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SEMANA N° 02
CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: MG. ING. MARCO ANTONIO AGUIRRE CAMACHO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3
3. DESARROLLO ......................................................................................................................................... 4
Evaluación de la Actividad:......................................................................................................................... 20
5. GLOSARIO ............................................................................................................................................. 20
6. REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 21
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1. INTRODUCCIÓN
En esta semana veremos los factores que afectan el comportamiento de los pavimentos, el ciclo y
métodos de diseño de los pavimentos y finalmente pero muy importante el tráfico vial. Realizar un
buen estudio de tráfico es vital para un buen diseño de un pavimento ya sea flexible o rígido.
Un pavimento construido, es afectado por una serie de factores que alteran su comportamiento, por
lo que en la etapa de diseño hay que tomarlos en cuenta. Un pavimento tiene un ciclo como todo
proyecto, desde su etapa de diseño hasta su construcción y mantenimiento, por lo que necesitamos
conocer estas etapas. Conocer al usuario que va a utilizar el pavimento (vehículos) es fundamental
tanto en tipo como en cantidad, esto garantiza un buen diseño del pavimento.
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3. DESARROLLO
Los siguientes contenidos han sido extraídos principalmente del Manual de Carreteras sección
Suelos y Pavimentos del MTC.
Tráfico o tránsito: Es necesario conocer el tipo de carga (peso), tipo de vehículo, frecuencia
(número de veces que pasa por la vía) y la presión de inflado de los neumáticos (llantas).
Diseño: Buen planteamiento de la geometría de la vía (diseño geométrico), buen diseño estructural
(diseño del pavimento) y un buen diseño de mezclas de los materiales utilizados en las diferentes
capas del pavimento.
Construcción: Una mala construcción afecta su comportamiento, por lo que es necesario conocer y
utilizar buenos materiales, los métodos más adecuados de construcción y el uso indispensable de
maquinaria.
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Figura 1
Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos.
Nota. La figura muestra los diferentes factores que afectan el comportamiento de los pavimentos. Fuente:
UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México).
Factor económico: Debido a los escasos recursos de las Entidades Públicas, no necesariamente lo
que se construye es lo más óptimo, siempre se elige lo más económico. Los pavimentos en su etapa
inicial son costosos y si se prefiere gastos menores, conlleva a infraestructuras deficientes, no
preparadas para su uso en el futuro, funcionando de manera defectuosa. Por lo tanto, el criterio del
ingeniero debe estar relacionado con la parte económica, sin dejar de lado la parte técnica que debe
ser preponderante.
Estos factores de no ser tratados afectaran en la comodidad del manejo, que se deteriore el
pavimento, la seguridad y la capacidad estructural del pavimento y de su serviciabilidad.
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- El confort o calidad de la transitabilidad es una respuesta subjetiva de la opinión del usuario.
- La serviciabilidad se puede expresar por medio de una calificación hecha por los usuarios.
- El comportamiento de un pavimento se puede expresar por la historia de su serviciabilidad.
Figura 2
Serviciabilidad, periodo de diseño y vida útil.
Nota. La figura muestra la relación entre la serviciabilidad, el periodo de diseño y la vida útil en los
pavimentos. Fuente: MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
No existe un grado de serviciabilidad ideal de muy bueno que tenga un índice de 5, así como
tampoco un índice de 0 (muy pobre).En todo diseño de pavimento se empieza con un índice de
serviciabilidad inicial (PSI inicial), menor a 5, según el tipo de pavimento y debe terminar al final del
periodo de diseño con un índice de serviciabilidad del pavimento final (PSI final) mayor a 2
(depende también del tipo de pavimento).
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Figura 3
Serviciabilidad y tiempo de aplicación.
Rugosidad:
Según la UNAM, tomado de Sayers & Gillespie, son variaciones en la elevación de la superficie del
pavimento, que inducen vibraciones en los vehículos. La ASTM, indica que es la altura de cada
resalto redondeada al mm, excepto los que son menores de 0.8 mm verticalmente y 0.6 m
longitudinalmente.
Figura 4
Tipos de rugosidad.
Nota. La figura muestra los tipos de rugosidad presentes en los pavimentos. Fuente: UNAM.
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Existen varios instrumentos para medir la rugosidad, utilizados a través del tiempo, como:
- VIAGRAPH (1900) - VIALOG (1920).
- Perfilógrafo AASHO (1950) - Perfilógrafo CHLOE (1960).
- Roadmeter (PCA) (1970) - MAYSMETER (1980)
- Perfilógrafos LASER (1990). - Perfilógrafo de California.
- Equipo MERLIN (1991) el más económico.
Con estos instrumentos se mide el IRI (índice de rugosidad internacional), dándonos el nivel de daño
o deterioro en que se encuentra el pavimento.
Figura 5
Escala de rugosidad IRI.
Nota. La figura muestra la escala de rugosidad IRI, según el Banco Mundial. Fuente: Banco
Mundial.
