Manual Electrico de Excavadora 200CLC en Español

Sección 9015
Sistema eléctrico
Indice
Página Página
Grupo 05—Información del sistema Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .9015-15-2

Inspección visual del sistema eléctrico . . . . .9015-05-1 Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-3
Averı́as en circuito eléctrico. . . . . . . . . . . . . .9015-05-2 Procedimientos de diagnóstico del circuito de
Circuito de alta resistencia . . . . . . . . . . . . . .9015-05-4 alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-4
Circuito abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-05-6 Circuito de carga
Circuito con derivación a tierra . . . . . . . . . . .9015-05-8 Información de manejo . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-8
Cortocircuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-05-10 Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .9015-15-8
Multı́metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-05-12 Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-9 9015
Procedimiento de prueba eléctrica en Función de alternador de 45 A
siete pasos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-05-13 BOSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-10
Información de diagramas . . . . . . . . . . . . . .9015-05-15 Procedimientos de diagnóstico del circuito
Sı́mbolos eléctricos del diagrama . . . . . . . .9015-05-16 de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-13
Circuito de arranque
Grupo 10—Diagramas del sistema Información de manejo . . . . . . . . . . . . . .9015-15-17
Componente Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-18
Tabla de identificación . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-1 Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-19
Especificaciones de fusibles . . . . . . . . . . . . .9015-10-3 Funcionamiento del arrancador . . . . . . . .9015-15-20
Códigos de colores de fusibles (tipo Procedimientos de diagnóstico del circuito de
cuchilla) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-4 arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-22
Leyenda del diagrama de ubicación de Circuito de limpia y lavaparabrisas
componentes de cabina, chasis y Información de manejo . . . . . . . . . . . . . .9015-15-27
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-5 Circuito continuo del limpiaparabrisas
Diagrama de ubicación de componentes Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-28
Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-9 Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-30
Chasis y motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-10 Circuito intermitente del limpiaparabrisas
Conector Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-31
Cabina a chasis y motor . . . . . . . . . . . . .9015-10-12 Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-32
Diagrama funcional Circuito de posición de parada del
Sistema de alimentación, arranque y limpiaparabrisas
carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-14 Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-34
Sistema de control del monitor . . . . . . . .9015-10-15 Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-35
Sistema de control del monitor y de Circuito del lavaparabrisas
sensores del motor. . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-16 Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-35
Sistema de control de motor y bomba . . .9015-10-17 Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-36
Sistema de limpiaparabrisas . . . . . . . . . .9015-10-20 Procedimiento de diagnóstico del circuito
Lavaparabrisas, aguilón y faros . . . . . . . .9015-10-21 de limpia y lavaparabrisas . . . . . . . . . . .9015-15-37
Sistema de radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-22 Circuito de alumbrado
Sistema de circuito de accesorios . . . . . .9015-10-23 Información de manejo . . . . . . . . . . . . . .9015-15-42
Sistema de circuito de calefactor . . . . . . .9015-10-24 Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-42
Sistema de circuito de conectores Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-43
opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-10-25 Procedimientos de diagnóstico del circuito de
Diagrama funcional del sistema de circuito alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-47
del acondicionador de aire. . . . . . . . . . . .9015-10-26 Circuitos de bocina, luz de techo,
encendedor y calefactor
Grupo 15—Diagnósticos de subsistemas Información de manejo . . . . . . . . . . . . . .9015-15-50
Circuito de alimentación
Información de manejo . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-2 Continúa en la pág. siguiente
TM2754 (31AUG98) 9015-1 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

