Costeo de la Distribución Física

Internacional
Tabla de contenido

Introducción......................................................................................................................1

Mapa conceptual..............................................................................................................1

1. Distribución Física Internacional (DFI)..................................................2

Las operaciones que intervienen en la distribución física de mercancías....................................3
Importancia de la DFI..................................................................................................................4
Influencia de la Distribución Física Internacional en las empresas.............................................5
Los canales de distribución..........................................................................................................6
Tipos de canales...........................................................................................................................7
Modalidades de distribución........................................................................................................8
Componentes de la Distribución Física Internacional.................................................................8

2. Modelo de categorización “ABC”................................................................9

Objetivo.....................................................................................................................................10
Cálculos que arroja el modelo...................................................................................................12
Aplicaciones...............................................................................................................................12

3. Indicadores de gestión logística..........................................................13

4. Costeo de la exportación......................................................................21

5. Costos de la Distribución Física Internacional..................................23

6. Liquidación de los fletes.......................................................................26

Los mecanismos de liquidación por modalidad.........................................................................26
Caso práctico de liquidación de fletes.......................................................................................31

Referencias.....................................................................................................................34
 Introducción

La Distribución Física Internacional es de vital importancia ya que ninguna empresa moderna

puede operar sin el movimiento de sus materias primas o de sus productos terminados, otro
factor importante de las organizaciones es el hecho de crear valor para los clientes,
proveedores y los accionistas de la misma. El valor se expresa fundamentalmente en términos de
tiempo y lugar; los productos y los servicios no tienen valor a menos que estén en posesión de
los clientes, cuando y donde ellos desean tenerlos.

Por lo tanto, la distribución física es el conjunto de actividades necesarias para trasladar la

mercancía entre el proveedor y el cliente, puede ser de la fábrica, al punto de venta y/o consumo.
Por otro lado, una de las características de las organizaciones modernas es que han incorporado a
sus procesos índices de gestión, que les permiten evaluar todas las áreas y los procesos dentro de
las empresas, señalando falencias y debilidades para poder aplicar correctivos y planes de
mejoramiento.

Mapa conceptual

En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la interrelación temática del

contenido que se plantea en este material de formación.

1
1. Distribución Física Internacional (DFI)

La distribución física es la frontera de los negocios de hoy, pilar fundamental de la logística en

donde el transporte de mercancías es la columna vertebral de la misma, es el área donde pueden
alcanzarse resultados administrativos de gran magnitud, además es de vital importancia en la
gestión empresarial y en la competitividad de los productos; pero el éxito de lo anterior depende
de la ejecución de las operaciones en forma programada, secuencial, integrada y con la mayor
eficiencia posible.

Fuente: ProColombia (1999)

2
Las operaciones que intervienen en la distribución física de mercancías

Embalaje

Unitarización de la carga

Operaciones inherentes a la exportación e importación

Manipulación y almacenamiento de mercancías

Transporte y seguros

Operaciones aduaneras y sus costos

Gastos bancarios

Costos de administración

3
 Importancia de la DFI

La globalización y la internacionalización de las industrias en todas partes dependerán en

gran medida del desempeño y de los costos en todas las áreas de actividades de la
Distribución Física Internacional. A medida que las compañías vayan alcanzando una
visión mundial de sus operaciones, la DFI alcanzará creciente importancia dentro de la
organización, ya que los costos en especial los de transportes, llegarán a ser una parte
mayoritaria de la estructura total de costos.

Cada empresa que fabrica y vende es un sistema para el diseño, la producción y la entrega
de bienes a los clientes; y cuando es definida apropiadamente la logística y la distribución
como un conjunto de actividades relacionadas con el movimiento de materiales,
incluyendo la información y los sistemas de control, la distribución y la logística
constituyen los hilos que pasan por todas las funciones y responsabilidades tradicionales,
desde la obtención de materias primas hasta la entrega del producto. (Christopher, s.f.)

El enfoque integrado de los costos de DFI, los divide en tres categorías más o menos iguales, que
son las siguientes:

1. Los más visibles y mejor controlados son los costos de transporte y manejo,
las empresas tienen una gran idea del monto de estos costos pero en la
realidad la manera de asignar entre los productos y grupos de clientes, es casi
siempre por conjeturas.

2. Los costos asociados con inventarios se subestiman con mucha frecuencia,

con las tasas de interés actuales, el costo de tener capital invertido en
inventarios, puede llegar hasta un tercio de su valor.

3. Menos obvios y por ello frecuentemente ignorados son los costos de personal
y del equipo de computación necesario para operar los sistemas de
distribución, para procesar la información y el despacho de órdenes.

4
Influencia de la Distribución Física Internacional en las empresas

No hay duda que la globalización se ha convertido en un tema muy importante en el mundo de

los negocios, pero lo que no está bien entendido son las implicaciones para la dirección de
operaciones en general y específicamente para la Distribución Física Internacional y sus
actividades inherentes.

