Infraestructura y desarrollo social

“El desarrollo económico y social de las comunidades ha estado estrechamente ligado al

mejoramiento de los sistemas de transporte” “El crecimiento de una región o país puede verse
limitado por insuficiencia de conectividad, ya sea al interior de la comunidad misma, como
hacia otras comunidades vecinas”
El sistema de transporte

Está compuesto por tres elementos:

• La infraestructura: elementos que sirven de soporte físico a los vehículos (carreteras, vías
férreas, puertos, aeropuertos, etc.)
• Los vehículos: elementos en los que se transportan las personas y mercancías (automóviles,
buses, camiones, trenes, barcos y aviones).
• La operación: corresponde a los medios de ordenamiento, regulación o control de la
interacción vehículos – infraestructura (señalización, semáforos, peajes, sistemas de control de
tráfico, etc.)
infraestructura vial

Se define como el “conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de vehículos en forma

confortable y segura desde un punto a otro”.
La gestión de la infraestructura debe tomar en cuenta todos sus componentes…

El elemento básico dentro de la infraestructura vial es el pavimento.

• Brindan la superficie de rodadura para la circulación de los vehículos.
• De estos dependen la mayoría de los costos de los usuarios.
• Estos requieren la mayor parte de los recursos (construcción y mantenimiento).
Pavimentos

Puentes

Túneles
 Dispositivos de seguridad

Señalización

Sistemas de drenaje

Taludes y terraplenes

Elementos paisajísticos

Los pavimentos y los sistemas de gestión

• “El transporte terrestre es el modo de transporte más utilizado transporte en el mundo, y el

desarrollo de un país es a menudo medido en términos de su kilometraje total en carretera

pavimentada”

• “Más del 90% de las mercancías se transportan por carreteras en los Estados Unidos"

Históricamente la gestión de infraestructura se ha enfocado a los pavimentos, intentando

analizar, evaluar y explicar su comportamiento.
Pavimentos

“Se entiende por pavimento al conjunto de elementos que proporcionan estabilidad estructural
a una superficie de rodadura” (Gestión de Infraestructura Vial. 2018)
Consiste en una estructura de múltiples capas normalmente identificadas, de abajo hacia arriba,
como subrasante, subbase, base
y carpeta de rodadura o losa de concreto hidráulico.
Los pavimentos deben ser diseñados, construidos y administrados adecuadamente para garantizar
su desempeño estructural y funcional, bajo diferentes solicitaciones, durante su vida útil.
Funciones

• Proveer una superficie de rodadura segura y confortable.

• Soportar los esfuerzos generados por las cargas vehiculares.
• Evitar deformaciones en la subrasante.
• Proveer un drenaje adecuado para las aguas de escorrentía

superficial y subsuperficial.
Todo lo anterior, considerando las condiciones particulares de la
estructura → Materiales, Tránsito, Clima y Suelos.

Usos

• Vías
• Aeropuertos
• Parqueaderos
• Áreas de carga y descarga (puertos o zonas industriales)

Tipos

De acuerdo con su comportamiento mecánico (transferencia de esfuerzos/deformaciones) o su

composición (materiales), los pavimentos pueden ser clasificados principalmente como:

• Pavimentos de Concreto Hidráulico (Rígidos)

• Pavimentos Asfálticos (Flexibles)
• Pavimentos Compuestos (White Topping / Black Topping)
•Pavimentos Articulados o de Adoquines (Semiflexibles)
 Caracteristicas

Se compone de una losa de concreto de cemento Portland (PCC) que actúa como capa de
rodadura y se apoya típicamente sobre una subbase de material granular tratado o no tratado, o
directamente sobre la subrasante.

