MR 04 Tech Caja de Cambios ZF PDF

Manual de
Reparaciones
EuroTech
Caja de Cambios
ZF 16S-1650
Caja de Cambios
ZF 16S-1650
EuroTech
Descripcin de Funcionamiento y
de las Reparaciones
EuroTech / Caixa de Mudanas ZF 16S-1650
MR 4 2002-07-31
EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650
Indice
Generalidades
Descripcin y funcionamiento
Grupo reductor
Grupo desmultiplicador
Interlock
Comando neumtico
Diagrama del flujo de fuerza
Operacin de las marchas bsicas
10
Operacin de las marchas desmultiplicadas
10
Sincronizacin de las marchas
11
Caractersticas y datos
14
Desarme de la Caja de Cambios
16
Desarme del trambulador
18
Desarme del rbol secundario
22
Desarme del rbol primario
24
Remocin de la bomba de aceite
24
Desmontaje del rbol intermediario
25
Desmontaje del grupo planetario
26
Inspeccin de los componentes
29
Evaluacin sistema de sincronizado
29
Armado de la Caja de Cambios
30
Montaje del rbol intermediario
30
Montaje del rbol secundario
31
Montaje del rbol primario
34
Medicin del juego axial del eje intermediario
41
Instalacin de la bomba de aceite.
42
3 / 58
EuroTech /Caja de Cambios ZF 16S-1650
4 / 58
Montaje de la tapa de centrado
43
Montaje del trambulador
44
Montaje grupo planetario
48
Versin con toma de fuerza
55
Pares de apriete
57
Herramientas especiales Iveco
58
Herramientas especiales ZF
58
Generalidades
Figura 1
caja de cambios ZF 16S-1650 es

compuesta de una caja bsica con 4
velocidades al frente y una MA, un grupo
reductor (planetario) montado en la parte
trasera y un grupo desmultiplicador
montado en la parte delantera de la caja.
La
Por la combinacin de la caja principal y

del grupo reductor resultan 8 marchas acopladas en doble H.Adems, estas
marchas pueden ser desmultiplicadas
a travs del grupo desmultiplicador, posibilitando el uso de ms de 8 marchas
intermedias, totalizando 16 marchas
totalmente sincronizadas.
Nota: Al solicitar piezas

de reposicin para las transmisiones,
mencionar siempre el tipo, el n de
serie de la caja y Lista Unitaria.
Estos datos se encuentran grabados en
la Plaqueta de Identificacin, localizada en la parte lateral de la carcaza.
Figura 2
5 / 58
Descripcin del funcionamiento
Figura 3
Vista en corte de la caja de cambios
Grupo reductor
El grupo reductor acta en el rango de 1 y 4
marchas, permaneciendo desacoplado en el
rango de 5 a 8 y atrs
El acople y desacople del grupo reductor
ocurre automticamente a travs del accionamiento neumtico cuando la palanca
de cambios es movida desde la posicin
de 3 y 4 marchas (1 H) a la posicin
de 5 y 6 (2 H) y viceverza,
siendo necesario para esto vencer un
punto de presin
Figura 4
Esquema de posiciones de la palanca de cambios
de marchas (doble H)
6 / 58
Grupo desmultiplicador
Interlock
El grupo desmultiplicador permite dividir

cada relacin de transmisin de las 8 marchas bsicas, en franja lenta y franja
rpida, o sea, 16 relaciones de transmissin. Adems de esto, la Ma est tambin
dividida en lenta y rpida.
En el acople de las marchas, al desplazarce por la H de un lado a otro,

principalmente si se efecta con rapidez, tal vez el acople del grupo reductor no
se complete, quedando la brida de acople
en la posicin central.
La seleccin de la divisin es efectuada

neumticamente a travs del interruptor
localizado en la manopla de la
palanca de cambios, el acople es
realizado al pisar el pedal de embrague.
El Interlock es un dispositivo mecnico

con la finalidad de impedir que esto
suceda, o sea, l bloquea el acople
de marchas de la caja de velocidades
en cuanto el acople del grupo reductor no
fuera finalizado.
Figura 5
Grupo desmultiplicador (franja lenta)
Figura 6
Grupo desmultiplicador (franja rpida)
7 / 58
Comando neumtico
Figura 7
7. Cilindro del comando del grupo reductor
1. Pedal de embrague
8. Vlvula de accionamiento del grupo
2. Depsito de aire
desmultiplicador
3. Vlvula de accionamiento del grupo reductor
9. Interruptor para la lmpara indicadora del
4. Vlvula pre-selectora
accionamiento del grupo reductor
5. Vlvula relay
6. Cilindro de comando del grupo desmultiplicador
Figura 8
Relaciones de transmisin usando
apenas 8 velocidades
8 / 58
Figura 9
Relaciones de transmisin usando
16 velocidades
Diagrama del flujo de fuerza

El diagrama de abajo indica el flujo de fuerza en cada marcha de la caja ZF
16S-1650.
Grupo
Desmultiplicador
Caja Bsica
Grupo Reductor
Posicin de la vlvula
pre-seletora
1 marcha
2 marcha
3 marcha
4 marcha
5 marcha
6 marcha
7 marcha
8 marcha
marcha atrs
Figura 10
9 / 58
Operacin de las marchas bsicas

Las marchas bsicas son acopladas en 8
posiciones secuenenciales, del tipo ,
doble H a travs de la palanca de cambios.
La primer H comprende las marchas
de 1 a 4 y un resorte
mantiene la palanca en lnea para el
engrane de la 3 y 4 marchas.
La segunda H comprende las marchas
de 5 a 8. Para selecionrlas mover la
palanca de cambios para la derecha,
venciendo un punto de presin despus
de la 4 marcha.
El desplazamiento de las Hs es obtenido
neumaticamente a travs del movimento
lateral de la propia palanca de
cambios.
Luego de pasar a la segunda H,
un resorte posiciona la palanca en lnea para el engrane de la 5 a 6.
Operacin de las marchas desmultiplicadas

