Manual de Reparaciones

MR 4 2007-07-31
EuroTech EuroTrakker Stralis Cajas de Cambio ZF

Cajas de Cambio ZF 16 S 221 y ZF 16 S 221 O.D.

EuroTech 740E42TZ / 440E42TZ/P EuroTrakker Stralis

Descripcin de Reparaciones y Funcionamiento

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ndice
Generalidades Funcionamiento (16 S 221 O.D.) Rango lento Rango rpido Marchas reducidas Marchas normales Mando neumtico de la caja de cambio Caractersticas y datos Desmontaje Remocin del grupo reductor epicicloidal G.R.E. (grupo planetario) Desmontaje del eje secundario Desmontaje de los ejes primario y de entrada de movimiento Desmontaje del grupo reductor epicicloidal G.R.E. Desmontaje del dispositivo de acople Revisiones y controles Limpieza y control de los rodamientos Montaje y ajustes Montaje del dispositivo de acople Montaje del grupo reductor epicicloidal G.R.E. (grupo planetario) Montaje del eje primario y del eje de entrada de movimiento Montaje del eje secundario Montaje de la carcasa de la caja de cambio Reinstalacin del grupo reductor epicicloidal G.R.E. Pares de apriete Herramientas especiales 5 6 6 7 8 9 11 13 17 17 22 23 27 30 32 33 33 33 35 39 42 43 46 47 49

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Generalidades
Las cajas de cambio ZF 16 S 221 y ZF 16 S 221 O.D., con 16 marchas hacia frente, totalmente sincronizadas, poseen carcasa en aluminio, carcasa del embrague integrada, planetario con dientes helicoidales (menor ruido y permite interfaces con diversos sistemas auxiliares, como toma de fuerza, retarder, servoshift y convertidor de par.

El servoshift es un sistema auxiliar de engrane, que permite cambio de marchas con suavidad y precisin.

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Funcionamiento (16 S 221 O.D.)

Rango lento

Aire bajo presin Figura 1 Esquema neumtico para la preseleccin en el rango lento (16 S 221 O.D.)

El aire proveniente del depsito, alimenta, al mismo tempo, a travs del tubo de unin (15), la vlvula de habilitacin (14) y el preselector (1). Moviendo el preselector (1) hacia abajo (posicin de rango lento), el aire que alcanza el preselector (1), a travs del tubo de unin (16), ir alimentar la vlvula de doble mando (8). Alimentando la vlvula (8), el aire bajo presin empuja hacia la derecha los pistones (4) y (9). El movimiento de los pistones (4) y (9) permite a la vlvula (6) retornar a su sede y descargar en la atmsfera, a travs del tubo de unin (3), el aire existente en la cmara derecha del cilindro del splitter (2).

Al mismo tempo, la vlvula (7) se aleja y abre el pasaje de aire entre el tubo de entrada (11) y el de unin (12) con la cmara derecha del cilindro del splitter (2). Accionando el pedal del embrague, el aire llega a la vlvula de habilitacin (14), a travs del tubo de unin (13), e ir alimentar la vlvula de doble mando (8). El aire que alcanza la vlvula (8) pasa por el tubo de entrada (11) y, encontrando el pasaje libre, ir alimentar, a travs del tubo de unin (3), la cmara izquierda del cilindro del splitter (2), empujando hacia la derecha el pistn de mando y accionando as el rango lento.

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Rango rpido

Aire bajo presin Figura 2 Esquema neumtico para preseleccin en el rango rpido (16 S 221 O.D.)

El aire proveniente del depsito alimenta, al mismo tempo, a travs del tubo de unin (15), la vlvula de habilitacin (14) y el preselector (1). Moviendo el preselector (1) hacia arriba (posicin de rango rpido), se cierra el pasaje de aire entre el tubo de alimentacin (15) y la vlvula de doble mando (8), poniendo en comunicacin el tubo de unin (16) con el tubo de descarga (17). En consecuencia de la descarga de aire por la vlvula de doble mando (8), la reaccin de los dos grupos de resortes (10) y (5) empujan los pistones (4) y (9) hacia la izquierda. El alejamiento de los pistones (4) y (9) permite a la vlvula (7) retornar a su sede y descargar en la atmsfera, a travs del tubo de unin (12), el aire existente en la cmara izquierda del cilindro del splitter (2).

