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MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA


MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN
CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

CURSO:

TECNOLOGA DE MEZCLAS ASFLTICAS

TEMA: ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO

DOCENTE: DRA. ING. LUCIA SAEZ


ALUMNO:

LIMA PER
2015

TECNOLOGA DE MEZCLAS ASFLTICAS

MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

INDICE
1.

ASFALTOS MODIFICADOS...................................................................................4

2.

ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO..........................................................5

2.1.

DESCRIPCION...................................................................................................5

2.2.

MATERIALES......................................................................................................6

2.2.1.

CEMENTO ASFLTICO..................................................................................6

2.2.2.

GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR)....................................................7

2.2.2.1.

CARACTERSTICAS DEL GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR).....12

2.3.

AGREGADO.....................................................................................................13

2.4.

APLICACIN DE GRANOS DE CAUCHO EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS. .14

2.5.

PROCESO POR VA HMEDA.........................................................................14

2.5.1.

DISEO DEL CEMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON GRANO DE

CAUCHO RECICLADO................................................................................................16
2.6.

PROCESO POR VA SECA..............................................................................19

2.6.1.

TECNOLOGIAS PARA EL USO DE CAUCHO RECICLADO MEDIANTE VIA

SECA.

21

2.6.2.

CARACTERSTICAS DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

MODIFICADAS CON CAUCHO...................................................................................23


2.6.3.

EJEMPLO DE DISEO POR PROCESO POR VIA SECA (CHILE)..............24

2.6.3.1.

CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES............................................24

2.6.3.2.

DISEO MARSHALL DE LA MEZCLA PATRN........................................27

2.6.3.3.

PREPARACIN DE LA MEZCLA MEDIANTE PROCESO POR VIA SECA


33

2.6.3.3.1.

CAUCHO UTILIZADO............................................................................33

2.6.3.3.2.

GRANULOMETRA DE LA MEZCLA MEJORADA CON CAUCHO.........35

2.6.3.3.3.

DETERMINACIN DEL PORCENTAJE PTIMO DE CAUCHO............36

2.6.3.3.4.

METODOLOGA PARA LA CONFECCIN DE LA MEZCLA MEJORADA

CON CAUCHO............................................................................................................ 36
2.6.3.3.5.

DETERMINACIN DEL TIEMPO Y TEMPERATURA DE DIGESTIN. .37


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2.6.3.3.6.

ESTUDIO DEL EFECTO DE LA TEMPERATURA Y TIEMPO DE

DIGESTIN EN LOS PARMETROS MARSHALL.....................................................44


2.6.3.3.7. DISEO FINAL..........................................................................................53
2.6.3.3.7.1.

PARMETROS MARSHALL...............................................................53

2.6.3.3.7.2.

DETERMINACIN DEL PORCENTAJE DE ASFALTO PARA EL

DISEO

59

2.6.3.3.8.

VERIFICACIN DEL PORCENTAJE DE CAUCHO DE DISEO...........60

2.6.3.3.8.1.

RESISTENCIA A COMPRESION DIAMETRAL...................................60

2.6.3.3.8.2.

MDULO RESILIENTE......................................................................62

2.6.3.3.8.3.

RESISTENCIA A LA FATIGA...............................................................71

2.6.3.3.8.4.

RESULTADOS FINALES....................................................................74

2.6.3.4.

CONCLUSIONES......................................................................................74

2.6.3.4.1.

GENERALES..........................................................................................74

2.6.3.4.2.

ESPECFICAS........................................................................................76

2.6.3.5.

PUESTA EN OBRA....................................................................................77

2.6.3.5.1.

Transporte..............................................................................................77

2.6.3.5.2.

Extensin................................................................................................77

2.6.3.5.3.

Juntas.....................................................................................................78

2.6.3.5.4.

Compactacin.........................................................................................78

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1. ASFALTOS MODIFICADOS

El asfalto es un material que se obtiene como residuo de la refinacin de


yacimientos de petrleo; debido a sus propiedades fsicas y su facilidad para
cambiar de estado con la temperatura; es muy usado en la industria de la
construccin y en general en la pavimentacin para ser usado en mezclas asflticas
en la cual se combinan el cemento asfltico y algunos agregados ptreos en
proporciones exactas y previamente especificadas.3 Al agregarle aditivos,
productos de desechos industriales o de construccin, toma el nombre de asfalto
modificado, procurando mejorar algunas de sus propiedades fsicas, mecnicas y
dinmicas tanto en los asfaltos como en las mezclas asflticas.

A medida que el tiempo avanza, la tecnologa evoluciona y se empiezan a crear


nuevos mtodos en busca de optimizar los procesos y sus productos. No es
diferente en las estructuras viales, donde en la actualidad hay gran cantidad de
investigaciones efectuadas a este en cmo mejorar su capacidad y hacerlo ms
resistente a diferentes agentes

Existen situaciones en las cuales las mezclas asflticas no son capaces de resistir
la accin conjunta del trnsito y clima, por lo cual se hace necesario desarrollar
mezclas ms resistentes, mejorando sus propiedades mecnicas, haciendo nfasis
en la durabilidad, el ahuellamiento y la fatiga. (Moreno et al 2014)

El asfalto es susceptible a la temperatura. Por ser un material visco-elstico,


presenta cambios continuos en sus caractersticas segn el rango de temperaturas
de operacin: es rgido a bajas temperaturas y fluido a altas. El principal objetivo al
utilizar agentes modificadores en el cemento asfltico es lograr propiedades
reolgicas no obtenidas en los asfaltos producidos con tcnicas convencionales de
refinacin, principalmente las que tienen que ver con la sensibilidad trmica.

Los beneficios que se pueden obtener al modificar el asfalto son:

Aumentar la durabilidad del pavimento.


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Disminuir la susceptibilidad trmica, de modo que se aumente la rigidez


a altas temperaturas de servicio, mejorando la resistencia de las
mezclas a la deformacin permanente y, por otro lado, se reduzca la
fragilidad del asfalto expuesto a bajas temperaturas, previniendo la
fisuracin trmica.

Aumentar la resistencia a fatiga de las mezclas.

Mejorar la adhesin del asfalto con los agregados ptreos.

Mejorar la cohesin, brindando mejor retencin de los agregados.

Reducir el envejecimiento en servicio, ampliando la vida til de las


mezclas asflticas, ya que se mantienen las ventajas iniciales.

En general, la incorporacin de polmeros en las mezclas asflticas ha permitido


mejorar sus propiedades, como disminucin de la deformabilidad y mayor
resistencia a las solicitaciones del trnsito. Los polmeros son sustancias orgnicas
de alto peso molecular que logran hidratarse e hincharse al interactuar con el betn
asfltico.

Los polmeros ms utilizados son los plastmeros EVA (etileno acetato de vinilo),
los elastmeros SBS (estireno-butadieno-estireno) y el caucho molido (Ramrez,
2003).

2.
3. ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO
3.1. DESCRIPCION
Uno de los polmeros utilizados para modificar el cemento asfaltico y las mezclas
asflticas es el caucho. Este puede ser especialmente fabricado o provenir de la
recuperacin de piezas en desuso, como es el caso de los neumticos. Esto
significa que existe una reaccin qumica entre el caucho y el cemento asfltico, se
pueden hacer diversas proporciones, el rango idneo de incorporacin del caucho
es des de 15% hasta un 25%.

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El asfalto modificado con caucho (asfalto ahulado) es definido por la American


Society for Testing and Materials - ASTM D6114, como: Una mezcla de cemento de
asfaltico, caucho proveniente de neumticos reciclados y ciertos aditivos, en el cual
el componente de caucho es de por lo menos 15% hasta un 25% por peso total de
la mezcla, el mismo que reacciona en asfalto caliente causando la dilatacin de las
partculas del caucho.
La nueva tecnologa ha permitido que el caucho sea el ms adecuado para
recubrimientos finos y para superficies de trabajo pesado para evitar el
agrietamiento, es recomendable como modificador primario en perfomance-graded
(PG), como a su vez puede remplazar polmeros modificantes en mezclas de alta
densidad y en riego de sello.

3.2. MATERIALES
3.2.1.

CEMENTO ASFLTICO

El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas en caliente


ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su empleo ser segn
las caractersticas climticas de la regin, la correspondiente carta viscosidad del
cemento asfltico y tal como lo indica la Tabla 415-01 y los equivalentes al PG
(Grado de Comportamiento-AASHTO M-320) especificados en la Tabla 423-13,
Tabla 423-14 y Tabla 423- 15 de las EG-2013, basados en el clima y temperatura de
la zona. Segn lo establecido en Proyecto y aprobado por el Supervisor.

Fuente: EG-2013

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3.2.2.

GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR)

Uno de los polmeros utilizados para modificar el cemento asfltico y las mezclas
asflticas es el grado de caucho reciclado. Este puede ser especialmente fabricado
o provenir de la recuperacin de piezas en desuso, como es el caso de los
neumticos.

Caractersticas de los Neumticos

Las principales componentes de los neumticos son cauchos naturales y sintticos


(SBS, SBR) y negro de humo. En menor cantidad, se encuentran el acero, textiles y
aditivos, entre los que se destacan aceites, xido de zinc activado con cadmio,
dixido de titanio, sulfuro, slica, resinas fenlicas y cidos grasos.
El caucho natural se elabora a partir del ltex, que es una resina blanca lechosa
que se da en el rbol Hevea, ms conocido como rbol del caucho, el cual se
encuentra en selvas hmedas tropicales de Brasil, Colombia o Tailandia. Este ltex
es una dispersin acuosa que contiene entre un 25% a un 40% de caucho. Las
cualidades que el caucho natural aporta a los neumticos son: la maleabilidad, gran
resistencia mecnica y adherencia de stos sobre cualquier tipo de superficie,
cualidades que hacen que en la actualidad an siga siendo un elemento
indispensable para la industria de los neumticos,

donde

se consume

aproximadamente el 70% de la produccin mundial.


El caucho sinttico fue desarrollado en los aos 30, para contrarrestar la falta de
caucho natural. Las propiedades del caucho sinttico son similares a las del natural,
pero tiene otras ventajas sobre ste, como por ejemplo, mayor resistencia a la
abrasin, alta adherencia al suelo y alta resistencia a la temperatura, ms an que
el caucho natural.
En general, gran parte del caucho sinttico es usado para la fabricacin de los
neumticos de automviles, pero para los de camiones y buses, es necesaria una
proporcin ms grande de caucho natural, con el objeto de controlar mejor la
generacin de calor. Como dato adicional, se tiene que las llantas de los

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automviles contienen aproximadamente 16% de caucho natural y 31% de


sinttico.

Figura 01. Componentes del neumtico.