011900
PN=1
Indice
Página Página
Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-50 Baterı́as

Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-51 Instalación de accesorios de 12 ó 24
Procedimientos de diagnóstico de los voltios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-9
circuitos de bocina, luz de techo, Bocina de avance
encendedor y calefactor . . . . . . . . . . . . .9015-15-52 Cambiar el volumen. . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-10
Circuito del control del monitor y del panel de Circuito del limpiaparabrisas
interruptores Arnés de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-11
Alambrado del conector . . . . . . . . . . . . . .9015-15-55
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-56
Información de manejo . . . . . . . . . . . . . .9015-15-58
Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-58
Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-59
Procedimientos de diagnóstico del circuito del
monitor, del control del monitor y del panel de
9015
interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-61
Circuito de autoralentı́
Circuito de autoralentı́ y control del motor
Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-73
Procedimientos de diagnóstico del circuito
de autoralentı́ y velocidad del motor . . . .9015-15-76
Circuito del control de motor y bomba
Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-85
Ubicación de clavijas del conector del
arnés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-15-88
del control de motor y bomba . . . . . . . . .9015-15-89
Circuito del sistema auxiliar de arranque y
bocina de avance
Información de manejo . . . . . . . . . . . . . 9015-15-106
Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . 9015-15-106
Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9015-15-107
del sistema auxiliar de arranque y bocina de avance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9015-15-108
Grupo 20—Referencias
Baterı́a
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-1
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-2
Localización de averı́as . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-3
Revisión del nivel de electrólito y
bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-4
Baterı́as
Procedimiento de comprobación . . . . . . . .9015-20-6
Baterı́a
Uso de baterı́as de refuerzo---Sistema
de 24 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-7
Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9015-20-8
Revisiones del alternador. . . . . . . . . . . . . . .9015-20-8
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PN=2
Grupo 05
Información del sistema
INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO
Hacer la siguiente inspección visual del sistema Con frecuencia, existirá un olor que indica un
eléctrico antes de arrancar la máquina tras una aislamiento quemado. Poner una mano sobre el
reclamación del cliente: alternador. La presencia de calor en estos
componentes cuando la máquina lleva apagada
1. Buscar cables que estén al aire y que puedan algún tiempo es una indicación clara de problemas
derivar a un componente o crear un cortocircuito en el circuito de carga.
con otro componente.
7. Si la inspección visual no permite encontrar la
2. Buscar conducciones que faltan o están posible averı́a pero sı́ se confirma que la máquina
desgastadas. Esto puede indicar un problema de puede ponerse en marcha, girar la llave de
alambrado. contacto hasta la posición IGN. Probar los circuitos
de accesorios, las luces indicadoras y los controles.
3. Buscar conectores e hilos sueltos o rotos. ¿Cómo se comporta cada uno de estos
componentes? Busque chispas o humo, que
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4. Inspeccionar las baterı́as en busca de: pueden indicar cortocircuitos. 05
1
• Bornes corroı́dos 8. Arrancar la máquina. Comprobar si todos los
• Terminales o bornes de baterı́a sueltos controles funcionan correctamente y ver si el
• Suciedad sistema se está cargando o descargando.
• Humedad
• Caja trizada 9. En general, busque cualquier detalle inusual.
• Nivel de electrólito correcto
Muchos fallos eléctricos no pueden detectarse ni
5. Comprobar la tensión de la correa del alternador. siquiera cuando se pone en marcha la máquina.
Por tanto, se requiere una inspección sistemática y
6. Después de tener apagada la máquina cinco completa del sistema eléctrico.
minutos, buscar componentes sobrecalentados.
CED,TX14795,4157 –63–11NOV97–1/1
TM2754 (31AUG98) 9015-05-1 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

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AVERÍAS EN CIRCUITO ELÉCTRICO
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2
T7713AD –19–27FEB92
A—Baterı́a C—Interruptor E—Tierra
B—Fusible D—Luz
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS • Después del componente.
1. Existen cuatro averı́as habituales del circuito Las averı́as de los componentes pueden
eléctrico. confundirse fácilmente con averı́as del circuito. Por
tanto, debe tener cuidado a la hora de aislar la
• Circuito de alta resistencia causa de un problema.
• Circuito abierto
• Circuito con derivación a tierra Ejemplo: Las luces no funcionan o están atenuadas
• Cortocircuito cuando el interruptor está encendido, hasta que el
conector del interruptor se desconecta y se conecta
2. En un circuito simple, existen tres secciones que de nuevo.
pueden presentar estas averı́as:
Motivo: La alta resistencia causada por un conector
• Antes del interruptor de control (C). sucio en el interruptor causó una caı́da de voltaje
• Entre el interruptor de control y antes del que impidió que la cantidad adecuada de corriente
componente, en la luz (D). pasara hacia la luz.
CED,TX14795,4094 –63–25JUN96–1/1