Por lo tanto, se debe establecer lo que es una empresa global y la empresa multinacional, ya que
en la empresa global los proveedores de materiales son de más de un país, tienen plantas de
ensamble y manufacturas dispersas geográficamente, por lo tanto vende productos en todo el
mundo.

Por otra parte, las empresas multinacionales en su mayoría fabrican, exportan y/o importan, el
problema que enfrentan las empresas es cómo estructurar su distribución física y una red de
operaciones que brinde variedad de productos locales y al mismo tiempo, afianzarse como un
proveedor de bajo costo. Se puede marcar la diferencia entre ganancias o pérdidas de una
empresa, desde la adquisición de los insumos hasta tener el producto terminado y es por esto
que las organizaciones están poniendo especial énfasis en la distribución física y en la logística.

Los países industrializados como Norteamérica,

Europa occidental y Japón, están caracterizados por
tener altamente desarrollada una infraestructura
física de información y de comunicaciones, así
como una fuerza laboral educada. Por lo tanto la
capacidad de rutas, como de puertos, es alta y los
La distribución física
mercados nacionales se cubren con relativa
de los países
facilidad.
industrializados

Estos países tienen profundas fusiones de talento y

también grandes capitales de mercado, todos los
ingredientes para una eficiente cadena de valor,
están bien ubicados, pero por más óptimas que sean
las estructuras de valor, también dependen de la
geografía y de situaciones económicas específicas.

La distribución física Son países con un ingreso per cápita bajo pero

5
 en países intermedios con bases industriales crecientes y mano de obra
o emergentes alfabetizada, como China, Taiwán y algunas
naciones de Europa, Chile, Argentina, Brasil,
México y Costa Rica. Estos países se concentran en
industrias atractivas para dirigir el desarrollo
económico y prefieren firmas orientadas, que son
fuente de trabajo capital y moneda fuerte.

Latinoamérica es una mezcla de países y del

tercer mundo con ejemplos de estructura de
Distribución física en primera clase. En México y Brasil la red de los
los países ferrocarriles ha sido privatizada para un mejor
subdesarrollados, servicio y operaciones más eficientes; los
sector Latinoamérica puertos también están siendo privatizados, con
estrategias a corto plazo de inversiones y
nuevos servicios.

Fuente: García (2012)

Los canales de distribución

En las actividades internacionales las formas de acceder al mercado se vincula con la selección
del canal adecuado, por las cuales el producto se conducirá al consumidor. Canal de distribución
se entiende como el conjunto de formas e individuos que tienen derechos o ayudan en las
transferencias del derecho del bien o servicio particular, a medida que pasa del productor al
consumidor.

Funciones de la distribución

6
Selección del canal adecuado

La existencia de numerosas posibilidades que tiene la empresa en cuanto a canales de

distribución del producto, hace que la selección correcta del canal sea un elemento fundamental
para el éxito comercial, así mismo, la posición sobre determinadas etapas del canal y la
posibilidad de tomar el negocio internacional.

Los factores que se deben tener en cuenta para la selección de un canal, son:

La cobertura Los costos Tiempos de La continuidad

entrega

Necesidades de Penetración Control Servicio

capital

Tipos de canales

La historia de los mercados el desarrollo de los países, la estructura interna de los medio de
transporte y la concentración poblacional, son algunos de los elementos que condicionan las
estructuras que asumen los canales en cada mercado y se pueden sintetizar así:

 Canal indirecto corto o largo.

 Canal directo.

Características de los canales de distribución

 Almacenamiento

En contraste con el transporte, el almacenamiento y manejo de los productos tienen

lugar primordial en los puntos nodales de la red de distribución. El almacenamiento se
describe como el transporte a cero millas por hora.

7
 Por otra parte, los costos de almacenamiento y de manejo de materiales se justifican ya
que pueden ser compensados con los costos de transporte y de producción de compras; al
almacenar cierto inventario, las empresas pueden reducir costos de producción mediante
tamaños de lote y de secuenciación de producción económica. El objetivo es usar solo la
cantidad justa de almacenamiento con la que se alcance un buen equilibrio económico
entre los costos de almacenamiento, producción y transporte. (García, 2012)

Existen cuatro razones básicas para el almacenamiento:

1. Reducir los costos de 2. Coordinar la oferta y la

producción - transporte demanda

3. Ayudar en el proceso de 4. Ayudar en el proceso de

producción marketing

Modalidades de distribución

Es evidente que no todos los productos reciben igual trato en la distribución, en efecto el tipo de
producto, el tipo de mercado y el tipo de cobertura, impulsan distintas modalidades de
distribución, que pueden ser:

 Distribución extensiva.

 Distribución intensiva.

 Distribución selectiva.

 Distribución exclusiva.

Componentes de la Distribución Física Internacional

Resaltar la importancia de la Distribución Física Internacional como faceta primordial en la

actividad de cada país, ya que en las empresas comerciales o industriales en su

8
vida diaria gran porcentaje de sus actividades se desarrollan en torno a la DFI y a la logística,
esto tiene como consecuencia la multiplicación de los intercambios de bienes entre los
productores y consumidores.

