“Consorcio Caral”

ANEXO
PLAN DE TRANSITO Y SEGURIDAD
VIAL

OBRA: “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DEL AGUA

POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL CENTRO POBLADO DE
HUMAYA, DISTRITO DE HUAURA – HUAURA - LIMA”. META
II

PLAN DE DESVIO VEHICULAR

 OBRA: "MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL CENTRO POBLADO DE
HUMAYA, DISTRITO DE HUAURA - HUAURA - LIMA" - META II

1. INTRODUCCIÓN:

El Consorcio Caral, desarrolló el presente documento denominado Plan de Desvió

Vehicular. La ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DEL
AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL CENTRO POBLADO DE
HUMAYA, DISTRITO DE HUAURA – HUAURA - LIMA”. META II, se
ejecutarán las obras de Sistema de Agua, para alcanzar una mayor dinámica del sector
transporte, contribuyendo a un reordenamiento, mejor despliegue, servicio y seguridad
vial.
Dentro de las actividades necesarias antes del inicio de la construcción de las obras que
se desarrollarán en el centro poblado de Humaya se requiere el Plan de tránsito y
seguridad, cuya implementación y desarrollo estará a cargo de la firma contratista y la
supervisión con el apoyo de la Municipalidad del centro poblado de Humaya. Este Plan
de Desvió Vehicular se implementará armonizado con el cronograma de obra previsto.
La obra se desarrollará en tres tramos.
El Plan de tránsito y seguridad Vial se ha preparado basado en el Manual de
Señalización vial - Dispositivos de Control del Tránsito a través de Zonas en Trabajo en
calles y carreteras, del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El Plan de Desvió Vehicular que se presenta en este informe corresponde desde la Vía
Carretera Huaura Sayán (A la altura de la Av. Velasco) hasta el KM. 24.

2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

durante la ejecución del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro,
limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra
y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la
regulación del tránsito.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

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 Implementar rutas alternativas con dispositivos de control y operación del

tránsito, para permitir al transporte público, particular y escolar, la
optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo son el
desarrollo de la ejecución de las obras.

 Establecer el área de influencia en la cual se generan Impactos a la

movilidad vehicular de cada uno de los puntos a intervenir.

2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES:

Las estrategias para el desvío temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

1. La seguridad de los usuarios en aéreas de control temporal del tránsito, debe

ser un elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.
2. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximen a la zona de las obras.
3. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben
realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
4. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del
tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
5. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal de tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el
personal administrativo hasta el personal de campo.

3. METODOLOGÍA:

El desarrollo del Plan de Desvió Vehicular en la zona de influencia de las obras

comprende las etapas siguientes:

1. Conocimiento de las características de las obras.

2. Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
3. Toma de información básica requerida para elaborar el Plan de Desvió Vehicular.
4. Diseño del Plan de Desvió Vehicular.
5. Puesta en marcha del Plan de Desvió Vehicular.
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6. Supervisión del Plan de Desvió Vehicular.

4. CARACTERISTICAS DE LA OBRA:

4.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO:

El presente proyecto se desarrollará en el centro poblado Humaya, Huaura –

Huaura- Lima, en el Distrito de Huaura, Departamento de Lima.

Ubicación de Humaya
Distrito: Huaura
Provincia: Huaura
Región: Lima
Ubigeo :150806
Latitud Sur:
11° 5' 46.5" S (-11.09623716000)
Longitud Oeste:
77° 24' 33.1" W (-77.40919253000)
Altitud:
338 msnm

4.2. TIPO DE OBRA:

La construcción de la obra comprende en forma general las siguientes

actividades:

Sistema de Desagüe:
 Obras provisionales
 Obras preliminares
 Movimiento de tierras
 Tuberías
 Cámaras de inspección

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 Conexiones domiciliarias
 Prueba Hidráulica
 Rotura y Reposición de Pavimento
 Señalización

4.3. TIEMPO DE EJECUCIÓN:

El tiempo de ejecución de las obras está estimado en 150 días candelarios, este
tiempo de ejecución se realizará sin contratiempos que se llegasen a presentar por
causas ajenas a las actividades mismas de la obra.