La combinacin de cauchos naturales y sintticos, se realiza de modo de que los


primeros, proporcionen elasticidad y los segundos, estabilidad trmica. Esta
combinacin de efectos favorece la durabilidad y la capacidad de adaptarse a las
nuevas exigencias del trnsito.
El negro de humo es obtenido por combustin o descomposicin trmica parcial de
gases naturales o hidrocarburos pesados. Este elemento en las llantas permite
conseguir unas mezclas ms resistentes a la rotura y a la abrasin, dndoles el
caracterstico color negro.
Se ha estimado que un 80% de los neumticos desechados proceden de
automviles o camionetas, un 20% de los vehculos pesados, y alrededor del 1%
restante son neumticos especiales para motocicletas, aviones, equipos de
construccin y vehculos especiales.

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En Chile no existe ningn mtodo de reciclaje de los neumticos. La nica solucin


que se ha dado a mayor escala, es el uso como combustible en los hornos de
cementeras, como reemplazo de parte del carbn necesario para la produccin de
clinker. En etapa de estudio, se encuentra el proyecto de la instalacin de una
planta procesadora de neumticos en la planta de Codelco, ubicada en Calama.

Figura 02. Acumulacin de neumticos en desuso.

En la actualidad, se utilizan diversos mtodos para valorizar los neumticos


desechados, a travs de la obtencin de granos de caucho, los cuales se usan
como materia prima en la elaboracin de mezclas asflticas. El caucho reciclado es
obtenido a travs de la trituracin de los neumticos, separndolo de los dems
componentes como el acero y las fibras textiles.
Segn el mtodo utilizado para la produccin de granos de caucho, se obtienen
diferentes caractersticas en cuanto a la forma y textura de ellos. Las tcnicas de
molienda ms comunes son el proceso ambiental y la trituracin criognica.

Obtencin del Caucho por proceso ambiental

La trituracin ambiental puede ser lograda de dos modos: por granulacin y por
molienda. Este es un proceso puramente mecnico, donde el material entra en un

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molino o granulador a temperatura ambiente, la cual aumenta considerablemente


durante el proceso debido a la friccin generada al ser desgarrado.
Los granuladores reducen el tamao del caucho mediante corte por la accin de
cuchillas. El tamao del producto es controlado por tamices ubicados dentro de la
mquina, los cuales pueden ser cambiados para variar el tamao del producto final.
Otra forma es pasar el material por una serie de molinos, donde los primarios,
secundarios y finales son muy similares, y operan bsicamente bajo el mismo
principio, estos usan dos rodillos grandes que van rotando, con dentaduras que
cortan el material, ubicadas en uno o ambos rodillos. La diferencia de los rodillos
est en la configuracin que se les da; estos funcionan cara a cara, muy juntos y
con distintas velocidades.
El tamao del producto es controlado por el espacio libre entre los rodillos. El
caucho, por lo general, es pasado por 2 o 3 molinos para alcanzar varias
reducciones de tamao del grano, y as poder separarlo de los otros componentes
como fibras y acero que se encuentran en los neumticos. Las partculas de caucho
producidas en molinos tienen formas tpicas alargadas, angostas y con una alta
superficie de rea.
El caucho obtenido por el proceso ambiental, se clasifica segn el tamao de las
partculas en Neumticos cortados, Neumticos triturados en astillas (Chips),
caucho en polvo y caucho en migas.
Figura 03. Pequea planta de reciclaje

En general, los productos resultantes de este proceso son de alta calidad y limpio
de todo tipo de impurezas, facilitando la utilizacin de este material en nuevos
procesos y aplicaciones.

Obtencin del Caucho por Trituracin Criognica

Este proceso se refiere al empleo de nitrgeno lquido u otros materiales o mtodos


para congelar trozos de neumticos o trozos de caucho antes de la reduccin de

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tamao, volvindolo frgil y quebradizo como un cristal a temperaturas por debajo


de -62C.
El acero es separado mediante el empleo de imanes. La fibra textil es removida por
medio de aspiracin y seleccin. El material resultante presenta aspecto brillante y
limpio, con superficies fracturadas y poco contenido de acero y fibra, debido a que
la fragmentacin ocurre por las uniones entre estos materiales y el caucho.
El empleo de temperaturas criognicas puede ser aplicado en cualquier etapa para
la reduccin de tamao de los trozos de neumticos. Este mtodo requiere
instalaciones muy complejas, lo que hace que sea poco rentable econmicamente.
Al comparar los granos obtenidos por la trituracin criognica y ambiental, se
observa que las partculas para el primer mtodo, son relativamente lisas y
ovaladas, y para el proceso ambiental, son irregulares en forma y textura
superficial.

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Figura 03. Granulometras del caucho

En relacin a este aspecto, cabe destacar que la forma final obtenida de los granos
de caucho influye en la reaccin con el cemento asfltico, pues para partculas con
alta superficie de rea, como las obtenidas con el proceso ambiental, la reaccin
con el cemento asfaltico es rpida, en cambio, para las partculas obtenidas a
travs de la trituracin criognica, al tener superficies planas y limpias, se
disminuye el nivel de reaccin con el cemento asfltico.

3.2.2.1.

CARACTERSTICAS DEL GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR)

El grano de caucho reciclado debe presentar las caractersticas que se mencionan


en la Tabla 413 - 1.
Tabla 413 - 1. Caractersticas del grano de caucho reciclado GCR
CARACTERSTICA

REQUISITO
- Mximo 0.75 % de la
masa total de la mezcla.

Humedad

- El GCR debe fluir libremente


Gravedad especfica
Contenido de metales no ferrosos
Contenido de metales ferrosos, en
masa
Contenido de fibra en masa, en
masa:
- Para mezclas en caliente

1.15 + 0.05
No debe haber presencia
visible
Mximo 0.01%

Mximo 0.5%
Mximo 0.1%

- Para riegos

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Contenido de polvo mineral (como


talco): se suele usar para prevenir
que los granos se peguen

Mximo 4.0%

Contenido total de otros elementos


extraos, en masa; incluye:
- Vidrio
- Arena
- Madera, etc

Mximo 0.25%

Fuente: ASTM D6114

Adems, su gradacin se deber acomodarse a alguna de las gradaciones


presentadas en la Tabla 413 - 2; la gradacin por emplear deber estar definida en
los documentos del proyecto.
Tabla 413 - 2. Distribucin de tamaos del grano de caucho reciclado GCR
TAMIZ (mm / U.S. Standard)
TIPO DE
GRADACIN

2.38

2.00

1.19

0.59

0.30

0.075

No. 8

No. 10

No. 16

No. 30

No. 50

No. 200

% PASA
Tipo A

100

95 - 100

0 - 10

Tipo B

100

65 - 100

20 - 100

0 - 45

0-5

Fuente: Invias Art. 413-13 Colombia

Las caractersticas del polvo de caucho que ms afectan a las propiedades del
ligante modificado/mejorado son la granulometra y la textura superficial. Cuanto
ms fina sea la granulometra, el material tiene mayor superficie en contacto con el
asfalto y en consecuencia ms rpidamente interacciona (el tiempo de interaccin
es proporcional al cuadrado del dimetro de las partculas) y mayores aumentos de
la viscosidad se consiguen. Sin embargo, el polvo de caucho de granulometra ms
fina es tambin ms caro.
La textura afecta en el mismo sentido que la granulometra, es decir, que cuanto
mayor sea, ms facilidad de reaccin habr con el asfalto. Por tanto, para un mismo
origen del polvo de caucho y una misma granulometra, es de esperar que se
consigan mayores modificaciones con caucho procedente de trituracin mecnica,
ya que con la molienda criognica la superficie de las partculas es ms lisa, y en
consecuencia las superficies especficas son menores.
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La dotacin del polvo de caucho tiene una relacin directa con el aumento de
viscosidad, as como la temperatura y el tiempo de interaccin. Con el aumento de
estos tres parmetros se obtiene mayor viscosidad.

3.3. AGREGADO

3.4. APLICACIN DE GRANOS DE CAUCHO EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS


El caucho proveniente de neumticos desechados puede ser incorporado en las
mezclas asflticas por medio de dos mtodos diferentes denominados como
Proceso por Va Hmeda y Proceso por Va Seca.
En el Proceso Hmedo, el caucho acta modificando el cemento asfltico, en un
proceso en refinera, la mezcla del caucho con el cemento asfltico se realiza en la
planta productora de asfalto, para luego transportarlo a obra en donde se combina
con los ridos para producir la mezcla asfltica. Cada proceso es utilizado
dependiendo del producto que se quiera obtener. Mientras que el Proceso Seco, el
caucho es usado como una porcin de agregado fino
A continuacin, se muestra la terminologa asociada al uso de los granos de caucho
en mezclas asflticas:

Tabla 3.1. Usos del caucho en las mezclas asflticas.


MATERIAL
GRANOS DE
CAUCHO

VA

PRODUCTO

Hmeda Asfalto modificado con caucho Asfalto-Caucho


Seca

Mezcla asfltica mejorada con caucho

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3.5. PROCESO POR VA HMEDA


En este proceso, se unen los granos de caucho con el cemento asfltico para
producir una mezcla modificada llamada asfalto-caucho, que es usada de la misma
manera que un cemento asfaltico modificado. Este proceso se encuentra definido
en la norma ASTM D8-88.
La fabricacin de asfalto-caucho consiste en la mezcla de los granos de caucho,
usualmente de tamao mximo 0.85 mm, con el cemento asfltico en un estanque
con agitacin. Generalmente, el porcentaje de adicin de caucho es entre 18-24%
con respecto al peso del cemento asfaltico.
Para promover la unin del asfalto y el caucho, es necesario establecer una
temperatura y un tiempo de reaccin dentro del estanque. Usualmente, la mezcla
es formulada a temperaturas entre 180-210 C por 1 a 4 horas.
Dentro de los requerimientos del proceso hmedo, se establece que el estanque
agitador debe estar en terreno, ubicado junto a la planta asfltica.
Una vez que el asfalto-caucho alcance los parmetros requeridos, especialmente la
viscosidad de la mezcla, se incorpora, en un proceso continuo, al mezclador de la
planta asfltica para unirse con los agregados ptreos.
En el siguiente esquema, se muestra la fabricacin de las mezclas asfalto-caucho
por el proceso va hmeda:

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Figura
3.2.

Esquema de fabricacin de asfalto modificado con caucho mediante el


proceso por va hmeda.

Una vez terminado el mezclado del asfalto-caucho con los agregados ptreos, el
concreto asfltico obtenido se transporta al sitio de pavimentacin y se coloca por
medio de una finisher tradicional. Para la compactacin, generalmente se utiliza un
rodillo liso doble tambor.
El cemento asfaltico asfltico modificado con granos de caucho mediante el
proceso hmedo tambin puede ser utilizado como riego. El ms comn es el
llamado SAM (Stress Absorbing Membrane) que evita la reflexin de grietas.
Cuando el riego SAM es puesto entre capas es llamado SAMI (Stress Absorbing
Membrane Interlayer), este riego de liga es recomendado cuando la mezcla asfaltocaucho se coloca sobre pavimento antiguo de concreto.