Analizar la DFI tanto en el ámbito nacional como en el internacional, así como la función e
importancia que éste tiene en la gestión empresarial, en la competitividad, productividad de las
empresas dedicadas a la producción y comercialización de bienes a nivel nacional e
internacional, para exportar y/o importar, ya que de este proceso depende el mantenerse en el
mercado.

a. Contrato de compraventa.

b. Contratos de transporte internacional.

c. Convenios.

d. Términos internacionales de comercialización

INCOTERMS.

e. Medios de pago internacional.

f. Seguros de transporte.

g. Acuerdos comerciales.

Fuente: García (2012)

2. Modelo de categorización “ABC”

Este modelo está diseñado para la clasificación del portafolio de productos de la empresa con
base en las participaciones de ítem y/o línea de producto, en el movimiento de salida hacia los
clientes finales, es decir, los niveles de ventas.

9
Esta participación puede ser determinada por medio del costo del producto, el precio de venta,
las cantidades en unidades o la rentabilidad asociada a cada referencia o familia.

Objetivo

Identificar los artículos A y B que son críticos para la compañía y enfocar el esfuerzo de
compras y almacenamiento en ellos, además de identificar los productos tipo C que resultan
atípicos en ocasiones y que aportan en baja medida a los niveles de venta. Se hace con el fin de
determinar políticas de control y de gestión para el óptimo mantenimiento en el portafolio de la
empresa.

A continuación se presenta la descripción de cada tipo de producto, derivado de la

categorización ABC:

Ítems A: referencias de alto costo o que son consideradas importantes estratégicamente debido
a su criticidad en el proceso o a que el tiempo de entrega (lead time) es muy largo; por lo
general incluyen el 20% de las referencias del inventario y alcanzan el 80% del valor del
inventario. Se recomienda:

Pedido semanal No deben existir

agotados

Almacenar cerca de Tratamiento especial

transportes

Ítems B: son las referencias que aún son importantes, pero no son críticas y/o no se espera
tener dificultades en su consecución. Normalmente incluyen el 30% de las referencias del
inventario y alcanzan un 15% del valor total del inventario y justifican un menor control que el
ejercido sobre los productos tipo A. Se recomienda:

10
 Almacenamiento
Pedidos Existencias y ubicación en
quincenales normales niveles medios

Ítems C: generalmente son el estándar de bajo costo, altamente competitivo y con alta
disponibilidad; son poco críticos y justifican un menor control que el ejercido sobre los
productos tipo B. Normalmente incluyen cerca del 50% de las referencias del inventario y
alcanzan un 5% del valor total de inventario.

Constituidos por un alto número de productos que representan un pequeño porcentaje de ventas,
algunos de ellos se deben mantener por variedad de surtido y servicio al cliente, pero la mayoría
representan artículos que ya ameritan depurarse del surtido y que no justifican un esfuerzo
significativo en ellos. Se recomienda:

Pedidos mo Localización
Se deben Almacenamiento
ensuales lejos del
agotar en niveles altos
bimensuales transporte

En resumen:

 Los artículos “A” constituyen el 20% del total de productos y representan el 80% de las
ventas totales.

 Los artículos “B” constituyen el 30% del total de productos y representan el 15% de las
ventas.

 Los artículos “C” constituyen el 50% del total de productos y representan el 5% de las
ventas.

11
Cálculos que arroja el modelo

 Participación por ítem: porcentaje de participación del volumen de ventas de cada ítem,
con respecto al total general de productos analizados.

 Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta llegar al
100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta el último de estos.

 Desviación estándar: fluctuación de los niveles de ventas semanales o mensuales por

ítem respecto al promedio general.

 Variabilidad: nivel de variación de cada ítem, obtenido de comparar la desviación estándar

del mismo con su respectivo promedio. Esta variable se puede indicar en porcentaje.

 Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de acuerdo al

nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está dentro del 80% de
participación acumulada se asume como un tipo “A” y así respectivamente para la
acumulación del 95% y del 100%.

 Participación por tipo: porcentaje que representa la cantidad de productos que compone a
cada grupo de la clasificación.

 Cantidad de ítems por tipo: corresponde al conteo del número de ítems que compone a
cada grupo, derivado de la categorización.

 Salidas totales: sumatoria del volumen de salida (en costos, precio o unidades) de cada
grupo de la categorización, este refleja el aporte definitivo de cada categoría de productos y
su respectivo peso en la operación de la empresa.

Aplicaciones

La metodología de categorización ABC de inventarios es una práctica que ha ganado

muchos adeptos dentro del mundo del control y la gestión de inventarios. Su uso se puede
extender a la definición de criterios de almacenamiento, orden de despachos de pedidos,
identificación y determinación de niveles de servicio diferenciados para cada categoría
de productos o de clientes, permitiendo así una mejor asignación y posterior uso de los
recursos de la empresa.

