Universidad

de Cuenca

Palas Cargadoras

REALIZADO POR:
Adrián Ávila
Fabian Bermeo
Danilo Espinoza
Giancarlo Orellana

ASIGNATURA:
Maquinaria y Equipos de Construcción

24 de enero de 2018
Contenido
I. GENERALIDADES ................................................................................................ 4
1. ANTECEDENTES .................................................................................................. 4
2. OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
3. DESCRIPCIÓN ....................................................................................................... 5
3.1. Tipos de cargadoras existentes ....................................................................... 5
3.2. Características generales ................................................................................. 5
3.2.1. Tiempo del ciclo ............................................................................................ 5
3.2.2. Uso ................................................................................................................. 5
3.2.3. Finalidad ....................................................................................................... 6
3.2.4. Utilidades....................................................................................................... 6
3.3. Tipos .................................................................................................................. 6
4. MARCAS Y MODELOS DE PALAS CARGADORAS ...................................... 6
4.1. Marca KOMATSU: Desarrollada en Japón. ................................................ 6
4.1.2. Modelo WA-600: ....................................................................................... 7
4.2. Marca VOLVO: Desarrollada en Suecia. ...................................................... 8
4.2.1. Modelo L150 G ......................................................................................... 8
4.2.2. Modelo L220F ........................................................................................... 8
4.3. Marca CAT: Desarrollada en USA. ............................................................... 9
4.3.1. Modelo 950 G ............................................................................................ 9
5. PROVEEDORES Y DISTRIBUIDORES: ......................................................... 10
5.1. Proveedores .................................................................................................... 10
5.2. Precios referenciales ...................................................................................... 11
II. SISTEMAS DE PROPULSIÓN ....................................................................... 12
1. CONCEPTOS GENERALES........................................................................... 12
2. TIPOS DE PROPULSIÓN ............................................................................... 12
III. MOTORES ......................................................................................................... 13
1. CONCEPTOS GENERALES........................................................................... 13
MODELO .................................................................................................................. 14
MOTOR ..................................................................................................................... 14
IV. FUNCIONAMIENTO ....................................................................................... 19
1. MECANISMOS DE LAS PALAS CARGADORAS ...................................... 19
2. MANEJO Y OPERACIÓN .............................................................................. 20
V. MANTENIMIENTO ......................................................................................... 22
VI. RENDIMIENTO................................................................................................ 25
Métodos para el Cálculo de Rendimientos: ................................................................ 25
1. RENDIMIENTO TEÓRICO ............................................................................... 25
2. RENDIMIENTO PRÁCTICO ............................................................................. 26
3. RENDIMIENTO REAL ....................................................................................... 26
VII. COSTOS ............................................................................................................. 27
1. CARACTERÍSTICAS DE MAQUINARIA KOMATSU WA320-5 ............. 27
VIII. REFERENCIAS ............................................................................................. 40
I. GENERALIDADES

1. ANTECEDENTES

Durante siglos, la ingeniería civil ha sufrido una constante evolución en el ámbito de la

invención de artefactos y equipos cuyo propósito es servir de apoyo en las grandes obras
donde la fuerza humana no es suficiente y eficiente. Empezando desde las grúas
medievales en el siglo XIII, pasando por la utilización de los ferrocarriles hasta la primera
máquina hecha específicamente para el uso en obra, la excavadora en el siglo XVIII.
Con el paso de los años y el progreso tecnológico que presidió la revolución industrial,
se han inventado varios tipos de maquinarias y equipos con funcionalidades específicas
que nos ayudan a la optimización del trabajo en obra. Esta optimización se ve reflejada
en abaratar costos de mano de obra, tiempo de obra, rendimientos, etc.
En la siguiente investigación nos centraremos en la pala cargadora KOMATSU modelo
WA 320-5, cuyos usos en la ingeniera civil es muy amplio, con lo que se considera una
maquinaria indispensable para ciertos tipos de obra. Su primer ancestro conocido es el
Bulldozer creado en el año de 1854 y utilizado por primera vez en Crimea, terreno que
actualmente está en disputa entre Rusia y Ucrania. Esta máquina a vapor tuvo la idea base
de funcionamiento de lo que actualmente realiza una cargadora, utilizando una pala
frontal para empujar material y con un sistema de propulsión tipo oruga, muy similar al
moderno.

2. OBJETIVOS
Objetivo general:

• Obtener información sobre la cargadora KOMATSU WA 320-5, de tal manera

que esta nos permita obtener conocimiento sobre su funcionamiento,
rendimiento, usos, mantenimiento, etc.

Objetivos específicos:
• Calcular el rendimiento de la cargadora en estudio, así como el cálculo de
costos horarios.
• Conocer características específicas de la cargadora en cuestión, su
funcionamiento, el rendimiento y los beneficios que esta proporciona.
• Dar a conocer la forma correcta del mantenimiento, y los usos de la
maquinaria.
 3. DESCRIPCIÓN

Las cargadoras son equipos que están compuestos por una pala mecánica, que trabaja por
acción de un sistema hidráulico, el cual hace que se puedan operar los brazos de levante
y las varillas de inclinación de la pala. Está compuesta también por un motor, una
trasmisión, eje diferencial delantero y trasero que está montada sobre orugas o
neumáticos, también cuenta con un contrapeso y una cabina para su operación, este tipo
de maquina se le puede dar diferentes usos tales como: limpieza de derrumbes y
escombros, colocación de hormigón en obra, movimiento de tierras y sobre todo como
cargador de diferentes tipos de material a volquetes ya sean en canteras, minas etc.

La cargadora frontal en estudio es una maquina tipo tractor, que está sobre ruedas, que
posee una cuchara frontal, cuyo movimiento de elevación se logra mediante dos brazos
laterales articulados y su cuchara se mueve por si misma alrededor de un eje horizontal,
estas operaciones son ejecutadas desde cabina a través de diferentes mandos.
Esta máquina ayuda a dar soluciones modernas al problema de carga y acarreo de
materiales en poco tiempo, dando beneficios económicos aumentando la producción y
reduciendo costos.

3.1. Tipos de cargadoras existentes

• Minicargadores
• Especiales
• Sobre neumáticos
• Sobre orugas
• Con motores a explosión
• Con motores eléctricos
• Articuladas

3.2. Características generales

3.2.1. Tiempo del ciclo

El tiempo del ciclo es una función del tipo de máquina y de las condiciones de trabajo
que incluyen el ángulo de giro, la profundidad o altura de corte y en el caso de
cargadores frontales, la distancia de viaje. Un ciclo se considera como el total de las
operaciones de corte, giro con carga, desplazamiento o viaje, descarga, giro vacío y
regreso vacío. En esta maquinaria el tiempo del ciclo se encuentra sujeto a las
condiciones particulares de cada trabajo.

3.2.2. Uso

La Pala Cargadora se utiliza para:

 • Realizar limpieza de derrumbos en el sistema vial
• Se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras
• Excavaciones a cielo abierto cuando es necesario cargar y transportar en unidades
de acarreo los materiales sobrantes de la excavación.