3.5.1.

DISEO DEL CEMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON GRANO DE

CAUCHO RECICLADO
Los granos de caucho al mezclarse con el cemento asfltico, reaccionan con ste,
hinchndose y ablandndose por la absorcin de aceites aromticos, los cuales son
componentes qumicos del asfalto que le dan la consistencia para que sea
trabajable. Las partculas hinchadas se vuelven pegajosas, desarrollando
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propiedades adhesivas. Adems, a medida que se reducen los aceites aromticos


que lubrican la mezcla, se observa un aumento en la viscosidad.
El proceso de hinchamiento de las partculas de caucho, no es del tipo qumica,
pues las partculas no se funden en el asfalto. El proceso se asimila a lo que
sucede con una esponja seca y dura al sumergirla en agua, pues a medida que la
esponja absorbe el agua, se hincha y ablanda.
El grado de modificacin del cemento asfaltico depende de ciertos factores entre
los cuales se encuentran el tamao, textura y proporcin de los granos de caucho,
tipo de cemento asfltico, tiempo y temperatura de mezclado, grado de agitacin
mecnica durante la reaccin de la mezcla y el componente aromtico del cemento
asfltico.
La viscosidad de la mezcla es el principal parmetro usado para supervisar la
reaccin, es por esto que debe ser chequeada a diferentes intervalos de tiempo
durante el mezclado y el tiempo de reaccin, hasta obtener la viscosidad requerida.
El cemento asfaltico modificado con caucho reciclado deber cumplir con los
requisitos indicados en la Tabla 413 - 3. El proceso de escoger del tipo de cemento
asfaltico modificado con caucho reciclado deber tener en cuenta las guas
climatolgicas de la norma ASTM D 6114.
Tabla 413 - 3. Especificaciones fsicas del cemento asfltico modificado con grano
de caucho reciclado
TIPO DE ASFALTO-CAUCHO
NORMA DE
ENSAYO

PROPIEDADES

TIPO I

TIPO II

TIPO III

Mn

Max

Min

Max

Min

Max

ASTM D-2196
Mtodo A

1.5

5.0

1.5

5.0

1.5

5.0

Penetracin a 25 C, 100g, 5s
(1/10mm)

INV E-706

25

75

25

75

50

100

Penetracin a 4 C, 200g, 60s


(1/10mm)

INV E-706

10

15

25

Punto de ablandamiento ( C)

INV E-712

57

54

52

ASTM D-5329

25

20

10

INV E-709

230

230

230

Viscosidad aparente a 175C


(Pa.s)

Resiliencia a 25 C (%)
Punto ignicin mediante copa
abierta de Cleveland (C)

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Acondicionamiento en prueba
de pelcula delgada

INV E-720

Penetracin del residuo


luego del acondicionamiento
en prueba de pelcula
delgada, % de la

INV E-706

75

75

75

Fuente: ASTM D6114, Invias Art. 413-13 Colombia

Segn la EG-2013 el cemento asfltico modificado con caucho deber


cumplir los requisitos de calidad establecidos en la tabla 431-04

Segn la gua metodolgica del apndice de la norma ASTM D6114, la


seleccin del tipo de cemento asfltico modificado con caucho depender de
los siguientes rangos climticos:
Tabla 3.1. Tipo de Asfalto-Caucho en funcin al clima
TIPO DE ASFALTOCAUCHO

CLIMA

TIPO I

Clido (de -1C a 43C)

TIPO II

Moderado (de -9C a 43C)

TIPO III

Frio (de -9C a 27C)

Fuente: ASTM D6114

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3.6. PROCESO POR VA SECA


El proceso por va seca es el mtodo mediante el cual el caucho reciclado es
mezclado con los agregados, antes de adicionar el cemento asfltico. En este
proceso, se usan los granos de caucho como un agregado en la mezcla asfltica,
los cuales pueden sumarse como un agregado ms o como sustituto de una
pequea parte del agregado fino, el cual puede estar entre el 1% y 3% del peso
total de los agregados de la mezcla.
Si bien los granos de caucho son tratados como un agregado, no pueden
considerarse un material inerte, pues interacciona con el cemento asfaltico de la
mezcla asfltica. Este proceso de interaccin suele llamarse digestin del caucho.
Mediante este proceso, el caucho pasa de ser un agregado elstico a ser un
modificador del cemento asfaltico en la mezcla asfltica.

La digestin es un proceso que prolifera desde la superficie de la partcula de


caucho hacia su interior, por lo que ser ms rpida cuanto ms fino sea el polvo de
caucho, menor su proporcin dentro de la mezcla asfltica y cuanto ms elevada
sea la temperatura de la mezcla y el tiempo que se mantenga sta caliente durante
el proceso de fabricacin y puesta en obra. En laboratorio, la digestin puede
simularse manteniendo la mezcla en horno, a una temperatura en un rango 150170 C y un tiempo de una a dos horas, previamente a la compactacin de la
probeta.
Durante la digestin, no se producen reacciones importantes entre el caucho y
cemento asfltico debido al corto tiempo de mezclado, donde ste no es suficiente
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para que se produzca una reaccin similar al proceso hmedo, por lo tanto, se
asume que el efecto de la reaccin caucho-cemento asfaltico en el proceso seco es
menor y, asimismo, tiene un efecto limitado en el comportamiento de la mezcla.
Sin el tiempo de digestin, no podra obtenerse la interaccin entre el cemento
asfaltico y el caucho, provocando que ste funcione como un agregado elstico de
granulometra muy concentrada, lo que por un lado produce la apertura de huecos y
por otro, impide la compactacin por su componente elstico. Este tiempo de
curado de la mezcla es fundamental, ya que en caso de no realizarlo
correctamente, no solo no se provoca la modificacin del cemento asfaltico, sino
que se obtiene una mezcla de peores propiedades que una tradicional. Sin
digestin, se producen riesgos por deterioros prematuros de la mezcla asfltica en
terreno. Se ha observado que el principal riesgo es por el ataque del agua a la
mezcla colocada, llevndola a desintegrarse progresivamente. Para evitar esta
situacin, es necesario, durante el diseo de la mezcla asfltica, estimar cual ser
la temperatura y el tiempo de digestin mnimo para alcanzar el grado de digestin
suficiente, esto puede hacer a travs del ensayo de Inmersin-Compresin, que
mide el efecto del agua sobre la cohesin de las mezclas asflticas compactadas.
En la siguiente figura, se muestra la fabricacin de las mezclas asflticas mejoradas
con caucho a travs del proceso seco:

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Figura 4. Esquema de fabricacin de la mezcla asfltica con caucho por va seca.

Los granos de caucho son mezclados con los agregados, anteriormente


calentados. El cemento asfltico es el mismo que se usa para mezclas
convencionales, sin embargo, las temperaturas de mezclado son ms altas, por lo
general entre 160 y 190 C, al igual que las de compactacin, que estn entre 150
y 160 C.
A diferencia del proceso hmedo, este mtodo no requiere de un equipo especial
de mezclado, solo un sistema de alimentacin que proporcione la cantidad
adecuada de caucho y que sea suministrada en el momento indicado para que se
mezcle con los agregados cuando estos alcancen cierta temperatura y antes que el
cemento asfaltico sea adicionado.
Luego de mezclar el cemento asfaltico con los agregados ms el caucho, se le
debe dar el tiempo a esta mezcla para que suceda el proceso de digestin. Este
tiempo en obra, la mayora de las veces est garantizado con el tiempo que toma el
camin entre la planta, en la que se elabora la mezcla y el lugar de colocacin del
concreto asfltico utilizando una extendedora tradicional.

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3.6.1.

TECNOLOGIAS

PARA

EL

USO

DE

CAUCHO

RECICLADO

MEDIANTE VIA SECA.


Las tecnologas ms usadas en Estados Unidos para el uso de caucho reciclado
mediante este proceso, son la tecnologa PlusRide y la tecnologa Genrica o
sistema TAK. Otra tecnologa muy popular es la desarrollada en Espaa y es
actualmente usada en muchos pases.

a. PlusRide. Esta tecnologa fue originalmente desarrollada en Suecia a


finales de los aos 1960, y registrada en los Estados Unidos bajo el nombre
comercial PlusRide por la firma EnviroTire. El caucho reciclado es agregado
a la mezcla en proporciones que van de 1 a 3 por ciento del peso total de
los agregados. Los granos de caucho utilizados son gruesos para sustituir
algunos agregados de la mezcla. Las partculas de caucho van desde 4.2
mm (1/4) a 2.0 mm (tamiz N10). El contenido de vacos con aire en la
mezcla asfltica debe estar entre 2 y 4 por ciento, y por lo general son
obtenidos con contenidos de ligante entre 7.5 a 9 por ciento.

b. Genrica. Este sistema fue desarrollado por el Dr. Barry Takallou a finales
de los aos 1980 y a principio de los aos 1990, para producir mezclas
asflticas en calientes con granulometra densa. Este concepto emplea
tanto el caucho reciclado grueso como fino para compatibilizar la
granulometra de los agregados obteniendo una mezcla asfltica mejorada.
En este proceso, la granulometra del caucho es ajustada para acomodar la
granulometra de los agregados. A diferencia de las mezclas PlusRide, la
granulometra del caucho se divide en dos fracciones en la que la parte fina
se encarga de interactuar con el cemento asfltico mientras la parte gruesa
entra a comportarse como un agregado elstico en la mezclas asfltica.

El caucho puede llegar a necesitar una pre-reaccin o pre-tratamiento con


un catalizador para alcanzar un ptimo hinchazn de la partcula. En este

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sistema, el contenido de caucho reciclado no debe exceder el 2 por ciento


del peso total de la mezcla para carpeta de rodadura.

c. Convencional. Esta tecnologa fue desarrollada en Espaa para usar el


caucho

reciclado

en la

mejora de

mezclas asflticas

empleando

granulometras convencionales que no implican consumos elevados de


cemento asfltico,

pero que aportan menor cantidad de caucho,

aproximadamente un dos por ciento de peso total de los agregados. El


caucho utilizado es generalmente de granulometra fina, con tamaos de los
granos no mayor a 0.5 mm. Estas mezclas asflticas han sido evaluadas
dinmicamente en el laboratorio y colocadas en la va con buenos
resultados.

3.6.2.

CARACTERSTICAS DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

MODIFICADAS CON CAUCHO


Como se ha visto, existen distintas tecnologas de incorporacin de caucho de
neumticos en la mezcla asfltica, pero existen ciertas ventajas que son comunes
para ambos casos. Entre estas ventajas, se encuentra la mejora en la resistencia a
las deformaciones plsticas.
En trminos generales, puede decirse que cuanto ms caucho se incorpora, es
mayor el contenido de ligante en la mezcla asfltica y mayor es la resistencia a la
fatiga y a la reflexin de grietas.

