La transmisión ZF WG90 del modelo 310J tiene un diseño de caja partida.

La transmisión es servo asistida, del tipo de

contraeje. Este diseño le permite al operador cambiar la velocidad y la dirección cuando la máquina funciona con carga.
La transmisión utiliza cinco conjuntos de embrague activados en forma hidráulica que brindan cuatro velocidades de
avance y dos de marcha atrás. Para producir movimiento, se deben activar dos conjuntos de embrague: uno de dirección
y uno de velocidad. Los conjuntos de embrague de dirección son: avance a baja velocidad (KV), avance a alta velocidad
(K4), marcha atrás (KR). Los conjuntos de embrague de velocidad son: primera (K1), segunda (K2), el operador debe
realizar los cambios de la transmisión, ya que no es una transmisión de cambios automáticos.

Este cuadro muestra el accionamiento del embrague para cada marcha del modelo 310J. Por ejemplo, cuando la
transmisión funciona en la 2ª marcha de avance, el conjunto de embrague de dirección que se activa es el de avance a
baja velocidad (KV), y el conjunto de embrague de velocidad es el de 2.ª (K2). Tenga en cuenta que entre la 2.ª y la 3.ª
marcha de avance, hay un cambio de doble embrague (KV-K2 a K4-K1).
En el gráfico, se muestran las ubicaciones de los componentes del embrague. Para producir movimiento, se deben
activar dos embragues. Las entradas del motor y del mando de la bomba están ubicadas en KR. La salida al eje impulsor
del eje trasero es K2. FW es la salida de la tracción mecánica en las ruedas delanteras (MFWD).

En el cuadro, se enumeran los solenoides activados para cada marcha. Por ejemplo, cuando la transmisión funciona en la
2.ª marcha de avance, se activan el solenoide de avance (Y1), el solenoide de velocidad 1 (Y3) y el de velocidad 2 (Y4).
Tenga en cuenta que se activan dos o tres solenoides para cada velocidad.
Comenzando desde el solenoide de velocidad 1 (Y3), y en el sentido opuesto al de las agujas del reloj, los solenoides son:
el solenoide de la MFWD (Y11), el de velocidad 4 (Y6), el de velocidad 2 (Y4) y el de velocidad 3 (Y5). El lado superior
derecho de la transmisión tiene cuatro solenoides: el de marcha atrás (Y2), el de avance (Y1), el de la traba de diferencial
(Y10) y el del freno de estacionamiento (Y7).
El FLC controla la transmisión a través de la entrada del operador en el interruptor de rango FNR (S5) y de las salidas de
los solenoides de la transmisión (Y1-Y6). Entradas de dirección Le energía del interruptor de rango FNR (S5) se aplica a la
clavija C2 del FLC para el avance, a la clavija E3 para el punto muerto y a la clavija G2 para la marcha atrás. Todas las
clavijas de dirección están en el conector X42. Entradas de velocidad La energía del interruptor de rango FNR (S5) se
envía a las clavijas G1, F1, y G4 del conector X42 y a la clavija del E4 FLC, ubicada en el conector X43, según la marcha
seleccionada. Relé de control de la transmisión El relé de control de la transmisión (K6) se activa después de que el FLC y
la ECU se comunican a través del bus de la CAN1. La ECU brinda energía a K6 a través de T99 Blu y, cuando está activada,
brinda energía al FLC a través de T20 Blu. El FLC activa los solenoides de la transmisión una vez que obtiene la señal de
energía del relé de control de la transmisión (K6). Si ocurre un problema en el bus de la CAN1 y el FLC y la ECU no
pueden comunicarse, K6 no se activará y el FLC no activará los solenoides de la transmisión. Si la comunicación entre la
ECU y el FLC es mala o no se produce, o si falla el relé de control de la transmisión (K6), se generará un código de
problema diagnosticado (DTC).
Este cuadro muestra los cambios seleccionados en el interruptor FNR y las correspondientes clavijas que se activan en el
FLC (controlador de carga flexible). Por ejemplo: en 3.ª velocidad, se activan las clavijas G1 y H2 del conector X42.

La traba de diferencial y la tracción mecánica en las ruedas delanteras (MFWD) son accionados por resorte y se liberan
en forma hidráulica. Traba de diferencial Cuando el motor está funcionando y se libera el freno de estacionamiento, el
interruptor de la traba de diferencial (S4) recibe energía del fusible de control de la transmisión (F36). Cuando el
operador presiona el interruptor de contacto temporario, que se encuentra en el piso, la energía viaja a través del
interruptor (S4) hasta la válvula de solenoide de la traba de diferencial (Y10). El aceite a presión de la transmisión se
envía al eje trasero, y la traba de diferencial se acciona con un collar deslizante y un embrague de garras. MFWD (en los
modelos sin opción de control total de la máquina [TMC]) El interruptor de la tracción mecánica en las ruedas delanteras
(MFWD) está ubicado en el lado derecho de la consola. Cuando el interruptor está en la posición ON (encendido), la
energía se envía a la válvula de solenoide de la MFWD (Y11). MFWD (en los modelos con opción de control total de la
máquina [TMC]) El interruptor de la tracción mecánica en las ruedas delanteras (MFWD) está ubicado en la parte
delantera de la palanca universal de control derecha. Cuando se presiona el interruptor hasta la posición de contacto
temporario, o se lo traba en la posición de accionamiento, se envía un mensaje al controlador hidráulico flexible (FHC)
de la CAN2. Luego, se envía el mensaje al controlador de carga flexible (FLC) de la CAN1. Desde la clavija D2 del conector
X43, el FLC envía energía a la válvula de solenoide de la MFWD (Y11). El aceite a presión de la transmisión se envía al
embrague de discos, de placas múltiples, de la MFWD y activa el eje por medio del eje impulsor delantero.

La transmisión ZF WG94 de los modelos 310SJ, 315SJ y 410J tiene un diseño de caja partida. La transmisión es servo
asistida, del tipo de contraeje. Este diseño le permite al operador cambiar la velocidad y la dirección cuando la máquina
funciona con carga. La transmisión utiliza seis conjuntos de embrague activados en forma hidráulica que brindan cuatro
velocidades de avance y dos de marcha atrás. Para producir movimiento, se deben activar dos conjuntos de embrague:
uno de dirección y uno de velocidad. Los conjuntos de embrague de dirección son: avance a baja velocidad (KV), avance
a alta velocidad (K4), marcha atrás (KR). Los conjuntos de embrague de velocidad son: primera (K1), segunda (K2),
tercera (K3). El operador debe realizar los cambios de la transmisión, ya que no es una transmisión de cambios
automáticos.

Todos los puertos de prueba del embrague se conectan con enchufes M10 x 1,0. En el puerto de la presión del
convertidor de par se utiliza un enchufe de 9/16-18. En el puerto de la presión del sistema se utiliza un enchufe de ¾-16.
Deberá tener cuidado y utilizar el receptáculo para diagnósticos (DR) adecuado para tomar lecturas de presión, y no
deberá dañar la caja de la transmisión. Las lecturas de presión se toman cuando la velocidad del motor es de 1500 r. p.
m. y la temperatura del aceite de la transmisión es de 176 ºF (80 ºC).