Adems de las 8 marchas bsicas, la caja
de cambios ZF 16S-1650 posee un grupo
desmultiplicador incorporado, posibilitando la obtencin de ms de 8 marchas
(desmultiplicacin de las 8 marchas bsicas). Esas marchas practicamente son
relaciones intermedias entre cada una
de las 8 marchas bsicas, o sea, cada
marcha posee una franja lenta (L) o
rpida (R), pre-seleccionada neumaticamente a travs del interruptor existente en
la manopla de la palanca de cambios y
acoplada al ser presionado el pedal de
embrague.
Luego, ejemplificaremos una operacin de desmultiplicacin de marchas.
Por lo tanto, consideraremos que estamos
conduciendo un vehculo en 1 marcha
(franja lenta) y necesitamos efectuar la
desmultiplicacin para la 1 marcha (franja
rpida).
a. Primeramente, posicionar el interruptor
del desmultiplicador en la posicin R
(de esta forma la franja de marchas rpidas estar siendo seleccionada).
Figura 11
Posicin de la palanca de cambios
Figura 12
Interruptor de pre-selecionamiento de marchas
(franja rpida)
10 / 58
b. Para obtener el engranado de la marcha deseada, en este ejemplo 1 marcha (franja rpida), pisar el pedal de
embrague sin desplazar la palanca
de cambios. Este engranado es
obtenido neumticamente.
c. Ahora necesitamos conducir el vehculo
la 2 marcha (franja lenta) y para
ello debemos retornar el interruptor
del desmultiplicador a la posicin L.
Sincronizacin de las marchas

El conjunto de sincronizacin ZF, mostrado en la fig. de abajo, tiene la misin de igualar las vueltas. Con esto, el
cambio de marcha ser rpido y
seguro, sin hacer doble embrague en el
cambio de marcha siguiente, y sin
aceleracin intermedia al reducir hacia la
marcha anterior, lo mismo en declives o
situaciones difciles.
La sincronizacin evita el dramatismo que
los motoristas puedan tener antes de
un cambio de marchas, haciendo que
ellos utilicen la palanca de acuerdo con
la necesidades, con mayor facilidad y de
manera uniforme, lo que es muy til para
el trfico actual.
Figura 13
Interruptor de pre-seleccionamiento de marchas
(franja lenta)
d. Pisar el pedal de embrague y desplazar la palanca de cambios a la 2

marcha y automticamente tendremos la
2 marcha (franja lenta) acoplada, y
as sucesivamente.
Figura 14
11 / 58
La figura de abajo ilustra el funcionamiento y la vista en corte del conjunto de sincronizacin.
Figura 15
1. Aro sincronizador
2. Presionador
3. Cuerpo de acoplamiento
4. Cuerpo de sincronizado
5. Brida de acople
El corte de ldetalle A ilustran la posicin

neutra.
Al mover la leva de acople, a partir de la
posicin neutra hacia la derecha o
izquierda. (en el ejemplo de la figura, para la
derecha) el aro de sincronizacin correspondiente es presionado por los mbolos
contra el cono de friccin del cuerpo de acoplamiento. La diferencia de velocidad
entre las piezas que sern acopladas, hace
que el anillo de sincronizacin se mueva
en sentido radial.
12 / 58
Debido a este movimiento, que es limitado

por topes de parada, los dientes chanfleados del anillo de sincronizacin son prensados contra los dientes de la leva de acople.
Debido a la presin existente sobre la leva
en el movimiento radial del aro sincronizador, se produce una presin axial
entre los conos de friccin del aro sincronizador y el cuerpo de acoplamiento,
lo que reduce la diferencia entre las velocidades a la que sern acopladas,
efetundose as la sincronizacin.
Figura 16
Vista explosiva del conjunto de sincronizacin
1. Engranaje
2. Cuerpo de acoplamiento
3. Aro sincronizador
4. Cuerpo del sincronizador
5. Muelle
6. Embolos
7. Brida de acople
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Caractersticas y datos
Valores de ajuste
Juego axial del rodamiento del rbol (pista externa)
0 - 0,10 mm
Juego axial del rodamiento de salida del grupo planetario

(pista externa)
0 - 0,10 mm
Juego axial entre rodamiento y anillo traba del rbol

secundario
0 - 0,10 mm
Juego axial de los rodamientos cnicos del eje intermedio
0,10 - 0,25 mm
Juego axial de los engranajes planetarios
0,20 - 0,70 mm
Lmite de desgaste entre anillos de sincronizacin y

cuerpos de acople
0,80 mm
Juego axial de los engranajes

1 marcha
0,20 - 0,50 mm
2 marcha
0,20 - 0,65 mm
3 marcha
0,20 - 0,45 mm
4 marcha
0,04 - 0,32 mm
Del grupo desmultiplicador en el rbol primario
0,20 - 0,40 mm
Intermediario de la marcha atrs
0,20 - 0,50 mm
Juego entre los rboles primario y secundario
0,60 - 0,90 mm
Interferencia del aro bipartido en el rbol primario
0,05 mm
Temperatura para montaje de los engranajes del rbol

intermediario (asientos con aceite o grasa)
180 C
Temperatura para montaje de los rodamientos
100 a 120 C
Temperatura para montaje de los cuerpos de sincronizado
120 C
Interferencia del aro bipartido del rbol secundario
0,05 mm
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Lista de lubricantes TE-ML-02 recomendados *
Castrol
Unitron 80 W
Ipiranga
Ipegerol
Esso
GP 80 W
Mobil
Mobilube GX 80 W
Petrobrs
Lubrax TRM-4 90
Renolub
Renogear Hipoide 80 W
Spirax EP 80 W
Shell
Spirax EP 90
Texaco
Universal EP 80 W
Tutela
ZC / Y - ZC 90 - 14,5 L
* Los productos mencionados corresponden a las especificaciones