3.2.3. Finalidad

La Pala Cargadora tiene por finalidad:

• Mover material pétreo a bajos niveles del suelo de donde la maquina se encuentra
y depositarlo a un nivel más elevado con gran facilidad y rapidez.
• Transportar material de un lugar a otro a distintos niveles de altura.

3.2.4. Utilidades

La Pala Cargadora es muy utilizada en el campo de la construcción vial para:

• Limpieza de escombros
• Para remover material y cargarlo en volquetas para ser evacuado o transportado
• Mover materiales utilizados en el área de la construcción, desde la cantera para
ser suministrados (agregados y suelo especialmente).
• Para transporte de madera con una pala tipo garra, que también se utiliza para
transporte de tubería y otros.

3.3. Tipos

Existen en esencia dos tipos de palas cargadoras y se las clasifica por su sistema de
propulsión:
3.3.1. Con chasis sobre neumáticos
3.3.2. Con chasis sobre cadenas

4. MARCAS Y MODELOS DE PALAS CARGADORAS

En la actualidad existen varios fabricantes de maquinaria para obras de ingeniería y ello

da lugar a un amplio número de marcas, así como diversos modelos de equipos. Entre las
marcas existentes en el mercado se pueden mencionar: Caterpillar (CAT), Volvo,
Komatsu, New Holland, John Deere, Massey Ferguson (MF), Case, JCB, etc.

A continuación, se presenta una descripción de las características de algunos equipos

pertenecientes a las marcas citadas.
4.1. Marca KOMATSU: Desarrollada en Japón.
4.1.1. Modelo WA-320:

Tabla 1 Datos técnicos WA-320. (Lectura Specs, 2018).

Peso 14.5 t

Neumáticos estándar 20.5 R25 L3

Ancho pala 2.74 m

Capacidad pala 2.7 m³

Tipo de dirección KL
Longitud de transporte 7.475 m
Anchura transporte 2.525 m

Altura de transporte 3.2 m

Velocidad 38 km/h Ilustración 1 Komatsu WA-320. (Lectura Specs,

Altura de vertido máx. 2.855 m 2018).
Potencia elevac. 155 kN
Fabr. del motor Komatsu

Modelo de motor SAA6D102E

Rendimiento de motor 124 kW

Cilindrada 5.9 l
Revoluciones 2000

4.1.2. Modelo WA-600:

Tabla 2 Datos técnicos WA-600. (Lectura Specs, 2018).

Peso 53.32 t

Neumáticos estándar 35/65-R33 L4

Ancho pala 3.685 m

Capacidad pala 6.5 m³

Tipo de dirección KL
Longitud de transporte 11.725 m
Anchura transporte 3.685 m

Altura de transporte 4.46 m

Velocidad 37 km/h

Altura de vertido máx. 3.99 m Ilustración 2 Komatsu WA-600. (Lectura

Fabr. del motor Komatsu Specs, 2018).
Modelo de motor SAA6D170E5

Rendimiento de motor 527 HP

Cilindrada 23.15 l
Revoluciones 1800
4.2. Marca VOLVO: Desarrollada en Suecia.

4.2.1. Modelo L150 G

Tabla 3 Datos técnicos L150 G. (Lectura specs, 2018).

Peso 24 t

Neumáticos estándar 26.5 R25

Ancho pala 3.23 m

Capacidad pala 4.2 m³

Tipo de dirección KL
Longitud de transporte 8.8 m
Anchura transporte 3.57 m

Altura de transporte 3.96 m

Velocidad 40 km/h Ilustración 3 Volvo L150 G. (Lectura specs,

2018).
Altura de vertido máx. 2.88 m
Potencia elevac. 192.7 kN
Fabr. del motor Volvo

Modelo de motor D 14 H-F

Rendimiento de motor 300 kW

Cilindrada 12.8 l

4.2.2. Modelo L220F

Tabla 4 Datos técnicos L220F. (Lectura Specs, 2018).

Peso 31.5 t

Neumáticos estándar 29.5 R25

Ancho pala 3.4 m

Capacidad pala 5.6 m³

Tipo de dirección KL
Longitud de transporte 9.19 m
Anchura transporte 3.17 m

Altura de transporte 3.73 m

Ilustración 4 Volvo L220F. (Lectura Specs, 2018).
Velocidad 40 km/h

Altura de vertido máx. 3.1 m

Potencia elevac. 220.2 kN
Fabr. del motor Volvo

Modelo de motor D 12 DLBE 3

Rendimiento de motor 259 kW

Cilindrada 12.131
Revoluciones 1400

4.3. Marca CAT: Desarrollada en USA.

4.3.1. Modelo 950 G

Tabla 5 Datos técnicos 950 G. (Lectura Specs, 2018).

Peso 17.9

Neumáticos estándar 23.5 R25

Ancho pala 3.4 m

Capacidad pala 3.3 m³

Tipo de dirección KL
Longitud de transporte 8.03
Anchura transporte 3.17 m

Velocidad 39.5 km/h

Ilustración 5 Caterpillar 950 G. (Lectura
Specs, 2018).
Altura de vertido máx. 3.03 m

Radio de viraje 6.03 m

Fabr. del motor Caterpillar
Modelo de motor 3126DITA

Rendimiento de motor 134 kW

 5. PROVEEDORES Y DISTRIBUIDORES:

5.1. Proveedores

5.1.1. GRUPO MAVESA

Dirección Cuenca: Av. España entre Sebastián de Benalcázar, y Nuñez de Bonilla.

5.1.2. VICAMAQ S.A.

Quito- Ecuador
Dirección: Av. Simón Bolivar Km 4 1/2 y Av. De los Conquistadores
Proveedor de Maquinaria y Equipo de construcción
Marcas: Cat, John Deere, Komatsu.

5.1.3. IIASA
Importadora Industrial Agrícola S. A. Sucursales Guayaquil, Quito, Cuenca, Manta,
Machala, Loja, Portoviejo, Ambato, Lago Agrio, El Coca, Santo Domingo, Durán.
Dirección Cuenca: Av. España #13-57 y Turuhuayco, Av. Gil Ramírez Dávalos,
Cuenca
Fundada en Guayaquil en el año 1924, lo que la convierte en el distribuidor de Caterpillar
más antiguo de América Latina y Canadá. Presentes en Guayaquil, Quito, Cuenca,
Machala, El Coca, Manta, Loja, Portoviejo, Ambato, Lago Agrio Y Santo Domingo.

5.1.4. DITECA
Ciudades: Samborondón, Quito, El Coca y Loja
Distribuidores autorizados para Ecuador de Komatsu, Wirtgen Group, Dieci, Hensley y
General Electric. Equipo para proyectos de construcción vial y minería. Cuentan con el
soporte de repuestos y servicio técnico.

5.1.5. FEMARPE
Oficina: Avenida Gil Ramírez Dávalos y Elia Liut.
Sucursal: Panamericana Norte s/n frente a la llantera (subida a Quinta Chica)
FEMARPE Cía. Ltda., ha formalizado operaciones de comercio en general, relacionada
con la compraventa, consignación, permuta, financiamiento, alquiler de vehículos,
maquinaria y bienes raíces en la ciudad de Cuenca
En la actualidad se incorporan de lleno en el mundo de las importaciones, ofertando una
gama extensa de productos y servicios como: Excavadoras, retroexcavadoras,
montacargas, mini cargadoras, rodillos, compresores, tractores, financiamiento directo,
permuta, consignación, alquiler, entre otros. Esto la ha posicionado en el mercado local y
nacional como una de las más importantes empresas del sector, así como la de mayor
experiencia y confiabilidad.

