
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Maximos en Borde
Espesor LOSA
(in)
4 6.84 6.84 5.67 5.67

5 4.59 4.59 3.81 3.81
6 3.12 3.12 2.59 2.59
7 2.25 2.25 1.86 1.86
8 1.76 1.76 1.46 1.46
9 1.27 1.27 1.05 1.05
10 0.88 0.88 0.73 0.73
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Maximos en Borde
Espesor LOSA
(in)
4 8.20 8.20 6.80 6.80

5 6.25 6.25 5.18 5.18
6 4.30 4.30 3.56 3.56
7 3.03 3.03 2.51 2.51
8 2.25 2.25 1.86 1.86
9 1.86 1.86 1.54 1.54
10 1.37 1.37 1.13 1.13
PAVIMENTOS RÍGIDOS

PAVIMENTOS RÍGIDOS

PAVIMENTOS RÍGIDOS
ESFUERZOS - DESPLAZAMIENTO
Esfuerzos por Cargas de Vehículos

La expresión de la rigidez relativa es:

1/4
Eh3
 =
12(1-m2)K
Donde:
 = Radio de rigidez relativa, cm.
E = Módulo de elasticidad de la losa, kg/cm2.
h = Espesor de la losa, cm.
K = Módulo de reacción de la base o
subrasante, kg/cm3.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
RIGIDEZ RELATIVA (cm)

Valor del Módulo de Reacción de la Subrasante

Espesor h 100 150 200 300 400 pci
Pulg cm 13.5 20.3 27.1 40.6 54.1 Kg/cm3
4 9.8 34.89 31.53 29.34 26.51 24.67
5 12.3 41.25 37.27 34.69 31.34 29.17
6 14.7 47.29 42.74 39.77 35.94 33.44
7 17.2 53.09 47.97 44.64 40.34 37.54
8 19.6 58.68 53.03 49.35 44.59 41.50
9 22.1 64.10 57.92 53.90 48.71 45.33
10 24.5 69.37 62.69 58.34 52.71 49.05
11 27.0 74.51 67.33 62.66 56.62 52.69
12 29.4 79.54 71.87 66.88 60.44 56.24
13 31.9 84.46 76.32 71.02 64.18 59.72
14 34.3 89.29 80.68 75.08 67.84 63.14
Ec = 250,000 Kg/cm2 , m = 0.15
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ecuaciones de Esfuerzos y Deflexiones de

Westergaar
Dr. Harold Westergaar (1926) desarrolló
ecuaciones para esfuerzos y deflexiones para
pavimentos rígidos con juntas. En su trabajo
original 3 puntos de la losa fueron investigados, la
esquina, centro y borde y empleó la teoría de
placa sobre un medio profundo.
X
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Las suposiciones hechas por Westergaard son

las siguientes:
La losa es homogénea, isotrópica y es un sólido

elástico en equilibrio.
La losa tiene sección uniforme.

PAVIMENTOS RÍGIDOS
Todas las cargas sobre la losa son

perpendiculares a la superficie.
Las fuerzas en el plano no existen.
El plano neutro X-Y está localizado a la mitad del

espesor de losa.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
La losa se coloca en resortes de módulo de

resistencia K.
La carga en el centro y esquina está distribuida en

una área de radio “a” y en el borde en una semi-
área.
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Condición de Carga en el Interior
𝜎𝑖 = 0.316𝑃/ℎ2 [4 𝑙𝑜𝑔 (𝑙/𝑏)+1.069]
∆𝐶 = 𝑃/(8𝑘𝑙2 ) {1+ 1/2𝜋 [ln(𝑎/2𝑙)−0.673] ( 𝑎/𝑙)2 }
b = [1.6 a2 + h2]0.5 – 0.675 h
donde:
𝜎𝑖 = Esfuerzo de tensión en el interior, kg/cm2.
P = Carga total aplicada, kg.
a = Radio de área de aplicación de la carga, cm.
 = Rigidez relativa, cm.
h = Espesor de losa, cm.
m = Coeficiente de Poisson.
∆𝐶 = Deflexión interior.
k = Módulo de reacción del suelo, kg/cm3.
b = Radio de la sección resistente, cm.
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Condición de Carga de Borde
Radio de carga semi-circular.
𝜎i = 0.803𝑃/ℎ2 [4 𝑙𝑜𝑔 (𝑙/𝑎)+0.282(𝑎/𝑙)+0.650]
∆𝐶 = 0.431𝑃/(𝑘𝑙2 ) [1−0.349(𝑎/𝑙)]
donde:
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Condición de Carga de Borde
Radio de carga totalmente circular.
𝜎i = 0.803𝑃/ℎ2 [4 𝑙𝑜𝑔 (𝑙/𝑎)+0.666(𝑎/𝑙)−0.034]
∆𝐶 = 0.431𝑃/(𝑘𝑙2 ) [1−0.82(𝑎/𝑙)]
donde:
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Condición de Carga de Esquina
𝜎i = 3𝑃/ℎ2 [1−((𝑎√2)/𝑙)0.6 ]
∆𝐶= 𝑃/(𝑘𝑙2 ) [1.1−0.88((𝑎√2)/𝑙)]
donde:
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Carga Esquina Carga Interior

