CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

RIGIDOS EN CONCRETO PARA VIAS

 FUNDIR CONCRETO DE ACUERDO CON
NORMAS PLANOS Y ESPECIFICACIONES
• Armar formaletas y obra falsa de acuerdo a especificaciones
y requerimientos del proceso constructivo.
• Preparar concreto conforme a la dosificación establecida en
especificaciones técnicas.
• Operar herramientas y equipos según el tipo de actividad y
manuales técnicos.
• Seleccionar materiales, herramientas y equipos para la
construcción de elementos en concreto.
• Colocar el concreto en el elemento a fundir de acuerdo a
normas, especificaciones, procesos y requerimientos.
 GENERALIDADES

Los Pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales

seleccionados que reciben en forma directa las cargas del tránsito e
impacto y las transmiten a los estratos inferiores del suelo en forma
disipada y segura, resolviendo las solicitaciones de esfuerzos y
deformaciones y proporcionando una superficie de rodamiento lisa, para
el trafico Vehicular, Peatonal o Aéreo.
TIPOS DE PAVIMENTOS

o Pavimentos Rígidos.
• En concreto Simple
• En concreto Reforzado
o Pavimentos Semi Rígidos.
• Pavimentos con tratamiento superficial
o Pavimentos Flexibles.
• Convencionales de base granular.
• Deep-Strength de base asfáltica.
• Pavimentos full-depth.
• Pavimentos con tratamiento superficial
o Pavimentos Articulados.

En Colombia, son comunes la construcción de Pavimentos flexibles, Rígidos y Articulados

 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

De forma general, la estructura de

un Pavimento se conforma así:

 Sub Rasante
 Sub Base
 Base
 Capa de Rodadura

En algunos diseños entre la Base

y la capa de Rodadura, puede
diseñarse una capa denominada
capa de soporte.
CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO

Consideraciones generales para elección del tipo de Pavimento:

• Criterios Técnicos.
• Factores económicos (costos de acarreo, construcción y conservación).
• Distancia a fuente de materiales y su aprovechamiento.
• Disponibilidad de recursos: equipo, obra de mano, materiales.
• Condiciones ambientales.
• Condiciones del suelo de la sub rasante.
• Transporte de tipo de materiales sobre la vía

Estas consideraciones son anteriores al proceso de Diseño.

CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO

Parámetros generales de diseño:

• Transito y periodo de diseño

• Tipo de suelo de la sub rasante, capacidad de soporte
• Materiales para la estructura del Pavimento
• Tipo de Carpeta de rodadura
• Espesor
• Serviciabilidad
• Trafico (Frecuencia de ejes)
• Transferencia de cargas
• Resistencia de la sub rasante
• Confiabilidad
• Topografía
CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO

Parámetros de diseño en Pavimentos Rígidos:

Espesor. Serviciabilidad (inicial y final).

Tráfico (Frecuencia de ejes equivalentes).
Transferencia de carga.
Propiedades del concreto (módulos de ruptura y elasticidad).
Resistencia de la sub-rasante (módulo de reacción).
Drenaje.
Confiabilidad (confiabilidad y desviación estándar).
CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO

Parámetros de diseño en Pavimentos flexibles:

Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.
Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento.
Temperatura del proyecto.
Espesores de las capas.
CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO

Parámetros de diseño en Pavimentos Articulados:

Espesor de los adoquines
Capa de soporte de los adoquines
Trafico: Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.
Clima: Temperatura del proyecto
Espesores de las capas.
CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Los pavimentos rígidos están sujetos a los siguientes esfuerzos:

a)Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos b)Esfuerzos directos
de compresión y cortadura, causados por las cargas de las ruedas.
c)Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la deflexión de las losas bajo
las cargas de las ruedas.
d)Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión, contracción del
concreto y por efectos en los cambios de temperatura.
 CONSIDERACIONES Y PARAMETROS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Juntas.
Elementos del Pavimento diseñados para el Control de Fisuras, para permitir la
expansión y retracción de la losa en concreto, por alabeo y por construcción.
Por su localización reciben el nombre de longitudinales y transversales.
Dovelas.
Barras cortas de acero utilizadas para la transmisión de cargas entre losas adyacentes.
Barras de amarre.
Barras cortas de acero utilizadas para evitar desplazamientos laterales de las losas.
Trabazón de agregados.
Agregados gruesos del concreto que contribuyen a la transmisión de cargas entre losas.
Acero de Refuerzo.
Acero en barras o Mallas electro soldadas fijadas en el diseño de acuerdo a las
solicitudes de esfuerzos y la capacidad de respuesta que se requiere.
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