5.1.6. AUSTRAL
Matriz Cuenca: Av. España 18-96 y Gil Ramírez Dávalos esquina
Sucursal Quito: Av. Galo Plaza Lasso N55 - 011 y César Borja Lavayén
Austral Cía. Ltda. se ha caracterizado por entregar productos, equipos y servicios de
calidad internacional, con garantía y respaldo técnico. La empresa brinda soluciones
integrales a las necesidades en los sectores de la construcción, la minería, el transporte,
la industria y el agro; mediante equipos y vehículos nuevos, asesoría técnica y soporte.
Austral es importadora de la marca New Holland Construction, la cual ofrece una línea
completa de maquinaria para la construcción, como: Excavadoras de oruga, palas
cargadoras frontales, retroexcavadoras, minicargadoras, motoniveladoras, tractores de
oruga, entre otras.

5.1.7. INGEMAQ
Ciudades: Guayaquil- Ecuador
Proveedor de equipos para la construcción. Servicios de mantenimiento y reparación de
equipos de construcción como minicargadores, montacargas, excavadoras,
retroexcavadoras de las diferentes marcas: Bobcat, Cat, John Deere, Deutz, New Holland.

5.2. Precios referenciales

Los precios que a continuación se muestran son los encontrados en el mercado para
cargadoras que se encuentran en venta y serían sujetos de negociación y revisión de las
mismas para comprobar su condición.
Tabla 6 Precios Referenciales.

PRECIOS REFERENCIALES CARGADORAS USADAS

CAPACIDAD DEL
MARCA MODELO AÑO CONDICIÓN PRECIO CUCHARÓN (M3)
KOMATSU WA470 2002 MUY BUENA 70000 4.2
KOMATSU WA420 2004 MUY BUENA 48000 3.4
KOMATSU WA420 1998 BUENA 38000 3.4
KOMATSU WA380 2011 EXCELENTE 110000 3.1
KOMATSU WA380 2001 MUY BUENA 60000 3.1
HYUNDAI HL7759S 2018 NUEVO 290000 4.5
 HYUNDAI HL7579S 2016 NUEVO 165000 2.7
FOTON FL985G REGULAR 45000 3
CASE 621B 2003 BUENA 38900 1.7
CATERPILLAR 908 2007 BUENA 43500 1.1
CATERPILLAR 908 2007 MUY BUENA 49000 1.1
KOMATSU WA250 2002 BUENA 45000 1.9
CATERPILLAR F966 2002 REGULAR 60000 4.2
CATERPILLAR 930G 2005 MUY BUENA 65000 3.1
KOMATSU WA250 2001 REGULAR 45000 1.9
CATERPILLAR 924G 2001 BUENA 58000 2.8
HYUNDAI HL760-7 2007 REGULAR 65000 3.1
CATERPILLAR 924F 1996 REGULAR 40000 1.7
CATERPILLAR 966H 2010 MUY BUENA 80000 4.2
VOLVO L90D 2009 BUENA 85000 2.5
JCB 426ZX 2010 EXCELENTE 54500 2
SEM 638 BUENA 29000 1.4
CATERPILLAR 936E 1985 REGULAR 32000 2.5
KOMATSU WA320 2007 BUENA 5500 2.6

II. SISTEMAS DE PROPULSIÓN

1. CONCEPTOS GENERALES

Un sistema de propulsión consiste en el proceso de cambiar el estado de movimiento o

reposo de un cuerpo. Una cargadora es acelerada gracias al sistema de propulsión, que
incluye varios componentes como son motor, sistema de trasmisión, ejes de trasmisión,
diferenciales, hélices, ruedas, orugas, tanque de combustible y batería.
Estos sistemas siempre buscan bajar los costos de operación (bajo consumo de
combustible), pero sin perjudicar el desempeño de la maquina en este caso de la
cargadora.

2. TIPOS DE PROPULSIÓN
Por el tipo de propulsión se dividen en dos clases:
1. Montadas sobre cadenas (Orugas): Este sistema está conformado por varios
componentes como: sección de cadena, eslabón de cadena, pasadores, pasadores
lubricados, bujes, rodillo inferior, rodillo exterior, arandelas, bastidores, etc.
Todos estos integrados de tal manera que hacen un sistema de propulsión. Este
sistema es muy eficiente en caminos que no están compactados y que necesite de
una mayor adherencia en el sistema de rodaje.
 Ilustración 6 (Liebherr, 2018)

2. Montadas sobre ruedas (neumáticos): Este es un sistema en el cual el motor se

reparte entre dos ejes delatero y posterior, el uno funciona a traccion y el otro a
propulcion respectivamente. Este sistema es mas eficiente en caminos
compactados, en buen estado.

Ilustración 7 (Liebherr, 2018)

III. MOTORES

1. CONCEPTOS GENERALES

Hay tres tipos de motores que pueden incluir las cargadoras

Motores neumáticos

Este tipo de motores se utilizan en yacimientos mineros, los cuales tienen

sistemas hidráulicos para poder ser usados en los interiores de los yacimientos, debido a
que no desechan monóxido de carbono, ya que sus motores funcionan con aire.
Motores eléctricos

Los motores eléctricos son usados en lugares cerrados que no permiten la ventilación
debido a que no emiten gases de combustión.

Motores a explosión

La mayoría de las máquinas existentes en el mercado tienen motores a explosión, existen

motores con pocos (CV) caballo vapor y de muchos, a la potencia del motor también se
la llama HP. (Wikipedia, 2018)

2. MARCAS Y MODELOS

Existen diferentes marcas y modelos de motores que utilizan las palas cargadoras, para
este tema desarrollaremos exclusivamente los motores a explosión por ser el tipo
dominante en el mercado. Los motores empleados para este tipo de maquinaria utilizan
combustible tipo diésel, una característica común de estos motores es que tienen 6
cilindros con disposición en V. Para las diferentes marcas de Palas Cargadoras en su
mayoría utilizan motores producidos por sí mismo, como es el caso de las siguientes
marcas:

• KOMATSU
• CATERPILLAR
• CASE
• JOHN DEERE

Algunas marcas también utilizan motores producidos por otras casas comerciales, de ahí
el caso de la marca HYUNDAI que emplea motores CUMMINS.