Según un reportaje de AASHTO de 1962, nos menciona que: “Si se da a dos diseñadores la tarea
de diseñar un pavimento para un periodo de diseño de 20 años, el primero puede considerar
que hizo un buen diseño si no apareció ninguna grieta en 20 años; mientras que el segundo
estará satisfecho si el último vehículo pudo circular el año 20 desde la construcción”.
En ese sentido, puede haber varios criterios que hay que uniformizarlos.
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Ciclo de diseño de un pavimento:
Como cualquier estructura, un pavimento, se concibe, se diseña, se construye y se evalúa, a través de
un proceso, que juntos integran un ciclo de continuo mejoramiento.
El ciclo de diseño de un pavimento empieza con la concepción y necesidad de la estructura y
culmina en su rehabilitación o reconstrucción.
Figura 6
Ciclo de diseño de un pavimento.
Diseño de pavimentos:
- Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta asfáltica o losa de concreto, base,
subbase y suelo de subrasante), de un camino o carretera, son determinados tomando en
consideración la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, tráfico y el
mantenimiento de la vía.
- Considerando que el pavimento es la parte superior de un camino, carretera, vía urbana,
aeropuerto, etc., debe incluir todas las capas que se apoyan en el suelo de fundación, incluidas las
bermas.
- El diseño de un pavimento es establecer los espesores de las capas y rigideces de los materiales
para mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro y confort.
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- Diseñar los espesores de cada capa (según método de diseño).
- Análisis del ciclo de vida (incluyendo el mantenimiento y tipo de ejecución).
- Determinación de espesores finales.
Figura 7
Estado del conocimiento y la práctica.
Nota. La figura muestra el estado del conocimiento y la práctica en el diseño de pavimentos. Fuente:
UNAM.
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Evolución del estado de los caminos o carreteras según el vehículo:
A medida que los vehículos evolucionaban en el tiempo, los caminos, carreteras o vías han tenido
que adecuarse a ellos, mejorando su geometría y estructura.
Figura 9
Evolución de los vehículos.
Nota. La figura muestra como los vehículos evolución en el tiempo y el estado de los caminos.
Fuente: UNAM.
Figura 10
Vehículos en la actualidad.
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Enemigos de la carretera: Se los puede considerar a: Los vehículos pesados, el clima (agua,
temperatura), y la burocracia.
Figura 11
Enemigos de las carreteras.
Figura 12
Vehículos pesados.
Nota. La figura muestra a los vehículos pesados, enemigos de las carreteras. Fuente: Varios.
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Figura 13
Afectación del agua en las carreteras.
a) Definiciones
El tráfico vehicular, tránsito vehicular o simplemente tráfico, es el fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía (carretera, camino, calle, etc.).
Volumen de tráfico: Es el número de vehículos que pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un periodo dado.
Estación de control o conteo (EC): Punto donde se efectúa la medición del volumen de vehículos.
Tramo homogéneo: Sección de la vía con características geométricas o volumen de tránsito similar.
Figura 14
Flujo vehicular.
Nota. La figura muestra el flujo vehicular en una vía. Fuente: Revista Constructivo.
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b) Demanda de tráfico
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c) Mediciones del tráfico
Caminos nuevos: Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos modelos de demanda
(uso del suelo, generación y distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución modal y
producción económica de la zona de estudio).
CAMINOS EXISTENTES: Se realizan mediciones horarias para los días laborables (lunes a
viernes) y no laborables (sábado y domingo), dividiendo el tráfico según los requerimientos del
diseño por tramos. Se determina el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) o Tráfico Promedio Diario
(TPD), utilizando para ellos formatos que están establecidos por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). Formatos 1.1, 1.2 y 1.3 del MTC. (Ver material complementario).
Al final del conteo diario (desde las 00 horas hasta las 24 horas), se requiere un resumen del día:
Figura 15
Hoja resumen diario.
Nota. La figura muestra la hoja de resumen diario de un conteo vehicular. Fuente: MTC.
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Cálculo del Índice Medio Diario (IMD):
Donde Vl, Vm, Vmi, Vj, Vv, Vs, Vd, son los volúmenes de tráfico de los días lunes a domingo.
Tabla 1
Resumen conteo vehicular.
S
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Para calcular el IMDA, es necesario corregir los datos del tráfico obtenidos en el conteo de campo
mediante el FCE.
Para nuestro caso, el proyecto se ubica en la provincia de Utcubamba, región Amazonas, el peaje de
influencia a la carretera estudiada será el peaje N° 73 Utcubamba y de los formatos dados (Formatos
1.1A y 1.1B, del MTC), se tiene los siguientes FCE para el mes de febrero:
FCE para vehículos ligeros: 1.0304 FCE para vehículos pesados: 1.0385
Nota: Se considera vehículos ligeros a aquellos cuyo peso no supera las 5 toneladas como los autos,
camionetas, camionetas rurales (combis), ambulancias, etc.