Entre los principales beneficios que se obtienen usando asfalto-caucho como


ligante modificado mediante Va Hmeda, est la reduccin de la susceptibilidad
trmica, adems de mejorar el comportamiento a fatiga y al envejecimiento debido
a los altos contenidos de ligante asfalto-caucho (entre 6.5 y 7.5% con respecto a los
agregados), sin que se vea perjudicada la resistencia a las deformaciones plsticas.
Cabe destacar que al usar caucho como modificador del ligante, aumenta la
viscosidad, permitiendo mayor flexibilidad a bajas temperaturas y mejor estabilidad
a altas.
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Dentro de las desventajas del mtodo por Va Hmeda, se tiene que posee un alto
costo inicial, debido a que es necesario incorporar equipos especiales en el proceso
de produccin y de mezclado del ligante con el caucho. Por otro lado, el aumento
de la viscosidad produce dificultades en la manipulacin y en la aplicacin, junto
con esto se requieren mayores temperaturas de mezclado y de compactacin.
Aunque en el proceso por Va Seca, la reaccin entre el caucho y el cemento
asfltico es menor que para el ligante asfalto-caucho obtenido por Va Hmeda, si
se encuentra la temperatura y tiempo de digestin adecuada, se obtendrn
propiedades similares en ambas mezclas.

Segn literatura, el uso de partculas gruesas de caucho como un agregado en la


mezcla asfltica puede mejorar el desempeo de la misma. Las partculas de
caucho que quedan expuestas en las superficie del pavimento tienen una funcin
importante al impedir que los neumticos de los vehculos se deslicen sobre el
pavimento, ofreciendo un mejor agarre, y las que quedan dentro del cuerpo de la
mezcla ayudan a retardar el fisuramiento de sta, por absorcin de los esfuerzos,
obstaculizando la propagacin de la fisura.

3.6.3.

EJEMPLO DE DISEO POR PROCESO POR VIA SECA (CHILE)

Para realizar el diseo de la incorporacin de caucho mediante va seca, es


necesario partir con una mezcla patrn, con el fin de comparar la variacin de las
propiedades de esta mezcla al aadirle diferentes porcentajes de caucho. En este
caso, la mezcla patrn corresponde a una mezcla convencional del tipo Semidensa.
En la mezcla patrn y en las mejoradas con caucho, se utilizarn los mismos
materiales ptreos y cemento asfltico.

3.6.3.1.

CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES

AGREGADOS PTREOS

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Se denomina agregado grueso a la porcin del agregado retenida en el tamiz 4.75


mm (N 4) y agregado fino, a la porcin que pasa el mismo tamiz. Si se requiere,
puede adicionarse filler de aportacin, el cual est constituido por polvo mineral
fino, tal como cemento hidrulico, cal u otro material inerte, libre de materia
orgnica y partculas de arcilla.
Los agregados utilizados provienen de cantera de la Planta Puente Verde de la
Empresa Bitumix S.A. Se ocupan tres materiales: Gravilla , Gravilla 3/8 y Polvo
Roca.
A estos materiales, se les realizaron los siguientes ensayos de caracterizacin, de
acuerdo al Vol.8 del Manual de Carreteras.
Determinacin de la densidad real seca, densidad neta y absorcin de los
agregados.
Anlisis granulomtrico.
Partculas chatas y alargadas.
ndice de Plasticidad.
Determinacin de la resistencia al desgaste de los agregados, por medio de
la mquina de Los ngeles.

LIGANTE ASFLTICO

El uso principal del cemento asfltico es en mezclas en caliente para la


construccin y conservacin de vas. Actualmente, los cementos asflticos se
clasifican segn el grado de viscosidad absoluta medida a 60 C, siendo los ms
usados los asfaltos CA 14 (viscosidad entre 1400 y 2400 poise) y CA 24 (viscosidad
mayor a 2400 poise).
Anteriormente, la clasificacin era segn el Grado de Penetracin en base a la
dureza o consistencia que es medida mediante el ensayo de penetracin. Este
ensayo mide las dcimas de milmetros que una aguja penetra dentro de la masa
de asfalto a 25 C, con un peso de 100 gr en 5 segundos. En este caso, los
cementos asflticos ms utilizados eran los CA 60-80 y CA 80-100, donde las cifras
indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin.

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Para esta investigacin, se decidi trabajar con un cemento asfltico CA 60/80. La


razn de esta eleccin fue para relacionar y comparar con los estudios realizados
anteriormente con el proceso por va hmeda, en laboratorio y en los tramos
experimentales.
El cemento asfltico fue caracterizado segn los siguientes ensayos:

Viscosidad Brookfield a 60 y a 135 C.


Ductilidad.
Penetracin.
Punto de ablandamiento.
Densidad.
Adems, este cemento fue sometido al proceso de envejecimiento en el horno de
pelcula delgada rotatoria (RTFO), realizndose los ensayes de:

Prdida por Calentamiento.


Viscosidad Absoluta a 60 C.
Ductilidad.
ndice de Durabilidad.

De acuerdo a las especificaciones para los cementos asflticos, que se muestran


en la Tabla 8.301.1A del Vol.8 del Manual de Carreteras, se utiliz el ligante que
cumple con la especificacin de un CA 60/80.

MEZCLA DE AGREGADOS

La mezcla de los agregados cumple con los requisitos de una mezcla asfltica en
caliente, establecidos en la seccin 5.408 del Vol.5 del Manual de Carreteras. Los
resultados de los ensayos de densidad y absorcin de la mezcla de agregados, se
muestran en la tabla 4.7.

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La granulometra de la mezcla de agregados es de tipo Semidensa, la cual


comnmente se usa para carpeta de rodadura. La granulometra utilizada y la banda
IV-A-12, se presentan en la siguiente tabla.

Se trabaja por el centro de la banda IV-A-12 hasta la malla N8. Para los siguientes
tamaos, se adopta los valores mnimos del intervalo, esto para disminuir la
cantidad de finos en la mezcla.

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3.6.3.2.

DISEO MARSHALL DE LA MEZCLA PATRN

La cantidad de cemento asfltico requerida se determina con el procedimiento


Marshall, mediante la elaboracin de probetas con distintos contenidos de ligante,
con el cual se obtienen los parmetros Marshall que permiten determinar el
porcentaje ptimo de ligante en la mezcla.
El Mtodo de Diseo Marshall permite obtener un contenido ptimo de cemento
asfltico para mezclas asflticas en caliente. Los parmetros que se estudian
durante el diseo son la Estabilidad, Fluidez, Densidad, Vacos de la mezcla
asfltica y Vacos en el agregado mineral. De acuerdo al criterio de diseo
establecido, la determinacin del contenido ptimo de asfalto se obtiene
principalmente con la densidad, estabilidad y vacos con aire en la mezcla asfltica.
Este mtodo se encuentra descrito en 8.302.47 (LNV 47) del M.C-V.8.
Los criterios aplicados en la evaluacin de las mezclas asflticas diseadas
siguiendo el mtodo Marshall son los especificados en el Manual de Carreteras,
V.5, seccin 5.408.203, que trata sobre las propiedades de las mezclas asflticas.

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Los requisitos que deben cumplir las mezclas asflticas se indican en la siguiente
tabla.

Para la determinacin del contenido ptimo de ligante en la mezcla patrn, se


elaboraron mezclas con cuatro contenidos diferentes de ligante. Los porcentajes
utilizados fueron de 4.5%, 5%, 5.5% y 6%.
Las diferentes probetas Marshall se preparan segn el mtodo descrito en 8.302.40
del M.C.-V.8. y se elaboran con 1100 g de peso, en moldes de 10.2 cm de dimetro,
y con una energa de compactacin de 75 golpes por cada cara.
Los parmetros Marshall para cada contenido de asfalto, se obtienen del promedio
de los resultados obtenidos de tres probetas, cuyos valores no difieran demasiado
entre ellas.

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Los resultados del diseo Marshall de la mezcla patrn, se muestran a


continuacin:

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La determinacin del contenido ptimo de asfalto para una carpeta de rodado, se


realiza calculando el promedio entre los porcentajes de asfalto que entreguen la
mxima Estabilidad, la mxima Densidad y 5% de Huecos en la Mezcla. Al
porcentaje de asfalto ptimo obtenido se le aplica una tolerancia de 0.3%.
Para esta mezcla, se obtiene que el mximo por Densidad se encuentra con 5.4%
de cemento asfltico y el mximo por Estabilidad, con 5.1%. Con respecto a los
huecos en la mezcla, el mnimo que se tiene con los porcentajes de cemento
utilizados, es de 5.5%.
Para esta mezcla, el porcentaje ptimo de asfalto, se estima que estara cercano al
5.5%. Con este porcentaje, la Estabilidad y los huecos en la mezcla, se encuentran
dentro de las especificaciones para una carpeta de rodadura (Tabla 4.9).

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3.6.3.3.

PREPARACIN DE LA MEZCLA MEDIANTE PROCESO POR VIA

SECA
Este proceso se desarrolla para estudiar el efecto del caucho al adicionarse como
una parte de los agregados finos en la elaboracin de las mezclas asflticas. La
tecnologa de aplicacin de la va seca es la convencional, desarrollada en Espaa,
la cual usa porcentajes de adicin de hasta el 2% del peso total de los agregados.
En esta investigacin, el caucho se adiciona en porcentajes de 0.5%, 1.0% y 1.5%
con respecto al peso del rido y se utiliza una granulometra Semidensa IV-A-12,
segn la Tabla 5.408.201.F del Vol. 5 del Manual de Carreteras.

3.6.3.3.1. CAUCHO UTILIZADO


El caucho lo suministra la Empresa PROBISA. Este caucho es importado y
proviene de triturado de neumticos usando el mtodo ambiental, descrito
anteriormente.
La densidad del caucho utilizado es de 1.139 kg/m3, bastante baja si se compara
con la de los agregados, que es cercana a los 2.600 kg/m3. Esto debe tenerse en
cuenta pues al incorporar el caucho por peso, existe una modificacin importante
en trminos de volumen de la mezcla.
La granulometra del caucho importado se muestra en la Tabla 4.11. Se decide
trabajar con tamaos inferiores al tamiz N 30 (0.63 mm), ya que la forma de las
partculas superiores a este tamao son alargadas debido al proceso de molienda
utilizado, por lo que se prefiri no considerarlas y as tener un polvo de caucho ms
homogneo. La granulometra del caucho usado para realizar esta experiencia se
indica en la Tabla 4.12.

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Cabe destacar que la granulometra del caucho utilizado en este trabajo, es


diferente a la usada en el mtodo por va hmeda segn la Tabla 3.3.

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3.6.3.3.2. GRANULOMETRA DE LA MEZCLA MEJORADA CON CAUCHO


La granulometra de la mezcla se ve afectada al incorporar el caucho a los
agregados en los distintos porcentajes, pues existe mayor cantidad de finos. La
curva granulomtrica de los agregados con el caucho incorporado, tiene una
variacin mnima y slo en las mallas N 8 y N 30, cuando sta se realiza en peso.
En la tabla siguiente, se muestran las granulometras en peso de las mezclas con
distinto contenido de caucho.