En el caso de KOMATSU emplea sus propios motores y éstos van variando debido a las
necesidades que precisa cada maquinaria. Para las palas cargadoras existen 4 posibles
motores que dependen en el tamaño y capacidades de las mismas, así:

MODELO MOTOR
WA200-6 KOMATSU SAA4D107E-1
WA250-6
WA320-6 KOMATSU SAA6D107E-1
WA380-6
WA430-6 KOMATSU SAA6D114E-3
WA470-6 KOMATSU SAA6D125E-5
A continuación, algunos datos característicos de estos motores:

KOMATSU SAA4D107E-1

KOMATSU SAA6D107E-1
KOMATSU SAA6D114E-3

KOMATSU SAA6D125E-5
MOTOR KOMATSU SAA6D102E
En este apartado nos referiremos de manera específica al motor de la máquina escogida,
es decir la Pala Cargadora Frontal KOMATSU WA-320-5

Ilustración 8 Motor “Komatsu SAA6D102E”. (Zaxisparts, 2018)

La Cargadora WA320-5 consta de un motor con las siguientes características:

Tabla 7 Datos técnicos – Motor. (MASCUS, 2018)

Potencia al volante 124 kW/166 HP (SAE J1349)

Par/n° de revoluciones máx. 647 Nm/1400 rpm
Sistema de inyección Inyección directa
Filtro Filtro primario
Instalaciones eléctricas 24 V
Batería 110 Ah
Alternador 60 A
 3. RIMPULL VS VELOCIDAD

RIMPULL

Es la fuerza de tracción entre las llantas motrices y la superficie que se mueven los
vehículos; se obtiene de la potencia del motor a través de los sistemas de transmisión y
que permite el trabajo

Su valor es la siguiente fórmula:

R = K * HP * E / V

Convertidor de torsión:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 elementos, una etapa, una fase
Transmisión:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Transmisión totalmente servomecánica, tipo eje contra-
rotante
La velocidad de traslado: km/h mph

Medido con neumáticos 23.5-25

Medido con neumáticos 26.5-25

Tomando el caso en el que la pala cargadora tiene neumáticos de 23.5-25-16PR (L3), se

encuentra en primera marcha en avance y ejerce el 80% de su potencia neta, según datos
del fabricante alcanza una velocidad de 7 km/h o 4.4 mi/h

R=173*231 Hp*0.8/ 7 km/h= 4567.2 (kg)

 R=375*231*0.8/ 4.4 mi/h= 15750 (lb)

Nota:

K = 173 si R en Kg., HP en caballos, E coeficiente de Eficiencia y V en Km. /h)

K = 375 si R en Lb., HP en caballos, E coeficiente de Eficiencia y V en millas / h) -Los

valores de la expresión vienen tabulados por los fabricantes y son características de
construcción de las máquinas.

Para el análisis del Rimpull versus la velocidad se emplean gráficos en los cuales se
denota el comportamiento de las marchas según la velocidad. En este tipo de gráficas el
eje y representa el Rimpull y en el eje de las x la velocidad que tendría cierta máquina.

Las curvas dibujadas representan el comportamiento de las marchas, en donde se puede

notar que es posible estar en dos marchas para un mismo rimpull; esto resulta en que se
puede estar en dos velocidades distintas dependiendo en la marcha en que se encuentre la
trasmisión. (Mogrovejo)

IV. FUNCIONAMIENTO

1. MECANISMOS DE LAS PALAS CARGADORAS

Caja o cucharón.
Es lugar de depósito en el cual se aglomera el material recolectado. El cucharon se articula
en sus piezas de montaje en los brazos de apoyo.
Cuchilla.
El cucharón tiene en su parte pegada al suelo una cuchilla para ayudar a penetrar dentro
del material y separarlo del suelo, raspando la superficie de éste.
Brazos de apoyo.
Son dos piezas, una a cada lado de la pala cargadora, y los cuales se encuentran articuladas
en el chasis de la máquina, en las cuales bascula el cucharón.
Cilindros hidráulicos.
Hay dos cilindros hidráulicos, uno en cada uno de los brazos de apoyo, que sirven para
elevarlos y bajarlos durante el proceso de levante y descarga del material.
Otro cilindro hidráulico está colocado en la misma estructura de los brazos, en su parte
central, y sirve para inclinar hacia delante o hacia atrás la caja o cucharón tanto durante
el proceso de recogida del material como al elevar éste, de modo que no se derrame, y
después para descargarlo. (EcuRed, 2018)
Convertidor de par.
El acoplamiento hidráulico entre el motor y la transmisión multiplica el par motor para
luego transferir la máxima potencia a la transmisión.
Servo Transmisión Planetaria.
El sistema de la transmisión permite realizar cambios ascendentes y descendentes a plena
carga del motor. Detener la máquina completamente para realizar cambios de sentido de
marcha
Mandos Finales.
Son los componentes que se encargan de recibir la potencia y traducirla en fuerza de
arrastre de los neumáticos.
Eje motriz.
Es el que transfiere, la potencia y velocidad de la caja de transferencia hasta los
diferenciales (Cardan delantero y posterior).
Diferenciales.
Se encarga de recibir la potencia torsional de los ejes motrices y deriva la potencia a los
laterales a través de los semi ejes hasta los mandos finales.

2. MANEJO Y OPERACIÓN

Arranque a temperaturas superiores a 0°C

1. Mover la palanca de traba de la transmisión a la posición destrabado.
 2. Tirar de la perilla hacia afuera, para conectar el freno de estacionamiento.
3. Mover las palancas a la posición fija, conectar la palanca de control de inclinación
y la palanca de control de levantamiento.
4. Mover el interruptor de control del sentido de marcha de la transmisión a la
posición neutro.
5. Girar la llave del interruptor de arranque a la posición arrancar.
Procedimientos después del arranque
1. Dejar que el motor se caliente por cinco minutos.
2. Mover todos los controles hidráulicos en todo su ciclo, para calentarlos.
3. Observar con frecuencia todos los medidores e indicadores mientras se opera.
Cambios de velocidad y de sentido de marcha.
1. Disminuir la velocidad del motor soltando el control del acelerador
2. Pisar el pedal del freno de servicio para detener la máquina
3. Mover el interruptor del control de sentido de marcha de la transmisión a la
posición neutro.
4. Cambiar la transmisión al sentido de marcha deseado y a la velocidad deseada.
5. Soltar el pedal del freno de servicio.
6. Aumente la velocidad del motor oprimiendo el pedal del acelerador.
Estacionamiento de la máquina.
1. Aplicar el freno de servicio.
2. Mover la palanca de transmisión a la posición de neutro.
3. Aplicar el freno de estacionamiento.
4. Haber operado el motor en mínimo durante 5 minutos.
5. Desconectar la llave de arranque del motor y apagar.
Desplazamiento por carretera
Antes de sacar la máquina a la carretera, consultar con el proveedor de neumáticos para
obtener información acerca de las presiones recomendadas para los neumáticos y las
limitaciones de velocidad.

Se deben obedecer las limitaciones de ton-kilómetro por hora.

Consultar con el proveedor de neumáticos para obtener el límite de velocidad de los
neumáticos que utiliza. Cuando se viaja distancias largas, programar paradas para
permitir que se enfríen los neumáticos para obtener el límite de velocidad de los
neumáticos que utiliza.

Consultar con el personal apropiado para obtener los permisos necesarios. Viajar a
velocidad moderada. Respetar los límites de velocidad cuando viaje con la máquina por
carretera.

Tienen una caja metálica que se encuentra en la parte delantera de la máquina, esta caja
está montada en dos brazos accionados por cilindros hidráulicos. La cargadora al moverse
hacia delante va recogiendo el material que este sobre el suelo y llenando la caja de dicho
material, una vez que esté llena los brazos la elevan hasta por encima de un camión, otro
cilindro hidráulico produce el volteo de la caja para su descarga. (EcuRed, 2018)
V. MANTENIMIENTO

A continuación, se detalla, una guía que a ayudará para llevar un correcto

mantenimiento de la máquina.