4.4. MAQUINARIAS A EMPLEAR:

Para la construcción del proyecto se empleará las siguientes maquinarias y

equipos los cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el
cumplimiento de la señalización (entrada y salida de volquetes).

 Retroexcavadora S/Llanta 80 – 110 HP 0.5 – 1.3 y3

 Mini Case SR 220
 Mini Jhonn Deere 320D
 Compresora Atlas Copco
 Compactadora Tipo Pison Vibratorio
 Camión Volquete de 15m3.
 Camión cisterna 4x2 (agua) 3000 gal.
 Motobomba Gasolina 12 HP 6”
 Cortadora de concreto 13 HP disco de 16”
 Rodillo Liso Vibratorio Autopropulsado 101 – 135 HP 10 – 12 Tn
 Mezcladora de concreto trompo 9 P3 7 HP
 Martillo hidráulico Caterpillar 246B
 Vibrador para concreto de ¾” – 2”
 Nivel topográfico y miras.

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4.5. USO PRODOMINANTE DEL SUELO:

Es una zona urbana, sus calles presentan una topografía llana.

Los ambientes de oficina, almacén, caseta de guardianía y control estarán
ubicados en tal forma que los trayectos a recorrer tanto del personal como de los
materiales sean los más cortos posibles para no interferir con el desarrollo normal
de la obra, por lo que estas se tratarán de ubicar cerca a los tramos de
intervención de la obra.

5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA:

La zona de influencia del proyecto corresponde a la zona del centro poblado de

Humaya.

6. TRANSITO DE LA ZONA DE INLFLUENCIA:

El tránsito que se presentará en la zona de influencia de las obras es principalmente de

rutas de comités de moto taxistas, autos particulares, vehículos escolares y transporte
pesado.

7. DISEÑO DEL PLAN DE SEGURIDAD VIAL

7.1. CONSIDERACIONES GENERALES:

 Peatones: En todos los tramos intervenidos sobre la avenida se asegurará el

paso de peatones controlado por auxiliares de tránsito en cada inicio y fin de
los tramos intervenidos.

 Transporte Público: Los vehículos de transporte público deberán detenerse

para ascenso y descenso de pasajeros en los puntos indicados.

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 Contingencias: Cada tramo contará con vías alternas para contingencias ya

sea por accidentes, fallas técnicas, operativos de policía u otros. Los
reguladores de transito estarán disponibles en la situación.

7.2. TRANSITO VEHICULAR:

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación
vehicular, que inevitablemente se generaran en el desarrollo de la obra
disponemos de señalización adecuada, protecciones colectivas, vigías e
iluminación artificial

8. SEÑALIZACIÓN:
Cuando se ejecutan trabajos de saneamiento en una determinada vía como es el caso
del Mejoramiento del Sistema de Alcantarillado del centro poblado de Humaya y la
construcción de la planta de tratamiento de agua residuales (PTAR). Se presentan
condiciones que afectan la circulación de vehículos y personas.

Para dicha situación se debe de implementar medidas técnicas apropiadas, que se

incorporan a lo largo de la ejecución del proyecto, esto con el objeto de reducir el
riesgo de accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y
personal de la obra que intervienen en el mismo.

Los dispositivos para la regulación del tránsito, en cada tramo, deberán ubicarse con
anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán
retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Como es el
caso de los trabajos de saneamiento de acometer por etapas, deberán permanecer en el
lugar solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones
existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

8.1. SEÑALES RESTRICTIVAS:

Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen situaciones

muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación
vehicular. Las señales restrictivas que se utilizan, además de aquellas establecidas,
son:
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 FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3):

Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras y
bordes negros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.

8.2. SEÑALES PREVENTIVAS:

Las señales preventivas a utilizarse

en las zonas o áreas en construcción
o mantenimiento tienen la función de
prevenir al Conductor de posibles
riesgos de accidente por las
condiciones de la circulación automotriz producidas por las labores que están
ejecutándose en la vía pública: desvíos, cambios de dirección, reducción del ancho de
la superficie de rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca velocidad y tome
las debidas precauciones.

Diseño. - Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en construcción
o mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de
color naranja con letras, símbolos y marco negros.
 OBRA EN CONSTRUCCIÓN (PC-1) (Camino en construcción) a 500 m:
Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están
realizándose, de construcción o mantenimiento y que inciden en la operación
de la vía.
Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.

