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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL
MENCIÓN EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES

GRUPO 3
METODO MECANÍSTICO – EMPÍRICO AASHTO 2015
EVALUACIÓN

Curso : Diseño Estructural de Pavimentos Hidráulicos y


Asfálticos

Profesor : Dr. Carlos M. Chang

Integrantes :
 Eguiluz Rivera, Robert Andrell
 Gutierrez Sánchez, Juan Carlos
 Pizarro Baca, Antonio
 Ruggiero Bandini, Flavia

Lima – Perú
2017
ÍNDICE
Pág.

1. OBJETIVOS ............................................................................................................... 3
2. PARÁMETROS A UTILIZAR....................................................................................... 3
3. CÁLCULOS ................................................................................................................ 3
4. ESQUEMA DE PAVIMENTO PROYECTADO – MÉTODO ESPESORES MÍNIMOS .. 4
5. ESQUEMA DE PAVIMENTO PROYECTADO – MÉTODO MÍNIMOS
REFERENCIALES ............................................................................................................. 5
6. VERIFICACIÓN MECANÍSTICA MEDIANTE EL PROGRAMA KENPAVE ................. 6
7. PREGUNTAS ............................................................................................................. 6
8. CONCLUSIONES ......................................................................................................10
9. ANEXOS....................................................................................................................11

2
GRUPO 3
METODO MECANÍSTICO – EMPÍRICO AASHTO 2015
EVALUACIÓN

1. OBJETIVOS
 Efectuar el pre-diseño del pavimento por el Método AASHTO 93.
 Verificar con el Método Mecanístico-Empírico.

2. PARÁMETROS A UTILIZAR
Se consideran los siguientes parámetros:
- Período de diseño : 20 años
- EALs : 8.303E+06
- Nivel de confiabilidad : 95%
- Desviación Estándar : 0.45
- Serviciabilidad Inicial : 4.2
- Serviciabilidad Final : 2.5
- CBR Subrasante : 10%

3. CÁLCULOS
Para la determinación de los espesores del pavimento proyectado, se adjunta memoria de
cálculo.

Para la estructuración del pavimento se considera:


D1: Carpeta Asfáltica (Mr = 400,000 psi)
D2: Base Granular (Mr = 30,000 psi)
D3: Sub-base Granular (Mr = 13,600 psi)

Se asumen los siguientes valores para coeficientes de poisson para las capas granulares
incluida la subrasante 0.40 y para la capa asfáltica asumir 0.35

Se procede a calcular el momento resiliente de la subrasante cada tramo con la siguiente


fórmula:

3
CÁLCULO DEL SN REQUERIDO:

4. ESQUEMA DE PAVIMENTO PROYECTADO – MÉTODO ESPESORES MÍNIMOS

CARPETA ASFÁLTICA 3.5 ‘’

BASE GRANULAR
6“

SUB- BASE GRANULAR 22”

4
SNPROPUESTO = 4.482 > SNREQUERIDO = 4.46 CUMPLE

5. ESQUEMA DE PAVIMENTO PROYECTADO – MÉTODO MÍNIMOS REFERENCIALES

CARPETA ASFÁLTICA 8“

BASE GRANULAR
8“

SUB- BASE GRANULAR 4“

SNPROPUESTO = 4.86 > SNREQUERIDO = 4.46 CUMPLE

5
6. VERIFICACIÓN MECANÍSTICA MEDIANTE EL PROGRAMA KENPAVE

7. PREGUNTAS

 ¿Considera que las propiedades de los materiales de las capas que componen el
pavimento son las mejores? Comente al respecto

El diseño de la capa de concreto asfáltico ha sido diseñado con un alto volumen de


asfalto (11%), con el riesgo que se produzca exudación en la mezcla, y por
consiguiente un ahuellamiento a lo largo del pavimento.
La base granular tiene propiedades adecuadas para su función como por ejemplo el
CBR de 73, una adecuada distribución granulométrica. Por otro lado, la subrasante
tiene un CBR de 6, por lo que requeriría una estabilización de suelo con cemento y
una clasificación de A-7-6 que muestra mayor cantidad de finos en su granulometría,
por consiguiente, afectaría la resistencia del pavimento en relación a la compresión.