Tabla 8 Mantenimiento Básico. (Linea prevencion, 2018).

• Todo se controla a base de horas trabajadas de la máquina. El usuario debe guiarse

por el horómetro de servicio para determinar dichos intervalos de mantenimiento.
• Para obtener la máxima vida útil del equipo, se realice dos inspecciones
preoperacionales antes de poner en funcionamiento la máquina:
Visual. - Al inicio de cada turno, en el piso, arriba de la máquina, verificar
el estado general y los niveles de fluidos.
Operacional. - Verificar el estado general de los controles de la máquina
y de la herramienta.
• El usuario debe asegurar que su mantenimiento de rutina respectivo se esté
realizando.
• Seguir todas las precauciones de seguridad durante su uso, así como durante su
mantenimiento.
• En esta máquina los daños más frecuentes son los filtros de combustibles, y
mangueras hidráulicas.
Generalidades sobre mantenimiento

Lubricación.

La lubricación se debe realizar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, en

intervalos de tiempo de uso del equipo.
El fabricante recomienda intervalos más frecuentes cuando se use el equipo en
condiciones severas (polvo, lluvia, etc.).
Generalmente los fabricantes recomiendan una lubricación de motor cada 200 horas de
uso y cada 1000 horas en el sistema hidráulico.
La máquina en estudio realiza la lubricación del motor cada 250 horas y cada 1000 horas
de trabajo el sistema hidráulico y los diferenciales.
El cambio de aceite de motor demora aproximadamente de 2 a 3 horas. Si se realiza una
lubricación general de la máquina, se necesita entre 5 y 6 horas aproximadamente.

Aceite 4
.
• Use siempre aceite que cumpla los requisitos de presión, grado y temperatura
especificados en el manual de funcionamiento y mantenimiento.
• Nunca mezcle aceites de distintos grados o marcas.
• Añada siempre la cantidad de aceite especificada, tanto el exceso como la falta
de aceite causan problemas.
• Cuando cambie el aceite, cambie también los filtros respectivos.

Combustible 4

• La bomba de combustible es un instrumento de precisión que no podrá funcionar

debidamente si el combustible contiene agua o suciedad, por lo que durante el
almacenaje y carga de combustible se debe evitar la entrada de impurezas.
• Se debe drenar los sedimentos del depósito de combustible antes de arrancar o
10 minutos después apagar el equipo

Agua refrigerante 4

• El agua de los ríos contiene grandes cantidades de calcio y otras impurezas, de

modo que si la usa se producirán incrustaciones en el motor y el radiador, las
cuales causarán un mal intercambio térmico y por ende sobrecalentamientos.
• Use siempre agua potable y anticongelante para evitar desgastes en el sistema,
el uso de anticongelante varía de acuerdo con las temperaturas donde opera la
máquina.
• Asegúrese que el motor se encuentre frio al momento de añadir agua o
congelante.
• Un nivel de agua bajo provocará sobrecalentamiento y problemas de corrosión
debido al aire presente en el agua.
Grasa 4

• La grasa se usa para evitar torsiones y ruidos en las articulaciones.

• La lubricación con grasa de los cilindros hidráulicos, rodillos y demás
componentes se realiza cada 50 horas de uso en esta máquina.
• Al engrasar, limpie siempre toda la grasa vieja que sea presionada afuera, de esta
manera se evita que se peguen arenas o suciedades, las cuales provocarían
desgaste en las piezas giratorias.

Filtros 4

• Los filtros son elementos de seguridad de gran importancia. Impiden que las
impurezas presentes en el aire y el combustible lleguen a los diversos circuitos y
equipos, donde causarían problemas.
• Los filtros deben ser remplazados, no se puede limpiar para volver a usarlos,
esto produce averías a la maquina a largo plazo.
• No abra los paquetes de los filtros de recambio hasta justo antes de montarlos.

Servicio de reparación.

El servicio de reparación debe ser realizado únicamente por personal calificado, ya que
todas las reparaciones y servicios deben ser realizados en conformidad a las
recomendaciones del fabricante.
Todos los repuestos usados en la reposición deberían estar aprobados por el fabricante,
por lo que se prohíbe el uso de repuestos que no estén considerados por el fabricante.
Los servicios de mantenimientos tanto de rutina como los de reparación son ejecutados
por los técnicos de la institución, en sus instalaciones.
Neumáticos.

El operador o usuario debe inspeccionar el buen estado de los neumáticos, que no tengan
grietas, cortes, materiales incrustados desgaste excesivo.
Asegurarse que las tuercas se encuentren ajustadas con la fuerza especificada en el manual
del fabricante, además que la presión de aire sea la apropiada.
En esta máquina los neumáticos son reemplazados aproximadamente cada 3 años.
VI. RENDIMIENTO
Es la cantidad de unidades de una tarea determinada que se realiza en la unidad de
tiempo. Es el volumen de material trabajado (excavad, transportado, compactado,
etc.) por hora, medido según la especificación.

Los factores que afectan el rendimiento son:

Demoras de rutina.

• Demoras inevitables.
• Abastecimiento de combustible y lubricante.
• Factor humano: cansancio, necesidades, etc.

Restricciones en la operación óptima.

• Ángulo de giro.
• Altura o profundidad de corte.
• Pendientes.

Condiciones del sitio.

• Condiciones físicas: topografía, geología, humedad del terreno, altura sobre

el nivel del mar, etc.
• Condiciones climáticas: temperatura, lluvias.
• Condiciones de aislamiento, vías de comunicaciones, tiempos para
abastecimiento.

Por la dirección y supervisión.

• Planeación, organización y operación de la obra.

• Vigilancia y conservación de la maquinaria.

(Unam, s.f.)

Métodos para el Cálculo de Rendimientos:

La máquina en estudio trabaja mediante ciclos Intermitentes, en donde su ciclo es

empujar, cargar, mover, transportar, vaciar y regresar

1. RENDIMIENTO TEÓRICO
Se obtiene por medio de reglas y fórmulas, cuyos términos dependen del tipo y
condiciones de trabajo.

En este método intervienen de manera general la capacidad del cucharón, los factores de
corrección y el número de ciclos que la máquina realiza en una hora. La producción de
un ciclo está dada por el volumen de material que mueve en cada ciclo. La fórmula que
expresa con mayor detalle el cálculo del rendimiento es la siguiente:
 Q ∗ F ∗ E ∗ 60
𝑅=
Cm

Cargadora Komatsu WA320-5

Q = Capacidad del cucharón en m3. 2.8 m3

F = Factor de esponjamiento 0.89

E = Factor de Eficiencia. 45/60

Cm = Tiempo del ciclo de trabajo 0.58 minutos

2.8 ∗ 0.89 ∗ 0.75 ∗ 60

𝑅=
0.58

𝑅 = 193.96 m3/h

El factor de esponjamiento al mover el material del banco se produce un cambio de

volumen para poder calcular este cambio se determina el volumen en banco y el volumen
suelto la relación de estos dos volúmenes nos permiten obtener un factor de
esponjamiento.