 SEÑAL DESVIO (PC-2) A . . . 100 m:

Para prevenir la aproximación de un desvío se colocará la señal a unos 100
Mts., antes del inicio desvío.
Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.
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 BARRERAS
Las barreras con tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en su
estructura como en su pintura las franjas estarán diseñadas a 45º con respecto a
la vertical. Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su
utilización, clasificándose en movibles, portables y permanentes.

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8.3. DISPOSITIVOS LUMINOSOS:

Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas
adversas, por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los
elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.

8.3.1 Reflectores:

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Estos dispositivos se usarán cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la

zona de trabajo, también para iluminar la paletera. Se debe tener cuidado en iluminar
correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.

8.3.2 Luces de identificación de peligro (luces intermitentes):

Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los
conductores.

8.4. DISPOSITIVOS MANUALES:

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado
se realizará mediante paleteras en cada en cada extremo de la obra, con radios que
permitan la comunicación entre ellos.

Con el fin de que la paletera conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, a la

paletera del otro extremo.

Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u otro
dispositivo, con la instrucción de hacer entrega a la paletera ubicado en el otro
extremo.

8.4.1. Banderas y paletas

Las paleteras emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de color
rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales
semirrígidos livianos.

El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro

de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.

El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blancos y el
fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos. Todos ellos
fabricados en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como mínimo
1,20 m de longitud y será de color blanco.

La paletera deberá estar visible para los conductores que se acercan, usarán un chaleco
color naranja; desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el
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cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con
las velocidades de aproximación.

Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las
señales a los conductores:

a) Detención del tránsito: La paletera estará de frente al tránsito y extenderá la

bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.

b) Circulación del tránsito: La paletera estará parado en dirección paralela al

movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No
se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.

c) Aproximación lenta: La paletera estará parado de frente al tránsito y moverá la

bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el
brazo sobre la posición horizontal.

Siempre que sea posible, la paletera les indicará a los conductores la razón de la
demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario
hacer entender a las paleteras y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

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9. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN:

Una vez aprobado el Plan de tránsito y seguridad vial para la construcción de la obra
“Mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado en el centro poblado de
humaya, distrito de Huaura - Huaura – Lima en el tramo de la carretera Av. José
Faustino Sánchez Carrión y entrada al pueblo de Loreto se adelantará una campaña de
divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios de dichas
avenidas sobre las intervenciones, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación
masiva tales como avisos y volantes.

Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

 Envío a empresas de transporte.

 Entrega de boletines al transporte público y particular.

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10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE SEGURIDAD VIAL:

Una vez puesto en marcha el Plan de seguridad vial, el contratista dispondrá del
personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del
mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá el
buen funcionamiento del Plan.

10.1. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO:

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se

muestran a continuación. Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el
personal de acuerdo al cargo.

 Vigía:

Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro de

la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los
conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía; en
consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal
capacitado con educación básica secundaria completa, experiencia en obras
similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones,
sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito,
buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo completo.

 Personal a cargo de señalización:

Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la

movilización, ubicación y revisión de la estabilidad de las señales colocadas.
Dedicación puede ser parcial dentro de otra función que tengan asignados en el
frente de trabajo.

Los reguladores de tránsito serán dispuestos en las intersecciones de vías,

inicio y fin de obra, y cruces peatonales dispuestos según identificación de puntos
críticos o de masiva concurrencia.

11. ANEXOS:

 PARE:

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 VOLTEE:

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 HOMBRES TRABAJANDO:

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HOMBRES
TRABAJANDO

 TRANQUERA:

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REQUERIMIENTO DE DISPOSITIVOS PARA EL DESVIÓ DE TRAFICO.

SEÑALIZACION
N° SEÑALIZACION EPC #VIGIAS
NOCTURNA

Desvio a humaya, cintas reflectivas,

hombres cono , cilindro, luces intermitentes,
1 trabajando, radio de 1 letrero a HUMAYA
disminucion de comunicación. reflectivo, paletas
velocidad. reflectivas, etc.

tranqueras,
calle cerrada, cintas reflectiva y
cilindros,
2 desvio, hombres 0 letreros reflectivos,
muretes,
trabajando. etc.
barreras.

tranqueras,
Calle cerrada, cilindros,
cintas reflectivas,
3 desvío, hombres muretes, 1
conos, luces, etc.
trabajando. barreras, radio
de comunicación.

desvio, hombres
4 0 0 letreros reflectivos.
trabajando.