El comportamiento estructural es de una estructura rígida que reduce las tensiones que se
transmiten a las capas inferiores del pavimento.
La losa, debido a su alta rigidez, expresada en términos de su módulo de elasticidad, distribuye la
carga en una mayor área, reduciendo los esfuerzos experimentados por las capas inferiores.
 Pavimentos flexibles

Características

Se compone de una capa de rodadura de concreto asfáltico apoyada sobre capas de materiales
granulares (base y subbase).
La capa superficial es la más costosa y la que debe cumplir con especificaciones más exigentes debido a
que estará en interacción directa con las cargas del tránsito y las condiciones ambientales.
El comportamiento estructural es de una estructura flexible que distribuye las cargas entre las diferentes
capas, de tal forma que los esfuerzos en la capa de subrasante sean lo suficientemente bajos para no
generar deformaciones.
 Estructura típica

Criterios y simplificaciones
 Los pavimentos flexibles son modelados como sistemas de capas elásticas con dimensiones laterales infinitas.
 Estas capas descansan sobre la subrasante, la cual se asume de profundidad infinita.
 Se asume que los materiales que componen las capas del pavimento son homogéneos e isotrópicos (es decir, que sus propiedades
mecánicas son independientes tanto de la posición como de la dirección).

 Las cargas de las llantas se modelan como cargas puntuales o circulares de presión uniforme.
 Las respuestas del pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) son calculadas utilizando la teoría de la elasticidad.
 En el caso de múltiples cargas, se utiliza el principio de superposición de D’Alembert’s.

Sistemas Elásticos – Una Capa – Método de Boussinesq

 Permite la determinación de esfuerzos, deformaciones y deflexiones de un sistema homogéneo, isotrópico, elástico-lineal y semi-
infinito bajo una carga puntual

¿Aplicación? -> Vías no pavimentadas

Formulas 1.0 Esfuerzos

Formulas 1.1 deflexiones

 Formulas 1.2 Deformaciones

Ejercicio:

Permite la determinación de esfuerzos, deformaciones y deflexiones de un sistema

homogéneo, isotrópico, elástico-lineal y semi-infinito bajo una carga distribuida en un
área circular.
Proviene de la integración de las expresiones para carga puntual.

Formulas 1.0.1. esfuerzos para carga puntual

Permite la determinación de esfuerzos, deformaciones y deflexiones de un sistema

homogéneo, isotrópico, elástico-lineal y semi-infinito bajo una carga distribuida en un
área circular.

Proviene de la integración de las expresiones para carga puntual.

Formulas 1.1.1. deformación para carga puntual

Formulas 1.2.1. deformación para carga puntual

Ejercicio:
 Sistemas Elásticos – Dos Capas – Método de Boussinesq

 Permite el cálculo de esfuerzos y deflexiones en un sistema elástico de dos capas bajo carga circular.
 Los esfuerzos y deflexiones dependen de la relación de los módulos de las capas (E1/E2) y de la relación (h1/a).
 El esfuerzo vertical decrece con el incremento de la relación de los módulos.
 Se asume una relación de Poisson de 0.5 para cada capa.

¿Aplicación?

Carpetas asfálticas colocadas directamente sobre la subrasante (Full Depth HMA)

Gráfico Esfuerzo vertical bajo el centro de la carga distribuida sobre el área circular

la figura es aplicable cuando h1/a = 1

Gráfico Esfuerzo vertical en la interface del sistema de dos capas.

Gráfico Deflexión vertical en la superficie:

 Ejercicio:

Sistemas Elásticos – Tres Capas

 Método desarrollado por Fox & Acum, y expandido por Jones & Pattie.
 Las soluciones a partir de gráficas y tablas requieren el cálculo de los siguientes parámetros:
Formulas 1.0.2. Esfuerzos verticales

Formulas 1.0.2.1 Esfuerzos radiales

Formulas 1.2.2. Deformaciones Unitarias “si conoce los E.Verticales & E.Radiales”
Tablas Sistemas Elásticos – Tres Capas
 Ejercicio:

Criterios de deterioro
 Las respuestas del pavimento a la aplicación de cargas se relacionan con los criterios de deterioro y permiten predecir su desempeño a
lo largo del tiempo. Entre estas, se tienen:
  La evaluación de las respuestas (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) en una
estructura de pavimento flexible sometida a la repetición de las cargas del tránsito y su
análisis bajo las leyes de comportamiento de los materiales es la filosofía de diseño del
Método Racional

Deformación máxima de tracción en el fondo de la capa asfáltica, empleada en la

predicción del agrietamiento por fatiga en las capas asfálticas.