ML-L-2105 e da API-GL-4.
15 / 58
Desarme de la Caja de Cambios

La ilustracin muestra una vista gral de la secuencia de desmontaje de 1 a 7
y del montaje de 7 a 1 de la Caja de Cambios.
Figura 17
16 / 58
1. Efectuar la remocin de la caja de cam

bios del vehculo.
2. Limpiar la caja externamente.
6. Remover la tubera de aire, el cilindro, la

tuerca y el mbolo de accionamiento del
grupo planetario.
3. Posicionar la caja en un caballete

apropiado o un banco, drenar el aceite en un recipiente.
4. Remover la toma de fuerza, el cilindro
de acople y el eje de accionamiento.
Figura 20
7. Remover los tornillos de fijacin y

posicionador del vstago de la
horquilla del grupo planetario.
Remover el grupo planetario de la
caja de cambios.
Figura 18
5. Remover la tubera de aire, la vlvula

de accionamiento del GV, la tuerca de
fijacin del mbolo y el cilindro.
Figura 21
Figura 19
17 / 58
8. Destrabar y remover los tornillos de

la arandela de regulacin
Remover el engranaje solar utilizando un extractor universal.
Desmontaje del selector

1. Remover la vlvula de accionamiento del
grupo planetario.
Figura 23
Figura 22
2. Retirar tapas lateral y superior ,

luego, remover el aro de seguridad, las arandelas y el muelle.
Figura 24
18 / 58
3. Retirar la tapa con los muelles,los

tacos, los pernos de retencin y el perno de la marcha atrs.
Nota: Para facilitar el desmontaje,
comprimir los pasadores de retencin
trabarlos con dos pernos de 5 mm.
5. Remover los tornillos de tapa de

centrado. Hacer coincidir la marca del
eje piloto con la marca de la tapa y
retirarla
Figura 27
6. Remover la chapa de seguridad

y el aro bipartido.
Figura 25
4. Destrabar el segmento de arrastre, remover los tornillos de tapa y el eje de

acople. Luego, remover el bloqueo las lengetas de arrastre.
Figura 28
Figura 26
19 / 58
7. Remover los tornillos de fijacin y

retirar la carcaza utilizando dos ganchos de sustentacin n 9 x 56 000
858.
Figura 29
8. Remover los tornillos de fijacin de la

horquilla y el aro del vstago . Retirar
el vstago,la horquilla y pastillas.
9. R e m o v e r l o s t o r n i l l o s y r e t i r a r
el eje. Deslizar el engranaje de la
marcha atrs hasta salir de la carcaza.
Figura 31
10. Instalar el dispositivo 99360515 al

eje intermediario y, con auxlio de
una linga, retirar el conjunto completo de rboles con las respectivas
horquillas.
Nota: En cajas equipadas con
Interlock, presionar el pin en el orificio
posicionador del grupo planetario,
para liberar el pasaje de los vstagos .
99360515
Figura 30
Figura 32
20 / 58
11. Retirar el engrenaje de MA junto

com las arandelas de regulacin y
los rodamientos de agujas.
13. Retirar el dispositivo y horquilla.
Figura 35
Figura 33
12. Retirar el deflector de aceite, aro

de seguridad, rodamiento, tapa
del rodamiento del eje intermediario, filtro y el perno Interlock.
Figura 34
21 / 58
Desarme del rbol secundario

1. Retirar el rbol primario del rbol
secundario.
3. Retirar el engranaje de 4 marcha

junto con el rodamiento, utilizando un extractor universal apo
yado en la brida de acople .
Controlar que los mbolos no sean expulsados por la accin de los resortes.
Figura 36
2. Fijar el eje secundario en la morsa.

Retirar la tuerca utilizando una herramienta especial y sacar el anillo de
seguridad.
Figura 38
4. Girar el eje a 180 en la

morsa.
Retirar el engranaje de marcha atrsr junto con la pista del rodamiento y la arandela, utilizando
un extractor universal.
Figura 37
Figura 39
22 / 58

junto con el cuerpo de acople y la
pista del rodamiento de marcha atrs,
utilizando un extractor universal.
8. Girar nuevamente el eje a 180.

junto con el otro rodamiento de
4, cuerpo de sincronizacin, aro
sincronizador y el cuerpo de acoplamiento.
Retirar el rodamiento de agujas.
Figura 40
6. Retirar el rodamiento de agujas,

cuerpo de acoplamiento y el aro sincronizador de 1 marcha, brida de acople
y los mbolos.
Figura 42
Controlar que los mbolos no sean

expulsados por la accin de los resortes.
junto con la pista del rodamiento
de 1 marcha, cuerpo de sincronizacin, aro sincronizador y cuerpo de
acoplamiento, utilizando un extractor
apropiado.
Retirar el rodamiento de agujas del
engranaje.
Figura 41
23 / 58
Desarme del rbol primario
Desmontaje de la bomba de leo
1. Retirar la brida de acople con los

pernos de retencin y resortes.
1. Retiar los tornillos y la bomba de

aceite.
Controlar que los pernos no

sean expulsados por los resortes
2. Controlar el juego axial de los engranajes en relacin con la carcaza

que deber ser de 0,07 a 0,10 mm.
Nota: La bomba no posee juegos
de reparacin. En caso de desgaste,
cambiarla completamente.
Figura 43
2. Posicionar, nuevamente, la brida de

acople y, atravs de una prensa o
extractor universal, retirar la pista
interna del rodamiento junto con
el engranaje, aro sincronizador,
cuerpo de acople y la propia brida.
Figura 44
24 / 58
Figura 45
Desmontaje del eje intermediario

