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UNIVERSIDAD NACIONAL “SIGLO XX”

ÁREA: TECNOLOGÍA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO N° 7

DISEÑO TRANVERSAL DE LA CARRETERA

CARRETERAS 1, CIV-3323

ING. JUAN JOSE SEJAS REYES

AUXI. ALEX HEREDIA

MILTON LOPEZ CHOQUE

PLANO 28

SEPTIMO SEMESTRE

25 DE JUNIO DE 2022

LLALLAGUA-POTOSI
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Índice General

1 INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................................. 3

2 OBJETIVOS........................................................................................................................................................ 4

1.1 Objetivo General..........................................................................................................................................4

1.2 Objetivo Especifico......................................................................................................................................4

3 TEORÍA.............................................................................................................................................................4

1.3 Alcances y Objetivos del Presente Capitulo.................................................................................................4

1.4 La Plataforma..............................................................................................................................................5

1.4.1 Definición de la Plataforma..............................................................................................................................5

1.4.2 Las Calzadas......................................................................................................................................................6

1.4.2.1 Aspectos Generales................................................................................................................................6

1.4.2.2 Anchos de Calzada y plataforma............................................................................................................7

1.4.2.3 Modificaciones al ancho de calzada.......................................................................................................8

1.4.2.3.1 Carriles Auxiliares por el transito lento...............................................................................................8

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CAPITULLO I

1. Introducción

Las secciones transversales de una carretera nos dan una perspectiva de cuanto material debemos

excavar, para ello con la ayuda de Civil 3d en este proyecto, con la ayuda del perfil longitudinal

se creará un tipo de carretera con el ancho de carril el ancho de la Berna y el ancho de las

cunetas, seguido de ello se hará un corredor y se creará las secciones trasversales mínimo cada

20 metros, si se quiere con más presión para hallar las áreas y los volúmenes se la puede hacer de

5 0 10 metros.

Con los datos obtenidos se harán cálculos de área a mano los primeros 100 metros de la

carretera.

2. Objetivos

2.1. Objetivo General

 Diseñar y Calcular la sección transversal de una carretera.

2.2. Objetivo Especifico

 Verificar los parámetros técnicos de diseño de una carretera en la ABC

 Uso de manual de Civil 3d.

 Adquirir el Criterio necesario para diseño de una carretera

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3. Descripción del proyecto

3.1. Ubicación del Proyecto

Tabla 1
Ubicación del Proyecto

Ubicación del Proyecto

País: Estado Plurinacional de Bolivia
Departamento: Potosí
Provincia: Rafael Bustillo
Municipio: Llallagua
Zona: Kenko
Fuente: Elaboración Propia

3.2. Aspectos Generales

Tabla 2
Aspectos generales

Características de una carretera o camino

Categoría: Desarrollo
Velocidad de Proyecto: 40km/h
Pistas de Transito: Bidireccional
Función: Primaria
Conexiones: Desarrollo
Calidad Servicio: No aplicable
Transito: Vehículo mediano y camionetas medianas
Fuente: Elaboración Propia
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4. Fundamento Teórico

4.1. Conceptos Fundamentales

4.1.1. Definición de Sección transversal

La Sección Transversal de una carretera o camino describe las características geométricas de

éstas,

según un plano normal a la superficie vertical que contiene el eje de la carretera.

Dicha sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que ella resulta de la combinación

de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e interrelaciones dependen

de las funciones que ellas cumplan y de las características del trazado y del terreno en los puntos

considerados.

Figura 1
Sección transversal de una carretera
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Fuente: Diseño Geométrico de la ABC

Figura 2
Sección transversal de un carretera con limite de muro
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Fuente: Diseño Geométrico de la ABC

4.1.2. Elementos Geométricos que integran la Sección Transversal

Geométricamente, la sección transversal de una carretera está compuesta por el ancho de zona o

derecho de vía, el ancho de explanación, el ancho de plataforma, la corona, la calzada, los

carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y otros elementos complementarios. En la

Figura 9.1, se detallan estos elementos,.