Al mismo tempo, la vlvula (6) se aleja y abre el pasaje de aire entre el tubo de entrada (11) y el tubo de unin (3) con la cmara derecha del cilindro del splitter (2). Accionando el pedal del embrague, el aire que llega a la vlvula de habilitacin (14), a travs del tubo de unin (13), ir alimentar la vlvula de doble mando (8). El aire que alcanza la vlvula (8), pasa por el tubo de entrada (11) y, encontrando el pasaje libre, ir alimentar, a travs del tubo de unin (3), la cmara derecha del cilindro del splitter (2) empujando hacia la izquierda el pistn de mando y accionando as el rango rpido.

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Marchas reducidas

Aire bajo presin Figura 3 Esquema del sistema neumtico de mando del engrane de las marchas reducidas (16 S 221 O.D.)

El aire proveniente del depsito, pasando por el reductor, alcanza la presin de 9,5 bar alimentando, enseguida, la vlvula de habilitacin (D). Llevando la palanca de mando para la posicin de marchas reducidas, la grapa (A), ubicada en la palanca de mando de las marchas, abre la vlvula (E) y permite la alimentacin a travs del tubo (F), del cilindro (G), empujando hacia la derecha el respectivo pistn.
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Al mismo tempo, es cerrada la vlvula (B) de la vlvula de habilitacin (D), permitiendo que el aire proveniente del tubo (C) sea descargado en la atmsfera.

Las marchas reducidas pueden ser utilizadas tanto en rango lento, como en rango rpido, de acuerdo con la posicin del preselector.

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Marchas normales

Aire bajo presin Figura 4 Esquema del sistema neumtico de mando del engrane de las marchas normales (16 S 221 O.D.)

El aire proveniente del depsito pasando por el reductor, alcanza la presin de 9,5 bar alimentando, enseguida, la vlvula de habilitacin (D). Llevando la palanca de mando para la posicin de marchas normales, la grapa (A), ubicada en la palanca de mando de las marchas, abre la vlvula (B) y permite la alimentacin, a travs del tubo (C), del cilindro (G), empujando hacia la izquierda el respectivo pistn.

Al mismo tempo, es cerrada la vlvula (E) de la vlvula de habilitacin (D), permitiendo que el aire proveniente del tubo (F) sea descargado en la atmsfera. Las marchas normales pueden ser utilizadas tanto en el rango lento como en el rango rpido, de acuerdo con la posicin del preselector.

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Figura 5 Seccin longitudinal de la caja de cambio (16 S 221 O.D.)

Figura 6 Seccin longitudinal de la caja de cambio (16 S 221)

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Mando neumtico de la caja de cambio

Figura 7 Esquema del mando neumtico de la caja de cambio con servoshift 1. Selector de mando del splitter 2. Vlvula de consentimiento 3. Reductor de presin 4. Depsito de aire comprimido 5. Servo-embrague 6. Vlvula de doble mando 7. Cilindro de mando del G.R.E. 8. Interruptor indicador de la palanca en neutro 9. Interruptor para la marcha-atrs 10. Vlvula de mando 11. Distribuidor 12. Servoshift 13. Tubo 14. Tubo

El mando del splitter (marchas rango lento - marchas rango rpido) y del grupo reductor epicicloidal es neumtico y est integrado en la palanca de mando de las marchas. Con el selector (1) es preseleccionado a travs de la vlvula de doble mando (6) el rango L (lento) y el rango R (rpido). Estos son accionados a travs de la vlvula de consentimiento (2) al accionar el pedal del embrague. El G.R.E. es accionado y desaccionado automticamente al pasar del 1er H para o 2 H y viceversa. Con la caja de cambio en la posicin de neutro el cilindro de mando (7) es accionado por el aire comprimido a travs de la vlvula de mando (10).

