“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

EMBOQUILLE DE TÚNELES – DISEÑOS RECIENTES

FACULTAD : Ingeniería de Minas

ASIGNATURA : Túneles y movimiento de materiales

DOCENTE : Ing. Benjamín Manuel Ramos Aranda

ALUMNOS : Calderón Palma Paul

Huillcas Torres Leo

SECCIÓN : 8123

Huancayo – Perú
2020
 Síntesis: EMBOQUILLE DE TÚNELES – DISEÑOS RECIENTES

En este artículo se presenta el diseño de una autopista subterránea en el norte de España, que
tuvo algunas complicaciones tales como el trazado planteado para atacar la ladera, está a su vez
estuvo condicionada por criterios ambientales, como también infraestructura. Por lo que no se
podía atacar solo una media ladera del túnel.

Por otro lado, el diseño inicial del emboquille estaba totalmente disimétrico por lo que causó el
desfase de las bocas de ataque. Ante esto, se tuvo que disminuir el efecto desfavorable de dicha
disimetría. Además, los estudios geológicos y geotécnicos votaron resultados desfavorables en
las zonas de boquilla; ya que se encontraban materiales de arenisca, cuarcitas, calizas
karstificadas y materiales coluvionares*1. Estos dos últimos afectaban directamente el emboquille
de la entrada.

El primer y mayor problema que se anticipó fue de los materiales coluvionares, ya que su
estabilidad es deficiente; y esto traería un mayor riesgo, a tal punto que se desmoronaría y se
viniera abajo todo el material. Para evitarla, se propuso desplazar la boca de entrada del túnel, sin
embargo, se comprobó que no era viable, debido a la sección que se tenía (era muy ancha) y por
carecer de montera en el lado izquierdo. Asimismo, en el caso de plantear un túnel artificial, el
descalce del contacto del coluvión sería inevitable, por lo que se generaría un talud de gran altura.

En esta situación, se propuso 2 soluciones: 1. el muro anclado (asumiendo el descalce y

estabilizándolo) y la 2. Creación de una montera artificial.

Para evitar el descalce del coluvión se optó por la creación de una montera artificial, la cual
proporcionara la estabilidad suficiente para la construcción del túnel. Y no se optó por el muro
anclado, porque este suponía un costo adicional en la construcción y el costo de mantenimiento
en este tipo de obra. El costo global se incrementaría. Y además, este trabajo duraría mucho más
que la ejecución de relleno de un material tratado. Los grandes proyectos prefieren que se termine
lo más antes posible, para tener mejores ganancias y utilidades.

Mediante la generación de la montera artificial, se tuvo que dar dos soluciones distintas para
atravesar la zona cementada. En el tubo lado mar no hubieron restricciones que lo limiten, en el
tubo lado montaña se encuentra limitado por la calzada colindante lado mar.

Luego, el tratamiento en ambos tubos se optó por el relleno sobre clave de 5 metros. En el tubo
lado mar no hubo problema para definir un talud suficiente; sin embargo, en el caso del tubo lado
montaña; era necesario aumentar la inclinación; por lo que se tuvo que hacer adicionalmente un
muro de recubrimiento de gaviones; que servirá como medida de seguridad y protección a largo
paso. Adicionalmente a esto, las zonas que no podrán ser protegidas por los muros de gaviones,
tendrán un tratamiento geo-celdas que permitirá la re-vegetación, la cual tendrá como función
principal: la protección de la superficie del talud.
El otro problema que se observa, es la construcción del relleno o que material se debe emplear
para generar el terreno artificial. No se debe utilizar tierra convencional ya que carecen de
resistencia y deformabilidad, tampoco se debe realizar el relleno mediante hormigón, ya que su
costo resultaría muy elevado y para su posterior excavación sería muy dificultoso.

Por estas aclaraciones, se optó por una solución intermedia, que resultase suficientemente
resistente y poco deformable; como también nos pueda facilitar la excavación con máquinas
mecánicas. El suelo tratado con cemento cumple estas características.
La construcción del relleno consistió en la creación de una masa de terreno tratado extendido,
creándose capas de 30 a 40 cm; como si fuera una roca blanda con estratificaciones. Para lo cual,
se tuvo que respaldar en varios parámetros (módulo de deformación, resistencia a la compresión
simple, parámetro de Hoek y fracturación).

Cuando se hizo la evaluación técnica de la evolución de resistencia en 7 días con dosificaciones

de cemento distintas; se pudo observar que a mayor pendiente, la dosificación era mucho mayor.
Como conclusion, las características del suelo mejorado empleadas en los cálculos y requeridas
al tratamiento fueron las siguientes: Resistencia a la compresión, 3Mpa; Modulo de deformación,
1Gpa y el parámetro de hoek, 10.
Por lo que su composición se asemejaba a un conglomerado

Gracias a los resultados obtenidos mediante los modelos numéricos, se anticipó que en el tubo
lado montaña, se colocaría el muro de gaviones; ya que debería de ser reforzado por columnas
de Jet-grouting. El empleo de este tratamiento del pie del muro de gaviones, se decidió a los
distintos comportamientos que se observaron en los modelos.