Considerando que el caucho tiene menor densidad que los agregados, se presenta
a continuacin, la distribucin granulomtrica en volumen.

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3.6.3.3.3.

DETERMINACIN DEL PORCENTAJE PTIMO DE CAUCHO

El porcentaje ptimo de caucho se determina mediante el ensaye de InmersinCompresin y del anlisis de los parmetros Marshall. Para su verificacin, se
realizan los ensayos de traccin indirecta, Mdulo Resiliente y resistencia a la
fatiga.

3.6.3.3.4. METODOLOGA

PARA

LA

CONFECCIN

DE

LA

MEZCLA

MEJORADA CON CAUCHO


El procedimiento para la confeccin de la mezcla con caucho en laboratorio, no
difiere en gran medida del mtodo empleado para una mezcla convencional sin
caucho, salvo la determinacin previa del tiempo y temperatura de digestin, que
requiere este tipo de mezcla asfltica antes de la compactacin. Los pasos son los
siguientes:
a. Preparar la granulometra de los agregados ptreos.
b. Calentar los agregados en horno a temperatura entre 170 y 210 C.
c. Establecer la proporcin de caucho a utilizar, relacionada con el peso de los
ridos.
d. Mezclar los agregados calientes con la cantidad de caucho que
corresponda, y

colocarlos en horno entre 150 y 190 C por

aproximadamente 2 min para que el caucho aumente su temperatura.


e. Adicionar el asfalto, previamente calentado a la temperatura de mezclado, a
la mezcla de agregados con caucho y mezclar por 2 a 3 min.
f.

Colocar la mezcla asfltica por un periodo de digestin en horno, cuyo


tiempo y temperatura se han definido con anterioridad mediante el ensayo
de Inmersin-Compresin.

g. Retirar la mezcla del horno y remover el material.

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h. Compactar la mezcla caliente en moldes Marshall precalentados. La


compactacin se lleva a cabo a una temperatura 10 C ms baja que la de
digestin, con 75 golpes del martillo Marshall, por ambos lados de la
probeta.
i.

Dejar reposar por 24 horas antes de extraer la probeta del molde.

j.

Remover la probeta a temperatura ambiente.

3.6.3.3.5.

DETERMINACIN

DEL

TIEMPO

TEMPERATURA DE

DIGESTIN
Para las mezclas asflticas mejoradas con caucho, se requiere en primer lugar,
determinar la temperatura y el tiempo de digestin, mediante el ensayo de
Inmersin-Compresin. (Ver referencia N [6])
El ensaye de Inmersin-Compresin se realiza de acuerdo a las normas espaolas
NLT-161 y NLT-162, y se utiliza para determinar la prdida de cohesin de las
mezclas asflticas, debido a la accin del agua. Para este ensayo, se ocupan
probetas cilndricas de altura igual a su dimetro (101.6 mm), cuya compactacin
no es por golpes, sino que por presin, asimismo el equipo de compactacin consta
de moldes de dimetro interior de 101.6 mm y altura de 178 mm, pistones
cilndricos de acero y soportes para mantener eventualmente el molde por encima
de la base de sustentacin del pistn inferior.

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Mediante este ensayo, se obtiene un ndice numrico (Resistencia Conservada) al


comparar las resistencias a compresin simple obtenidas entre dos juegos de
probetas con distinto acondicionamiento; las primeras, se mantienen al aire por
veinticuatro horas y luego en un bao de agua a 25C durante dos horas; el
segundo juego, se sumerge en agua a una temperatura de 60C durante
veinticuatro horas, despus se sacan del bao y se mantienen dos horas a
temperatura ambiente, para finalmente sumergirlas en agua a 25C por dos horas.
Ambos grupos de probetas, son evaluados en compresin axial, sin soporte lateral,
con una velocidad de deformacin de constante 5.08 mm/min, a temperatura de
25C.
La resistencia a compresin simple del primer grupo, probetas en seco, es R1 y la
del segundo, probetas sumergidas, es R2. La resistencia conservada (R) se calcula
como:

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Para definir el tiempo y la temperatura de digestin, se preparan probetas a


diferentes temperaturas, 150,160 y 170 C, y a tiempos de 1 y 2 horas con
distintos porcentajes de caucho y con un nico porcentaje de ligante igual a 5.5%,
correspondiente al ptimo de la mezcla patrn. Estas probetas son comparadas con
la mezcla patrn, sin caucho y no sometida a tiempo y temperatura en horno, antes
de la compactacin.
Para la estimacin del tiempo y la temperatura de digestin, se toma como
parmetro de comparacin entre mezclas, la resistencia conservada. Las mezclas
se fabrican siguiendo el procedimiento anteriormente descrito en la seccin 4.3.4,
salvo la compactacin de las probetas, mediante presin. Se realizan tres probetas
por cada grupo, R1y R2, y se utiliza la misma prensa para compactarlas y para
realizar el ensayo a compresin.
Las distintas mezclas realizadas se muestran en la siguiente tabla:

Debido a que este ensayo pretende obtener la susceptibilidad de la mezcla cuando


est sometida a la accin del agua, solo interesa saber la diferencia porcentual
entre los dos grupos, no las magnitudes de sus resistencias.

Caso 1 T digestin=150C
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Para las mezclas fabricadas con temperatura de digestin de 150C por dos horas
(mezclas C1 y C2), se vara el porcentaje de adicin de caucho, con lo que puede
obtenerse la evolucin del parmetro resistencia conservada, con respecto a esta
variable.

Se observa que la resistencia conservada disminuye notablemente al agregar


caucho. La cohesin de la mezcla se ve perjudicada por efecto del agua cuando
contiene caucho, cuando la temperatura de digestin es 150C, esto se debe a que
a esta temperatura, no est ocurriendo completamente el proceso de digestin, es
decir, el caucho no est interactuando con el ligante. Las resistencias en seco son
ms altas que las de mezclas sin caucho, no as la resistencia de probetas
sumergidas que disminuyen al agregar caucho. Por otro lado, se tiene que al
agregar caucho, la densidad de las probetas disminuye, esto se puede deber a la
falta de digestin y al dosificar el caucho en peso, resulta mayor volumen, pues
este material es menos denso que los agregados.

Caso 2 T digestin=160C

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Si se aumenta la temperatura de digestin a 160C, manteniendo el porcentaje de


caucho en 1% y se vara el tiempo de digestin, se obtienen los resultados para las
mezclas C3 y C4, mostrados a continuacin.

Al aumentar la temperatura de digestin a 160C, se obtienen mejores valores de la


resistencia conservada, debido a que el caucho comienza a interactuar con el
ligante y el efecto del agua est disminuyendo. Mientras ms tiempo se tenga la
mezcla en el horno, se tiene que aumenta la densidad de las probetas, al igual que
R1 y R2, esto provoca un mayor valor de la resistencia conservada. Por otro lado,
se observa que los valores de resistencia conservada siguen estando por debajo
del valor de la mezcla patrn.

Caso 3 T digestin=170C

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Las mezclas C5, C6 y C7 se fabrican con temperatura de digestin de 170 C y un


tiempo de digestin de 2 horas, variando el porcentaje de caucho desde 0.5% hasta
1.5%. Los resultados obtenidos para estas mezclas, se grafican a continuacin.

Con esta temperatura de digestin, se observa que al agregar caucho hasta en 1%


a las mezclas, es menor la prdida de cohesin por efecto del agua, lo que se
traduce en mayores valores de la resistencia conservada. Tambin se observa que
la resistencia para probetas sumergidas disminuye, pero no hay una clara
tendencia para la resistencia en seco.
Comparados con los resultados obtenidos con los ensayos anteriores a 150 y 160
C, se obtienen mejores valores de resistencia conservada con esta temperatura,
salvo para el porcentaje de 1.5% de caucho.
A modo de resumen, se presenta a continuacin una tabla con los distintos valores
de resistencia conservada para una mezcla con dotacin de caucho de 1%,
aumentando la temperatura de digestin, y manteniendo el tiempo en dos horas en
cada caso.

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En este grfico, se observa el comportamiento del indicador resistencia conservada

al aumentar la temperatura de digestin de la mezcla. Se observa que al aumentar


la temperatura, mejora la eficacia del proceso de adicin de caucho a la mezcla,
facilitando la digestin del caucho, por parte del ligante, logrndose mediante este
proceso trmico, un importante mejoramiento en la resistencia a la humedad de las
mezclas mejoradas con caucho. El valor alcanzado para la resistencia conservada,
despus de dos horas de digestin a 170C, se encuentra sobre el valor
correspondiente para mezclas sin caucho.
Como conclusin, se tiene que mientras ms alta la temperatura de digestin y ms
largo el tiempo en horno, el proceso de digestin mejora. En este caso, los mejores

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valores de resistencia conservada para esta mezcla, se encuentran para la


temperatura de 170 C por dos horas, con contenidos de caucho de hasta el 1%.

3.6.3.3.6. ESTUDIO DEL EFECTO DE LA TEMPERATURA Y TIEMPO DE


DIGESTIN EN LOS PARMETROS MARSHALL
Para realizar el estudio, se confeccionan las mezclas mejoradas con caucho, con
tres contenidos de cemento asfltico, partiendo del porcentaje de ligante de la
mezcla Patrn sin caucho de 5.5%.
A continuacin, se comparan los valores de los parmetros Marshall de mezclas
preparadas con tiempo de digestin de dos horas, para las diferentes temperaturas
de digestin de 150, 160 y 170C y distintos porcentajes de adicin de caucho.

a. DENSIDAD
Este ensayo se realiza de acuerdo a la seccin 8.302.38 (LNV 13) del M.C.-V.8. A
continuacin se muestran los resultados obtenidos de densidad para las mezclas
asflticas mejoradas con caucho.

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Los valores de densidad obtenidos para las mezclas fabricadas a 160C por dos
horas con 0.5% de caucho, son ligeramente superiores a los conseguidos a 170 y
a 150C. La curva de las mezclas a 170C, tienen un mximo a diferencia de las
otras temperaturas.
En la Figura 4.16. se observa que para las mezclas realizadas con una temperatura
de digestin de 150 C por dos horas, la densidad disminuye a medida que la
proporcin de caucho se incrementa. Esto se debe a que al no ocurrir la digestin y
dosificar el caucho por peso, resulta mayor volumen respecto de la mezcla original,
debido a que el caucho es menos denso que los agregados.

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b. ESTABILIDAD
Este ensayo se realiza de acuerdo a la seccin 8.302.47 (LNV 47) del M.C.-V.8. A
continuacin se muestran los resultados obtenidos de estabilidad para las mezclas
asflticas mejoradas con caucho.