12
 Esta categorización permite además la definición de políticas comerciales a partir de la
identificación, tanto de productos y clientes claves que aportan significativamente a los
niveles de ingresos y rentabilidades de la empresa, así como de aquellos que ocasionan
pérdidas para la organización. (García, s.f.)

3. Indicadores de gestión logística

Sistema de indicadores de gestión

Compras y aprovisionamiento

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Controlar la
calidad de los Número y
Certificación proveedores y porcentaje de Proveedores certificados
de el nivel de proveedores Mensual. Total proveedores Porcentaje.
proveedores integración con certificados.
los
mismos.
Número y
porcentaje de
Calidad de los Controla la pedidos
pedidos calidad de los generados sin Mensual. Pedidos generados sin problemas Porcentaje.
generados pedidos retraso o Total de los pedidos generados
generados. necesidad de
información
adicional.
Porcentaje sobre
Controla la
Volumen de las ventas de
evolución del Valor de las compras
compra los pesos Mensual. Porcentaje.
volumen de Total de las ventas
gastados en
venta.
compras.
Controlar la Números y Semanal (con
Entregas calidad de los porcentaje de agregaciones Pedidos rechazados
perfectamente productos productos y mensual, Total de pedidos Porcentaje.
recibidas recibidos, junto pedidos (líneas) trimestral y
con la que no cumplan anual).

13
 puntualidad y las
completitud especificaciones
de la entrega. de calidad y
servicio
definidas, con
desglose por
proveedor.

Fuente: García (s.f.)

Planificación y gestión de inventarios

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Proporción entre
las ventas y las
Controlar la existencias
cantidad de los promedio e indica
Rotación de productos/materia el número de Mensual. Ventas promedio Unidades o
mercancía les despachados vecesque el Inventario promedio valor.
desde el centro de capital invertido
distribución. se recupera a
través de las
ventas.
Proporción entre el
Controlar los días inventario final y
de inventario las ventas
Duración de disponible de la promedio del último Inventario promedio
mercancías mercancía período e indica Mensual. Ventas promedio Días.
almacenada en el cuántas veces
centro de dura el
distribución. inventario que se
tiene.
Nivel de
Controlar el nivel mercancías no
de las disponibles para
mercancías no despachos por
Vejez del disponibles para obsolescencia, Mensual. Unid. dañadas+obsoletas+vencidas Porcentaje.
inventario despacho por deterioro, averías, Unidades disponibles en inventario
obsolescencias, mal devueltas en mal
estado y estado,
otros. vencimientos,
entre otros.

14
 Medir y controlar el Mide el porcentaje
Valor valor del del costo del
económico inventario inventario físico Mensual. Valor inventario físico Porcentaje.
del promedio dentro del costo Valor costo venta del mes
inventario respecto a las de venta de la
ventas. mercancía.
Se determina
midiendo el
número de
Controlar y medir referencias que
Exactitud la exactitud en los en promedio
del inventarios en pos presentan Mensual. No. referencias con diferencia No. Porcentaje.
inventario de mejorar la descuadres con de referencias inventariadas
(referencias) confiabilidad. respecto al
inventario lógico
cuando se realiza el
inventario
físico.
Se determina
midiendo el valor
de referencias
Exactitud Controlar y medir que en promedio
del la exactitud de los presentan
inventarios para Mensual. Valor de la diferencia en pesos Valor Porcentaje.
inventario descuadres con
mejorar la total del inventario
(valor) respecto al valor
confiabilidad. del inventario
cuando se realiza el
inventario
físico.

Fuente: García (s.f.)

Centros de distribución y bodegas

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Consiste en
relacionar el
Controla el costo del
Costo unidad valor unitario almacenamiento y Mensual. Costo operación almacenamiento Pesos por
almacenada del costo. el número de Número unidades almacenadas unidad.
unidades
almacenadas en
un período

15
 determinado.
Porcentaje de
Controlar los
manejo por
costos por
Costo por unidad sobre los Costo operación bodega Pesos por
manejo de las Mensual.
unidad gastos operativos Total unidades despachadas unidad.
unidades de
despachada del
carga de la
centro de
bodega.
distribución.
Controla la Consiste en
Unidades contribución de conocer el costo
despachadas las con el que Total unidades separadas/despachada
o separadas unidades participa cada Mensual. Unidades.
Total trabajadores en separación
por empleado despachadas empleado
por persona dentro del total
bodega. despachado.
Cuantificar el
costo del área Consiste en
de conocer el valor Pesos por
Costo metro almacenamien de mantener un Mensual. Costo total operativo bodega metro
cuadrado to respecto a metro cuadrado de Total área de almacenamiento cuadrado.
los costos de bodega.
operación
interna.
Consiste en
Conocer la conocer el costo
Costo de contribución e con el que Costo total operativo bodega Número Pesos por
despachos cada empleado. participa cada Mensual. de empleados de la bodega empleado.
por empleado empleado dentro
del total
despachado.
Consiste en
conocer el nivel
de efectividad
Controlar la de los
Nivel eficacia de los despachos de
cumplimiento despachos mercancías a Mensual. Número de despachos cumplidos Porcentaje.
despacho efectuados por los clientes en Total pedidos despachos
el centro de cuando a los
distribución. pedidos enviados
en un período
determinado.