En el proceso constructivo del relleno, primero se hizo la calzada en lado montaña mediante jet-
grouting para asegurar la zona de pie en el muro de gaviones, en segundo lugar se hizo la
ejecución del cimiento de muro de gaviones con el suelo mejorado. Luego se realizó el tratamiento
del talud frontal y ejecución del avance; en la que se realiza el sostenimiento del talud mediante
un soll-nailing. Por otro lado, para la excavación en avance; primero se tuvo que ejecutar el tubo
lado montaña antes del tubo lado mar. Asimismo, en la fases de destroza.

En el caso del revestimiento, se consideró un espesor de 20 cm en zonas de desplazamiento.

Podemos concluir que los modelos numéricos son de gran utilidad para modificar el diseño inicial
de los proyectos que traen dificultades al momento de ejecutarlas.

Ahora, tenemos otro problema; se trata de una alteración relativamente baja en la boca de la salida
del túnel. Luego de identificar el material coluvial y eluvial de 5 metros de espesor; por lo que se
decidió hacer un emboquille por debajo de este nivel, dejando 2m de resguardo en roca
competente, consiguiendo una montonera de 7 m de altura sobre la clave. A eso, agregar un talud
frontal.

Para ello, se tuvo que realizar la técnica denominada “Túnel tortuga”, que se trata de una variante
del sistema Carinthia (pre-bóveda). Con esta técnica se podrá realizar el emboquillado.
Además, para el sistema pueda funcionar correctamente; se deberá asumir la necesidad del
emboquille con monteras reducidas.

Para el proceso constructivo, se tuvo que hacer las siguientes cosas: primero, la excavación de
los desmontes hasta la cola del trabajo, dejando un manchón en la parte central y que tenga la
forma de la sección; este último actuará como encofrado de la bóveda de pre-sostenimiento; luego
se ejecutara el refuerzo de hastiales y paraguas del emboquille; en tercer lugar se debe proceder
la excavación hasta la cota de avance, sirviendo de apoyo la pre-bóveda. Además, luego de ello,
se debe realizar el hormigonado de la pre-bóveda y a su vez se debe colocar un mallazo; la cual
evitara los pequeños desprendimientos durante la excavación. Rellenar de tierra sobre la pre-
bóveda, más adelante se tendrá que excavar en mina la sección de avance. Finalmente, se
procede a la excavación y sostenimiento en destroza por bataches.

La técnica de “Túnel tortuga” permitió resolver el problema de las alteraciones; obteniendo un talud
de emboquille frontal máximo de 8 m para el tubo lado mar y 10 m en el tubo lado montañoso.
Por último, el trazado generaba un desmonte lateral de 40 m de altura en arenisca y cuarcitas
sanas; por lo que se optó por prolongar el túnel artificial existente tras el túnel tortuga hasta
atravesar esta zona, de esta forma se garantiza la estabilidad del talud por un largo periodo.

Emboquille: Es la zona más compleja de la construcción del túnel, dado que constan de menor
montera.
Coluviones: Granos más finos de limo y de arena.
Gaviones: Son estructuras constituidas por elementos metálicos confeccionados de malla
hexagonal a doble torsión, rellenados con piedra.
Columnas de get grouting: Cimentaciones especiales para el mejoramiento del terreno.

Conclusiones del Grupo

 En conclusión, se puede decir que la parte más difícil en la construcción de un túnel, es el

emboquille, debido a que en esta zona presenta una escasez de montera, la cual dificulta la
construcción; tales como desmoronamiento, alteraciones y discontinuidades geológicas.
 Las calizas Karstificadas y los materiales coluvionares son los que afectan directamente al
emboquille del túnel, causándole debilitamiento. Y generándole un problema de sostenimiento.
La mejor solución q se optó para el emboquille, fue la de crear una montera artificial; en forma
de estratificaciones, con un espesor de 30 a 40 cm.
 Para el relleno de la montera se optó por una solución intermedia, que resultase
suficientemente resistente y poco deformable; y a su vez nos pueda facilitar la excavación con
máquinas mecánicas. El suelo tratado con cemento cumple con estas características. Por lo
que su composición se asemejaba a un conglomerado
 En el caso del tubo lado montaña; era necesario aumentar la inclinación; por lo que se tuvo que
hacer adicionalmente un muro de recubrimiento de gaviones; la cual servirá como medida de
seguridad y protección a largo paso.
 No se optó el muro anclado, porque este traería un costo adicional en la construcción y el costo
de mantenimiento en este tipo de obra. El costo global se incrementaría. Además, este trabajo
duraría mucho más que la ejecución de relleno de un material tratado.
 Los resultados obtenidos mediante los modelos numéricos, tuvieron una gran importancia en
la modificación del diseño del túnel, a tal punto de que se colocaría el muro de gaviones en el
tubo lado montaña; el cual será reforzado por columnas de Jet-grouting.
 El problema de alteración relativamente baja en la boca de la salida del túnel, se solucionó al
realizar el sistema de Túnel tortuga, el cual permitió resolver el principal problema, que fueron
las alteraciones; y además se obtuvo un talud de emboquille frontal máximo de 8 m para el tubo
lado mar y 10 m en el tubo lado montañoso.
 Finalmente, el trazado generaba un desmonte lateral de 40 m de altura en arenisca y cuarcitas
sanas; por lo que se optó por prolongar el túnel artificial existente tras el túnel tortuga hasta
atravesar esta zona, de esta forma se garantiza la estabilidad del talud por un largo periodo.