Volumen bloque
𝐹𝑤 =
Volumen suelto

(Iñiguez Vega, s.f.)

2. RENDIMIENTO PRÁCTICO
Son obtenidos por factores, reglas empíricas, ábacos, tablas, etc. Determinadas por
experiencias e investigaciones anteriores. Por medio de tablas proporcionadas por el
fabricante.
La información que ofrece el fabricante solo proporciona valores teóricos, los cuales son
irreales ya que se basan en la experiencia y pruebas de campo, y sirven cuando no se tiene
en cuenta información necesaria sobre dicha maquinaria.
Se debe tomar en cuenta que los datos que se encuentran en estos manuales se basan a
una eficiencia de 100 %, por lo que es necesario rectificar estos datos.

Por el método de tablas que ofrece el fabricante es de 220 m3/hora.

3. RENDIMIENTO REAL

Es la medición física de los volúmenes de materiales movidos durante la unidad de

tiempo, se obtiene por medio de observación directa determinar el rendimiento de una
maquinaria de acuerdo con los volúmenes desalojados en el transcurso de un periodo de
una hora.
 Rr=V/T

VII. COSTOS

1. CARACTERÍSTICAS DE MAQUINARIA KOMATSU WA320-5

La cargadora WA320-5 está equipada con un motor a diésel, este motor es potente, turbo
alimentado, además tiene un sistema de post-enfriamiento tipo aire. Este motor cumple
con las regulaciones de emisiones de la U.E.
Su bomba de pistón se divide en dos motores uno de baja velocidad y otro de alta
velocidad.
El motor de esta máquina cuenta con un torque alto, y transmisión hidrostática, con
máxima eficiencia, y bajo consumo de combustible.
La potencia del motor es transmitida hidráulicamente a la caja de transferencia, luego
mecánicamente a los diferenciales y hacia las 4 ruedas.
El sistema hidrostático brinda una rápida respuesta en el traslado y propulsión agresiva
contra la pila.
Esta máquina cuenta con transmisión automática, que elimina cualquier operación de
cambio o reducción de marchas, de esta forma permite al operador concentrarse en
excavar y cargar.
En pendientes la bomba de pistón alimenta ambos motores de esta forma hace que la
maquina sea muy agresiva y rápida.
A continuación, damos a conocer las especificaciones de la máquina Komatsu WA 320-
5.
MOTOR
Modelo Komatsu SAA6D102E-2-A
Tipo Enfriado por agua
Aspiración Turboalimentado, posenfriado
Número de cilindros 6
Potencia Bruta 170 HP
Potencia Neta 166 HP
Sistema de combustible Inyección directa
Filtro de aire Tipo seco

TRANSMISIÓN
Tipo: Hidrostático, 1 bomba, 2 motores.

Velocidad de traslado Hacia adelante / Retroceso (km/h)

1era 4 - 13
2da 13
3ra 18
4ta 38

CAPACIDAD DE RELENO DE
SERVICIOS (lt)
Sistema de enfriamiento 18,5
Tanque de combustible 228
 Motor 19,5
Sistema hidráulico 89
Eje frontal/posterior 24
Transferencia 6,5

SISTEMA DE DIRECCION
Totalmente
Tipo hidráulica
40° en cada
Angulo de dirección dirección
Radio mínimo de giro al
centro 16°

CUCHARÓN
Cucharon de propósito
general de borde de
Cucharón
corte
dientes empernados
Colmado 2,8 m3
Capacidad del cucharon
Al ras 2,4 m3
Ancho del cucharón 2770 mm
Peso del cucharón 1240 kg
recto 12200 kg
Carga estática de vuelco 40° a pleno
10600 kg
giro
Holgura de vaciado, altura máx. y con
2850 mm
ángulo de descarga 45° (H)**
Alcance a 2130 mm holgura y con ángulo
1570 mm
de descarga 45°*
Alcance de elevación máxima con ángulo
1035 mm
de descarga de 45°**
Alcance con brazo horizontal y cucharón a
2420 mm
nivel
Altura de operación (cucharón totalmente
5330 mm
elevado)
Cucharón
Longitud total sobre 7455 mm
el suelo
Rango de giro 6090 mm
0° 85 mm
Profundidad de excavación
10° 296 mm
Fuerza de rompimiento 13180 kg
 Peso de operación 14310 kg

A continuación, se da a conocer una serie de datos investigativos recopilados de una pala

cargadora Komatsu WA320-5, propiedad de la Prefectura del Azuay, cuyo sitio habitual
de trabajo es una mina de lastre ubicada en el sector de Jadán, perteneciente al cantón
Guacaleo en la provincia del Azuay.

- Modelo 2008
- Maquina más nueva que dispone la prefectura
- Matricula 4.0.1-000719
- Proveedor “DITECA”, Guayaquil
- Chequeo del proveedor cada 1000 horas de trabajo
- Mantenimiento propio en talleres de la Prefectura
o Cambio de aceite cada 250 horas
o Neumáticos cada 3 años
o Batería cada 1.5 años
o Engrasado cada semana
- Cargada completa de combustible DIESEL: 60 galones
- Consumo de combustible: 45 galones por día. Consumo depende del tipo de
trabajo.
- Funciones:
o Limpiar derrumbes
o Cargar lastre
o Cargar piedras grandes
- Potencia superior comparada a otras máquinas de la prefectura
- Cuchara de 2.8mᶟ
- Daños importantes:
o Corona dañada a los 8 años
o Caja de transferencia se avería
o Radiador de Aluminio dañado a los 6 años
- Traslado en tráiler
- Experiencia del operador: 16 años
- Nombre del operador reservado por motivos laborales (José)
- Precio de compra año 2008: $150000
- Horas diarias de trabajo 8-9 horas por día

2. COSTOS HORARIOS
Debido a diversas características de actividades constructivas, la maquinaria y equipos
que se emplean tienen una vida económica en virtud de las funciones que desempeñan
bajo condiciones adversas, rudas y a cielo abierto.
Para que la maquinaria sea considerada como un costo directo se debe calcular como
costo horario, el mismo que está compuesto por un cargo fijo, de consumo y de operación.

2.1. CARGOS FIJOS

Estos valores constituyen la valuación del costo o cargo de maquinaria por propiedad
del mismo y su mantenimiento en condiciones de trabajo.

Entre sus componentes están diversos cargos como: Depreciación, inversión, seguros
y mantenimiento.

2.1.1. Depreciación
La depreciación responde al demérito o desgaste de la maquina al transcurrir el
tiempo. Resulta ser la disminución del valor original de la maquinaria, como
consecuencia de su uso. La reserva de depreciación permite reemplazar el equipo al
término de su vida económica.

El valor de depreciación se considera una variable lineal, es decir, disminuye su valor

de forma uniforme por una unidad de tiempo. El valor de depreciación de una maquina
se calcula de la siguiente formula.

Vm – Vr
Costo por Depreciación D=
Ve
Vm: Representa el valor inicial de la máquina, el precio comercial de adquisición.

Vr: Se define como el valor de rescate de la máquina, es el valor comercial al final de

su vida económica.