1. Retirar el seguro del rodamiento.
3. Retirar los engranaje del eje, una

por vez, utilizando una prensa y
una herramienta adecuada.
Figura 48
Figura 46
2. Retirar el rodamiento utilizando la herramienta n 9 x 56 000 943 y una

prensa.
4. Retirar el rodamiento del lado opuesto

del eje intermediario, utilizando
la herramienta n 9 x 56 000 944.
9 x 56 000 944
9 x 56 000 943
Figura 49
Figura 47
25 / 58
Desarme del grupo planetario

1. Retirar los tornillos y la arandela de
regulacin. Retirar el manguito de salida utilizando un extractor universal.
Figura 50
2. Retirar la tapa trasera con el rodamiento y el pin con resaltos para el

velocmetro.
3. Retirar la carcaza del grupo planetario

y el engranaje del sin fin del velocmetro (corona).
Figura 52
4. Retirar el acople junto con el aro

sincronizador y la brida de acople
utilizando un extractor
universal.
Nota: Envuelva la brida de acople
con un pao, para evitar que los mbolos sean expulsados por los resortes.
Figura 51
Figura 53
26 / 58
5. Retirar el soporte de planetarios utilizando un extractor universal.
7. Retirar el aro de seguridad y el rodamiento.
Figura 54
6. Retirar el seguro y retire el

cuerpo del sincronizado con auxlio
de un extractor universal.
Figura 56
8. Retirar aro traba y soporte del

engranaje anular
Figura 55
Figura 57
27 / 58
9. Introducir totalmente, los bujes elsticos dentro del eje de planetarios.
10. Retirar los ejes con los bujes

elsticos, golpendo con un bronce
adecuado por el lado liso, sin la
marcacin ZF de los mismos.
Retirar el engranaje con los rodillos,
las arandelas intermediarias y las
arandelas de regulacin
Figura 58
Figura 59
28 / 58
Inspeccin de los componentes

Limpiar, cuidadosamente, todas las
piezas y retirar los residuos de sellador
de las superfcies de contacto.
Examinar todos los engranajes, estado de los dientes y la superfcie de
trabajo de los rodamientos.
Verificar, criteriosamente, los rodillos y
pistas de rodamientos, sustituyendo las
piezas daadas en caso de desgaste.
Todos los retenes, juntas y aros
trabas debern ser sustitudos.
Evaluacin del sistema de sincronizacin

Antes de montar el conjunto, controlar el
desgaste de anillos sincronizadores y
cuerpos de acople.
Medir con sondas planas, la
distancia entre la cara del cuerpo y anillo,
por lo menos en dos puntos opuestos.
La distancia (2) deber ser como mnimo
de 0,80 mm.
Nota: Valores menores al especificado,
indicar, que debemos revisar por desgaste el anillo sincronizador, cuerpo de
acople o ambos. Luego de la verificacin, sustituir la pieza correspondiente o el conjunto.
Figura 60
1. Sondas planas
2. Distancia mnima en puntos opuestos - 0,80 mm
3. Anillo sincronizador
4. Cuerpo de acople
29 / 58
Armado de la Caja de Cambios

Armado del eje intermediario
1. Calentar los engranajes a una temperatura de aproximadamente 180C y
montarlos en el eje intermediario.
Notas:
a. Controlar que los engranajes estn correctamente posicionados durante el proceso de
prensado.
2. Luego de enfriadas las piezas, montar

el rodamiento calentado a una
temperatura de 100 a 120C.
Inmediatamente, montar el anillo de
seguridad.
b. Los engranajes y el eje debern

estar lubricados.
Figura 62
3. Girar el eje a 180C. Montar el rodamiento calentado a una temperatura de

100 a 120C.
Figura 61
30 / 58
Armado del eje secundario

1. Fijar el eje secundario en una morsa,
en la posicin vertical. Montar el
rodamiento de agujas, el engranaje
de 2 marcha, cuerpo de acople
y el aro sincronizador.
3. Calentar el buje del rodamiento de1

marcha a una temperatura de 100 a
120C y montarlo en el eje.
Figura 65
Figura 63
2. Calentar el cuerpo de sincronizacin a

una temperatura de 120C y montarlo
en el eje, observando la coincidencia
de los encajes entre cuerpo y el aro
sincronizador.
Figura 64
4. Montar la brida de acople.

Luego, montar los resortes, los
mbolos, aro sincronizador, cuerpo
de acople, rodamiento de agujas y el engranaje de 1 marcha.
Figura 66
31 / 58
5. Calentar el cuerpo de acople de la

marcha atrs a una temperatura de
120C y montar el eje.
Nota: El lado abovedado de los
dientes deber quedar para arriba.
7. Montar la arandela con el rebaje

orientado haca arriba.
Calentar la pista delrodamiento trasero a
una temperatura de 100 a 120C y
montarla luego .
Figura 67
Figura 69
6. Calentar la pista del rodamiento del

engranaje de la marcha atrs a una
temperatura de 100 a 120C y montarla en el eje.
8. Girar el eje a 180. Montar el rodamiento de agujas, engrenaje de

3 marcha, cuerpo de acoplamiento y
aro sincronizador.
Luego montar el rodamiento de

agujas en el engranaje.
Figura 70
Figura 68
32 / 58
9. Calentar el cuerpo del sincronizado

a una temperatura de 120C y montarlo en el eje, observando que coincidan los encastres entre el cuerpo y
el aro sincronizador.
11. Calentar el engranaje de 4 marcha

y el 2 rodamiento a una temperatura
de 100 a 120C.
Montar el engranaje con la cara grabada (L. Motor) para arriba, y luego
montar el 2 rodamiento en el sentido inverso al 1 rodamiento.
Figura 71
10. Calentar el 1 rodamiento a una temperatura de 100 a 120C y montarlo en

el rbol, con el borde de la pista
interna orientada para arriba .
Luego , montar la brida de acople,
muelles, mbolos, y aro sincronizador con el cuerpo de acople de
la 4 marcha.
Figura 73
12. Montar el aro bipartido, utilizando la

herramienta 9 x 20 500 315, con una
tolerancia de ajuste de 0,05 mm.
Figura 74
Figura 72
33 / 58
13. Montar el nuevo aro de seguridad

sobre el bipartido y trabarlo en 4 puntos equidistantes.
Montar la tuerca y apretara a un
par de 50 Nm.
Armado del rbol primario