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Los valores de Estabilidad ms altos son los obtenidos para las mezclas fabricadas
a 170C por dos horas con 0.5% de caucho. Para las mezclas con temperatura de
digestin de 150C, la curva de Estabilidad no tiene la forma esperada.

c. FLUIDEZ
Este ensayo se realiza de acuerdo a la seccin 8.302.47 (LNV 47) del M.C.-V.8. A
continuacin se muestran los resultados obtenidos de fluidez para las mezclas
asflticas mejoradas con caucho.

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Los valores de fluidez obtenidos para las mezclas fabricadas a 160C por dos horas
con 0.5% de caucho tambin siguen la tendencia esperada, al igual que para las
mezclas a 170C. No ocurre lo mismo para la curva a 150C, donde los valores de
fluidez inicialmente son altos para 5.5% de ligante, y disminuye hasta un cierto
contenido de asfalto a partir del cual vuelve a aumentar. Esto podra deberse a que
bajos contenidos de ligante en una mezcla mejorada con caucho son insuficientes
para proporcionar una buena cohesin, junto a esto hay que decir que el caucho a
esta temperatura, posiblemente no interacta con el ligante, por lo que es ms
relevante el comportamiento elstico del caucho.

d. HUECOS EN LA MEZCLA TOTAL


A continuacin se muestran los resultados obtenidos de huecos en la mezcla total
para las mezclas asflticas mejoradas con caucho.

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En la Figura 4.19, se observa que a medida que aumenta el porcentaje de asfalto,


los huecos disminuyen para cualquier temperatura de digestin. Los valores de
huecos ms bajos obtenidos, se tienen en la mezcla con temperatura de digestin
de 160C.

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En la Figura 4.20, se analiza el efecto del porcentaje de caucho sobre el contenido


de huecos a 150C, donde se observa que para 1.5%, se genera un efecto rebote
debido a que a esta temperatura no reacciona todo el caucho con el cemento
asfltico, dificultando la compactacin debido a la caracterstica elstica de este
material.

e. VACOS EN EL AGREGADO MINERAL


A continuacin se muestran los resultados obtenidos de vacos en el agregado
mineral en la mezcla total para las mezclas asflticas mejoradas con caucho.

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Analizando las curvas de la Figura 4.21, puede decirse que la curva que se acerca
ms a lo esperado es la de las mezclas fabricadas a 170C. Para las mezclas
elaboradas a 150 y 160C, los vacos en el agregado mineral disminuyen al
incrementar el contenido de cemento asfltico.
En la Figura 4.22, donde se analizan las mezclas fabricadas a temperatura de
digestin de 150C, se observa que los vacos en el agregado mineral se
incrementan al aumentar la cantidad de caucho.

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En base a los parmetros Marshall, puede decirse que la temperatura de digestin


que otorga mejores resultados de las mezclas es 170C. En las mezclas elaboradas
a 150C, no ocurre completamente el proceso de digestin y los granos de caucho
sin reaccionar, desmejoran las caractersticas de la mezcla. Con temperatura de
digestin de 160C, las caractersticas de la mezcla son buenas, salvo que tiene
valores altos de densidad, lo que provoca que los porcentajes de huecos en la
mezcla y vacos en el agregado mineral sean bajos, los que podran estar fuera de
las especificaciones para una carpeta de rodadura.

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3.6.3.3.7.

DISEO FINAL

Del estudio anterior, se determina que la temperatura de digestin que otorga


mejores resultados para las mezclas con caucho es a la mxima posible, en este
caso a 170C. Es por esto que se analizan los parmetros Marshall, para
determinar el valor ptimo de asfalto para los diseos con esta temperatura y los
distintos porcentajes de adicin de caucho.

3.6.3.3.7.1.

PARMETROS MARSHALL

A continuacin, se entregan los parmetros Marshall obtenidos para las mezclas


asflticas mejoradas con caucho a la temperatura de digestin de 170C y al mismo
tiempo, los valores de la mezcla patrn:
a. Densidad. La densidad de las mezclas mejoradas con caucho, fabricadas con
una temperatura de digestin de 170 C por dos horas, aumenta a medida que la
proporcin de caucho se incrementa. El aumento de la densidad puede deberse
a que los granos de caucho al interactuar con el ligante, se hinchan, aumentando
el volumen, por lo que existe mayor recubrimiento de los agregados, lo que lleva
a que disminuya la cantidad de huecos.

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b. Estabilidad. Las estabilidades obtenidas en la mezcla patrn, cumplen con las


especificaciones de la Tabla 4.9. con porcentajes menores a 5.8% de cemento
asfltico (Estabilidad de 9.000 [N]).
Para la mezcla a 170 C con 0.5% de caucho, se obtienen los valores ms altos
de Estabilidades de todos los diseos realizados. Esto se debe a la modificacin
del asfalto en presencia de caucho, pero al aumentar la cantidad de caucho, la
estabilidad disminuye. Para porcentajes de caucho de 1.0% y 1.5%, los valores
de estabilidad que cumplen con las exigencias de carpeta de rodado segn Tabla
4.9, se obtienen para mezclas con valores cercanos al 6.0% de cemento
asfltico.

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c. Fluidez. Los valores de fluidez obtenidos se encuentran en el intervalo permitido


para carpeta de rodadura, con excepcin de la curva con 1% de caucho, que
sobrepasa el limite superior especificado a partir de 5.8% de cemento asfltico.

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d. Huecos en la mezcla total. La mezcla convencional, patrn, presenta valores


para los huecos bastante altos, esto se debe a la granulometra definida por el
lado grueso de la banda IV-A-12, a partir del tamiz N30.

La exigencia del porcentaje de huecos en la carpeta de rodadura est entre 4% y


6%. La mezcla patrn cumple con este rango.

A medida que aumenta el contenido de caucho, disminuyen los huecos en la


mezcla, lo cual tambin sucede a medida que el contenido de cemento asfltico
se incrementa. Esto se debe a que el ligante y el caucho que ha interactuado
con l, van ocupando los espacios vacos de la mezcla.

Para la mezcla fabricada a 170C con 1.5% de caucho, se tiene que los valores
obtenidos se encuentran fuera del intervalo permitido. Faltara realizar mezclas
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disminuyendo la cantidad de cemento asfltico, para ver si se alcanzan los


valores de huecos exigidos, pero se sabe que esto afectara el mezclado.

e. Vacos en el agregado mineral. Se observa que los vacos en el agregado


mineral disminuyen a medida que la proporcin de caucho se incrementa. La
curva para 0.5% de caucho, tiene la tendencia esperada para este parmetro, al
igual que la de la mezcla patrn. La curvas de 1.0% y 1.5% no tienen la forma
esperada.

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3.6.3.3.7.2.

DETERMINACIN DEL PORCENTAJE DE ASFALTO PARA EL

DISEO
Con los parmetros Marshall obtenidos para la temperatura de digestin de
170C y el tiempo de digestin de dos horas, se determina el valor del porcentaje
de asfalto que cumpla las exigencias de diseo.

Analizando la Tabla 4.27 y los grficos de cada parmetro, se observa que:

A medida que aumenta el contenido de caucho, se necesita ms ligante.

No es posible estimar el porcentaje de cemento asfltico para 5% de huecos


en la mezcla con 1.5% de caucho, adems el valor ptimo de ligante no
puede ser menor a 5.6% por Estabilidad, pues con menor valor, tendra
Estabilidad menor a 9.000 [N]. Por otro lado, con 5.6% de cemento tendra
huecos de 3.5%, lo que estara fuera de la exigencia para carpeta de
rodadura.

Para realizar los ensayos de caracterizacin de las mezclas, se usa un contenido


constante de cemento asfltico de 5.5%, para el cual las mezclas con caucho
tenan valores lo ms cercanos a 5% de huecos.

A modo de resumen en la Tabla 4.28, se muestran los parmetros de densidad,


estabilidad y de huecos con 5.5% de asfalto, para las mezclas tradicionales sin
caucho, y las fabricadas con un proceso de digestin a temperatura de 170 C
por dos horas, variando el porcentaje de adicin de caucho.

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Se observa que con esta cantidad de cemento asfltico, las mezclas con 1% de
caucho, no cumplen con la estabilidad exigida para una carpeta de rodadura y las
mezclas con 1.5% de caucho, no cumplen ni estabilidad ni huecos.

3.6.3.3.8. VERIFICACIN DEL PORCENTAJE DE CAUCHO DE DISEO


Para verificar el porcentaje de caucho ptimo para la mezcla de este estudio
compuesta por 5.5% de asfalto, se realizan los siguientes ensayos:

Resistencia a compresin diametral a 25 C.

Determinacin del Mdulo Resiliente a 25 y 40 C, y frecuencias de carga


de 0.33, 0.5 y 1 Hz.

Determinacin del comportamiento a la fatiga.

3.6.3.3.8.1.

RESISTENCIA A COMPRESION DIAMETRAL

Para determinar la resistencia a compresin diametral, traccin indirecta, de


mezclas asflticas, se siguen los procedimientos indicados en la norma espaola
NLT-346/90. Resistencia a Compresin Diametral (ensayo brasileo) de mezclas
bituminosas.
Este mtodo consiste en imponer una deformacin por compresin diametral a una
probeta cilndrica situada horizontalmente entre los platos de una prensa, de forma
que los esfuerzos aplicados a la probeta sean sobre dos generatrices opuestas. El
parmetro a medir es la carga de rotura.
La resistencia a comprensin diametral, traccin indirecta, de una probeta se
calcula con la siguiente frmula:

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donde:
R= Resistencia a comprensin diametral, MPa.
P = carga mxima de rotura, kN.
h = altura de la probeta, mm.
d = dimetro de la probeta, mm.
Con este ensayo se obtiene una forma de medir la cohesin de la mezcla, pues la
mayor oposicin a la falla la presenta la unin del asfalto con los agregados
ptreos.
El ensayo se realiza en el Equipo Marshall, el cual permite aplicar una velocidad de
deformacin de 50,8 mm/min., equipado especialmente con la prensa Lottman que
permite disponer la probeta de manera horizontal para la aplicacin de la carga.
Este ensayo se realiza usando probetas Marshall, cuyas dimensiones son 63,5 mm
de altura y 101,6 mm de dimetro. Se confeccionan mezclas de referencia, sin
caucho, y con caucho, fabricadas con proceso de digestin a 170 C por dos horas.
Estas probetas son medidas y pesadas, para luego acondicionarse a 25 C antes
de ensayarlas. Como se dijo antes, se usa un contenido constante de cemento
asfltico del 5.5%.
A continuacin, se muestran los resultados obtenidos para este ensayo. La mezcla
con 0% de caucho, es la mezcla tradicional patrn.

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Las mezclas con adicin de caucho presentan valores de resistencia a la


compresin diametral mayores a la mezcla tradicional.
Al comparar los resultados para los diferentes porcentajes de caucho, se obtiene
que el mayor valor de resistencia a la compresin diametral, se logra para 0.5% de
caucho, resultado igualmente obtenido para la Estabilidad.