6
 ¿Cumplen con los materiales de las capas que componen el pavimento con las
Especificaciones Técnicas? Comente al respecto

El análisis granulométrico de los agregados a ser utilizados en la mezcla asfáltica


cumplen con la gradación MAC-1, según tabla 423-03 de las Especificaciones
Generales EG – 2013. Con respecto al requerimiento de la tabla 423-06 de los
requisitos para la mezcla de concreto bituminoso no cumple con el porcentaje de
vacios con aire (8.5% > 5%).

7
La base granular cumple con relación a la gradación B, según tabla 403-01 de las
Especificaciones Generales EG – 2013. Con respecto al requerimiento de la tabla
403-04 del agregado fino para la base cumple con el índice plástico (IP = 1% < 4%).

 ¿Considera Ud. Que el diseño preliminar de pavimento propuesto cumpla con las
exigencias? ¿Qué tipo de problemas cree que pueden presentarse?

Se considera que no cumple con las exigencias de las especificaciones técnicas. Los
problemas que pueden presentarse son los siguientes:
o Ahuellamiento en la carpeta asfáltica debido al alto contenido de asfalto.
o Ahuellamiento en capas granulares y subrasantes.
o Falla por compresión debido al alto contenido de finos en la subrasante.

 ¿Qué recomendaciones tiene para mejorar el diseño de pavimento propuesto?

8
Se recomienda lo siguiente:
o Seguir los parámetros mínimos de las especificaciones técnicas.
o Diseñar el pavimento con menor porcentaje de asfalto para evitar exudación
en la mezcla y un posterior ahuellamiento.
o En el caso de inadecuados parámetros en los materiales de base y sub
rasante, se recomienda una estabilización del suelo con cemento.
o En caso de ahuellamiento, se propone un recapeo o un fresado de la
superficie.

 Revise los resultados del MEPDG y compare con los comentarios realizados en las
preguntas anteriores.

Los resultados del MEPDG se muestran a continuación:


Tabla 12-3. Resumen de las estrategias de rehabilitación mayores y tratamientos
previos al recapado para pavimentos de HMA y HMA/PCC existentes

Condición del pavimento estructural, tipo de deterioro ahuellamiento – subsuperficial,


tratamientos alternativos para desarrollar la estrategia del diseño de rehabilitación
o Fresado en frio, reciclado in situ en caliente o en frio, recapado de HMA,
recapado de PCC adherido, recapado de PCC no adherido o reconstrucción
(HMA o PCC).
Condición del pavimento drenaje, daño por humedad, tipo de deterioro exudación,
tratamientos alternativos para desarrollar la estrategia del diseño de rehabilitación
o Reparación a profundidad parcial de HMA, fresado en frio, reciclado in situ en
caliente o en frio, sello chip o recapado de HMA.

Tabla 13-3. Pautas para modificar el diseño de prueba de HMA para satisfacer los
criterior de desempeño

Deterioro e IRI, ahuellamiento en HMA, revisión de las características de diseño para


minimizar o eliminar el deterioro.
o Incrementar el módulo dinámico de las capas de HMA.
o Usar un asfalto modificado con polímero en las capas cercanas a la
superficie.
o Incrementar la cantidad de agregado triturado.

9
o Reducir el contenido de asfalto en las capas de HMA.
Deterioro e IRI, ahuellamiento en capas granulares y subrasantes, revisión de las
características de diseño para minimizar o eliminar el deterioro.
o Incrementar el módulo resiliente de la base granular; incrementar la densidad
de la base granular.
o Estabilizar la capa superior de cimentación para suelos débiles, susceptibles
al congelamiento, o expansivos; usar capas granulares más gruesas.
o Colocar una capa del material de terraplén seleccionado con una adecuada
compactación.
o Incrementar el espesor de la capa de HMA.

