I INTRODUCCION

Conductor Camino Vehículo

Percibir Emplazamiento Potencia

Ver Vehículo liviano Neumáticos
Juzgar Vehículos Pesados Frenos
Reaccionar Vehículos Transporte
Obra de Arte
Carpeta de rodado
Carpeta granular
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CLASIFICACION DE LOS CAMINOS

CLASIFICACION LEGAL
Caminos Nacionales
Caminos regionales

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
Caminos Nacionales
Caminos Regionales Primarios
Caminos Regionales secundarios
Caminos Comunales Primarios
Caminos Comunales Secundarios

CLASIFICACION FUNCIONAL
Carreteras: Autopistas, Autorrutas, Primarias.
Caminos: Colector, Local, De desarrollo
Fuente: Manual de Carreteras Volumen 2 (MC-V2)
 CICLOCICLO
DE VIDA DE UN
DE VIDA PROYECTO
DE VIAL VIAL
UN PROYECTO

ANTECEDENTES DE
LICITACIÓN
MANTENCIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO DE
EXPROPIACIONES
CONSTRUCCIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DE
INGENIERÍA EVALUACIÓN
ECONÓMICA

ANTEPROYECTOS
IDEA O NECESIDAD

DIAGNÓSTICO Y
PROPOSICIÓN
ALTERNATIVAS
UN ESTUDIO VIAL GENERALMENTE COMPRENDE LAS SIGUIENTES
ESPECIALIDADES

• Topografía (cartografía, aerofotogrametría, láser aerotransportado,

levantamientos terrestres, replanteo (estacado), nivelaciones)
• Diseño geométrico
• Mecánica de Suelos
• Hidrología – hidráulica (Precipitaciones, caudales, saneamiento
transversal (OA), saneamiento longitudinal, drenes, etc.)
• Estudio Tránsito (análisis históricos, censos, pesaje)
• Diseño de pavimentos
• Estructuras (puentes, túneles, viaductos, muros de contención)
• Defensas fluviales
• Desvíos de tránsito
• Modificación de Servicios
• Señalización y Seguridad Vial
• Expropiaciones
• Paisajismo e Iluminación
• Estudio de Medioambiente y Territorio
FASES DE UN ESTUDIO DE INGENIERÍA

DIAGNÓSTICO Y
PROPOSICIÓN
ALTERNATIVAS

ANTEPROYECTOS

EVALUACIÓN ECONÓMICA

ESTUDIO DEFINITIVO

ESTUDIO DEFINITIVO DE
EXPROPIACIONES

ANTECEDENTES DE
LICITACIÓN
 FASE DE ESTUDIO
A cada una de estos niveles de estudio se asocian con grados de
profundidad también crecientes, de las respectivas etapas de Ingeniería
Básica, las cuales se refieren principalmente a:

• Aspectos Geodésicos y Topográficos

• Aspectos de Hidrología, Hidráulica y Transporte de
Sedimentos
• Aspectos Geotécnicos
• Demanda y Características del Transito
• Aspectos Ambientales y Territoriales

Fuente: Manual de Carreteras Volumen 2 (MC-V2)

 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Estudio de
Ingeniería

Medioambiente Construcción
Mantenimiento y Comunidad de la Obra

Explotación
 TRABAJO DEL PROYECTISTA

MEDIOAMBIENTE CONSTRUCCIÓN

INGENIERÍA EXPLOTACIÓN
BÁSICA

INGENIERO
COMUNIDAD DE MANTENIMIENTO
PROYECTO
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Antecedentes Generales

Los aspectos topográficos comúnmente desarrollados en los proyectos

viales son:

• Sistema de Transporte de Coordenadas (poligonales de apoyo)

•Vinculaciones a Sistema de Referencia Geodésico (Vértice IGM)
•Estacados y Replanteos
•Nivelación Longitudinal
•Nivelación Transversal
•Nivelación de Obras de Artes
•Levantamientos Perfiles de Cauces.
•Levantamientos topográficos especiales escala 1:500
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