3.6.3.3.8.2.

MDULO RESILIENTE

Es bien sabido que la mayora de los materiales de pavimento no son elsticos, si


no que experimentan alguna deformacin permanente despus de cada aplicacin
de carga. Sin embargo, si la carga es pequea, comparada con la resistencia del
material y se repite un gran nmero de veces, la deformacin bajo cada repeticin
de carga es casi completamente recuperable y proporcional a la carga y se puede
considerar elstica. El mdulo elstico basado en la deformacin recuperable bajo
carga repetida se llama Mdulo Resiliente.
El Mdulo Resiliente en laboratorio, puede ser medido en ensaye triaxial, uniaxial, o
en tensin diametral indirecta (ensayo brasileo). En terreno, puede determinarse
con deflectometra de impacto (FWD).
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Para las mezclas estudiadas en este trabajo, se obtiene el mdulo resiliente en


laboratorio en tensin diametral indirecta, bajo las normativas ASTM y CEN.
El equipo con el cual se realiza el ensayo para obtener los valores del mdulo
resiliente es el Nottingham Asphalt Tester NU-10, desarrollado por la compaa
Cooper Research Tecnology Limited. El NU-10 es un equipo servo-neumtico que
posee un pistn que aplica cargas de compresin, permitiendo la aplicacin de
pulsos de carga, y de cargas del tipo sinusoidal.

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a. Mdulo Resiliente segn Norma CEN 12697-26. Este mtodo de ensaye se


ejecuta bajo la normativa europea EN 12697-26: 2003 anexo C, Test de tensin
indirecta en especimenes cilndricos. El ensaye de tensin indirecta es un mtodo
no destructivo que permite determinar el modulo elstico de los materiales
asflticos de pavimentos para una deformacin horizontal seleccionada. Durante
el ensayo, la probeta cilndrica es sometida a pulsos de cargas de compresin de
forma repetitiva, con periodos de descanso, esta carga se aplica verticalmente en
un plano diametral de la muestra cilndrica. La deformacin horizontal objetivo es
de 0.005% de dimetro de la probeta. El tiempo de pulso de carga, desde que se
aplica la carga hasta que sta produce la deformacin deseada, es de 124 4
milisegundos.

Los mdulos resilientes se analizaron de acuerdo a su variacin relacionada con


los incrementos de temperatura y el incremento en el porcentaje de caucho en las
mezclas asflticas a diferentes temperaturas.

Las probetas con distintos contenido de caucho y 5.5 % de cemento asfltico, se


evaluaron a dos temperaturas diferentes, una intermedia a 25 C y una alta de 40
C.
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Los resultados obtenidos para el mdulo resiliente (MR) y para la carga vertical
(Fv), se presentan a continuacin:

En cuanto a la fuerza vertical necesaria para que las probetas tengan un mismo
nivel de deformacin, puede decirse que para las mezclas ensayadas a 25 C, el
mximo de carga necesaria es para la mezcla con 0.5%, la cual tambin tiene el
ms alto mdulo. Para las mezclas con caucho ensayadas a 40C, la carga es la

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misma, pero vara el mdulo, lo que puede deberse a las diferencias en cuanto al
ciclo de carga y a la deformacin horizontal obtenida.

Se observa que los Mdulos Resilientes de las mezclas con caucho respecto a la
mezcla tradicional, aumentan considerablemente, aproximadamente hasta en un
37% en las mezclas a 25 C, y 73% en las mezclas a 40 C. De estas cifras, se
puede observar tambin que el Mdulo Resiliente se ve ms afectado para las
mezclas a altas temperaturas, que para las intermedias.

En las mezclas con caucho, los valores obtenidos para el mdulo con distintos
contenidos de caucho, no tienen la misma tendencia para ambas temperaturas. A
25 C, el mayor mdulo se tiene para 0.5% de caucho, y a 40 C, para 1.0%.
Asimismo, la variacin de los mdulos entre mezclas con distintos contenidos de
caucho, es pequea.

En base a los resultados obtenidos con estas mezclas fabricadas a 170 C por
dos horas, podra decirse que si hubiera que elegir la dotacin de caucho, en base
al Mdulo Resiliente segn el ensayo CEN, el porcentaje a utilizar podra estar
entre 0.5% y 1%, donde el primero, tiene mejor mdulo para 25 C y el segundo,
para 40 C.

b. Mdulo Resiliente segn Norma ASTM D4123-82. La evaluacin del Mdulo


Resiliente se obtiene siguiendo el procedimiento descrito en la norma americana
ASTM D4123-82, Indirect Tension Test for Resilient Modulus of Bituminous
Mixtures.

Este ensayo es un mtodo no destructivo que permite determinar el mdulo


resiliente de los materiales asflticos de pavimentos para una carga vertical
seleccionada.

En el ensayo se somete una probeta cilndrica de altura 63,5 mm y de 101,6 mm


de dimetro elaborada con el martillo Marshall, a una carga cclica de
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comprensin aplicada verticalmente segn un plano diametral a la probeta. El


ciclo de carga se compone de un pulso de amplitud y duracin establecida,
seguido de un tiempo de relajacin.

De las funciones de carga y de deformacin horizontal obtenidas asumiendo un


valor para el coeficiente de Poisson de 0.35, se determinan dos valores de
mdulos resilientes. El mdulo resiliente instantneo es calculado usando la
deformacin producida en la probeta en el instante en que termina la aplicacin
del pulso de carga. El mdulo resiliente total es calculado usando la deformacin
total producida en la probeta al trmino del periodo de reposo que sigue al pulso
de carga. Este ltimo ser el que se usar para comparar los valores obtenidos
para las probetas fabricadas con los diferentes porcentajes de caucho.

Los mdulos resilientes se analizaron de acuerdo a su variacin con el incremento


en la frecuencia de carga a diferentes temperaturas, as como su variacin
relacionada con los incrementos de temperatura a diferentes frecuencias y el
incremento en el porcentaje de caucho en las mezclas asflticas a diferentes
temperaturas.

Las probetas con distintos contenido de caucho, se evaluaron a dos temperaturas


diferentes, una intermedia a 25 C y una alta de 40 C, y adems se realiza el
ensayo con tres frecuencias de carga: 0.33, 0.5 y 1 Hz., con duracin del pulso de
carga de 0.3, 0.2 y 0.1 s, respectivamente. La amplitud del pulso de carga a
utilizar es cercana al 10% de la resistencia a traccin indirecta para las mezclas a
25 C, y para las mezclas a 40 C, es la ms baja que puede dar el equipo, 0.25
kN, pues las probetas son muy deformables.

Los resultados obtenidos para el mdulo resiliente segn este mtodo, se


muestran a continuacin:

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Se observa que el Mdulo Resiliente de las mezclas con caucho respecto a la


mezcla tradicional, aumenta considerablemente, aproximadamente hasta en un
59% con 0.5% y 1% de caucho (a 25 C y 0.5 y 0.33 Hz), y 89% con 1% de caucho
(a 40 C a 0.33 Hz). De estas cifras se puede observar tambin que el Mdulo
Resiliente se ve ms afectado para las mezclas a altas temperaturas, que para las
intermedias, al igual que como se vio en el mtodo CEN.
El Mdulo Resiliente en las mezclas mejoradas con caucho ensayadas a 40 C, es
menos susceptible a la frecuencia de aplicacin de carga que en las mezclas
tradicionales.
Se puede observar que con un aumento de la frecuencia a esta temperatura, en las
mezclas sin caucho, el Mdulo Resiliente presenta incrementos mayores que los
presentados en las mezclas con caucho. Para las mezclas ensayadas a 25 C, los
incrementos de las mezclas con y sin caucho, son muy parecidos.
Como es de esperar, se observa que los mdulos disminuyen con el incremento en
la temperatura.

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En las Figuras 4.34 y 4.35, se presenta la variacin de los Mdulos Resilientes con
relacin al incremento en el porcentaje de caucho en las mezclas asflticas para
25 y 40C, respectivamente.

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A 25C, los Mdulos Resilientes no tienen mucha variacin con respecto a la


frecuencia para cada porcentaje de caucho, observndose en la Figura 4.34, una
sola curva. Esto es debido al bajo valor de deformacin aplicado, lo que indica que
se est trabajando en el rango elstico del material.
El Mdulo Resiliente aumenta al incrementar el porcentaje de caucho, llegando a
un valor mximo aproximadamente entre 0.6% y 0.7% de caucho, luego decrece
debido supuestamente a que parte del caucho queda sin reaccionar con el asfalto,
comportndose como una partcula blanda.
A 40C, se observa que el Mdulo tiene una variacin mayor con la frecuencia,
obtenindose curvas relativamente separadas para frecuencia de 1 Hz, 0.5 Hz y
0.33 Hz, debido a que el asfalto se vuelve menos viscoso.
En base a los resultados obtenidos de los Mdulos Resilientes segn ASTM, con
estas mezclas fabricadas a 170 C por dos horas, el porcentaje a utilizar podra
estar entre 0.5% y 1%.

3.6.3.3.8.3.

RESISTENCIA A LA FATIGA

La fatiga puede definirse como el fenmeno de fractura debido a cargas repetidas o


fluctuantes, las cuales tienen un valor mximo generalmente menor que el lmite de
resistencia a traccin del material. En el pavimento, el proceso de fatiga est
relacionado con las repetidas pasadas de las cargas de las ruedas, las cuales
producen esfuerzos en las capas asflticas que varan entre compresin y traccin.
Debido al trfico continuo, estas reiteradas repeticiones de deformaciones por
traccin eventualmente provocarn la iniciacin de una grieta, la que con las
siguientes pasadas de ruedas, se propagar por la capa y eventualmente el
pavimento fallar.
La resistencia a fatiga expresa la capacidad de la mezcla asfltica a deformarse
repetidamente sin fracturarse.

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Para determinar la resistencia a fatiga se siguen los procedimientos indicados en la


normativa europea CEN 12697-24, Resistencia a la fatiga. El objetivo de este
ensayo es determinar la vida de fatiga usando el mtodo de traccin indirecta con
probetas Marshall preparadas en laboratorio, a las cuales se les aplica una carga
vertical repetida en un plano diametral que tiene como resultado aplicaciones
repetidas de un esfuerzo de traccin indirecta sobre el dimetro horizontal. Este
proceso usualmente terminar por producir una grieta a lo largo del dimetro
vertical y, si contina, la probeta se partir en dos partes.
El ensayo se realiza con esfuerzo controlado, donde la magnitud del pulso de
esfuerzo aplicado se mantiene constante hasta la falla. De este ensayo se obtiene
una relacin entre el esfuerzo de traccin y el nmero de aplicaciones hasta la falla,
la cual puede estar dada por la fractura de la probeta o cuando la deformacin
vertical alcanza un valor mayor que 10 mm. Es necesario evaluar varios esfuerzos
de traccin para determinar la pendiente de la ley de fatiga, m, el trmino libre de la
regresin lineal, c y el coeficiente de correlacin, R2. El equipo con el cual se
realiza el ensayo es el NU-10.