Tabla 3
Elementos geometricos
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Fuente: Diseño Geométrico de la ABC

4.1.2.1. La Plataforma

Se llama “plataforma” a la superficie visible de una vía formada por su(s), calzada(s), sus

bermas, los sobre anchos de plataforma (SAP) y su cantero central, en caso de existir esta última

como parte de la sección transversal tipo.

4.1.2.2. La Calzada

La calzada o superficie de rodamiento, es aquella parte de la sección transversal destinada a la

circulación de los vehículos, constituida por uno o más carriles para uno o dos sentidos. Cada

carril tendrá un ancho suficiente para permitir la circulación de una sola fila de vehículos. El
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ancho y el número de carriles de la calzada se determinan con base en un análisis de capacidad y

nivel de servicio deseado al final del período de diseño.

4.1.2.2.1. Ancho de la Calzada y Plataforma

En la Tabla 9.1 se resumen los Anchos de Plataforma en Terraplén y de los elementos que la

constituyen, dados en función de la Categoría de la vía y de la Velocidad de Proyecto que le

corresponde.

4.1.2.2.2. Modificaciones al ancho de calzada

4.1.2.2.2.1. Carriles auxiliares inducidos por el transito lento

Figura 3
Anchos de carriles auxiliares

Vp(Km/h) 30-70 80-120

Para transito lento Ancho(m) 3 3.5

Para transito rápido Ancho(m) 3.5

Fuente: Diseño geométrico de Carretera-ABC

4.1.2.2.2.2. Aumento y Disminución del número de carriles

Cuando una carretera presenta volúmenes muy irregulares según las características de la zona

que atiende, puede ser necesario cambiar su sección transversal para ajustar el servicio a esa

realidad. Los aumentos del número de Carriles, y por consiguiente del ancho de la o las calzadas,

se efectuarán en 60 m si Vp ≤ 70 km/h y en 80 m si Vp ≥ 80 km/h, de acuerdo a la ley que se

señala en la Tabla 9.3. Las disminuciones del número de carriles y por consiguiente del ancho de
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la(s) calzada(s) se efectuarán en 150 m si Vp ≤ 70 km y en 200 m si Vp ≥ 80 km/h, empleando

para ello la Tabla 10.3. Estos carriles cumplen otra función que la de los carriles lentos, por lo

que sus anchos deben ser idénticos a las del resto de la calzada, a diferencia del caso abordado en

el Literal anterior.

Figura 4
Modificaciones del numero de carriles

4.1.2.3. Bombeo

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte, las calzadas

deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal

mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de la Intensidad de la Lluvia

de 1 Hora de Duración con Período de Retorno de 10 Años, propia del área en que se emplaza el

trazado.
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4.1.2.3.1. Bombeo en Calzadas bidireccionales

4.1.2.4. Las Bermas

Contiguo a la calzada se encuentran las bermas, que son fajas comprendidas entre las orillas de la

calzada y las líneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven de

confinamiento lateral de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y las posibles

erosiones de la calzada. Eventualmente, se pueden utilizar para estacionamiento provisional y

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para dar seguridad al usuario de la carretera pues en este ancho adicional se pueden eludir

accidentes potenciales o reducir su severidad. También se pueden utilizar para los trabajos de

conservación.

4.1.2.4.1. Ancho de las Bermas

El ancho normal en Caminos Locales con Vp=40 km/h es de 0,5 m, el que en conjunto con el

SAP proveen una plataforma de 8,0 m. En Caminos de Desarrollo que normalmente no poseerán

pavimento superior, se podrá prescindir de las bermas, existiendo sólo el SAP como

complemento para asegurar la estabilidad y adecuada compactación de la calzada.

4.1.2.4.2. Pendiente Transversal de las Bermas

En caminos y carreteras con calzada pavimentada, ya sea con hormigón, asfalto o tratamiento

superficial, las bermas tendrán la misma pendiente transversal que la calzada, ya sea que esta se

desarrolle en recta o en curva.