1. Montar el aro sincronizadory el cuerpo
de acople en el eje.
Figura 76
Figura 75
2. Montar el engranaje con la jaula de

las agujas. Calentar la pista interna del
rodamiento a una temperatura de 100 a
120C y montarlo en el eje hasta el
completo asentamiento.
Figura 77
34 / 58
3. Posicionar la brida de acople con resor

tes nuevos y los pernos de retencin.
Levantarla hasta que los pernos estn
ubicados en los rebajes internos y
posicionarla nuevamente, encajando
as los tres pernos de una sola vez.
5. Montar la pista del rodamiento trasero del

eje intermediario hasta el completo
asentamiento, utilizando la herramienta
9 x 20 500 439 junto con la 9 x
20 500 260.
9 x 20 500 260
9 x 20 500 439
Figura 80
Figura 78
4. Montar el del rbol secundario en la carcaza y fijarlo con el aro de

seguridad.
6. Instalar el buje-gua y un dispositivo

auxiliar en el eje secundario e introducirlo en la carcaza en posicin vertical
hasta que haga tope.
Nota: El aro de seguridad podr tener

un juego de 0,01 mm.
Luego, prensar un nuevo deflector
de aceite sobre el rodamiento, con el ala
para arriba.
Figura 81
Figura 79
35 / 58
7. Montar el rodamiento del eje primario

en la carcaza delantera y fijarlo con la
herramienta 9 x 95 000 014.
8. Medida A
9 x 95 000 014
Figura 83
Figura 82
Girar la carcaza, apoyarla en tacos de

madera. Colocar el rbol primario hasta
el completo asentamiento en el rodamiento y proceder a medir A como
sigue:
Montar una junta nueva en el asiento de la carcaza delantera y medir
la distancia h entre el asiento y el
rebaje del cuerpo del acoplamiento.
Nota: Medir en dos puntos opuestos y
anotar el valor medio. Restar el espesor de la regla y as obtener la medida A.
Exemplo:
h = 40,75 mm
Medida de la regla = 24,25 mm
Con los datos de arriba calcularemos:
Medida A
= 40,75 - 24,25 = 16,50 mm.
36 / 58
10. Montar el suplemento escojido en el

cuerpo de acople y retirar nuevamente, los rboles desde la carcazas.
9. Medida B
Los suplementos son provistos en las

siguientes medidas:
Figura 84
3,40 mm
4,40 mm
5,30 mm
3,60 mm
4,60 mm
5,60 mm
3,80 mm
4,80 mm
5,90 mm
4,00 mm
5,00 mm
6,20 mm
4,20 mm
Medir la distancia H entre el asiento

de la carcaza y la parte plana del
diente del engranaje de 4 marcha.
Nota: Medir dos puntos opuestos y
anotar el valor medio. Restar este
valor del espesor de la regla y as
encontrar la medida B.
Para determinar el espesor del suple-,
mento calcular A - B. Este valor
deber ser mayor 0,6 mm y menor
a 0,9 mm menor que o valor
encontrado.
Ejemplo:
H = 12,70 mm
Medida A = 16,5 mm
Figura 85
11. Montar el engranaje de marcha atrs.
Medida de la regla = 24,25 mm

Con los datos de arriba calculamos:
Medida B
= 24,25 - 12,70 = 11,55 mm
Ahora, sabiendo las medidas A y B,
podremos calcular los suplementos:
suplemento mx. = (A - B) - 0,6
suplemento mx. = (16,5 - 11,55) - 0,6
suplemento mx. = 4,95 - 0,6 = 4,35 mm
suplemento mn. = (A - B) - 0,9
suplemento mn. = 4,95 - 0,9 = 4,05 mm
Figura 86
Consecuentemente, el suplemento deber

ser de 4,05 a 4,35 mm.
37 / 58
12. Montar perno y resorte con el Interlock.
14. Unir los tres ejes y posicionar las horquillas de acople con las patillas.
99
36
05
15
Instalar la herramienta 99360515.
Figura 87
13. Montar rodamiento a rodillos en el eje

primario. Acoplar el rbol primario al
rbol secundario.
Figura 89
15. Instalar el buje-guia 9 x 95 100 105

en la parte trasera del eje secundario y
con auxlio de una linga, introducir el
conjunto en la carcaza, observando el
encastre de los vstagos de acople.
ALuego del completo asentamiento
del conjunto, retirar el dispositivo.
Figura 88
Nota: En cajas equipadas con

Interlock, comprimir el perno durante
el montaje, a fin de liberar el pasaje de los vstagos.
9 x 95 100 105
Figura 90
38 / 58
16. Centralizar el engranaje de marcha atrs, montar el eje con

el rebaje para el lado del tornillo
traba.
Montar la arandela y el tornillo, apretar a un par de 150 Nm.
18. Desplazar la brida totalmente para

abajo instalar el dispositivo 9 x 56
000 683 junto con la arandela de 6
mm en la carcaza. Apretar la tuerca
lo suficiente para que el vstago quede
sin juego axial y permitir el movimiento
radial.
9 x 56 000 683
Figura 91
17. Montar la horquilla en la brida de

acople del GV. Introducir el vstago
en la carcaza y en la horquilla. fijar
provisoriamente, con un tornillo.
Figura 93
19. Ajustar la posicin axial de la horqilla

con los tornillos allen.
Nota: Un tornillo tiene la funcin de
bajar la posicin de la horquilla y otro
de levantarla.
Apretar, alternadamente, los tornillos
de forma que las patillas queden centradas en la brida de acople, o sea,
con igual juego en ambos lados.
Luego del ajuste, apretar los tornillos a
un par de 50 Nm y remover el
dispositivo.
Figura 92
Figura 94
39 / 58
20. Montar el filtro en la carcaza.