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Para este ensayo, se confeccionan mezclas de referencia sin caucho, y con


caucho, fabricadas con digestin a 170 C por dos horas. Estas probetas son
medidas y pesadas, para luego acondicionarse a 25 C antes de ensayarlas. El
porcentaje de cemento asfltico es de 5.5%, para cada caso.

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Al observar la Figura 4.37, se puede decir que las mezclas con caucho tienen mejor
comportamiento a fatiga, aceptan mayor nmero de repeticiones de carga antes de
fracturarse. El aumento en el nmero de repeticiones al agregar caucho, es del
orden de 10 veces para cargas altas y 30 para bajas.
Los resultados obtenidos para la fatiga de las mezclas con caucho, tienen valores
cercanos entre s, estando en un rango entre 3.000 y 30.000 repeticiones de carga.
Para las mezclas fabricadas con 0.5% de adicin de caucho, se tiene el mayor valor
para la pendiente, esto demuestra menor sensibilidad al cambio en el nmero de
ciclos, por aumento de la carga.

3.6.3.3.8.4.

RESULTADOS FINALES

Despus de analizar los resultados de los ensayes, se concluye que:

El mayor valor para resistencia diametral se logra para 0.5% de caucho.

Segn el mtodo CEN a 25C, los valores mayores de Mdulo Resiliente, se


obtienen para 0.5% de caucho y para 40C se obtienen con 1%.

Segn el mtodo ASTM, los valores mayores de Mdulo Resiliente se tienen


entre 0.5% y 1% de caucho.

Las mezclas con 0.5% de caucho, presentan menor sensibilidad al cambio


en el nmero de ciclos, por aumento de carga.

3.6.3.4.

CONCLUSIONES

3.6.3.4.1. GENERALES

El caucho reciclado obtenido de neumticos desechados, puede ser utilizado


confiablemente para mejorar las propiedades mecnicas de las mezclas
asflticas usndolo como un agregado (proceso seco) como un modificador del
ligante (proceso hmedo). Por otro lado, la utilizacin del caucho trae beneficios
ambientales al valorizar un desecho como son los neumticos y solucionar el
problema de la disposicin final de ellos, disminuyendo la contaminacin.

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Entre menor sea el tamao mximo de los granos de caucho que se utilicen para
mejorar las mezclas asflticas modificar el ligante, sern mejores los
resultados obtenidos. Sin embargo, no deben dejarse de lado los beneficios de
usar partculas gruesas de caucho.

El proceso hmedo requiere nuevos equipos en planta, como la unidad de


mezclado y almacenamiento del asfalto-caucho, cambio de bombas y tuberas, y
energa adicional para calentar la mezcla a mayores temperaturas con tiempo de
reaccin prolongado.
Por su parte, el proceso por va seca, no requiere de grandes cambios en la
planta asfltica, solo manejar el caucho como un filler, incorporndolo cuando los
ridos estn calientes, adems es necesario simular el tiempo de digestin en
obra, que se debe esperar antes de compactar, el cual correspondera al tiempo
desde el cargado de camin en la planta hasta llegar a la obra y descargar en la
finisher.

Ambos procesos de adicin de caucho, exigen mayores cantidades de cemento


asfltico, pero con los consiguientes beneficios y mejoras en las propiedades
relacionadas con la durabilidad.

Es posible trabajar con granulometras convencionales para la fabricacin de


mezclas asflticas mejoradas con caucho.

El parmetro ms critico de la adicin de caucho por la va seca, es el tiempo de


digestin. El tiempo de digestin recomendado debe cumplir con un mnimo
necesario para que el caucho interacte con el ligante, modificando la reologa
del asfalto original, y un mximo acotado a los tiempos reales de puesta en obra
del material.

El proceso de dosificacin de las mezclas por la va seca, no difiere en gran


medida del diseo de una mezcla tradicional, salvo en un parmetro bsico que
es la determinacin del tiempo y temperatura de digestin mnimo para alcanzar
el grado de modificacin suficiente. Esto se verifica a travs del ensayo de
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inmersin-compresin, exigiendo un nivel cercano al 75% de resistencia


conservada.

3.6.3.4.2. ESPECFICAS

Para las mezclas mejoradas con caucho, el contenido ptimo de caucho con el
cual se obtuvieron los mejores valores de traccin indirecta, mdulos y fatiga es
de alrededor al 0.5 %, al igual que para los parmetros Marshall. Para el ensayo
de inmersincompresin, los valores mejores de resistencia conservada se tiene
con contenidos de caucho hasta el 1%.

Las mezclas asflticas mejoradas con caucho, se disearon mediante el


procedimiento Marshall para determinar el contenido ptimo de ligante,
evaluando la Estabilidad, el contenido de huecos y la densidad; y el contenido
ptimo de caucho, se estudia analizando los parmetros Marshall y el ensayo de
Inmersin-Compresin, y se verifica mediante los ensayos de traccin indirecta,
Mdulo Resiliente y resistencia a la fatiga.

En la mezcla con caucho mediante va seca, disminuye el contenido de huecos


con aire y el contenido de vacos en el agregado mineral.

El contenido ptimo de ligante en una mezcla asfltica aumenta a medida que se


incrementa el porcentaje de adicin de caucho, debido a la absorcin de ligante
que ste produce.

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3.6.3.5.

PUESTA EN OBRA

Se presenta los aspectos caractersticos de la puesta en obra de las mezclas


asflticas fabricadas por va seca o va hmeda.

3.6.3.5.1. Transporte
El transporte de las mezclas con polvo de caucho fabricadas por va seca o
hmeda puede hacerse en los camiones convencionales para el transporte de
mezcla asfltica. Estas mezclas son ms sensibles a la disminucin de la
temperatura, por ello los camiones deben ir siempre cubiertos, excepto para
distancias muy cortas.
Al igual que con otras mezclas asfltica, si se utilizan lquidos antiadherentes en la
caja de los camiones, estos deben ser del tipo agua jabonosa, emulsiones de
silicona, pero nunca deben contener disolventes o gasolinas.

3.6.3.5.2. Extensin
La puesta en obra de las mezclas asfltica que incorporan polvo de caucho por va
seca o va hmeda se realiza con extendedoras convencionales. Las nicas
precauciones a adoptar son las de extremar las medidas que eviten el enfriamiento
prematuro de la mezcla asfltica, ya que su elevada viscosidad hace muy difcil la
compactacin a temperaturas inferiores a 120C, a las que algunas mezclas
convencionales son todava manejables.
Las mezclas con polvo de caucho nicamente deben extenderse cuando las
condiciones climticas sean favorables. La temperatura del soporte tambin debe
ser adecuada (superior a 10C). Si la temperatura del soporte es baja o el tiempo
fro y con viento intenso, la mezcla se enfriar muy rpidamente y ser muy difcil
su puesta en obra. Este aspecto debe cuidarse ms, si cabe, que en las mezclas
con cemento asfltico convencionales, y es ms crtico con las mezclas asflticas
ms viscosas, es decir las fabricadas por va hmeda que incorporan ligantes ms
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duros ms viscosos, o por va seca en aquellas que tengan una mayor dotacin de
polvo de caucho.
La mezcla que entre en la extendedora debe fluir libremente, ser homognea y no
deben apreciarse segregaciones ni arrastres o escurrimientos de ligante.
El material debe suministrarse de manera que la extendedora pueda trabajar sin
paradas. De lo contrario, el material bajo la regla se enfra muy rpidamente y se
puede formar una ondulacin que luego es muy difcil eliminar.
El material que se retire de las juntas debe eliminarse en vez de volver a extenderlo
sobre el pavimento.

3.6.3.5.3. Juntas
Las juntas longitudinales en las capas de rodadura, si se hacen en fro, se deben
cortar siempre e imprimarse antes de extender el carril adyacente. Si se deja el
material fro, sin compactar, se puede deteriorar muy rpidamente con el paso del
trfico.

3.6.3.5.4. Compactacin
La compactacin se puede hacer con los equipos convencionales de rodillos
metlicos y de neumticos, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
Con mezclas abiertas o discontinuas no debe utilizarse vibracin.
Las mezclas con caucho tienen una mayor adherencia a los compactadores
que las convencionales por lo que es imprescindible el empleo de lquidos
antiadherentes.
Con las mezclas de contenido elevado de caucho no deben utilizarse
compactadores de neumticos, ya que tienden a levantar el material.
El nmero de compactadores es funcin de la produccin de la central de
fabricacin, ancho de extendido, espesor de la capa y temperatura ambiente, de la
superficie de extendido y de los materiales; as como del tipo de mezcla.

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La compactacin debe iniciarse lo antes posible y con la mezcla a temperatura


elevada, a unos 150C en mezclas asflticas modificadas con caucho por la va
seca, para que se alcance la densidad requerida mientras la

mezcla est

suficientemente caliente, antes de que se rigidice demasiado. Los compactadores


deben ir tan prximos a la extendedora como sea posible, sin que se produzcan
levantamientos del material u ondulaciones de la mezcla al paso del rodillo. La
compactacin principal debe estar finalizada cuando se alcancen los 130C y la de
superficie cuando se alcancen los 115C.
Usualmente, con mezclas tipo semidenso, es suficiente con dos a cuatro pasadas
con un rodillo vibratorio a alta frecuencia y baja amplitud, aunque las condiciones
de compactacin pueden variar con la granulometra y los componentes de las
mezclas.
En las mezclas fabricadas por la va seca con elevado contenido de caucho suele
ser necesario que el compactador contine su trabajo hasta que la temperatura de
la mezcla asfltica sea inferior a los 80C. Como el caucho slo ha reaccionado
parcialmente, el material de la capa compactada contina la reaccin al encontrarse
a temperaturas elevadas. La reaccin hace que la mezcla aumente de volumen y
se expanda. La compactacin adicional mantiene la densidad de la tongada hasta
que el aumento de viscosidad del ligante pueda contrarrestar el potencial
decreciente del material a expandirse. Estos efectos son menores cuanto ms fino
sea el polvo de caucho aadido, en menor dotacin se encuentre y mayor tiempo
de espera haya transcurrido entre la fabricacin y la compactacin, de manera que
en algunos casos no es necesario variar las pautas de compactacin con respecto
a otras mezclas. En cualquier caso, es necesario establecer el procedimiento ms
adecuado de compactacin en el tramo de prueba. Hay que tener en cuenta que el
mayor tiempo de compactacin suele exigir la utilizacin de un rodillo adicional.
Si el material extendido debe abrirse al trfico antes de que se enfre
completamente, puede ser conveniente extender un arenado antes de la apertura
del trfico.

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