LEVANTAMIENTO LASER AEROTRANSPORTADO (Anteproyecto)

Sistema LIDAR (Light Detection And Ranging)
(Escáner Láser de alta potencia; GPS (posición y altura del avión) y
un sistema inercial IMU que registra los movimientos del avión y su
trayectoria.
ALGUNAS DEFINICIONES

INFRAESTRUCTURA: la obra básica que resulta de modificar el

terreno natural de la cota de subrasante hacia abajo
SUPERESTRUCTURA: es el pavimento formado por capas que
se colocan sobre la subrasante
PLATAFORMA: Espacio destinado a las pistas de circulación,
sistemas de drenaje superficial y elementos adyacentes
RASANTE: Rasante es el Plano que define la superficie de una
carretera, es decir la superficie de la carpeta de rodado por donde
transitan los vehículos
SUBRASANTE: La subrasante corresponde a la plataforma
donde se apoya la superestructura del pavimento. Puede ser
sobre Corte, Terraplén, Suelo Natural o Suelo mejorado
INFRAESTRUCTURA DE UN CAMINO

•Diagrama de Masas
•Maquinaria Disponible
•Mano de Obra
•Empréstitos
PERFIL TIPO

PISTA PISTA
ESTABILIDAD EN TARRAPLENES
Los problemas más recurrentes con relación a la estabilidad de terraplenes
corresponden a:
• Erosión y Deslizamientos Locales
• Corrimientos en Laderas
• Densificación de los Rellenos
• Asentamiento por Consolidación
• Flujo Plástico y/o Falla por Corte
• Asentamiento Dinámico y Licuación
1)Erosión y Deslizamientos Locales.
Fallas locales por corte y está normalmente asociado a suelos finos Esto
resulta en desplazamiento y grietas de tracción en el coronamiento del
terraplén.

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Su causa principal es la acción del agua superficial:

• Disminución de la resistencia del suelo por efecto del agua;

• Aumento de peso de la masa de suelo;
• Generación de presión hidrostática y fuerzas de flujo;
• Debilitamiento de la superficie resistente al corte por socavación.

 PROTEGER EL TALUD Y BERMAS

 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS,
 SOLERAS
 BAJADAS DE AGUA

2)Corrimientos en Laderas.
La construcción de terraplenes sobre planos inclinados trae normalmente
acompañado problemas de corrimientos de la masa de suelo, debilitamiento
en el plano de contacto y bloqueo del drenaje natural del cerro).
Este fenómeno es particularmente claro en secciones mixtas (corte-terraplén),
donde la sección de corte permanece estable.

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 T que trata de deslizar el relleno en el sentido del plano inclinado
N que contribuye a la resistencia al corte (Fricción).
La cohesión y la fricción generan una fuerza que se opone a T.
El factor de seguridad (grado de estabilidad) está dado por:

Ntg   cL
F.S. 
T
 = ángulo de fricción interna del suelo
c = cohesión
L = longitud de contacto terraplén - suelo

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SOLUCIONES
SOLUCIONES
SOLUCIONES
SOLUCIONES

22
23
ESTABILIDAD DE TALUDES
Principalmente en la Estabilidad de suelos influyen aspectos como:
•Presencia de Niveles Freáticos
•Profundidad Importante
•Modo de excavación
Tipos fundamentales de fallas:

A) FALLA INVERSA Este tipo de fallas se

genera por compresión. El movimiento es
preferentemente horizontal y el plano de falla
tiene típicamente un ángulo de 30 grados
respecto a la horizontal.
B) FALLA NORMAL Este tipo de fallas se
generan por tensión. El movimiento es
predominantemente vertical respecto al plano de
falla, el cual típicamente tiene un ángulo de 60
grados respecto a la horizontal
C) FALLA DE DESGARRE. Estas fallas son
verticales y el movimiento de los bloques es
horizontal. Estas fallas son típicas de límites de
placas tectónicas transformantes
La estabilización de un talud comprende los siguientes factores:

1. Determinar el sistema o combinación apropiada

2. Diseñar en detalle el sistema a emplear, incluyendo
planos y especificaciones
3. Instrumentación y control durante y después de la
estabilización.
Debe tenerse en cuenta que en taludes, nunca existen diseños
detallados inmodificables, durante el proceso de construcción tienden
generalmente, a introducir modificaciones al diseño inicial y esto debe
preverse.
Los sistemas de estabilización se pueden clasificar en cinco categorías
principales:

 Conformación del talud o ladera

 Recubrimiento de la superficie
 Control de agua superficial y subterránea
 Estructuras de contención
 Mejoramiento del suelo
ESTABILIDAD EN CORTES

Para definir los problemas asociados a la estabilidad de cortes se

utiliza la antigua clasificación del Highway Research Board (HRB)
que estableció los siguientes grupos principales:

•Desprendimientos
•Deslizamientos
•Flujos (seco y húmedo)
•Erosión en Taludes

1) Desprendimientos
La masa se mueve rápidamente en caída libre. No existe un
movimiento lento al desprendimiento. Se presenta principalmente en
las rocas afectadas por desintegración y descomposición,
fallando en planos o superficies más débiles.
(roca en cuanto a su origen, tipo de fracturación, exfoliación,
condiciones climáticas, etc.)
Rocas fracturadas
La experiencia ha indicado la conveniencia de ejecutar la construcción
de taludes según:

A.- Talud de inclinación uniforme

B.- Talud de inclinación variable
C.-Talud con berma permanente
D.-Talud con berma temporal
Por razones de facilidad constructiva es preferible utilizar los tipos A y C.
Por otra parte, debido a la dificultad de prever la existencia de planos o
superficies débiles, se hace necesario colocar mallas u otro tipo de
protección cuando se ha expuesto la superficie del corte y detectado las
zonas potencialmente débiles.
A
B
C

31
D
32
E
Deslizamientos
Movimiento de masa resultado de una falla por corte a lo largo de una o
varias superficies. Se presenta en materiales con comportamiento
elástico o semielástico.
a)La masa móvil no sufre grandes deformaciones
b)La masa se deforma en varias unidades menores
(falla traslacional)
f (amplitud) falla de frente amplio
falla concoidal.

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 3) Flujos.
La masa tiene la apariencia de líquido viscoso. Puede ser de dos tipos:

3a) Flujo Seco

Es muy común en arenas y limos de textura uniforme. Se
presenta también en roca fragmentada y es característico de
zonas cordilleranas. Se activa normalmente por movimientos
sísmicos , vibraciones, impactos o debilitamiento de alguna
sección del talud por erosión.
3b) Flujo Húmedo
Ocurre normalmente en suelos del tipo arenas finas y limos.
Se genera por un exceso de agua que hace perder al suelo
su estabilidad interna. (suelo vegetal, productos asfálticos o
materiales de cemento)
4) Erosión en Taludes
Este tipo de problemas está normalmente asociado a suelos finos,
predominantemente limosos y arenosos, en los cuales el agua juega un
papel muy importante. El dar mayor inclinación al talud no representa una
solución práctica. Esta debe buscarse a través de proteger el talud y
diseñar cunetas revestidas u otro elemento de protección del pie del talud
UTILIZACIÓN DE GEOTEXTILES
Generalidades
Fibras de polímeros sintéticos tejidos que de acuerdo al suelo a drenar
PASO DEL AGUA
EVITAR MOVIMIENTO DEL SUELO
Propiedades mecánicas
Propiedades Hidráulicas
Propiedades De Filtración
Norma AASHTO M 288 y a lo señalado en MC Vol 5,
No se debe permitir el tránsito de vehículos directamente sobre la tela.
Las obras se ejecutarán por tramos, los cuales deberán quedar terminados
en lo posible al final de la jornada.
Los paños deberán unirse mediante costurado, de un color que contraste
con el de la tela, con hilo de poliéster o polipropileno de alta resistencia
•Separación de Materiales
•Estabilización de Suelos
•Drenaje
•Control de Erosión
•Refuerzos de Taludes
•Prevención de Reflexión de Grietas.
USOS