Luego, montar una junta nueva.
22. Montar la arandela del rodamiento

con el chanfle orientado hacia
arriba.
Figura 97
Figura 95
21. Montar la pista externa del rodamiento

del eje intermediario en la carcaza de la
caja.
Luego, montar la carcaza del
grupo desmultiplicador sobre la carcaza de la caja, observando los encastres de los vstagos de las horquillas.
Apretar los tornillos a un par
de 49 Nm.
23. Eliminar el juego del rodamiento y montar

el aro bipartido con la herramienta n
9 x 56 000 855.
Nota: El valor de ajuste del aro es de
-0,05 +0,05 mm.
Los aros bipartidos son provistos en
las siguientes medidas:
3,80 mm
3,95 mm
4,05 mm
3,85 mm
4,00 mm
4,10 mm
3,90 mm
56
9x
Figura 96
Figura 98
40 / 58
000
855
24. Montar el nuevo aro de seguridad

sobre el anillo bipartido y trabarlo en 4
puntos equidistantes.
Medicin del juego axial del eje intermediario

1. Golpear levemente la pista externa del
rodamiento del eje intermediario hasta eliminar el juego de los rodillos, utilizando un
martillo y espina.
Figura 99
Figura 100
2. Medir la distancia h del plano de

la carcaza hasta la pista. Sumar a
ese valor el espesor de la
junta.
El suplemento deber ser de 0,10 a
0,25 mmmenor que el valor encontrado.
Ejemplo:
h = 2,90 mm
Suplemento mx. = h - 0,10
Suplemento mx. = 2,90 - 0,10 = 2,80 mm
Suplemento mn. = h - 0,25
Suplemento mn. = 2,90 - 0,25 = 2,65 mm
En este caso, el suplemento ser de
2,65 a 2,80 mm.
Figura 101
41 / 58
3. Montar el retn en la tapa de centrado

utilizando la herramienta n 9 x 95
000 214.
Instalacin de la bomba de aceite

1. Posicionar el perno gua de la bomba
haciendo coincidir el orificio de la tapa de
centrado, como se indica con la
flecha.
9 x 20 500 206
9 x 95 000 214
Figura 102
Figura 103
2. Apretar los tornillos a un par de

6,0 Nm.
Figura 104
42 / 58
Montaje de la tapa de centrado

2. Medida B
1. Medida A
Figura 106
Figura 105
Medir la distancia B desde el plano del

rleman hasta el plano de la carcaza.
Medir la distancia A del plano de tapa

hasta el alojamiento de la pista externa
del rodamiento del eje primario.
Para encontrar el valor del supl.a ser

utilizado, restar A - B.
Adicionar a esta medida el espesor

de la junta.
El suplemento podr ser como mnimo 0,10 mm menor que el valor

encontrado.
Ejemplo:
A = 5,70 mm (con la medida de la junta
incluida)
Seleccionar el supl. que proporcione el

menor juego posible.
Exemplo:
A = 5,70 mm
B = 5,00 mm
Suplemento mn. = (A - B) - 0,10
Suplemento mn. = (5,7 - 5) - 0,10
Suplemento mn. = 0,70 - 0,10 = 0,60 mm
Suplemento mx. = (A - B)
Suplemento mx. = 5,7 - 5 = 0,70 mm
En este ejemplo, podremos utilizar un
suplemento de 0,60 a 0,70 mm.
43 / 58
3. Montar la tapa de centrado en la carcaza.

Nota: Antes del montaje, posicionar
el canal del engrane interno de la
bomba, en la direccin del canal libre
de la tapa, para permitir el passaje del perno de arrastre (ver Desmontaje).
Montaje del trambulador

1. Montar el retn en la tapa lateral, utilizando la herramienta n 9 x 95 000 124.
Apretar los tornillos a un par de

49 Nm.
9 x 95 000 124
Figura 109
2. Montar la tapa en el eje de acople, la

arandela de encastre con el rebaje orientada para el aro y el propio aro.
Luego, montar los pernos de
acople.
Figura 107
4. Montar la arandela de esncastre del

rodamiento del eje secundario con el
chanfle para fuera.
Nota: Posicionar los pernos de acople

con grasa, para evitar que los mismos
caigan dentro de la caja durante el
montaje.
Calentar el engranaje solar a una

temperatura de 120C y montarlo.
Montar la arandela de encastre con el tubo
de lubricacin y apretar los tornillos a
un par de 49 Nm, trabarlos con
alambre.
Figura 110
Figura 108
44 / 58
3. Posicionar los pernos de retencin con

los muelles en los alojamientos.
Figura 111
4. Comprimir los pernos de retencin y

trabarlos con 2 pernos de 5 mm (1).
5. Montar las piezas de bloqueo y las lengetas de arrastre, observando la

secuencia numrica.
Figura 113
6. Montar en la carcaza el segmento de

arrastre con los muelles y los pernos de
retencin.
Figura 112
Figura 114
45 / 58
7. Posicionar una nueva junta en la tapa y

montar el eje de acople.
Nota: Montar los tornillos en la tapa,
pero no apretarlos.
Figura 115
8. Presionar el segmento de arrastre con

una palanca, montar el tornillo de
fijacin y apretarlo a un par de
50 Nm.
9. Montar la arandela centralizadora, el

muelle, la otra arandela centralizadora y
el aro de traba.
Montar la tapa con la
nueva junta y los tornillos apretndolos a un par de 25 Nm.
Figura 117
10. Posicionar los pernos de retencin con

los muelles y el perno de la marcha atrs.
Luego, trabarlo con la tuerca.
Figura 118
Figura 116
46 / 58
11. Posicionen la tapa los tres muelles, los

suplementos y la junta.
Luego, montar la tapa y los tor
nillos, apretandolos a un par
de 25 Nm.
13. Montar la tapa con la nueva junta.