8. CONCLUSIONES

 Para la determinación de los espesores, se aplicaron los métodos de la guía


AASHTO, el método de espesores mínimos donde la carpeta asfáltica es de 3.5”, la
base granular de 6” y la sub base granular de 22”. También, se diseñó el pavimento
mediante el método de los espesores mínimos son referenciales, determinando un
espesor para la carpeta asfáltica de 20 cm, base granular de 20 cm y sub base
granular de 10 cm. Se toma en cuenta los espesores del segundo método debido a
que tiene existe una uniformidad de valores.
 Se propone la utilización del pavimento calculado a partir de la metodología
mecanístico – empírico, ya que sería el más conservador, respecto a la durabilidad y
costo. También se puede ver que para su obtención se necesita mucho más factores
que de la metodología empírica.
 Para la verificación por fatiga, se obtiene un tráfico de diseño Nf menor al tráfico
estimado Np, por lo tanto, la carpeta asfáltica se fisurará debido a que el tráfico
estimado es mayor al de diseño. Se recomienda un recapeo de 5 cm a partir del año
diez para un mantenimiento adecuado de la vía a construir. El aumento de los
espesores de cada una de las capas reduciría la deformación por tracción; sin
embargo, los costos de ejecución aumentarían considerablemente.
 Para la verificación de deformación por compresión, se obtiene un tráfico de diseño
Nd en ejes equivalentes mayor al tráfico estimado al término del proyecto Np en ejes
equivalentes, por lo tanto, cumple lo requerido.

10
9. ANEXOS

Anexo N° 01. Coeficiente estructural carpeta asfáltica (a1)


Fuente: Guía AASHTO 93

11
Anexo N° 02. Coeficiente estructural base granular (a2)
Fuente: Guía AASHTO 93

12
Anexo N° 03. Coeficiente estructural subbase granular (a3)
Fuente: Guía AASHTO 93

13
Anexo N° 04. Coeficiente de drenaje (mi)
Fuente: Guía AASHTO 93

14
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
MÉTODO AASHTO 1993
PROYECTO : TRAMO :
SECCIÓN : FECHA : 24/11/2017

ECUACION DE CALCULO
 PSI 
Log10  
Log10 (W18 )  Zr * So  9.36 * Log10 ( SN  1)  0.20   4.2  2.0   2.32 * Log ( MR)  8.07
10
1094
0 .4 
( SN  1) 5.19

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (psi) 400000 PROGRESIVA CBR


B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (psi) = CBR 100% ver grafica 02 30000 0+000
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (psi) = CBR 25% ver grafica 03 13600 1+500
2+500
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE 3+500
4+500
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 8.303E+06 5+500
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) EVALUAR 95 6+500
DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Zr) -1.645 7+500
ERROR ESTÁNDAR COMBINADO (So) 0.45 8+500
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (psi) 11153 9+500
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2 10+500
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.5 11+500
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20 12+500
G. COEFICIENTE DE DRENAJE EVALUAR 13+500
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO 14+500
15+500
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA PROMEDIO 10.00 %
Carpeta Asfáltica (a1) ver Grafica 01 0.42
Base granular (a2) 0.14 MR= 11153 psi
Subbase granular (a3) 0.10
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) ver coeficiente de drenaje 1.00
Subbase (m3) 1.00

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :


NUMERO ESTRUCTURAL REQUER. TOTAL 4.46
NUMERO ESTRUCTURAL REQUER .CARPETA ASFALTICA 3.08
NUMERO ESTRUCTURAL REQUER. BASE GRANULAR 4.15

PRIMER METODO: ESPESORES MINIMOS


según el grafico de espesores minimos recomendados por aashto
Tenemos en el enunciado ESAL de 400000, lo cual se encuentra entre 2000000-7000000
por lo tanto:
D1 = 3.5 " Espesor de carpeta asfaltica
D2 = 6 " Espesor de base granular
REEMPLAZANDO ESTOS VALORES EN LA ECUACION:
SN= a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
D3 = 21.73 " ≈ 22.00