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desvio, hombres cono , cilindro,

cintas reflectivas,
5 trabajando, salida radio de 1
luces, etc.
a humaya. comunicación.

calle cerrada,
6 desvío, hombres 0 0 Avisos reflectivos
trabajando.

PLAN DE RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS

ORGANIZACIÓN DE RESPUESTA

El Plan de Respuesta a Emergencias contempla una Organización de Respuesta,

conformada por el personal de colaboradores. Esta organización considera personal para
realizar funciones de dirección y coordinación, contra incendio, rescate, atención pre-
hospitalaria, mantenimiento de emergencia y comunicaciones al exterior.

 ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIA

- Ingeniero Residente : COORDINADOR GENERAL

- Prevencionista : JEFE DE SEGURIDAD

RECOMENDACIONES PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES

DURANTE LAS FAENAS DE EXCAVACION MANEJO DE LA AYUDA
EXTERNA.

POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

La Policía Nacional tiene función preventiva para garantizar la seguridad y tranquilidad
pública, así como función protectora de los derechos y patrimonio públicos y privados,
brindando una función de auxilio frente a pedidos de la ciudadanía, por lo que es necesario
coordinar constantemente con dicha institución a fin de recibir el apoyo necesario para
cualquier contingencia, así como brindar las facilidades del caso para el ejercicio de
funciones a cualquier solicitud o información que requiera dicha institución siempre y cuando
el caso amerite.

CUERPO GENERAL DE BOMBEROS VOLUNTARIOS DEL PERÚ

Dentro de sus funciones se encuentra la de promover y coordinar las acciones de prevención
de incendios y accidentes, evaluando los riesgos para la vida y la propiedad, notificando a las
autoridades competentes acerca de la violación de las normas vigentes sobre la materia,
atendiendo a emergencias ocasionadas por incendios o accidentes, dirigiendo y controlando a
nivel nacional las actividades de las organizaciones que desarrollen acciones contra incendios
y rescate en caso de siniestros.

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DEFENSA CIVIL
Dentro de la organización de Defensa Civil tenemos al Comité Distrital que está presidido
por el Alcalde Distrital e integrado por diferentes funcionarios del Distrito, principalmente
por el Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital que actúa como
Secretario Técnico.

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA LA RESPUESTA A EMERGENCIAS

COMUNICACIÓN EN CASOS DE EMERGENCIA

EMERGENCIA MÉDICA

Hospital Regional 01-2322351

Hospital Huacho (Es Salud): 01-2321071
Clínica San pedro 01-2323752

BOMBEROS
Emergencias 116
Compañía de Bomberos 100 01-2323333

EMERGENCIA POLICIAL
Emergencias 105
DININCRI 01-3413089

PROCEDIMIENTO EN CASO DE ACCIDENTES

Una vez ocurrido un accidente:
1. El Coordinador General dispondrá el traslado del trabajador al Centro de Atención
Médica más cercano, que cuente con la infraestructura y servicios médicos necesarios para
atender al herido.

2. Si el accidentado perteneciera a una empresa Subcontratista, establecerá contacto

inmediato con el representante de Dicha empresa para coordinar la atención médica
necesaria.
3. En caso fuera necesario, el Coordinador General debe permanecer en el lugar del
accidente para asumir la representación de la empresa ante las autoridades competentes y
brindar la debida atención a sus requerimientos. En caso tuviera que retirarse de la zona
del accidente, delegará dicha representación en un personal de la obra debidamente
instruido.
4. No se permitirá el ingreso de la prensa al lugar del accidente, solo tendrán acceso las
autoridades destinadas a labores de auxilio e investigación. Todo el personal de la obra
(obreros y empleados) deben abstenerse de dar declaraciones sobre lo ocurrido.