Ve: Representa la vida económica de la máquina, esta expresada en horas efectivas

de trabajo, es decir, el tiempo que puede mantenerse en condiciones de operar y
producir trabajo de forma económica.

Del anterior análisis se tiene la certeza de que Vm y Ve son los factores que tienen
más relevancia en el resultado final para cargos fijos.

2.1.2. Inversión
La inversión es el costo del dinero o financiero, ya sea que posea o no un capital
inicial para adquirir una máquina. También se considera como el cargo equivalente a
los intereses del capital invertido en la máquina. Este tiene dos corrientes:

- Internacional (financiera): Costo de invertir en un equipo como un renglón del

cargo fijo del análisis de costo horario.
- Alternativa: Es la inversión como complemento de la depreciación para alcanzar
el valor de reemplazo en economías inflacionarias y al propio costo de la
inversión.
La inversión se calcula mediante la siguiente formula:
 (Vm + Vr)*i
Costo por Inversión lm =
2Hea

Dónde:

Vm y Vr corresponde a los mismos factores detallados en la depreciación.

i representa la tasa de interés anual (%).

Hea representa el número de horas efectivas durante un año.

2.1.3. Seguros
Es el valor que cubre los riesgos a los que está sujeta la maquinaria durante su vida
económica, debido a los accidentes que sufra la misma. Este valor forma parte del
precio unitario, ya sea que la maquinaria esté asegurada mediante compañías de
seguros o que la propia empresa constructora asuma estos costos usando recursos
propios, ante los posibles siniestros que puedan afectar a la maquinaria.

El valor de los seguros viene dada por la siguiente formula:

(Vm +Vr)*s
Costo por Seguros Sm =
2Hea
Donde:

s representa la prima anual promedio, establecida como un porcentaje del valor de la

máquina.

Vm, Vr y Hea son los mismos factores detallados anteriormente.

2.1.4. Mantenimiento
Este valor se contempla como una parte del valor total de depreciación,
correspondiente a reparaciones mayores y menores para el mantenimiento rutinario
y emergente de la misma. Este valor se ve influenciado por el costo de las reparaciones
y repuestos, mano de obra en talleres y centros de servicio mecánicos, transporte de
la maquinaria descompuesta, etc.

El costo por mantenimiento se calcula mediante la siguiente formula:

Mn = Ko*D
Donde:

Ko es un coeficiente de mantenimiento tanto mayor como menor. Este coeficiente

varía por el tipo de máquina y características de trabajo de la misma. Está basado en
datos estadísticos y de experiencia laboral.

D es el valor de deprecación explicado anteriormente.

2.2. COSTOS POR CONSUMO
Este tipo de costo viene dado por: Combustibles, energéticos, lubricación, equipo de
propulsión y piezas especiales.

2.2.1. Costo por combustibles

Viene dado por todos los gastos originados por el consumo de combustibles (gasolina,
diésel) para el funcionamiento de los motores.

El costo por combustibles se obtiene de la siguiente formula:

Costo por Combustibles Co = Gh * Pc

De la cual:

Gh es la cantidad de combustible en litros utilizado por hora efectiva de trabajo.

Pc es el precio del combustible en litros.

2.2.2. Costo de otras fuentes de energía

Es el costo por el consumo de energía eléctrica necesario para la operación.

2.2.3. Costo por lubricantes

Lb = ( Ah + Ga ) *Pa
Donde:

Ah es la cantidad de aceites lubricantes consumidos por hora efectiva de trabajo.

Ga es el consumo entre cambios sucesivos de lubricantes.

Pa es el costo de los aceites lubricantes por litro.

2.2.4. Costo por llantas

Costo por cambio de neumáticos. Para una cargadora frontal las horas de vida útil de
una llanta en factores favorables es de 3000 horas, y en condiciones desfavorables es
de 1000 horas.

El costo por llantas se halla con la siguiente formula:

Costo por llantas N = Pn/Vn

Donde:

Pn es el valor de los neumáticos o llantas.

Vn son las horas de vida económica de las llantas.

2.2.5. Costo por piezas especiales

Costo por piezas
Ae = Pa/Va
especiales
Donde:

Pa es el mismo factor detallado anteriormente.

Va son las horas de vida económica de las piezas especiales.

2.3. COSTOS POR OPERACIÓN

2.3.1. Costos por salario de operación

Es el que resulta por concepto de pago de salarios del personal encargado de la
operación de la maquinaria, por hora efectiva de trabajo.

Se calcula mediante:

Po = Sr/Ht

Donde:

Sr es el salario real del personal necesario para operar la máquina o equipo.

Ht son las horas efectivas de trabajo de la maquinaria dentro del turno.

2.3.2. Costos por herramienta de mano

Corresponde al consumo por desgaste de herramientas de mano usadas en obra. Se
calcula mediante:

Costo por herramienta

Hm = Kh*Mo
de mano
Donde:

Kh es un coeficiente en función del tipo de trabajo y de la herramienta requerida.

Mo es el costo unitario por concepto de mano de obra.

2.3.3. Costo directo por equipo de seguridad

Representa el coste del equipo necesario para garantizar la seguridad de los empleados
y trabajadores en obra. Viene dado por la siguiente formula:

Costo directo por

Es = Ks*Mo
equipo de seguridad
Donde:

Ks es un coeficiente en función del tipo de trabajo y del equipo requerido para la

seguridad del trabajador.

Mo es el mismo factor especificado anteriormente.

Todos los distintos tipos de costos mencionados anteriormente se calculan y se suman
para obtener un valor final de costo horario en operación, en espera y en reserva; los
cuales servirán como valores referenciales para adquirir, rentar o alquilar maquinaria.
(Mogrovejo)

3. COSTO HORARIO PARA MAQUINARIA KOMATSU WA320-5

A continuación, se presenta tabla de los distintos tipos de factores que influyen en la
obtención del costo horario para nuestra máquina de estudio. Estos datos fueron tabulados
en Excel y obtenidos de manuales de operación, proveedores y operadores. Además, se
adjunta la obtención del valor del costo horario en operación, en espera y en reserva de
nuestra máquina.

3.1. VALOR DETERMINISTICO DE COSTO HORARIO

Datos Generales
CÓDIGO DESCRIPCIÓN VALOR
Vm Valor de la máquina o equipo considerado como nuevo $ 230,000.00
Vr Valor de rescate de la máquina o equipo 20% $ 46,000.00
Ve Vida económica (horas efectivas de trabajo) 20,000.00
Hea Número de horas efectivas de trabajo durante el año 2,000.00

BCE 31 días del

i Tasa de interés anual 17.30%
31/12/2018

s Prima anual promedio de seguros 3.80%

Ko Coeficiente por mantenimiento tanto mayor como menor 0.75
Tipo de combustible Diesel

HP Caballos de fuerza 166.00

Fo Factor de operación de la maquinaría o equipo 0.75

Ce Coeficiente de combustible determinado por la experiencia 0.20

Gh=Hp*Fo*Ce Cantidad de combustible utilizado por hora efectiva de trabajo. (lts) 14.20
Pc= Precio del combustible (por litro) $ 0.270
CC Capacidad del cárter lts 19.50
Tc Tiempo para el cambio de aceite “Tc” (horas) 250.00