3.5 "

6 "

22 " 6 6.0

SNcal SN req.
SN RESULT= 4.482 > 4.46 OK
SEGUNDO METODO: ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES
A) se asume que la carpeta asfaltica se cimentará sobre la base granular con modulo resiliente de 30000 psi

carpeta asfaltica

base granular Mr= 30000 psi


por lo tanto el SN req1= 3.08
entonces:
SNreq1= a1*D1 DESPEJANDO D1
D1= 7.34 " 8.00 "

B) se asume que la base granular se cimenta sobre la sub base granular con modulo resliente de 13600 psi

carpeta asfaltica

base granular

sub base granular Mr= 13600 psi

por lo tanto el SN req2= 4.15


enotnces:
SNreq2= a1*D1 + a2*D2*m2 DESPEJANDO D2
D2= 7.75 " 8.00 "

C) se asume que la subbase se cimenta sobre la subrasante granular con modulo resliente de 11153 psi

por lo tanto el SN req3= 4.46


entonces:
SNreq3= a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3 DESPEJANDO D3
D3= 3.05 " 4.00 "

8 "

8 "

4 " 6 6.0

SNcal SN req.
SN RESULT= 4.86 > 4.46 OK
INPUT FILE NAME -D:\III Ciclo 2017 - II\Diseño Estructural de Pavimentos
Hidráulicos y Asfálticos\Trabajos\2do Trabajo Grupal\TRABAJO 2 - Grupo
3\VERIFICACION KENPAVE\Modificado.DAT

NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1

TITLE -VERIFICACION GRUPO 3

MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM


NDAMA=2, SO DAMAGE ANALYSIS WITH DETAILED PRINTOUT WILL BE PERFORMED
NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1
NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) = 1
TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = 0.001
NUMBER OF LAYERS (NL)------------- = 4
NUMBER OF Z COORDINATES (NZ)------ = 3
LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- = 80
COMPUTING CODE (NSTD)------------- = 9
SYSTEM OF UNITS (NUNIT)------------= 0

Length and displacement in in., stress and modulus in psi


unit weight in pcf, and temperature in F

THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE : 8 8 4


POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : 0.35 0.4 0.4 0.4
ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED

FOR PERIOD NO. 1 LAYER NO. AND MODULUS ARE : 1 4.000E+05 2


3.000E+04
3 1.360E+04 4 1.115E+04

LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS


CONTACT RADIUS (CR)--------------- = 4.23
CONTACT PRESSURE (CP)------------- = 80
NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 3
WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW)------------------- = 0
WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW)------------------- = 12.7

RESPONSE PT. NO. AND (XPT, YPT) ARE: 1 0.000 0.000 2 0.000
4.230
3 0.000 6.350

NUMBER OF LAYERS FOR BOTTOM TENSION (NLBT)---- = 1


NUMBER OF LAYERS FOR TOP COMPRESSION (NLTC)--- = 1
LAYER NO. FOR BOTTOM TENSION (LNBT) ARE: 1
LAYER NO. FOR TOP COMPRESSION (LNTC) ARE: 4

LOAD REPETITIONS (TNLR) IN PERIOD 1 FOR EACH LOAD GROUP ARE : 8303000

DAMAGE COEF.'S (FT) FOR BOTTOM TENSION OF LAYER 1 ARE: 0.0796 3.291
0.854

DAMAGE COEFICIENTS (FT) FOR TOP COMPRESSION OF LAYER 4 ARE: 1.365E-09


4.477
DAMAGE ANALYSIS OF PERIOD NO. 1 LOAD GROUP NO. 1

POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR MINOR


INTERMEDIATE
DISPL. PRINCIPAL PRINCIPAL
PRINCIPAL
NO. COORDINATE (HORIZONTAL STRESS STRESS STRESS
STRESS
P. STRAIN) (STRAIN) (STRAIN) (STRAIN)
(STRAIN)