A travs del reductor de presin (3) el sistema neumtico del vehculo alimenta el depsito (4) de servicios y el distribuidor (11). A travs del tubo (13) el distribuidor (11) alimenta el servo-embrague (5) que al ser accionado por el pedal del embrague alimenta el servoshift (12) a travs del tubo (14). Un interruptor (9), que est en el dispositivo de acople, enciende la luz de marcha-atrs al ser acoplada esta marcha. En la tapa del dispositivo de acople est el interruptor (8), indicador de posicin de la palanca en neutro. Otro interruptor montado en el cilindro (7) de mando del G.R.E. enciende la lmpara-piloto en el painel (con el ideograma de la tortuga) al ser acoplado el G.R.E.
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Figura 8 Vista del mando de marcha con servoshift 1. Palanca para la vlvula de mando 2. Palanca para el accionamiento de las marchas 3. Manguito de arrastre 4. Descarga 5. Pistn de mando 6. Alimentacin 7. Cilindro 8. Resorte de retraccin 9. Palanca de conexin del tirante longitudinal

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Caractersticas y datos
ZF 16 S 221 Relaciones de transmisin L 1 marcha R L 2 marcha R L 3 marcha R L 4 marcha R L 5 marcha R L 6 marcha R L 7 marcha R L 8 marcha R L Marcha-atrs R 1:16,47 1:13,79 1:11,32 1:9,48 1:7,79 1:6,52 1:5,48 1:4,58 1:3,59 1:301 1:2,47 1:2,07 1:1,70 1:1,42 1:1,20 1:1,00 1:15,42 1:12,91 1:13,8 1:11,55 1:9,59 1:8,02 1:6,81 1:5,70 1:4,58 1:3,84 1:3,01 1:2,52 1:2,09 1:1,75 1:1,49 1:1,24 1:1,00 1:0,84 1:13,17 1:11,03 ZF 16 S 221 O.D.

L = Relacin lenta R = Relacin rpida Tipo de aceite Cantidad G.R.E. = Grupo Reductor Epicicloidal Tutela ZC 90 9 kg (10 litros)

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ZF 16 S 221 Rodamientos de los ejes primario y secundario

ZF 16 S 221 O.D.

De rodillos cnicos

Temperatura de montaje de la brida de salida de movimiento

70C mx.

Temperatura de montaje de los engranajes del eje secundario

160 - 180C

Temperatura de montaje de los cubos fijos y de los rodamientos de los ejes primario y secundario

100C

Holgura axial: Rodamiento del eje porta-satlites del G.R.E. Segmento del cubo fijo del G.R.E. Segmento del rodamiento del eje porta-satlites del G.R.E. Segmento del rodamiento del eje secundario

0 - 0,1 mm

Holgura axial del engranaje del eje de entrada del movimiento: 1, 2, 3 y 4 marchas

0,2 mm mn.

Holgura axial del engranaje de la 4 marcha

0,05 mm mn.

G.R.E. = Grupo Reductor Epicicloidal

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ZF 16 S 221 Holgura axial entre el porta-satlites y los satlites del G.R.E.

ZF 16 S 221 O.D.

0,4 - 1,3 mm

Holgura axial de los rodamientos de los ejes primario y secundario del lado de entrada del movimiento

0 - 0,1 mm

Holgura axial del segmento del rodamiento trasero del eje primario

0 - 0,05 mm

Cota de control del limite de desgaste de los anillos de los sincronizadores: 1 / 2 marchas 3 / 4 marchas G.R.E. 1,5 mm hasta 50 N (5 kg) 0,8 mm 1,2 mm

Holgura axial del engranaje revertidor de la marcha-atrs

0,15 - 0,70 mm

Holgura axial o precarga de los semianillos de los ejes primario y de entrada de movimiento G.R.E. = Grupo Reductor Epicicloidal

- 0,05 a + 0,05 mm

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ZF 16 S 221 Cota para la determinacin de la arandela de ajuste del cuerpo de acople de engrane del engranaje del rango rpido

ZF 16 S 221 O.D.

19,2 + 0,2 mm

Espesor de la arandela de resalto (Y) del rodamiento en el engranaje de la 4 marcha, determinado con base en el espesor de la arandela de ajuste (X) del cuerpo de acople de engrane del engranaje de las marchas rpidas

X XX 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2

YX 7,5 7,7 7,9 8,1 8,3 8,5 8,7

Cota de ajuste de la holgura de las pastillas de la horquilla de mando del splitter en el respectivo til deslizante

94,1 mm

Holgura de las pastillas de las horquillas en las respectivas sedes sobre os tiles deslizantes

1 - 2,5 mm

Cota de montaje del anillo de compresin de doble ala en la tapa trasera G.R.E. = Grupo Reductor Epicicloidal

12,5 + 1,0

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Desmontaje
Remocin del grupo reductor epicicloidal G.R.E. (grupo planetario) Drene el aceite del conjunto de la caja de cambio y limpie la parte externa. Utilice los fijadores 99371031 (4) en el conjunto. Utilice cables con ganchos y una gra para poner el conjunto en el caballete giratorio 99322205 (6) con el soporte 99322225 (5). Saque los dos tubos (1), desapriete los tornillos (2) y extraiga la tapa (3) del grupo de seleccin del rango de marchas.
Figura 10

Desapriete los ocho tornillos (1) y remueva el dispositivo de acople (2).