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3

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PN=161
CIRCUITO DE ALTA RESISTENCIA
Un circuito de alta resistencia puede causar un

funcionamiento lento o atenuado de los componentes o
puede hacer que el componente no funcione.
Ejemplos: Bornes sueltos, corroı́dos, sucios o manchados

de aceite. Tamaño del cable demasiado pequeño. Hebras
rotas dentro del cable. Conexión incorrecta a la toma de
tierra del chasis.
Para encontrar la causa de la alta resistencia:

CED,TX14795,4095 –63–20FEB98–1/2
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–19–26FEB92
T7713AG
A—Baterı́a D—Borne del interruptor G—Borne de la luz

B—Fusible E—Alta resistencia H—Luz
C—Interruptor F—Conector del arnés I—Tierra
Con el interruptor (C) encendido, comprobar el voltaje en el que se produce la caı́da de voltaje. En el
de la baterı́a entre el interruptor y la conexión a tierra ejemplo se muestra una alta resistencia (E) entre el
(I) en un punto de fácil acceso, por ejemplo el interruptor y el conector del arnés.
conector (F) del arnés.
Reparar el circuito según se requiera. En este
Si lee un voltaje inferior al de la baterı́a, comprobar de ejemplo, el cable contenı́a hebras rotas y debe
nuevo más cerca del interruptor. sustituirse esa sección del cable.
Si se lee el mismo voltaje de la baterı́a, comprobar Repetir el procedimiento de comprobación tras la

más cerca de la toma de tierra para encontrar el punto reparación.
CED,TX14795,4095 –63–20FEB98–2/2

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PN=162
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5

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PN=163
CIRCUITO ABIERTO
Un circuito abierto (F) da lugar a que ninguno de los

componentes funcionen. El fusible puede estar o no
fundido.
Ejemplo: Cable roto, borne de componente desconectado,

clavijas del conector que no hacen contacto, fusible
quemado, disyuntor abierto, interruptor o componente
averiado o cable de conexión a tierra desconectado.
Para buscar un circuito abierto:
Revisar el fusible. Si está quemado, sustituir y hacer

funcionar el circuito. Si el fusible se quema por segunda
vez, continuar con la comprobación.
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05
6
Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4096 –63–25JUN96–1/2

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PN=164
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T7713AF –19–27FEB92
A—Baterı́a D—Borne del interruptor G—Borne de la luz
B—Fusible E—Conector del arnés H—Luz
C—Interruptor F—Circuito abierto I—Tierra
Con el interruptor (C) encendido, compruebe el voltaje En este ejemplo, no se lee ningún voltaje en el borne
de la baterı́a en el borne (D) del interruptor. de la luz, lo que indica que hay un cable roto entre el
conector del arnés y el borne de la luz.
Si no se lee ningún voltaje, comprobar el interruptor, el
fusible y el alambrado que conduce hasta la baterı́a. Si se ha medido el mismo voltaje que el de la baterı́a,
el siguiente punto de comprobación debe ser la
Si se lee el mismo voltaje de la baterı́a, comprobar el conexión a tierra (I).
voltaje más cerca de la conexión a tierra, en el
conector (E) del arnés. El voltaje normal medido en la conexión a tierra debe
ser de 0.0 a 0.5 voltios.
Si no se lee ningún voltaje, es posible que el cable
esté roto en algún punto entre el interruptor y el Si se mide el voltaje de la baterı́a, quiere decir que
conector. existe una conexión deficiente al chasis o que el cable
está roto.
Si se lee el mismo voltaje que el de la baterı́a,
inspeccionar las clavijas del conector. Si las clavijas Cuando se encuentre el problema, hacer las
están en buen estado, comprobar el voltaje en el reparaciones oportunas y repetir la última
borne de la luz (G). comprobación.
CED,TX14795,4096 –63–25JUN96–2/2