Fuente: García (s.f.)

16
 Gestión de transporte

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Consiste en
Controlar el controlar el rubro
costo del respecto a las
Costos de transporte Mensual. Costo del transporte Porcentaje.
transporte ventas
respecto a las generadas en un Valor de las ventas totales
ventas de la pedido
empresa. determinado.

Controlar la Consiste en
Costo contribución de conocer el costo
operativo por cada de cada Mensual. Costo total transporte Pesos.
camión – conductor dentro conductor dentro Número de conductores
costo por de los gastos del total de
conductor totales de gastos.
transporte.

Controla el Medir el
Capacidad nivel de porcentaje de
total utilizada utilización de la utilización real Mensual. Promedio de capacidad usada (kg-mt3) Porcentaje.
(volumen y/o flota de versus la Capacidad instalada del camión
pesos) camiones en capacidad
cuando a su instalada.
capacidad.

Controlar los Medir el costo

gastos propios unitario de
de unidades transportar una
Comparativo Costo transporte propio x unidad Costo
transportadas unidad respecto Mensual. Porcentaje.
transporte con los que al ofrecido por de contratar transporte x unidad
ofrece el los
mercado de transportadores
terceros. del medio.

Fuente: García (s.f.)

17
 Distribución y servicio al cliente

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Controlar el
tiempo que
consistente-
mente
transcurre Número medio
desde que los de días
clientes calendario
Ciclo de la realizan un desde que el
orden pedido, hasta cliente realiza el Mensual. Días
Pedidos
que tienen pedido, hasta
Fecha de recepción - fecha
físicamente los que se entrega ∑ de solicitud
productos en el mismo.
sus
instalaciones,
disponibles
para su uso.
Cantidad de
órdenes que se
atienden
perfectamente y
se considera
que una de una
orden es
atendida de forma
Controlar la perfecta cuando
cantidad de cumple con las
Entrega órdenes siguientes Mensual. Porcentaje.
perfecta Entregas perfectas
entregadas sin características:
Total entregas
errores
(perfectas).  La fecha de
entrega es la
estipulada por
el cliente.

 La
documenta-
ción es
completa y

18
 exacta.

 Los artículos
están completos
y
en perfectas
condiciones.
Este indicador
mide el nivel de
Controlar el cumplimiento de
nivel de la compañía para
Pedidos cumplimiento de realizar la entrega No. de pedidos entregados a tiempo No.
entregados a las de los pedidos en Mensual. Porcentaje.
total pedidos entregados
tiempo entregas de la fecha o período
los pedidos. de tiempo
pactado con el
cliente.

Mide el nivel de
Controla el
cumplimiento de
nivel de
Pedidos la compañía en No. de pedidos entregados completos No.
cumplimiento de Mensual. Porcentaje.
entregados la entrega de total de pedidos entregados
los pedidos
completos pedidos
entregados
completos al
completos. cliente.
Controlar la Número y
Documentos exactitud de las porcentaje de
No. de facturas emitidas sin errores Total
sin facturas facturas emitidas Mensual. Porcentaje.
facturas emitidas
problemas enviadas a los sin
clientes. problemas.

Fuente: García (s.f.)

Indicadores financieros

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Controlar el
Costo costo de la Mide el impacto
logístico operación de los costos
Mensual. Costos logísticos totales Porcentaje.
como % de logística de la logísticos sobre
Ventas netas
las ventas empresa las ventas de la
respecto a las compañía.
ventas.

19
 Controlar el Mide el impacto
Costo costo de la de los costos
logístico operación logísticos de la
Anual. Costos logísticos totales Porcentaje.
como % de la logística de la compañía
Utilidad bruta
utilidad bruta empresa respecto a su
respecto a la utilidad bruta
utilidad bruta. anual.
Controlar el
Mide el impacto
Costo de costo de la
de los costos de
transporte operación de Mensual. Costos de transporte totales Porcentaje.
transporte sobre
como % de transporte Ventas netas
las ventas de la
las ventas respecto a las
compañía.
ventas.
Controlar el
Costos de la Mide el impacto
costo de la
operación del de los costos en el
operación en
centro de centro de Mensual. Costos en el centro de distribución Porcentaje.
el centro de
distribución distribución sobre Ventas netas
distribución
como % de las ventas de la
respecto a las
las ventas compañía.
ventas.

Fuente: García (s.f.)

