Diseño Geométrico de Vías.

I. Introducción
Para el desarrollo de este proyecto se decidió realizar el diseño geométrico preliminar en
planta y perfil de la vía que comunica El Motilón y Las Plazuelas (municipio de La Florida).
Para esto se trazo una nueva ruta casi paralela a la existente aumentando la categoría de la
vía de terciaria a secundaria con una velocidad de diseño de 50 km/h y ancho de calzada de
7m, teniendo en cuenta los radios mínimos, peraltes y pendientes máximos, contempladas
en el Manual de Diseño Geométrico de Vías del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
II. Objetivos
Objetivo General
Realizar el diseño geométrico en planta y perfil de la vía entre El Motilón y Las Plazuelas.
Objetivos Específicos
 Trazar una nueva ruta.
 Realizar el diseño geométrico en planta de la vía con la asignación de radios, peraltes
y velocidades de elementos.
 Realizar el diseño geométrico en perfil, garantizando no exceder las pendientes
máximas y sin exceder los cortes y rellenos.
III. Metodología.
Preliminares
Para el trazo de una nueva ruta es de vital importancia para el diseñador conocer las
condiciones topográficas y cartográficas de la zona donde se decidió realizar el proyecto
(municipios de La Florida y el Tambo), por lo cual fue indispensable obtener la superficie
topográfica sobre la cual se va a proyectar la nueva vía. Para ello hicimos uso de los
softwares Google Earth, que nos permite trazar un polígono en el mapa para obtener la
información de las elevaciones de la superficie y Global Mapper, que nos permite general
contornos para exportarlos a AutoCAD Civil 3D.

Figura 1. Obtención del Polígono en Google Earth y obtención de curvas de nivel en Global
Mappers.
Una vez obtenido estos datos de procede a clasificar el tipo de terreno y el tipo de carretera
que queremos diseñar que son los requisitos que nos pide la norma para poder asignar la
velocidad del tramo. Para esto se obtuvo un terreno montañoso con algunos tramos cortos
con clasificación escarpada y el tipo de vía que es mas conveniente diseñar es una
secundaria ya que esta aumenta el nivel de la vía que antes era terciaria. Con estos datos
nos remitimos al Capítulo 2. Controles para el Diseño Geométrico del Manual de Diseño
Geométrico de Vías, Tabla 2.1. Valores de la Velocidad de los Tramos Homogéneos (VTR) en
función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno y elegimos entre las velocidades
que tenemos disponibles para una vía secundaria con un terreno montañoso.

Figura 2. Tabla 2.1. Valores de la Velocidad de los Tramos Homogéneos (VTR) en función
de la categoría de la carretera y el tipo de terreno. Manual de Diseño Geométrico de Vías.
A partir de la tabla anterior, elegimos una Velocidad de tramo Homogéneo de 50 km/h que
es la mas adecuada para las condiciones de la vía y el diseño que se pretende realizar.
Diseño de la Vía
1. Planta
Para el trazo de la ruta se obtienen las coordenadas UTM del punto Inicial y del punto Final
en Google Earth y se marcan en Civil 3D con la ayuda de círculos y a partir de estos se traza
la ruta que unirá estos dos puntos. Para nuestra ruta se obtiene una longitud aproxima da
de 4,5 km.
En el diseño de la vía se trazo una nueva ruta que nos permita cumplir con las condiciones
que se exigen en el diseño de una vía secundaria. Para esto nos remitimos al Manual de
Diseño Geométrico de Vías, Capitulo 3. Diseño en Planta del Eje de la Carretera, Tabla 3.4.
Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y Peraltes (e) para e máx. = 8%, y analizamos
el rango de radios que se permiten para una Velocidad de Diseño de 50 km/h y los peraltes
que los acompañan. Para la asignación de estos radios se tuvo en cuenta la longitud
tangente y el ángulo formado entre los dos elementos (tangente-tangente).
Acompañado a este diseño se va diseñando también unas tablas en Excel que nos permitan
ir verificando que se cumplan las condiciones del diseño geométrico en planta que se va
realizando y así tener el control de lo que se está haciendo.

Figura 3. Tabla 3.4. Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y Peraltes (e) para e máx. = 8%.

Con los radios ya asignados se procede a agregar esta información a las tablas de Diseño
Geométrico en Planta en Excel y con los datos de los PI obtenidos en Civil 3D, procedemos
a calculas los elementos de las curvas como PC, PT, Tangente y Media, y estos datos los
comparamos con los que se encuentran en Civil 3D.
Después de este proceso se realiza la asignación de peraltes de acuerdo con el radio que
fue asignado a la curva y con esto calculamos en el Excel la longitud de aplanamiento y las
transiciones de peralte de cada curva, y se realiza una verificación para garantizar que al
menos 1/3 de la longitud de la curva presenta e máx.
Una vez realizados los procesos anteriores nos remitimos al Manual de Diseño Geométrico
de Vías, Capítulo 5. Diseño de la Sección Transversal de la Carretera y determinamos el
ancho de calzada, de bermas y la pendiente del bombeo.
 Tabla 5.2. Ancho de calzada (metros). En nuestro caso se obtuvo un ancho de 7m.
 Tabla 5.3. Bombeo de la calzada. En nuestro caso se obtuvo un ancho de 2%.
 Tabla 5.4. Ancho de bermas. En nuestro caso se obtuvo un ancho de 0.5m.
Con los anteriores datos ya definidos se procede a realizar el calculo de peralte en Civil 3D.
 Figura 4. Tabla 5.2. Ancho de calzada (metros).

Figura 5. Tabla 5.3. Bombeo de la Calzada.

Figura 6. Tabla 5.4. Ancho de bermas.

2. Perfil

Para el diseño del perfil de la carretera se tuvo en cuenta el Capítulo 4. Diseño en Perfil del eje de la
Carretera, del Manual de Diseño Geométrico de Vías. Para ello se trazo el perfil del terreno por el
que cruza la nueva ruta en Civil 3D y contiguo a este paso se trazo la rasante de la vía teniendo en
cuenta las pendientes máximas para entre tangencias que se establecen en la Tabla 4.1. Pendiente
Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo
(VTR), del capitulo anteriormente mencionado en donde se obtuvo una pendiente máxima del 7%.
También para el diseño de las curvas parabólicas se evaluaron los criterios de operación, seguridad
y drenaje para obtener las longitudes de las curvas y posteriormente introducir estos valores en
AutoCAD Civil 3D.

Figura 7. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño
del Tramo homogéneo (VTR).

IV. Conclusiones
 Es importante conocer los lineamientos que se presentan en el Manual de Diseño
Geométrico de Vías 2008 del INVIAS, ya que este nos presenta las normas que debemos
tener en cuenta para el trazo de una vía.
 Para el diseño en planta es importante conocer las condiciones topográficas en donde se va
a realizar el diseño geométrico, así como el tipo de vía que se desea diseñar.
 Para el diseño en perfil de la carretera se debe tener en cuenta un diseño de rasante
homogéneo que no se exceda en cortes ni rellenos.
 El uso del Software AutoCAD Civil 3D es indispensable para el diseño geométrico ya que nos
ofrece muchas herramientas útiles que nos ayudan a presentar un mejor trabajo.