En las operaciones de reparacin de la caja de cambio deben ser utilizadas las herramientas especficas previstas. Durante el desmontaje es aconsejable reponer las piezas de acuerdo con el orden de las operaciones efectuadas, para facilitar las siguientes operaciones de desmontaje.

Desapriete la tuerca (4), tirando la asta de mando del G.R.E., el mbolo (3) con los dos anillos de compresin y el anillo antivibraciones. Remueva el anillo de compresin (1) y, con un destornillador, extraiga la junta (2) de la asta.

Figura 11 Figura 9

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Saque el interruptor de presin (1) y los eventuales pernos ubicados abajo del referido interruptor, los pernos de posicionamiento (2), despus de haber sido previamente marcados, y el respiro de los vapores del aceite (3).

Desapriete los tornillos (1), monte los dispositivos con ojales 99360502 (3), monte los cables con ganchos (4) y con una gra remueva el G.R.E. (2) de la carcasa de la caja de cambio.

El perno de posicionamiento de la asta de mando del splitter est en la parte inferior de la caja de cambio.

Figura 14

Figura 12

Saque el anillo de compresin (1), el cilindro de mando del splitter (3) con los dos anillos de compresin. Remueva el eje de la marcha-atrs (2), juntamente con el perno elstico.

Con el extractor de impacto 99340205 (1) y la garra 99347092 (2), extraiga los tres pernos de centrado de la carcasa del G.R.E.

Figura 15

Figura 13

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Desapriete la tuerca de fijacin del mbolo (1) de mando del splitter, sacndolo con el anillo de compresin y saquee la junta ubicada debajo del referido anillo. Extraiga el tubo de aceite (2).

Desapriete las tuercas (2) y saque la tapa con la bomba de aceite (1).

Figura 18

Figura 16

Remueva del cuerpo de la bomba (1), los anillos (2) de ajuste de la holgura axial del eje primario. Saque, an el anillo de compresin (3).

Desapriete los tornillos (2), saque la tapa (1) y extraiga el engranaje revertidor de la marcha-atrs, juntamente con los dos rodamientos de rodillos.

Figura 19

Saque los cuatro anillos de compresin (1), desapriete los dos tornillos (3) y extraiga la tapa (2) de la bomba de aceite.
Figura 17

Figura 20 19 / 50

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Remueva el anillo del estator (2) y el rotor (1) de la bomba de aceite. Para la correcta limpieza de las piezas de la bomba de aceite, utilice, exclusivamente, materiales blandos y que no suelten pelos, hilachas o otros residuos.

Con el extractor de impacto 99340205 (1) y la garra 99347092 (2), remueva los cuatro pernos de centrado de la carcasa del splitter.

Figura 23

Desapriete los tornillos internos y externos y saque la carcasa del splitter (1).
Figura 21

Extraiga del eje de entrada de movimiento el anillo centrfugo (2), juntamente con los dos anillos (1). Despus de esto, saque la arandela (3) de ajuste de la holgura axial del eje secundario.

Figura 24

Figura 22

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Saque el filtro de aceite (4) de la carcasa de la caja de cambio, desapriete los dos tornillos Allen (2), extraiga la asta (1) de mando del splitter y remueva la respectiva horquilla (3) con las pastillas.

Figura 26

Figura 25

En el conjunto (4) constituido por los ejes primario y secundario y por las astas de mando de las horquillas, emplee la herramienta 99360515 (2), juntamente con los cables con ganchos (1) y una gra para remover este conjunto (4) de la carcasa de la caja de cambio (3).

Saque de la carcasa de la caja de cambio (1) el sincronizador de las marchas (2). Con un batidor adecuado, extraiga los dos anillos externos (3) y (5) de los rodamientos de apoyo del lado del G.R.E. de los ejes primario y secundario. Remueva el anillo retn y saque el cojinete antiembrague (4). Limpie los tubos de salida del aceite de lubricacin con un chorro de aire comprimido.