1 8.00000 0.01369 8.828 8.865 -76.587 -


62.636
(STRAIN) -1.444E-04 1.439E-04 1.440E-04 -1.444E-04 -
9.733E-05
1 20.00010 0.01078 3.027 3.096 0.008
0.113
(STRAIN) -1.143E-04 2.646E-04 2.732E-04 -1.143E-04 -
1.012E-04

2 8.00000 0.01407 8.523 8.524 -75.524 -


53.173
(STRAIN) -1.497E-04 1.339E-04 1.339E-04 -1.497E-04 -
7.431E-05
2 20.00010 0.01102 3.197 3.204 0.001
0.125
(STRAIN) -1.193E-04 2.818E-04 2.828E-04 -1.193E-04 -
1.038E-04

3 8.00000 0.01410 8.295 8.295 -74.002 -


49.092
(STRAIN) -1.493E-04 1.284E-04 1.284E-04 -1.493E-04 -
6.524E-05
3 20.00010 0.01106 3.218 3.218 0.000
0.126
(STRAIN) -1.199E-04 2.840E-04 2.840E-04 -1.199E-04 -
1.041E-04

AT BOTTOM OF LAYER 1 TENSILE STRAIN = -1.497E-04


ALLOWABLE LOAD REPETITIONS = 5.055E+06 DAMAGE RATIO = 1.643E+00

AT TOP OF LAYER 4 COMPRESSIVE STRAIN = 2.840E-04


ALLOWABLE LOAD REPETITIONS = 1.032E+07 DAMAGE RATIO = 8.043E-01

******************************
* SUMMARY OF DAMAGE ANALYSIS *
******************************
AT BOTTOM OF LAYER 1 SUM OF DAMAGE RATIO = 1.643E+00
AT TOP OF LAYER 4 SUM OF DAMAGE RATIO = 8.043E-01