4.1.2.5. Los Sobreanchos

La plataforma en terraplén tendrá siempre un SAP mínimo de 0,5 m que permita confinar las

capas de subbase y base de modo que en el extremo exterior de la berma sea posible alcanzar el

nivel de compactación especificado. Consecuentemente, en los 0,5 m exteriores del SAP no se

podrá lograr la compactación máxima exigida por el resto de la plataforma por falta de

confinamiento y riesgo por perdida de estabilidad del equipo de compactación autopropulsado.

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4.1.2.6. La cuneta

Las cunetas son zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas a

facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se determinan de

acuerdo a los análisis hidráulicos del sitio. Generalmente son de sección triangular, sin embargo

son deseables las de sección trapezoidal.

4.1.2.7. Taludes

A continuación aparecen los taludes, que son las superficies laterales inclinadas que limitan la

explanación. Si la sección es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la sección es

en terraplén, el talud se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones adoptadas para los

taludes se determinan con base en los estudios geológicos y geotécnicos del lugar. En términos

generales, los taludes que se emplean son: para cortes 2 verticales por 1 horizontal, y para

terraplenes 2 verticales por 3 horizontales.

4.1.2.8. Estaca Extrema del TALUD

El chaflán o estaca extrema de talud, es el punto donde el talud de corte o terraplén encuentra el

terreno natural. El ancho de explanación, es la distancia total horizontal comprendida entre los

chaflanes derecho e izquierdo.

4.1.2.9. Derecha de Vía o faja de expropiación

El ancho de zona o derecho de vía es la faja de terreno destinada a la construcción,

mantenimiento, futuras ampliaciones si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de

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seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. En la Tabla 9.1 aparecen los anchos

mínimos recomendados de derechos de vía. A esta zona no se le podrá dar uso privado.

4.1.2.10. Rasante y subrasante

La rasante, como eje, es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la superficie de

rodamiento de la vía. La subrasante es aquella superficie especialmente acondicionada sobre la

cual se apoya la estructura del pavimento.

4.1.3. Secciones Transversales

4.1.3.1. Secciones transversales típicas

Dependiendo del tipo de terreno o topografía, predominará una sección transversal determinada,

la cual será típica para ese tramo.

4.1.3.2. Estacas extremas de talud y estacas de ceros

Como se dijo anteriormente, los chaflanes o estacas extremas de talud, son los puntos donde los

taludes, de corte o terraplén, encuentran el terreno natural. Los ceros son aquellos puntos de paso

de corte a terraplén o viceversa. Se define la cota de trabajo, como el trabajo necesario a realizar

verticalmente sobre un punto, ya sea excavando o rellenando, expresada como:

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑟𝑜𝑗𝑎 − 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑛𝑒𝑔𝑟𝑎

4.1.3.3. Posición de las estacas extremas o chaflanes

Una sección transversal, como la de la Figura 5.8, queda geométricamente definida en forma

completa cuando se especifican los siguientes elementos:

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4.1.4. Anchos de Plataforma y Áreas de las Secciones Transversales

4.1.4.1. Anchos de plataforma

4.1.4.1.1. Anchos de plataforma en recta y Corte

B=2 C+ 2 B+2 g c + 2 f

B = Ancho de plataforma.

c = Ancho del carril.

b = Ancho de la berma.

e = Espesor total de la estructura de pavimento.

Gc+f = Ancho de la cuneta, desde el borde de la berma hasta donde se inicia el talud del corte.

d = Profundidad de la cuneta por debajo de la sub-rasante (0.50 m mínimo). m = Bombeo

normal. n = Pendiente de la cuneta.

h , j , i = Alturas auxiliares de cálculo.

d
f=
n

e
gc =
n−m
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4.1.4.2. Ancho de plataforma en recta y en terraplén

4.1.4.3.

4.2. Memoria de Calculo

CAPITULO III

5. Cálculos

5.1. Longitud de la Calzada

5.2. Áreas

6. Cómputos Métricos

CAPITULO IV

7. Planos

8. Conclusiones

9. Recomendaciones

10. Bibliografía

11. Anexos