Para que la operacin arriba indicada sea posible, maneje con un destornillador en el agujero del tapn (figura 12, 2) hasta soltar las astas de mando de las marchas del respectivo sincronizador. No desmonte las horquillas de sus astas de mando, porque estas no poseen piezas de repuesto separadas.

Figura 27

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Desapriete los dos tornillos (1) y saque la vlvula (2) de mando del splitter.

Desmontaje del eje secundario Saque el anillo de seguridad (1) y con un extractor adecuado remueva la pista (2) del rodamiento de apoyo del lado del splitter. Vuelva el eje secundario al contrario y, con el mismo procedimiento, extraiga la pista del rodamiento de apoyo del lado del G.R.E. Los dos rodamientos de rodillos del eje secundario no pueden ser cambiados. Ponga los referidos rodamientos separadamente, marcndolos para no cambiarlos en el montaje.

No desmonte la vlvula (2) de mando del splitter porque su pieza de repuesto es unida.

Figura 28

Con una prensa hidrulica, extraiga los engranajes (3), (4) y (5) del eje secundario.

Figura 29

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Desmontaje de los ejes primario y de entrada de movimiento

Saque el anillo retn (1) y, con un batidor adecuado remueva el semi-anillo ubicado debajo de este. Extraiga el anillo sincronizador (3) y el cuerpo de acople (2), ubicado debajo de este, juntamente con la arandela de ajuste. Saque el cuerpo de acople (7), el anillo sincronizador ubicado debajo de este el y manguito de engrane (6) con los resortes y los elementos de impulsin.

Figura 31

Figura 30

Extraiga el engranaje de la 4 marcha (5) con el rodamiento ubicado debajo de este, el espaciador (4) y la pista (3) del rodamiento de apoyo intermediario con un extractor constituido por: - Garras (8). - Tirantes (10). - Puente (1). - Bloque de reaccin (2). - Grapa (9).

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Saque el cuerpo de sincronizacin de las 3 y 4 marchas (8) y el rodamiento (3) con un extractor constituido por: - Garras (4).

Extraiga el engranaje de la marcha-atrs (4) y la pista (6) del rodamiento de apoyo del lado del G.R.E. con un extractor constituido por: - Garras (3).

- Tirantes (10). - Tirantes (2). - Puente (1). - Puente (1). - Bloque de reaccin (2). - Bloque de reaccin (7). - Grapa (9). - Grapa (5). Extraiga el anillo sincronizador (5), el cuerpo de acople (7) y el engranaje de la 3 marcha (6), juntamente con el rodamiento de rodillos ubicado debajo de este. Saque el rodamiento de rodillos del engranaje de la marcha-atrs del eje.

Figura 34

Figura 32

Vuelva el eje primario al contrario y saque el anillo de seguridad (1).

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Extraiga el engranaje de la 1 marcha (5), el cuerpo de acople (4) y la pista (3) del rodamiento del engranaje de la marchaatrs con un extractor constituido por: - Garras (6).

Extraiga en la siguiente orden: - El segmento de atraccin (1). - El segmento de atrito (2). - El anillo sincronizador (3).

- Tirantes (8). - Puente (1). - Bloque de reaccin (2). - Grapa (7). Saque el rodamiento de rodillos del engranaje de la 1 marcha del eje.

Figura 37

Extraiga el manguito de engrane (2), juntamente con los resortes y los elementos de impulsin, sacando las tres grapas de unin (1).

Figura 35

Extraiga el cuerpo de acople (1).

Figura 38

Figura 36

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Extraiga el engranaje de la 2 marcha (5), el cuerpo de acople, el segmento de atraccin, el segmento de atrito, el anillo sincronizador, el manguito fijo (4) y la pista (3) del rodamiento del engranaje de la 1 marcha, con un extractor constituido por: - Garras (6). - Tirantes (8). - Puente (1). - Bloque de reaccin (2). - Grapa (7). Saque el rodamiento de rodillos del engranaje de la 2 marcha del eje.

Remueva el deflector de ala (4). Fije el eje de entrada de movimiento (1) en un tornillo de bancada y saque el manguito de engrane del splitter con los resortes y los elementos de impulsin. Saque el anillo (3) y extraiga el tubo del aceite (2).

Figura 40

Remueva el anillo retn (1) y el semi-anillo ubicado debajo de este.

Figura 39

Figura 41

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