(Según: Manual de diseño de Pavimentos en Concreto– ICPC, MINTRANSPORTE,INVIAS)

TRANSITO
Periodo de diseño: 20 años
Tipos de vía y su nomenclatura:
Autopista AP
Carreteras multi carriles MC
Carreteras en dos direcciones CC
Vía principal Vp
Vía terciaria Vt
Vía secundaria Vs
Vía ancha A
Vía media M
Vía estrecha E
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Categorías de Transito - Extracto del manual

TPDs: Transito promedio diario, de los vehículos que pasan por una sección
de la vía obtenido de un conteo realizado en una semana.
Ejes acumulados de 8,2 ton: son los ejes equivalentes que han de pasar
por el carril de diseño durante el período de diseño.
T: Categorías de transito
EALS: Ejes equivalentes definidos con el procedimiento “Equivalent Axels
Load System”
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

CLASIFICACION VEHICULAR
La resolución 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte, fija la clasificación de
Tipo de vehículos por peso y por eje.
TIPO A: automóviles, camperos, camionetas, y microbuses y se
designa con la letra A
TIPO B: Buses y Busetas, y se designa con la letra B
TIPO C: Vehículos de carga, camiones y tracto camiones, se designa
con la letra C y de acuerdo con la configuración de sus ejes.
El primer dígito designa el número de ejes del camión o del tracto
camión (Cabezote)
La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato indica el
número de sus ejes
La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número
de sus ejes
La letra B significa remolque balanceado y el dígito inmediato indica
el número de sus ejes
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Tipo de vehículos de carga mas frecuentes en Colombia

Camión sencillo Camión Doble Troque Tracto Camión 3 ejes Tracto Camión 3 ejes
2 ejes 3 ejes Semi remolque 2 ejes Semi remolque 3 ejes

Los vehículos, trasmiten las cargas al pavimento a través de las ruedas, dispuestas
en ejes. El Ministerio del Transporte, a través de la resolución 4100 de 2004
reglamenta el peso que pueden transmitir tanto los Vehículos, como los diferentes
ejes de carga.
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

SUBRASANTE
Para la metodología del diseño, se consideran cinco (5)
clase de suelo, tomando como referencia los valores de la
Relación de soporte de California del suelo: CBR
Valores en correlación con el Modulo de Reacción de la
subrasante: K

Para valores de CBR, menores de 2, se puede requerir: la

remoción y sustitución parcial o total de materiales no Clasificación de los suelos de acuerdo
adecuados, mejoramiento de las características a su resistencia- Extracto del manual
mecánicas por trabajo o por adición de productos como la
cal o el cemento.
 VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

MATERIAL DE SOPORTE EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Tipos de Capa y nomenclatura de 150 mm

de espesor que se tendrá en cuenta
elevando el valor de la capacidad de
soporte del terreno natural o suelo de
Material de soporte del Pavimento- Extracto del manual subrasante.

CALIDAD DEL CONCRETO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

Calidad del Concreto en cuatro muestras,

evaluando a los 28 días la resistencia a la Flexo-
compresión, empleando el método de una viga
simple cargada en los tercios de la luz.
Modulo de Rotura del concreto - Extracto del manual
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

JUNTAS, MODULACION DE LOSAS

Elementos importante en el diseño de los Pavimentos de concreto, diseñadas para
controlar los esfuerzos que se originan como consecuencia del trafico de vehículos, por
los movimientos de contracción y de dilatación del concreto y cambios de temperatura y
humedad, entre las caras exterior y la de descanso de las losas.
Las juntas se clasifican por su funcionalidad y alineamiento:
• Longitudinales
• Transversales
• De construcción
• De retracción
• De alabeo
• De expansión

La localización del diseño de las juntas se debe incluir con detalle en los planos de
construcción.
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Definido el ancho del carril en el diseño de la vía, su longitud se modula entre 4 y 5 metros,
observando que la relación largo/ancho este en proporción de 1.3.
Las losas con proporciones a una figura geométrica cuadrada presentan buenas relaciones
estructurales. Se debe evitar áreas de losas de pequeñas dimensiones.
La transmisión de esfuerzos y cargas entre losas, se diseña con elementos de acero denominados
Dovelas y barras de amarre. Estos elementos junto al confinamiento de las losas con Bermas y
otras estructuras se consideran en el diseño para calcular los espesores de las losas.
El refuerzo de acero en la construcción de las losas, lo
determina el calculo estructural y especificaciones por la
presencia de otras estructuras en la vía, como sumideros,
pozos de inspección, cárcamos, etc.
Las losas pueden estar construidas también en concreto
simple. Transferencia y confinamiento
Extracto del manual
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

LOS SUELOS DE LA SUB RASANTE EN EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

Un suelo se define como un agrupamiento inestable de partículas sólidas, agua y aire.