PROCEDIMIENTO EN CASO ACCIDENTES DE TRANSITO

1.- Se procederá con a colocar conos de seguridad o triángulos reflectivos, estos serán
colocados a 30 mts del lugar del accidente.
1. Se tomará fotos del hecho para saber lo ocurrido.
2. En caso haya heridos se procederá a llamar inmediatamente a la compañía de seguros
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en caso cuente con soat, caso contrario se evacuará al herido a un centro médico para
la atención medica respectiva

PRIMEROS AUXILIOS
1.-El principal objetivo de los primeros auxilios, es la de evitar, por todos los medios
posibles, la muerte o invalidez de la persona accidentada.
2.-Otro de los objetivos principales es que mediante los mismos se brinde un auxilio
a la persona accidentada, mientras se espera la llegada del médico o se le traslada a
un hospital.

PROCEDIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIO

1.-Tratamientos en caso de shock
2.-Heridas con hemorragias
3.-Fracturas
4.-Quemaduras
5.-Respiración boca a boca.
TRATAMIENTOS EN CASO DE SHOCK
Cuando ocurra un “shock” siga estas reglas básicas:
a. Acostar al paciente con la cabeza hacia abajo, esto se puede conseguir
levantando los pies de la camilla o banca, donde esté acostado el paciente, 6 pulgadas
más alto que la cabeza.
b. Constatar que la boca esté libre de cuerpos extraños y que la lengua este hacia
delante.
c. Suministrarle abundante cantidad de aire fresco u oxigeno si existe disponible.
d. Evitar al paciente el enfriamiento, se le debe abrigar con una frazada y llevarlo
al médico.

HERIDAS CON HEMORRAGIAS:

Seguir el siguiente tratamiento:
a. Se puede parar o retardar la hemorragia, colocando una venda o pañuelo
limpio sobre la herida, presionando moderadamente.
b. Si la hemorragia persiste aplique el torniquete (cinturón, pañuelo, etc.) en la
zona inmediatamente superior a la herida y ajuste fuertemente.
c. Acueste al paciente y trate de mantenerlo abrigado.
d. Conduzca al herido al hospital.
e. Si el viaje es largo, suelte el torniquete cada 15 minutos para que circule la
sangre.

FRACTURAS:
Seguir el siguiente tratamiento:
a. No doble, ni tuerza, ni jale el miembro fracturado.
b. Mantenga al paciente descansando y abrigado.
c. Por fracturas de espalda, cuello, brazo o de la pierna, no mueva al paciente y
llame al médico.
d. Por fracturas de cualquier otra parte del cuerpo, lleve al accidentado al
médico.
e. Si hay alguna duda acerca de si un hueso está o no fracturado, trátese como
fractura.
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QUEMADURAS:
Son lesiones que se producen a causa del calor seco o del calor húmedo y se clasifican de
acuerdo al grado de lesión que causa en los tejidos del cuerpo en el 1er, 2do y 3er grado.
a.-Para quemaduras leves o de 1er grado se puede aplicar ungüento y puede ser cubierta por
una gasa esterilizada.
b.-Para quemaduras de 2do y 3er grado quite la ropa suelta y aplique una gasa esterilizada
suficientemente grande para cubrir la quemadura y la zona circundante y lo suficientemente
larga para evitar el contacto del aire con la quemadura.
RESPIRACION BOCA A BOCA:
Es un método efectivo mediante el cual se revive a una persona que no puede respirar por sí
misma, su aplicación nunca daña a la víctima, aunque la falta de esta puede resultar fatal ya
que cualquier demora puede producir consecuencias graves o fatales.
a. Acueste de espaldas y en posición horizontal al lesionado y colóquese al
lado junto a la cabeza.
b. Levante la mandíbula inferior para asegurar el paso del aire.
c. Trate de cubrir la boca, para ello introduzca el dedo, pulgar y tire del mentón
hacia delante, con la otra mano tape los orificios nasales (esto evita la pérdida del
aire).
d. Respire profundamente y coloque su boca sobre la de la víctima y sople en
forma regular y suave.
e. Retire su boca para permitir que la víctima exhale, vuelva a soplar, vuelva a
soplar y repita 12 veces por minuto como mínimo. Algunas veces la victima cierra la
boca fuertemente que resulta difícil abrirla, en estos casos sople aire por la nariz, selle
los labios con el índice de la mano que contiene la barbilla.

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