Luego calculamos el IMDA empleando el siguiente cuadro (no olvidar redondear, recomendando
superior a la décima)
Tabla 2
Cálculo del IMDA.
Total 31 36 100.00
Para completar el estudio de tráfico, se tiene que realizar encuestas origen-destino de pasajeros
(Formato 1.4) y encuesta origen-destino de carga (Formato 1.5) del MTC.
d) Proyección del tráfico durante el periodo de diseño (crecimiento del tráfico o tránsito)
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito actual o inicial (año de estudio) y aquel
tránsito que pase por la vía durante su periodo de diseño (tránsito proyectado).
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Se puede calcular el crecimiento del tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica,
separando en el cálculo según su tasa anual, tanto a los vehículos ligeros (de pasajeros) y a los
vehículos pesados (de carga, incluye a los buses). Utilizamos la siguiente fórmula:
Periodos de diseño:
El periodo de diseño está en función del tipo de vía (urbana o interurbana) y si está pavimentada o
solamente revestida. En el siguiente cuadro se presenta rangos de periodos de diseño, dependerá del
diseñador determinar el periodo óptimo:
Tabla 3
Periodos de diseño en función del tipo de carretera.
Para poder efectuar una buena proyección o pronóstico del tráfico en el periodo de diseño, es
necesario determinar su tasa de crecimiento, a través de la estadística para lo cual se requiere contar
un registro histórico de datos de por lo menos un año (para proyectos grandes, su uso es obligatorio),
y luego usar las siguientes fórmulas:
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El MTC, ha determinado para las vías en nuestro país tasas anuales de crecimiento del tránsito (r)
tanto para vehículos ligeros como para vehículos pesados, según región, y son las que vamos a usar:
Tabla 4
Tasas de crecimiento vehicular para vehículos ligeros y pesados, según departamento.
Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Nota. Datos tomados del MTC.
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e) Factor de crecimiento acumulado (FCA) para el periodo de diseño
Es necesario también determinar el FCA para el periodo de diseño, tanto para vehículos ligeros como
pesados, según su tasa anual de crecimiento del tránsito (r). Este factor es necesario para el diseño
del pavimento que se verá más adelante:
(1 + ) − 1
=
Donde:
r: Tasa anual de crecimiento del tránsito (en decimales).
n: periodo de diseño.
4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN
Con tu grupo, realiza el conteo vehicular y determina el IMDA de una calle de la ciudad de Jaén,
toma fotografías como evidencia del trabajo de campo realizado. Con la información obtenida
prepara un informe académico y graban el archivo digital en PDF.
Grupo 1: Calle Zarumilla
Grupo 2: Calle Huamantanga
Grupo 3: Calle Mariscal Ureta
Grupo 4: Calle Bolívar
Grupo 5: Calle San Martín
Grupo 6: Calle Diego Palomino
La estación de conteo será en la intersección con la calle Alfonso Villanueva Pinillos.
Evaluación de la Actividad:
Todos los integrantes del grupo, subirán el archivo PDF al SIGA WEB de la UNJ hasta las 10:00 pm
del día MARTES de la siguiente semana. Se utilizará para la calificación la rúbrica 01 dado en la
guía de la semana S01.
5. GLOSARIO
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número de años durante los cuales una obra determinada ha de prestar con eficiencia el servicio
para el cual ha sido diseñada.
- Vida útil (ligada a objetos, equipos, maquinaria): Duración estimada que un objeto puede tener,
cumpliendo correctamente con la función para el cual ha sido creado. Periodo de uso en servicio.
- Eficiencia: Capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado.
- Eficacia: Capacidad de lograr el efecto que se desea o se espera.
- ASTM: Siglas en inglés de American Society of Testing Materials (Asociación Americana de
Ensayo de Materiales).
- PCA: Siglas en inglés de Portland Cement Association (Asociación del Cemento Portland).
- Burocracia: Organización regulada por normas que establecen un orden racional para distribuir y
gestionar los asuntos que le son propios. Conjunto de los servidores públicos. Influencia excesiva
de los funcionarios en los asuntos públicos. Administración ineficiente a causa del papeleo, la
rigidez y las formalidades superfluas.
- Calzada: En las carreteras, parte central dispuesta para la circulación de vehículos.
- Carril: En una vía pública, cada banda longitudinal destinada al tránsito de una sola fila de
vehículos.
- Vía: Camino de ancho suficiente para el tránsito de vehículos o peatones.
6. REFERENCIAS
AASHTO (1993). AASTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. American Association of
State Highway and Transportation Officials. Washinton, DC, EEUU.
MTC (2014). Sección suelos y pavimentos del manual de carreteras – suelos, geología, geotecnia y
pavimentos. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Lima, Perú.
MTC (2018). Reglamento Nacional de Vehículos. Diario El Peruano. Lima, Perú.
Tapia, M. (2016). Pavimentos. Universidad Nacional Autónoma de México. Facultad de Ingeniería.
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