Planificación y control de la producción

Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula Unidad de

medida

Porcentaje de la
capacidad
disponible
actualmente
Controlar la utilizada,
utilización calculando como Diaria con
Capacidad de efectiva de las la agregaciones
producción instalaciones producción actual mensual, Capacidad utilizada Porcentaje.
(productivas, de x 100
utilizada real trimestral y Capacidad máxima del recurso
almacenaje o (unidades, kilos, anual.
transporte) entre otros),
de la dividida por la
compañía. máxima
producción
conseguible en
operación de 24
horas, 7 días a

20
 la semana.
Nivel de
Controlar la producción real Diaria con
productividad en relación con la agregaciones Número de unidades producidas Capacidad
x 100
Rendimiento de una capacidad de mensual, máxima del recurso
por máquina máquina de unidades de la trimestral y
manufactura. máquina en un anual.
período
determinado.

Fuente: García (s.f.)

4. Costeo de la exportación

Para el cálculo de los costos de exportación es esencial que la forma de negociación

INCOTERMS quede absolutamente clara con el comprador; uno de los elementos más
importantes en la competitividad internacional es el precio de exportación, que debe responder a
los requerimientos del cliente, a los precios del mercado y a los objetivos financieros y de
mercadeo del exportador.

Antes de decidir si hace una venta al exterior, el empresario debe tener en cuenta en su estudio
de mercado, el análisis de cada uno de los posibles costos asociados a su negocio y su influencia
en la competitividad del producto que planea exportar. Lo ideal es que el estudio de mercado no
se aleje demasiado de la realidad y el exportador pueda detectar los costos que afectan su
negocio de manera importante.

En consecuencia, lo primero que debe hacer el empresario es definir una metodología adecuada
para el cálculo de los costos y para la fijación de los precios de exportación que le ofrezca la
mayor precisión posible.

Hay que tener en cuenta además los gravámenes, gastos de envío y la utilidad deseada para
llegar a un precio competitivo; en el caso de las exportaciones colombianas, no se pagan tributos
aduaneros ya que el gobierno nacional busca incentivar las ventas al exterior con diferentes
mecanismos y este es uno de ellos.

El problema para muchas compañías, sobre todo para la pequeña y mediana empresa, es que no
cuentan con centros de costos por producto y generalmente tienden a cubrir las operaciones de
exportación con los mismos precios del mercado interno y piensan que solo es necesario
ajustarlos un poco hacia arriba.

21
Aspectos para tener en cuenta

El análisis comienza con el costo de producción y debe incluir, desde los gastos de
administración hasta los beneficios legales que se obtengan de una operación de comercio
exterior (por ejemplo los reintegros o la devolución de impuestos).

Igualmente, se debe tener claramente establecida la manera en que se van a pagar los impuestos
y la utilidad final.

Además es importante aclarar que para determinar los costos y tiempos es necesario tener en
cuenta los términos de venta internacional o INCOTERMS 2010 de la Cámara de Comercio
Internacional (CCI).

De acuerdo con ProColombia (1999), existen costos relacionados con el país exportador, el
tránsito internacional y el país importador. En cada uno de estos se involucran diferentes costos,
bien sea que tengan una incidencia directa o indirecta en la Distribución Física Internacional.

22
5. Costos de la Distribución Física Internacional

Los costos que se generan en la Distribución Física Internacional se describen de la siguiente

manera:

Antes de tomar la decisión de incursionar en mercados externos, las empresas deben

realizar un análisis de los costos en los que puede incurrir el exportador y el importador,
desde el momento en que se traslada la mercancía hacia el lugar de embarque en el país
de origen o procedencia, pasando por la manipulación y el trasporte internacional, el
arribo al puerto, aeropuerto o cruce de frontera en el país importador hasta que llega a su
destino final, lugar donde se realiza la compra. (Legiscomex, s.f.)

Estos son algunos de los elementos más importantes que se deben tener en cuenta para la
determinación de los costos.

Datos generales
Nombre del producto: Posición arancelaria:
Cantidad/unidad de venta: Peso de la carga:
Dimensiones de la carga: *Largo*ancho*alto Volumen de la carga:
Puerto/aeropuerto
Ubicación del exportador:
embarque:
Puerto/aeropuerto
Ubicación el importador:
desembarque:

Costos relativos al producto

Elaboración (fabricación del producto):
Empaque:
Embalaje:
Documentación:
Valor EXW venta directa:

Fuente: Legiscomex (s.f.)

 Empaque: incluye etiquetas y rótulos.

23
 Embalaje: incluye etiquetas y rótulos.

 Documentación: factura comercial, lista de empaque (si se requiere), certificado de origen

(si se requiere) y vistos buenos (si se requiere).

 Valor EXW venta directa: venta directa, el fabricante es el mismo exportador.

Costos de comercialización
Promoción del producto en el exterior:
Comisión intermediarios país
exportador:
Documentación:
Valor EXW venta directa:
Fuente: Legiscomex (s.f.)

 Documentación: factura comercial, lista de empaque (si se requiere), certificado de origen

(si se requiere) y vistos buenos (si se requiere).

 Valor EXW venta indirecta: venta indirecta, a través de intermediario.

Costos varios
Transporte interno de la mercancía: Desde la fábrica hasta el
Comisión agente de aduanas: puerto o aeropuerto de
Costo seguro interno: salida de la mercancía.