MAXIMUM DAMAGE RATO = 1.643E+00 DESIGN LIFE IN YEARS = .61


INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Inglés Español Datos
Información General
Project Name Nombre del Proyecto Diseño de Pavimento Flexible
Design Life (years) Vida del Diseño (años) 20
Base/Subgrade Construction Month Mes de Construcción Base/Subrasante jul-18
Pavement Construction Month Mes de Construcción del Pavimento ago-18
Traffic open month Mes de apertura al Tráfico sep-18
- Nuevo
New Pavement
Type of Design / Tipo de Diseño - Restauración
Flexible Pavement
- Sobrecapas
Site/Project Identification - Identificación del lugar/proyecto
Location Localidad Lima
Project ID Identificación del Proyecto Proyecto 001
Section ID Identificación de la Sección Ruta 01 a Ruta 02
Date Fecha 25/11/2017
 Pies 00 + 00
Station/milepost format Progresivas en Millas  Millas 21
 Latitud / Longitud
Station/milepost begin Progresiva de Inicio (milla) 00+00
Station/milepost end Progresiva Final (milla) 21+00
Traffic direction Dirección del Tráfico Este
Analysis Parameters / Parámetros de Análisis
Rigid Pavement Pavimento Rígido Limite/Confiabilidad
Terminal IRI (in/mi) IRI Terminal (in/mi) NA
Transverse Cracking (%slabs cracked) Fisuramiento Transversal (% losas fisuradas) NA
Mean Joint Faulting (in) Desnivel Promedio en Juntas (in) NA
CRCP Existing Punchouts Punchouts Existentes en CRCP NA
Maximum CRCP Crack Width (in) Ancho Max de Fisuras de CRCP (in) NA
Minimum Crack Load Transfer Efficiency Eficiencia Mínima en la Transferencia de Cargas
NA
(LTE %) (LTE %)
Maximum Crack Spacing (ft) Espaciamiento Máximo en Fisuras (ft) NA
Flexible Pavement Pavimento Flexible Limite/Confiabilidad
Terminal IRI (in/mi) IRI Terminal (in/mi) 172
AC Surface Down Cracking Long. Cracking Fisuramiento de la superficie al fondo-
1000
(ft/mile) Fisuramiento Long (ft/mi)
AC Bottom Up Cracking Alligator Cracking Fisuramiento del fondo a la superficie - piel de
25
(%) cocodrilo (%)
AC Thermal Fracture Fracturas Térmicas (ft/mi) 1000
Permanent Deformation - Total Pavement
Deformación Permanente en Pavimento Total (in) 0.75
(in)
Permanent Deformation-AC Only (in) Deformación Permanente Capa CA (in) 0.25
TRÁFICO
Inglés Español Datos
Initial Two-Way AADTT AADTT inicial para los dos sentidos 1500
Number of lanes Número de carriles 4
Percent of Trucks in Design Direction (%) Porcentaje de Camiones en Dirección del Diseño 90.0
Percent of Trucks in Design Lane (%) Porcentaje de Camiones en Carriles de Diseño 50.0
Operational Speed (mph) Velocidad Operacional (mph) 60
Traffic Volume Adjustment/ Ajuste al Volumen de Tráfico
Monthly Adjustment Ajustes Mensuales ( )Nivel 1 () Nivel 3
Vehicle Class Distribution Distribución de Clase Vehicular
Class 4 Clase 4 1.3
Class 5 Clase 5 8.5
Class 6 Clase 6 2.8
Class 7 Clase 7 0.3
Class 8 Clase 8 7.6
Class 9 Clase 9 74.0
Class 10 Clase 10 1.2
Class 11 Clase 11 3.4
Class 12 Clase 12 0.6
Class 13 Clase 13 0.3
Hourly Distribution (%) Distribución por Hora (%)
Media Noche Medio Día
01:00 a. m. 01:00 p. m.
02:00 a. m. 02:00 p. m.
03:00 a. m. 03:00 p. m.
04:00 a. m. 04:00 p. m.
05:00 a. m. 05:00 p. m.
06:00 a. m. 06:00 p. m.
07:00 a. m. 07:00 p. m.
08:00 a. m. 08:00 p. m.
09:00 a. m. 09:00 p. m.
10:00 a. m. 10:00 p. m.
11:00 a. m. 11:00 p. m.
Traffic Growth Factors Factores para el Crecimiento de Tráfico
No Growth Sin Crecimiento NA
Linear Growth Crecimiento Lineal NA
Compound Growth (% rate) Crecimiento Compuesto (Tasa %) 4.0
TRÁFICO (cont.)
General Traffic Inputs / Datos Generales de Tráfico
Lateral Traffic Wander Distancia lateral entre el eje y el borde del
pavimento
Mean wheel location (inches from the Distancia promedio entre el neumático y el
18
lane marking) marcador de carril
Traffic Wander Standard Deviation Desviación Estándar de la distancia entre el eje y el
10
(in) borde del pavimento (in)
Design Lane Width (ft) Ancho del Carril (ft) 12
Axle Configuration Configuración de Ejes
Average Axle width Outside Ancho Promedio del eje (de borde a borde) -
8.5
Dimensions (ft) dimensiones exteriores (ft)

Dual Tire Spacing (in) Espaciamiento entre neumáticos dobles (in) 12

Tire Pressure (psi) Presión de los neumáticos (psi) 120


Axle Spacing (in) Espaciamiento entre Ejes (in)
Tandem Axle Eje Tándem 51.6
Tridem Axle Eje Tridem 49.2
Quad Axle Eje Quad 49.2

Wheelbase / Distancia Entre Ejes Short/Corto Medium/ Mediano Long/Largo

Average Axle Spacing (ft)/


12 15 18
Espacio Promedio entre Ejes (ft)
Percent of Trucks (%)
17.0 22.0 61.0
Porcentaje de Camiones (%)