011900
PN=165
CIRCUITO CON DERIVACIÓN A TIERRA
Si no funciona ninguno de los componentes, el fusible

está quemado y los nuevos fusibles se queman
inmediatamente, o bien si el disyuntor está abierto y se
abre de nuevo al restablecerlo, existe un circuito con
derivación a tierra. (Ejemplo: Un cable de alimentación
está en contacto con el chasis o con otro componente
metálico). Un cable puede estar estrujado o es posible
que el aislamiento de un cable se haya desgastado.
Para aislar el punto de derivación a tierra del circuito:
Si el circuito presenta una derivación entre la baterı́a y el

fusible, el cable estará quemado y el circuito estará
abierto, pero el fusible no estará quemado.
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T7713AE –19–27FEB92
A—Baterı́a F—Conector del arnés I—Borne de la luz
B—Fusible G—Conector del arnés (componente)
C—Borne de fusible H—Circuito con derivación J—Luz
D—Interruptor a tierra K—Tierra
E—Borne del interruptor
Si el fusible está quemado, retirar el fusible del el arnés en el tramo desde el conector del arnés hasta
circuito, desconectar el circuito cerca de su centro, por el borne de tierra. En el ejemplo, existe continuidad a
ejemplo en el conector (F) del arnés, encender el tierra porque el circuito está derivado a tierra (el cable
interruptor (D), comprobar la continuidad a tierra en el está estrujado) en el punto (H).
conector (F) del arnés. De esta forma, se comprueba
el arnés en el tramo desde el conector del arnés hasta Si se mide continuidad, desconecte el circuito en el
el fusible. borne (I) de la luz y mida la continuidad a tierra en
dicho borne. De esta forma, se comprueba el arnés en
Si se mide continuidad a tierra, existe un cable el tramo desde la luz hasta el borne de tierra. En el
estrujado o desprotegido entre el fusible (C) y el ejemplo no existe continuidad, lo que indica que el
conector (F) del arnés. circuito está derivado a tierra entre la luz y el conector
(G) del arnés.
Si no se mide continuidad a tierra, desconectar la
tierra (K) del chasis. Mida la continuidad a tierra en el Repetir el procedimiento de comprobación tras la
conector (G) del arnés De esta forma, se comprueba reparación.
CED,TX14795,4097 –63–25JUN96–2/2

011900
PN=167
CORTOCIRCUITO
Los cortocircuitos hacen que los componentes de los

distintos circuitos se activen cuando se enciende un
interruptor de cualquiera de los circuitos. (Ejemplo: Dos
arneses se rozan hasta un punto en que el aislamiento se
desgasta, dejando al aire los cables y provocando que se
toquen). Los componentes también pueden sufrir
cortocircuitos. Sin embargo, los componentes
cortocircuitados suelen quemar el fusible.
Para buscar un cortocircuito:

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PN=168
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T7713AH –19–27FEB92
A—Baterı́a E—Borne del interruptor I—Conector del arnés M—Tierra
B—Fusible F—Interruptor J—Luz N—Tierra
C—Fusible G—Conector del arnés K—Borne de la luz
D—Interruptor H—Cortocircuito L—Luz
Al encender el interruptor (F) y apagarlo y encender el El cortocircuito estará entre los dos últimos lugares en
interruptor (D) y apagarlo, las dos luces (J y L) se que se desconectó el circuito. En el ejemplo, el
encienden cuando uno de los interruptores (D o F) problema está entre los conectores del arnés (G e I).
está encendido. La luz (J) se apaga cuando se desconecta el conector
(I) del arnés. Inspeccionar el arnés entre los
Encender el interruptor (F). Las dos luces (J y L) se conectores (G e I).
encienden, pero sólo la luz (L) debe encenderse.
Reparar o cambiar los cables y arneses según se
Desconectar el cable del interruptor del componente requiera. Instalar las bandas de amarre y abrazaderas
que no debe estar encendido. En el ejemplo, necesarias en los arneses para evitar averı́as futuras.
desconectar el cable del borne (E) del interruptor (D).
La luz (J) permanece encendida. Repetir el procedimiento de comprobación tras la
reparación.
Desconectar el circuito en sitios de fácil acceso, como
en los conectores (G) del arnés, (I) y el borne (K) de
la luz hasta que la luz (J) se apague.
CED,TX14795,4098 –63–25JUN96–2/2