Costos financieros
Crédito otorgado al importador:
Seguro de crédito otorgado al importador:

Costos portuarios en origen

Manejo de la carga en el puerto:
Utilización instalaciones portuarias:
Almacenamiento:
Pesajes y cubicaje de la carga:
Otros:
Valor FAS:
Cargue y estiba
Valor FOB/FCA:
Valor DAF:
Fuente: Legiscomex (s.f.)

24
 Valor DAF: se utiliza únicamente en caso que la frontera sea terrestre.

Costos de transporte internacional

Marítimo:
Aéreo:
Valor CFR/CPT:

Costos de seguro internacional

Póliza contra todo riesgo:
Valor CIF/CIP:
Valor DES:
Fuente: Legiscomex (s.f.)

 Valor CIF/CIP: el vendedor paga el seguro, pero la responsabilidad está a cargo del
comprador.

 Valor DES: el vendedor paga el seguro y asume el riesgo.

Costos portuarios en destino

Descargue:
Manejo de la carga en el puerto:
Utilización instalaciones portuarias:
Valor DEQ:

Costos varios
Transporte interno de la mercancía:
Desde el puerto o aeropuerto de llegada de la mercancía hasta el lugar donde se
Comisión seguro interno:
pagan los tributos, puede ser la fábrica del importador o un almacenamiento previo.
Valor DDU:

Costos de nacionalización o aduaneros

Gravamen arancelario:
Otros impuestos:
Comisión agente de aduanas:
Valor DDP:

Fuente: Legiscomex (s.f.)

25
6. Liquidación de los fletes

El transportador efectúa la liquidación preliminar de los fletes correspondientes, para el efecto

cada modalidad de transporte tiene establecidas prácticas comerciales diferentes en lo que se
refiere a la relación peso/volumen utilizada para la liquidación, los factores que incluye la
misma y en cuanto a la propia cobertura geográfica y de servicios del flete.

Los mecanismos de liquidación por modalidad

Transporte marítimo

El flete marítimo en servicios de línea regular está definido en dólares (USD) por cada tonelada
o metro cúbico, lo que más convenga al naviero, y de acuerdo con el producto; cubre el traslado
de la mercancía desde el costado del buque en el puerto de origen, hasta igual punto en el puerto
de destino.

El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama variable de
recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas en cada uno de ellos.

Además, la tarifa básica es el valor específico de transporte de un producto determinado entre

dos áreas geográficas. Los recargos son factores de ajuste a la tarifa básica que compensan las
variaciones en los costos o en las condiciones de operación. Los más utilizados son:

26
En todos los eventos el agente marítimo que representa a cada naviero, le suministrará al
embarcador los valores que incluyen la liquidación y su magnitud.

Los siguientes son ejemplos de fletes marítimos:

 Ruta: Barranquilla - Hamburgo

o Producto: algodón.

o Tarifa básica: USD 180 x toneladas o m3.

o Recargo monetario: 20% de la tarifa básica.

o Recargo por combustible: USD 10 x tonelada o m3.

 Ruta: Cartagena - New York

27
 o Producto: telas vinílicas.

o Tarifa básica: USD 120 x cada 10.000 libras o 40 ft3.

o Recargo por combustible: USD 6 x cada 10.000 libras o 40 ft3.

o Recargo por documentación: USD 25 por cada B/L.

 Ruta: Buenaventura – Valparaíso

o Producto: libros.

o Tarifa básica: USD 140 x tonelada o m3.

o Recargo por combustible: USD 10 por tonelada o m3.

 Ruta: Buenaventura - Yokohama

o Producto: Café.

o Tarifa básica: USD 130 x tonelada o m3.

o Recargo monetario: 40% de la tarifa básica.

o Recargo por combustible: USD 11 por tonelada o m3. (Ruibal, 1994)

28
 Transporte aéreo

El flete aéreo está definido entre dos aeropuertos y en un sentido específico, se expresa
como una cantidad determinada en dólares por cada kilo de peso bruto o de volumen, a
conveniencia de la aerolínea. Los kilos de volumen se determinan, multiplicando las
dimensiones en centímetros de las piezas y dividiendo por 6000. (Rodríguez y cols.,
2009)

Largo x alto x ancho (cms)

6000

 La tarifa depende de la magnitud del embarque, a mayor cantidad menor tarifa. En

este sentido se establecen escalas de 1 a 44 kilos, de 45 a 99 kilos, más de 100 kilos,
más de 300, más de 500 y más de 1000 kilos.

 La estructura de tarifas parte de un esquema general de valores para todo tipo de

producto (General Cargo Rates) por ruta y se adiciona con una relación de tarifas
preferenciales para productos específicos, condicionadas a un mínimo de kilos
embarcados (Specific Commodity Rates).