CLIMA
Ingles Español Datos
Latitude (degrees, minutes) Latitud (grados, minutos) S 12° 2' 35.45''
Longitude (degrees, minutes) Longitud (grados, minutos) O 77° 1' 41.66''
Elevation (ft) Elevación (ft) 1640

Depth of Water Table (ft) Annual


Profundidad del Nivel Freático (ft) Promedio anual 55
Average
DATOS DEL CONCRETO ASFÁLTICO (CA)
Inglés Español Datos
Primer Capa de Concreto Asfaltico
Surface short-wave absorptivity Absorción de Onda Corta Superficial 0.85
Level Nivel 1( ) 2( ) 3(X)
Layer Thickness (in) Espesor de la Capa 8
Asphalt Mix / Mezcla Asfáltica
Aggregate Gradation Granulometría
% Passing 3/4 inch sieve % que pasa por la malla de 3/4 " 88
% Passing 3/8 inch sieve % que pasa por la malla de 3/8 " 62
% Passing #4 sieve % que pasa por la malla #4 50
% Passing #200 sieve % que pasa la malla #200 6
Asphalt Binder Options/Opciones para el Asfalto
Superpave Binder Grading Clasificación Superpave NA
Conventional Viscosity Grade Clasificación Convencional por Viscosidad AC 20
Conventional Penetration Grade Clasificación Convencional por Penetración NA
Asphalt General/ Datos Generales del Asfalto
Reference Temperature (°F) Temperatura de Referencia (°F) 70
Poisson´s Ratio Coeficiente de Poisson 0.35
Volumetric Properties as Built Propiedades Volumétricas al tiempo de Constr.
Effective Binder Content (%) Contenido de Asfalto (%) 11
Air Voids (%) Vacios con Aire (%) 8.5
Total Unit Weight (pcf) Peso Específico (pcf) 143
Thermal Properties Propiedades Térmicas
Thermal Conductivity asphalt (BTU/hr-ft-°F) Conductividad Térmica del Asfalto (BTU/hr-ft-°F) 1.25
Heat Capacity Asphalt (BTU/lb-°F) Capacidad Calorífica del Asfalto (BTU/lb-°F) 0.28

FISURAMIENTO TÉRMICO
Level Nivel 1( ) 2( ) 3(X)
Average Tensile Strength at 14 °F (psi) Resistencia Promedio a la Tracción a 14 °F (psi) 388.07
Mixture VMA (%) Vacios en el Agregado Mineral-Mezcla (%)
Aggregate Coefficient of Thermal Contraction Coeficiente de Contracción Térmica del Agregado 1.35 x e-005