Ca Coeficiente experimental para lubricante consumido por hora (lts) 0.15

Ah=Ca*HP*Fo Cantidad de aceites lubricantes consumidos por hora efectiva de trabajo 0.49

Ga=CC/Tc Consumo entre cambios sucesivos de lubricantes 0.05

Pa Costo de los aceites lubricantes (por litro) $ 5.07
Pn Valor de las neumáticos o llantas 5,400.00
Vn Horas de vida económica de las llantas 5,000.00
Va Horas de vida económica de las piezas especiales 2,000

Pa Valor de las piezas especiales $ 1,000.00

Sr Salario real del personal necesario para operar la máquina o equipo $ 35.04
 Ht Horas efectivas de trabajo de la maquinaria dentro del turno 8.00
Kh Coeficiente en función del tipo de trabajo y de la herramienta requerida. 0.35
Mo Costo unitario por concepto de mano de obra. 0.005
Coeficiente en función del tipo de trabajo y del equipo requerido para la
Ks 0.10
seguridad del trabajador
DETERMINACIÓN COSTO HORARIO OPERACIÓN EN ESPERA EN RESERVA
Costos Fórmula Cálculo Costos horarios
Costos fijos
Vm – Vr 184,000.00
Costo por Depreciación D= D= $ 9.200 $ 7.360 $ 7.360
Ve 20,000.00
(Vm + Vr)*i 47748
Costo por Inversión lm = Im = $ 11.937 $ 11.937 $ 11.937
2Hea 4,000.00
(Vm +Vr)*s 10,488.00
Costo por Seguros Sm = Sm = $ 2.622 $ 2.622 $ 2.622
2Hea 4,000.00
Costo por Mantenimiento Mn = Ko*D Mn = 6.900000 $ 6.900 $ 6.900 $ 5.520
Suma de costos fijos=Cfi $ 30.659 $ 28.819 $ 27.439
Costos por consumo
Costo por Combustibles Co = Gh * Pc Co = $ 3.83 $ 3.83 $ 1.15 $ -
Costo otras fuentes de
Cof= Cof= $ - $ - $ -
energía
Costo por lubricantes Lb = ( Ah + Ga ) *Pa Lb = 2.74 $ 2.74 $ 0.82 $ -
Costo por llantas N = Pn/Vn N= 1.08 $ 1.08 $ - $ -
Costo por piezas
Ae = Pa/Va Ae = 0.5 $ 0.50 $ - $ -
especiales
Suma de costos por consumos=Cco $ 8.15 $ 1.97 $ -

Costos por operación

Costo por salarios de

Po = Sr/Ht Po = 4.38 $ 4.38 $ 4.38 $ -
operación
Costo por herramienta de
Hm = Kh*Mo Hm = 0.001575 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00
mano
Costo directo por equipo de
Es = Ks*Mo Es = 0.00045 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00
seguridad
Suma de costos por operación=Cop $ 4.38 $ 4.38 $ 0.00

Costo horario Phm=Cfi+Cco+Cop $ 43.19 $ 35.17 $ 27.44

3.2. RANGO PROBABILISTICO DE COSTO HORARIO

En la siguiente sección se explica la obtención de un rango confiable de valores
probabilísticos de costos horarios en operación. Estos valores fueron hallados usando una
distribución normal de probabilidad y con la construcción de diagramas de Campana de
Gauss.

3.2.1. Valores variables

Para obtener la variación de costos horarios en operación, primero se debe analizar
todos los factores que influyen en la obtención del valor determinístico de costo
horario. Estos valores fueron especificados en la tabla de datos generales.

Para nuestro equipo Komatsu WA320-5 se consideró que los factores de variación
considerable en el costo horario son:

- Tasa de interés anual (i)

- Horas efectivas de trabajo al año (Hea)
- Coeficiente por mantenimiento (Ko)
 Se ha recopilado valores máximos y mínimos de los mismos de distintas fuentes para
la interpolación de datos y obtención de diagramas de distribución normal.

FACTORES VARIABLES
MAX MIN
i 28.5 10.21
Hea 2304 960
Ko 0.9 0.1

i COSTO HORARIO Pn
28.5 50.92 0.02908894
27.1935714 50.02 0.04023579
25.8871429 49.12 0.05294864
24.5807143 48.22 0.06629099
23.2742857 47.31 0.07909228
21.9678571 46.42 0.08948008
20.6614286 45.51 0.09652504
19.355 44.61 0.09895305
18.0485714 43.71 0.09651079
16.7421429 42.81 0.08955298
15.4357143 41.91 0.07905725
14.1292857 41.01 0.0663989
12.8228571 40.1 0.05290947
11.5164286 39.2 0.0402001
10.21 38.3 0.02905884
Media 44.61
Desviación 4.03
Hea COSTO HORARIO Pn
2304 41.27 0.03592574
2208 41.82 0.04027217
2112 42.42 0.04509475
2016 43.08 0.05036726
1920 43.8 0.05589265
1824 44.6 0.06148863
1728 45.48 0.06663358
1632 46.48 0.07075577
1536 47.59 0.07273939
1440 48.85 0.07141937
1344 50.3 0.06550296
1248 51.97 0.05436851
1152 53.91 0.03897014
1056 56.21 0.02232513
960 58.97 0.0090683
Media 47.78
Desviación 5.48
Ko COSTO HORARIO Pn
0.9 44.57 0.0499449
0.84285714 44.05 0.06887669
0.78571429 43.52 0.09088279
0.72857143 43 0.11354695
0.67142857 42.47 0.13547925
0.61428571 41.94 0.15364058
0.55714286 41.42 0.16544917
0.5 40.89 0.16966242
0.44285714 40.37 0.1655225
0.38571429 39.84 0.15348504
0.32857143 39.32 0.13565947
0.27142857 38.79 0.11374887
0.21428571 38.26 0.09065252
0.15714286 37.74 0.06906035
0.1 37.21 0.04976792
Media 40.89
Desviación 2.35

3.2.2. Análisis de resultados y graficas

Luego de haber obtenido las curvas de distribución normal para cada factor variable,
se analiza los mismos de modo que se determina cuál de estos afecta más la
variabilidad del costo horario para nuestra maquinaria.

- Tasa de interés anual (i): El rango de valores que nos ofrece este factor es de un
costo horario máximo de $50.92 y un costo horario mínimo de $38,30. Con una
probabilidad del 10% de que el costo horario sea de $44.61.
- Horas efectivas al año (Hea): El rango de valores que nos ofrece este factor es de
un costo horario máximo de $58.97 y un costo horario mínimo de $41.27. Con
una probabilidad del 7.3% de que el costo horario sea de $47.78
 - Coeficiente por mantenimiento (Ko): El rango de valores que nos ofrece este
factor es de un costo horario máximo de $44.57 y un costo horario mínimo de
$37.21. Con una probabilidad del 17% de que el costo horario sea $40.89.

En conclusión, el factor que más afecta a la variación del costo horario en operación es el
de horas efectivas de trabajo al año (Hea), seguido del factor de tasa de interés anual (i)
y finalmente el coeficiente por mantenimiento (Ko).

VIII. REFERENCIAS

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