Luego montar los tornillos y apretarlos a un par de 25 Nm.
Aretar tambin los tornillos de

la tapa del eje de acople.
Figura 119
Figura 121
12. Montar la vlvula de accionamiento del

grupo planetario con un nuevo anillo
sellador.
Montar los tornillos con las arandelas
y apretarlos a un par de 25
Nm.
Figura 120
47 / 58
Montaje del grupo planetario

1. Untar con vaselina el dimetro interno
de los engranajes planetarios y montar
dos hileras de rodillos, separandolos
con la arandela intermediaria
3. Centralizar los engranajes y las arandelas de apoyo y montar los ejes,

observando el alineado de los orifiicios indicados por las flechas
Nota: Los orificios de lubricacin deben
coincidir con los orificios del soporte.
Figura 122
2. Montar las otras dos arandelas intermediarias y las arandelas de encastre en

el planetario. Montar el engranaje planetario en la carcaza.
Figura 124
4. Montar los bujes elsticos, sin

punzarlos.
Nota: En caso de desgaste en uno

de los planetarios, sustituir el juego completo.
Montar los otros engranajes planetarios.
Figura 125
Figura 123
48 / 58
5. Montar el soporte en el engranaje con

dientes internos (anular). Montar el aro
traba.
7. Posicionar el anillo de encastre con el

chanfle interno para abajo..
Luego, montar el rodamiento calentado
a una temperatura de 100 a
120C y el aro de seguridad.
Figura 126
6. Montar el conjunto en el soporte y los planetarios.
Figura 128
8. Posicionar el cuerpo de sincronizacin y el

anillo sincronizador.
Calentar el cuerpo de sincronizacin a
una temperatura de 120C y montarlo
en el soporte de los planetarios con el
resalto interno para abajo,
observando la coincidencia de los encastres del anillo sincronizador.
Montar el anillo de seguridad.
Figura 127
Figura 129
49 / 58
9. Montar la brida de acople con el

resalto externo para arriba.
Posicionar los mbolos con los muelles
y montar el anillo sincronizador.
11. Montar el sin fin del velocmetro y

la horquilla.
Nota: El vstago de la horquilla
deber ser posicionada en el rebaje
mayor del cuerpo de sincronizacin.
Figura 130
Figura 132
10. Calentar el cuerpo de acoplamiento a

una temperatura de, aproximadamente, 120C y montarlo en el eje hasta 12. Montar la carcaza del grupo planetario
encastrar el cuerpo de sincronizacin.
sobre el conjunto, encastrndolo en los
pernos-gua del cuerpo del sincronizador.
Figura 131
Figura 133
50 / 58
13. Montar el retn de doble labio en la

tapa, utilizando la herramienta 9 x 56
000 865.
b. Medida B
9 x 56 000 865
Figura 136
Figura 134
14. Efectuar el ajuste de la tapa del grupo

planetario, como sigue:
a. Medida A
Medir la distancia entre el plano de
la carcaza y el rebaje.
Adicionar a este valor el espesor
de la junta.
Ejemplo:
A = 7,10 mm (con espesor de la
junta includa)
Medir la distancia entre el plano de

tapa el rebaje.
Para determinar el suplemento sumar
sumar A + B y restar la
medida del rodamiento.
El valor encontrado ser el espesor
del suplemento.
El suplemento no podr superar
0,10 mm, del menor valor encontrado.
Ejemplo:
A = 7,10 mm
B = 23,5 mm
Rodamiento = 30 mm
Suplemento mn:
= [(A + B) - C] - 0,10
= [(7,1 + 23,5) - 30] - 0,10
= [30,6 - 30] - 0,10
= 0,6 - 0,1 = 0,5 mm
Suplementoalo mx.:
= [(A + B) - C]
= [(7,1 + 23,5) - 30]
= 0,6 mm
Figura 135
En este ejemplo, podramos utilizar

un suplemento de 0,5 a 0,6 mm.
51 / 58
15. Posicionar el suplemento determinado.

Luego, montar el rodamiento en la
tapa.
17. Instalar el adaptador 9 x 20 500 008 en el

eje y montar el manguito de salida, utilizando la herramienta 9 x 95 100 102.
Los suplementos son provistos en

las siguientes medidas:
0,20 mm
0,40 mm
0,30 mm
0,50 mm
0,60 mm
9 x 95 100 102
Figura 139
18. Montar el anillo de sellado.
Figura 137
Luego , montar la arandela de

apoyo y los tornillos, apretndolos a un par de 60 Nm.
16. Montar la tapa en la carcaza y apretar

los tornillos a un par de 49
Nm.
Figura 140
Figura 138
52 / 58
19. Montar la chapa traba en los tornillos

con la herramienta 9 x 95 001 180.
9 x 95 001 180
21. Posicionar una nueva junta en la carcaza

y, con auxlio de una linga y un
gancho, instalar el grupo planetario
hasta que los pernos gua sean encaja- e
dos en sus respectivos orificios.
Para facilitar el montaje, girar la brida
levemente, a fin de engranar
el engranaje solar con los planetarios. Luego, montar y apretar los
tornillos a un par de 49 Nm.
Figura 141
20. Montar un nuevo retn en la conexin

del pin del velocmetro, con la herramienta 9 x 95 000 106.
Luego, montar el pin completo con el nuevo anillo de sellado y
apretar la conexin a un par de
120 Nm.
9 x 95 000 106
Figura 143
22. Montar un nuevo retn del vstago de

acople del grupo planetario, con la
herramienta 9 x 95 000 218.
9 x 95 000 218
Figura 142
Figura 144
53 / 58
23. Montar en el pistn el aro gua y los

anillos de sellado con ls labios para afuera.
Luego, montar el pistn en el vstago de acople y la tuerca.
25. Montar el nuevo retn en el cilindro

de acople del split, con la herramienta
9 x 95 000 218.
9 x 95 000 218
Apretar la tuerca a un par de 160