Mix coefficient of thermal contraction (in/in/oF) Coeficiente de contracción térmica de la mezcla (in/in/ oF)
DATOS DE LA BASE GRANULAR
Inglés Español Datos
Material Material (Clasificación) A-1-a
Thickness (in) Espesor (in) 8
Propiedades de Resistencia
Input Level Nivel de Jerarquía 1() 2(X) 3( )
Poisson's Ratio Coeficiente de Poisson 0.4
Coefficient of Lateral Pressure K0 Coeficiente de Presión Lateral K0 0.5
Material Properties Propiedades del Material
Modulus (psi) Modulo (psi) 30000
CBR CBR 10
R-Value Valor R NA
Layer Coefficient - ai Coeficiente Estructural de Capa -ai NA
Penetration DCP Penetración DCP NA
Integrated Climatic Model / Modelo Climático Integrado (ICM)
Aggregate Gradation Granulometría
% Passing #200 % que pasa la malla #200 8.7
% Passing #80 % que pasa la malla # 80 12.9
% Passing #40 % que pasa la malla #40 20
% Passing #10 % que pasa la malla #10 33.8
% Passing #4 % que pasa la malla #4 44.7
% Passing 3/8" % que pasa la malla 3/8" 57.2
% Passing 3/4" % que pasa la malla 3/4" 72.7
% Passing 1" % que pasa la malla 1" 78.8
% Passing 1 1/2" % que pasa la malla 1 1/2" 85.5
% Passing 2" % que pasa la malla 2" 91.6
% Passing 3 1/2" % que pasa la malla 3 ½” 97.6
Plasticity Index (PI) Índice de Plasticidad (PI) 1
Liquid Limit (LI) Limite Liquido (LL) 6
Compacted Layer Capa Compactada SI (X) NO ( )
DATOS DE LA CAPA DE SUELO A-7-6
Inglés Español Datos
Material Material (Clasificación) A-7-6
Thickness (in) Espesor (in) 4
Last Layer Ultima Capa SI( ) NO(X)
Propiedades de Resistencia
Input Level Nivel de Jerarquía 1() 2(X) 3( )
Poisson's Ratio Coeficiente de Poisson 0.4
Coefficient of Lateral Pressure K0 Coeficiente de Presión Lateral K0 0.5
Material Properties Propiedades del Material
Modulus (psi) Modulo (psi) 13600
CBR CBR 10
R-Value Valor R NA
Layer Coefficient - ai Coeficiente Estructural de Capa -ai NA
Penetration DCP Penetración DCP NA
Integrated Climatic Model / Modelo Climático Integrado
Aggregate Gradation Granulometría
% Passing #200 % que pasa la malla #200 79.1
% Passing #40 % que pasa la malla #40 88.8
% Passing #10 % que pasa la malla #10 93
% Passing #4 % que pasa malla #4 94.9
% Passing 3/8" % que pasa la malla 3/8" 96.9
% Passing 1/2" % que pasa la malla 1/2" 97.5
% Passing 3/4" % que pasa la malla 3/4" 98.3
% Passing 1" % que pasa la malla 1" 98.8
% Passing 1 1/2" % que pasa la malla 1 1/2" 99.3
% Passing 2" % que pasa la malla 2" 99.6
% Passing 3 1/2" % que pasa la malla 3 ½” 99.9
Plasticity Index (PI) Índice de Plasticidad (PI) 30
Liquid Limit (LI) Limite Liquido (LL) 51
Compacted Layer Capa Compactada SI (X) NO ( )
DATOS DE LA CAPA SUBRASANTE
Inglés Español Datos
Material Material (Clasificación) A-7-6
Thickness (in) Espesor (in) Semi-infinita (200 in)
Last Layer Ultima Capa SI(X) NO( )
Propiedades de Resistencia
Input Level Nivel de Jerarquía 1() 2(X) 3( )
Poisson's Ratio Coeficiente de Poisson 0.4
Coefficient of Lateral Pressure K0 Coeficiente de Presión Lateral K0 0.5
Material Properties Propiedades del Material
Modulus (psi) Modulo (psi) 11153
CBR CBR 10
R-Value Valor R NA
Layer Coefficient - ai Coeficiente Estructural de Capa -ai NA
Penetration DCP Penetración DCP NA
Integrated Climatic Model / Modelo Climático Integrado
Aggregate Gradation Granulometría
% Passing #200 % que pasa la malla #200 79.1
% Passing #80 % que pasa la malla # 80
% Passing #40 % que pasa la malla #40 88.8
% Passing #10 % que pasa la malla #10 93
% Passing #4 % que pasa malla #4 94.9
% Passing 3/8" % que pasa la malla 3/8" 96.9
% Passing 1/2" % que pasa la malla 1/2" 97.5
% Passing 3/4" % que pasa la malla 3/4" 98.3
% Passing 1" % que pasa la malla 1" 98.8
% Passing 1 1/2" % que pasa la malla 1 1/2" 99.3
% Passing 2" % que pasa la malla 2" 99.6
% Passing 3 1/2" % que pasa la malla 3 ½” 99.9
Plasticity Index (PI) Índice de Plasticidad (PI) 30
Liquid Limit (LI) Limite Liquido (LL) 51
Compacted Layer Capa Compactada SI (X) NO ( )