 Para cada ruta (origen-destino), las aerolíneas a través de la IATA, establecen las
tarifas generales de carga, esto es el valor mínimo por contrato y las escalas y tarifas
correspondientes. Paralelamente y a solicitud de los exportadores, organismos de
promoción de exportaciones, gremios y autoridades conceden tarifas preferenciales
por producto, para las principales mercancías de exportación (Specific Commodity
Rates).

29
 Además de los fletes, el exportador debe pasar otros cargos como derechos del agente
(due agent) por servicios adicionales prestados, lo mismo que cargo por valuación
(valuation charge), por declaración del valor de la carga y derechos por asegurar la
mercancía y otros derechos a favor del transportador (due carrier) por labores
diferentes al propio transporte.

 Una de las particularidades que tiene el flete aéreo es que el exportador puede
aproximar la cantidad de kilos reales a la escala de la tarifa inmediatamente superior,
si con ello el flete total es menor.

Por ejemplo:

Si el embarque pesa 90 kilos y en el tráfico que se va a utilizar la tarifa para más de 45

kilos es de USD 8 por kilo y para más de 100 kilos es de USD 6, la situación sería la
siguiente:

90 kilos x USD 8 = USD 720.

100 kilos x USD 6 = USD 600.

En consecuencia, al exportador le conviene que le liquiden su flete como si se tratara de

100 kilos y no como los 90 kilos, que son los reales. (Trejo, 2012)

Transporte por carretera

El flete para el transporte por camión se liquida en pesos colombianos (COP) o en dólares
(USD), por cada tonelada o por cada dos metros cúbicos (2m3).

30
 Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si el embarque ocupa o no la
capacidad total del camión, para despachos que ocupen tan solo parte del camión la tarifa
es muy superior a la del cupo completo, además estas tarifas están reguladas solamente
por el libre juego de la oferta y la demanda.

Caso práctico de liquidación de fletes

 Ruta exportadora: Bogotá - Frankfurt.

 Producto: 100 cajas de artesanías en cerámica.

 Peso: 30 kilos cada caja.

 Dimensiones: 1,20 x 0,40 x 0,50 metros por caja.

Modo Aérea Marítima Terrestre

Variables

Bogotá - Cartagena:
46 x tonelada o 2
2.2 x kilo, peso o
Tarifa en USD Cartagena - Hamburgo: m3.
volumen.
por trayecto 200 x tonelada o m3. Hamburgo -

Frankfurt: 60 x
tonelada o 2 m .
3

CAF 20%

BAF 6 x tonelada o m3

31
Solución:

 Peso y volumen para transporte aéreo:

o Peso: 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos.

o Volumen: 120 x 40 x 50 cms x 100 cajas = 4.000 kilos.

6.000

 Peso y volumen para transporte marítimo:

o Peso: 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos (3 toneladas).

o Volumen: 1.20 x 0.40 x 0.50 mts x 100 cajas = 24 m3.

 Peso y volumen para transporte terrestre:

o Peso: 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos (3 toneladas).

o Volumen: 1.20 x 0.40 x 0.50 mts x 100 cajas = 9,6 m3

2,5

Liquidación de fletes:

Para cada caso escoger la mayor dimensión entre peso y volumen respectivo.

 Aéreo:
Flete: 4000 kilos x USD 2.2 = USD 9.000.

 Marítimo:
Tarifa básica: USD 200 x 24 m3 = USD 4.800.
Recargo monetario: USD 4.800 x 20% = USD 960.

32
 Recargo combustible: USD 6 x 24 m3 = USD 144.
Flete: USD 5.904.

 Terrestre:
Bogotá - Cartagena: USD 46 x 12 m3 = USD 552.
Hamburgo - Frankfurt: US$ 60 x 12 m3 = USD 720.

 Flete marítimo y terrestre:

USD 5.904 + USD 552 + USD 720 = USD 7.176. (Trejo, 2012)

Conclusión: es mayor el precio del flete aéreo pero ofrece mayor velocidad, seguridad,
menores manejos, menores costos financieros por inmovilización de capital, aspectos que en
conjunto pueden compensar la diferencia de flete.

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 Referencias

 Christopher, M. (s.f.). Logística aspectos estratégicos. Autor.

 García, L. (2012). Modelos de optimización en la gestión logística. Bogotá,

Colombia: ECOE Ediciones.

 García. (s.f.). Indicadores claves del desempeño logístico. Bogotá, Colombia: Autor.

 Legiscomex. (s.f.). Distribución Física Internacional y sus costos. Consultado el 01 de

noviembre de 2016, en http://www.legiscomex.com/

 ProColombia. (1999). Indicadores para la gestión logística. Consultado el 01 de

noviembre de 2016, en http://www.procolombia.co/

 Rodríguez, D., Cruz, C. y Lam, F. (2009). Logística para la exportación de productos

agrícolas, frescos y procesados. San José, Costa Rica: IICA.

 Ruibal, A. (1994). Gestión logística de Distribución Física Internacional. Autor.

 Trejo, L. (2012). Liquidación de fletes internacionales. Bogotá, Colombia: Autor.

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