Nm.
Figura 147
Figura 145
24. Posicionar los anillos de sellado en el

cilindro y montarlos en la carcaza,
observando la coincidencia de los orificios con el pasaje de aire.
26. Montar un nuevo anillo de sellado en el

cilindro, utilizando la herramienta 9 x
56 000 866, para proteger el labio del
retn.
Montar el cilindro en la carcaza.
Montar los tornillos con las arandelas

y apretarlos a un par de 49
Nm.
9 x 56 000 866
Figura 148
Figura 146
54 / 58
27. Montar el pistn con el nuevo anillo

de sellado doble en el cilindro y
en el vstago de acople split.
Luego montar la tuerca y apretarla a un par de 160 Nm.
Versin con toma de fuerza

1. Montar el aro de traba y el rodamiento
en el eje e introducir el conjunto en la carcaza.
Luego montar el buje gua y las
jaulas de las agujas.
Figura 149
28. Montar la vlvula de acople con anillos

de sellado nuevos, observando la
coincidencia de los orificios de pasaje
de aire.
Luego montar los tornillos con
las arandelas y apretarlos
un par de 25 Nm.
Figura 151
2. Montar la toma de fuerza con la nueva

junta y el cilindro con el soporte.
Colocar la palanca de acople en la posicin neutra, alinear el orificio de la
horquilla y montar el perno traba.
Nota: En versiones sin toma de
fuerza, montar la tapa con la nueva junta
y apretar los tornillos a un par de
60 Nm.
Figura 150
Figura 152
55 / 58
3. Montar la tubera de aire y los presionadores.
Figura 153
56 / 58
Pares de apriete
Denominacin
Pares de apriete
Tornillos M10 de fijacin de las carcazas y tapas
49 Nm
Tornillos M8
25 Nm
Tornillos de la brida de salida
60 Nm
Tornillos de fijacin del eje del engranaje de la

marcha atrs
Tornillos huecos
Conexin del velocmetro
Tornillo de fijacin del engranaje solar
Tuercas de fijacin de los mbolos de acople
1150 Nm
38 Nm
120 Nm
49 Nm
160 Nm
Tornillos allen de fijacin de la horquilla del grupo planetario
50 Nm
Tornillos de fijacin de la horquilla del grupo planetario
60 Nm
57 / 58
Herramientas especiales Iveco
Diseo de la
herramienta
Nmero de la
herramienta
(N Iveco)
99360515
Denominacin
Herramienta para sacar y montar eje principal,

secundario y horquillas de la caja de velocidades
Herramientas especiales ZF
Nmero de la herramienta (N ZF)
9 x 20 500 008
9 x 56 000 943
9 x 20 500 206
9 x 56 000 944
9 x 20 500 260
9 x 95 000 014
9 x 20 500 315
9 x 95 000 106
9 x 20 500 439
9 x 95 000 124
9 x 56 000 683
9 x 95 000 214
9 x 56 000 855
9 x 95 000 218
9 x 56 000 858
9 x 95 001 180
9 x 56 000 864
9 x 95 100 102
9 x 56 000 865
9 x 95 100 105
9 x 56 000 866
58 / 58

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Manual de

EuroTech / Caixa de Mudanas ZF 16S-1650

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

Diagrama del flujo de fuerza

Operacin de las marchas bsicas

Operacin de las marchas desmultiplicadas

Sincronizacin de las marchas

Desarme de la Caja de Cambios

Desarme del trambulador

Desarme del rbol secundario

Desarme del rbol primario

Remocin de la bomba de aceite

Desmontaje del rbol intermediario

Desmontaje del grupo planetario

Inspeccin de los componentes

Evaluacin sistema de sincronizado

Armado de la Caja de Cambios

Montaje del rbol intermediario

Montaje del rbol secundario

Montaje del rbol primario

Medicin del juego axial del eje intermediario

Instalacin de la bomba de aceite.

EuroTech /Caja de Cambios ZF 16S-1650

Montaje de la tapa de centrado

Montaje del trambulador

Montaje grupo planetario

Versin con toma de fuerza

Herramientas especiales Iveco

EuroTech /Caja de Cambios ZF 16S-1650

caja de cambios ZF 16S-1650 es

Por la combinacin de la caja principal y

Nota: Al solicitar piezas

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

Descripcin del funcionamiento

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

El grupo desmultiplicador permite dividir

En el acople de las marchas, al desplazarce por la H de un lado a otro,

La seleccin de la divisin es efectuada

El Interlock es un dispositivo mecnico

EuroTech /Caja de Cambios ZF 16S-1650

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

Diagrama del flujo de fuerza

EuroTech /Caja de Cambios ZF 16S-1650

Operacin de las marchas bsicas

Operacin de las marchas desmultiplicadas

EuroTech /Caja de Cambios ZF 16S-1650

Sincronizacin de las marchas

d. Pisar el pedal de embrague y desplazar la palanca de cambios a la 2

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

La figura de abajo ilustra el funcionamiento y la vista en corte del conjunto de sincronizacin.

El corte de ldetalle A ilustran la posicin

Debido a este movimiento, que es limitado

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

EuroTech / Caja de Cambios ZF 16S-1650

Juego axial del rodamiento de salida del grupo planetario

Juego axial entre rodamiento y anillo traba del rbol

Juego axial de los rodamientos cnicos del eje intermedio

Juego axial de los engranajes planetarios

Lmite de desgaste entre anillos de sincronizacin y

Juego axial de los engranajes

Del grupo desmultiplicador en el rbol primario

Intermediario de la marcha atrs

Juego entre los rboles primario y secundario