Un suelo se origina por la desintegración mecánica o la descomposición química de las
rocas.
La clase de suelo, por su origen y su composición es una de las consideraciones en el
diseño de la estructura de los Pavimentos de concreto. En consecuencia se requiere
conocer la clasificación del suelo y su desempeño mecánico, para reconocer como es
la respuesta a los esfuerzos que se originan por la acción de la transmisión de las
cargas que producen el tránsito de vehículos y el peso propio de la estructura del
pavimento sobre su fundación o sea sobre la Sub Rasante..
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO
Una primera aproximación al comportamiento del suelo, es la identificación física del mismo
observando algunas de las características que lo permiten, como son la textura, el tamaño, la
forma y la granulometría.
Por el tamaño de grano, cada sistema de clasificación define unos intervalos y límites con su
respectiva denominación. Tamaños que se obtienen a través de un método mecánico o sistema
de tamices de diferente aberturas en las mallas reteniendo partes del suelo de diferentes
tamaños que se relacionan en porcentajes de la muestra de suelo. Con la relación de los
porcentajes que pasan y retienen y fijando la abertura del tamiz se construye en papel
logarítmico, la Curva Granulométrica. Esta información y las demás observaciones que se indican
en los cuadros siguientes como la forma, el tamaño y la textura permiten aproximarse mas al
comportamiento de la sub rasante a considerar en el diseño del Pavimento.
SISTEMAS DE CLASIFICACION
ASTM=Sociedad Americana para Pruebas y Materiales
AASHTO=Asociación Americana para Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte
USCS= Sistema de clasificaciones de suelo unificadas
MIT= Instituto de Tecnología de Massachusetts
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Forma de las partículas

Coeficiente de Redondez- Extracto del manual

Rango de tamaño de los granos de acuerdo a varios sistemas de clasificación

Extracto del manual
Limites del tamaño - Extracto del manual
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Características de los suelos- Extracto del manual

VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Tamices estándar para

Apertura de los Tamices - Extracto del manual clasificación de suelos
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

El comportamiento de algunos suelos también

se ve comprometido por la cantidad de agua
en su composición, que pasa de ser a la vista
un comportamiento solido a comportamientos
de semi-sólido, plástico o semi-liquido.

Los limites de estos comportamientos se

denominan Limites de Atterberg y forman
parte de la clasificación de los suelos y de la
orientación en el diseño del pavimento y
obras adicionales para el drenaje de las aguas
y estabilidad del sistema.
LA CLASIFICACION DE SUELOS TRATA DE CLASIFICAR
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS. Limites de Atterberg - Extracto del manual
VARIABLES EN EL DISEÑO DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO EN CONCRETO

Otros recursos Teorico-Practicos en la clasificación de los suelos y ayudas en el

diseño, son el Índice de grupo, la Carta de Plasticidad de Casagrande y el Potencial
Expansivo de los suelos.
Índice de Grupo : resultado deducible entre los valores del limite liquido, índice de
plasticidad y el porcentaje de suelo que pasa el tamiz Nº 200. Este resultado indica
que entre mayor sea su valor, el comportamiento de la Sub-Rasante es deficiente.
Carta de Plasticidad de Casa grande: sistema cartesiano formado con el índices de
plasticidad y el limite liquido. Esta grafica sirve para identificar suelos con
comportamiento mecánico e hidráulico similar.
Potencial Expansivo: Conociendo el tipo de suelo fino presente en la muestra de
estudio e identificados en la clasificación por su alta plasticidad y compresibilidad,
se realizan ensayos, entre otros, como el CBR para medir el potencial expansivo.
PROCESO CONSTRUCTIVO

Rectificación de las Juntas

BIBLIOGRAFIA

Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto

Vías con bajos, medios y altos volúmenes de Transito.
ICPC, Min transporte, INVIAS

Consideraciones para la Construcción de Pavimentos de Concreto

Hidráulico
Asociación Colombiana de Productores de Concreto
ASOCRETO