 Esfuerzos de tracción máximos en el fondo de las capas estabilizadas con cemento:

valores empleados para determinar el agrietamiento por fatiga en capas granulares tratadas

con cemento.

Esfuerzos y deformaciones por compresión vertical en:

 la superficie de la subrasante: valores empleados para determinar el ahuellamiento en la

subrasante.

 la mitad del espesor de las capas de mezcla asfáltica: valores empleados para determinar el

ahuellamiento de las capas asfálticas.

 la mitad del espesor de las capas de base y subbase: valores empleados en la predicción del

ahuellamiento en capas granulares.

 Diagrama

Pavimentos rígidos

Tipos

Existen tres tipos convencionales de pavimentos rígidos:

• Pavimentos de Concreto Simple Articulado (JPCP)
• Pavimentos Articulados de Hormigón Armado (JRCP)
 • Pavimentos de Hormigón Armado Continuo (CRCP)

Se diferencian en la longitud de las losas, los detalles de las juntas

y el uso de acero de refuerzo.
 Estructura tipica

Condiciones de soporte
 La capacidad de soporte del suelo en pavimentos de concreto rígido se define en términos del módulo de reacción de la subrasante (k),
conocido también como el “Coeficiente de balasto” o el “Módulo de Westergaard”.

 Se plantea un modelo en el que la subrasante

 se encuentra representada por una serie de pequeños resortes, cuya constante corresponde a k.
 El objetivo de este parámetro es el de reemplazar una masa de suelo por resortes elásticos equivalentes, con una constante k por
unidad de área.

 Esto facilita los cálculos de esfuerzos y deformaciones en las interfaces estructura suelo, puesto que las deformaciones se hacen
directamente proporcionales a los esfuerzos aplicados

 Este parámetro se obtiene por medio de la prueba de placa definida por la norma INV E-168.
 Formulas 1.0. Radio de rigidez relativa “l”

 Westergaard aplicó la teoría de placas a una losa finita de concreto hidráulico y desarrolló un parámetro conocido como el radio de
rigidez relativa, “l”. Este evalúa la rigidez de la losa de concreto con respecto a su material de soporte y puede obtenerse por medio de
la siguiente expresión:
Influencia de la rigidez del soporte en el comportamiento de un pavimento rígido:

Fundación muy rígida

Fundación muy flexible

 Esfuerzos en pavimentos rígidos
 Existen diversos factores que contribuyen a la generación de esfuerzos en estructuras de pavimento rígido:

Esfuerzos generados por cambios de temperatura

Alabeo debido al gradiente térmico (curling)

 Esfuerzos generados por la curvatura adoptada por las losas de concreto debido a la diferencia de temperatura (gradiente térmico)
entre la parte superior e inferior de estas.
formulas
Ejemplo
 Fricción debido a la expansión y contracción del concreto

 Los cambios de temperatura y humedad generan cambios volumétricos en los materiales. Por ejemplo, durante el fraguado.

 La fricción desarrollada entre las losas y la superficie de apoyo genera esfuerzos de tensión en el concreto y en el acero de refuerzo
que la estructura contenga.

 Grandes cambios volumétricos pueden generar aperturas significativas de las juntas, reduciendo la trabazón de agregados y la
eficiencia de la transferencia de carga.

formulas
Ejemplo
 Esfuerzos generados por las cargas del tránsito

 Las cargas del tráfico inducirán tensiones en la losa de concreto y determinará la vida de fatiga del pavimento
 Las cargas en la esquina contribuirán a la esquina roturas y cargas en el interior y el borde se contribuyen al agrietamiento transversal
en la mitad de la losa.
 • La magnitud de la tensión y la deflexión depende de la magnitud y ubicación de la carga aplicada.

Formulas
Ejemplo
Esfuerzos generados por cambios de humedad

Otros esfuerzos (Comportamiento de la subrasante, procesos constructivos, etc.)

Análisis de pavimentos rígidos