Espesor
∆ ∆
(in)
4 18.34 0.0542 17.67 0.0110

5 14.26 0.0433 12.61 0.0078
6 11.21 0.0354 9.44 0.0060
7 8.99 0.0295 7.31 0.0047
8 7.35 0.0251 5.81 0.0039
9 6.11 0.0216 4.72 0.0032
10 5.16 0.0216 3.91 0.0028
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Carga Borde Carga Borde Semicírculo

Espesor
∆ ∆
(in)
4 30.11 0.0257 38.67 0.0324

5 21.84 0.0197 27.55 0.0238
6 16.65 0.0157 20.73 0.0184
7 13.17 0.0128 16.23 0.0148
8 10.72 0.0108 13.09 0.0122
9 8.91 0.0092 10.81 0.0103
10 7.54 0.0080 9.10 0.0088
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En el diseño de PAVIMENTOS RÍGIDOS, los

esfuerzos en la losa, por lo tanto hay que

En los pavimentos rígidos hay que considerar

• Cargas del tránsito.

Por lo anterior, es muy importante conocer bien

implementar mejoras al mismo, tratndo de

presentar condiciones críticas como pueden ser:

Cuando una LOSA está CURVEADA hacia arriba y

Cuando una LOSA está CURVEADA hacia abajo y

Esfuerzos por Cargas del Tráfico

Una carga de vehículos colocada en el borde de la

Esfuerzos por Cargas del Tráfico

Esfuerzos por Combadura de Losas

Si se tiene una LOSA de longitud L, un cambio de

Esfuerzos por Combadura de Losas

Suponiendo que no hay impedimento en el

ACORTAMIENTO o EXPANSIÓN de las fibras, DL

Esfuerzos por Combadura de Losas

experimental y analíticamente que se generan

H Son valores típicos

Esfuerzos por Combadura de Losas

Al ser la subrasante bastante rígida, la mitad de la

losa se levantará causando en los bordes falta de

Dependiendo del espaciamiento de juntas y de la

Esfuerzos por Combadura de Losas

De día, al presentarse la combadura hacia abajo,

Esfuerzos por Combadura de Losas

El gradiente de temperatura hace que la losa se

flexione hacia arriba causando falta de soporte en

Esfuerzos por Combadura de Losas

De la Ec. 1 se puede escribir:

Esfuerzos por Combadura de Losas

Sustituyendo los valores de las deformaciones

unitarias en ambos ejes, los valores de esfuerzos

La cual puede simplificarse:

Esfuerzos por Combadura de Losas

finitas, considerando la flexión de la losa en

Esfuerzos por Combadura de Losas

empleando el siguiente gráfico:

Esfuerzos por Combadura de Losas

La magnitud de los esfuerzos por combadura

Esfuerzos por Combadura de Losas

Estos esfuerzos contribuyen al agrietamiento de

las losas y son negativos en el diseño. En parte,

Esfuerzos por Combadura de Losas

A mayor magnitud de losa mayor es la longitud

de las grietas transversales.

Datos recientes comprueban que existe una

Esfuerzos por Combadura de Losas

Caso 1 [LOSA DE 1.00 x 1.00 metros]

4 1.86 1.86 1.54 1.54

Esfuerzos por Combadura de Losas

Caso 2 [LOSA DE 1.20 x 1.20 metros]

4 3.32 3.32 2.75 2.75

Esfuerzos por Combadura de Losas

Caso 3 [LOSA DE 1.40 x 1.40 metros]

4 5.18 5.18 4.29 4.29

Esfuerzos por Combadura de Losas

Caso 4 [LOSA DE 1.60 x 1.60 metros]