011900
PN=169
MULTÍMETRO
El multı́metro es un visualizador digital con rango

automático, que permite realizar indicaciones muy
exactas.
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T7199AI –19–17JAN90
CED,TX14795,4099 –63–25JUN96–1/1

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PN=170
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ELÉCTRICA EN SIETE PASOS
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T112571 –19–17DEC97
A—Tierra de la baterı́a D—Fusibles o disyuntores G—Borne de componente, I—Borne de componente,
B—Baterı́a E—Fusible o disyuntor, lado de la baterı́a lado de tierra
C—Fusible o disyuntor, lado del componente H—Luz (componente) J—Tierra de componentes
lado de la baterı́a F—Interruptor

011900
PN=171
Paso 1—Interruptor encendido

Comprobar el voltaje de la baterı́a en el lado de baterı́a del disyuntor Voltaje de la baterı́a normal. Ir al paso 2.
(C)
- Voltaje bajo, reparar alta resistencia. Circuito abierto en la baterı́a.
Paso 2—Interruptor encendido -
Comprobar el voltaje de la baterı́a en el lado de componente del Voltaje de la baterı́a normal. Ir al Paso 4.
disyuntor
- Voltaje bajo, reparar alta resistencia.
- No hay voltaje. Ir al Paso 3.
Paso 3—Interruptor apagado, baterı́a desconectada. -
Comprobar la continuidad a tierra en el lado de componente del Continuidad a tierra. Reparar el circuito derivado a tierra en el
disyuntor interruptor o antes del interruptor.
- No hay continuidad a tierra, sustituir el disyuntor.
9015 Comprobar el voltaje de la baterı́a en el lado de componente del Voltaje de la baterı́a normal. Ir al Paso 6.
05 disyuntor
14 - Voltaje bajo, reparar alta resistencia.
- No hay voltaje. Ir al Paso 5.
a
Paso 5 -
Desconectar el cable en el lado de baterı́a del componente (G). Voltaje de la baterı́a, reparar componente.
Interruptor encendido. Comprobar el voltaje de baterı́a en el punto
(G)
- No hay voltaje, reparar el circuito derivado a tierra o abierto, en el
interruptor o antes del interruptor.
Comprobar el voltaje de baterı́a en la conducción al componente, en Voltaje de la baterı́a normal. Ir al Paso 7.
el punto (G)
- Voltaje bajo, reparar alta resistencia en el circuito, entre el fusible y
el componente.
- No hay voltaje, reparar alta resistencia en el circuito o circuito
abierto, entre el fusible y el componente.
Comprobar el voltaje del cable de conexión a tierra del componente No hay voltaje, buena continuidad a tierra. Reparar el componente.
en el punto (I)
- Hay voltaje, mala continuidad a tierra. Reparar la alta resistencia o el
circuito de tierra abierto.
a
En el paso 5, el multı́metro no aplicará una carga al circuito. El resultado del multı́metro se prueba como condición de voltaje en la columna
de resultado.
CED,TX14795,4100 –63–25JUN96–2/2

011900
PN=172
INFORMACIÓN DE DIAGRAMAS
Diagrama esquemático funcional del sistema: El dividido en distintas secciones. Cada sección contiene
diagrama funcional del sistema es un diagrama uno o varios circuitos eléctricos. Cada sección está
esquemático de la totalidad de la máquina. Todos los indicada por un número y un circuito (SE1 CIRCUITO
arneses están identificados con una designación de DE CARGA, SE2 CIRCUITO DE ARRANQUE, Etc).
letra/número y descripción (W1 Arnés del motor, W2
Arnés del tablero, etc.). Cada cable está identificado Diagrama de ubicación de componentes: El
por número y/o color (G01 NEGRO, R02 ROJO, diagrama de ubicación de componentes es una
ROJO/BLANCO, AZUL/VERDE Etc). Todos los representación por arneses, para mostrar la ubicación
componentes están identificados con una designación de todos los componentes eléctricos, conectores,
de letra/número y descripción y están representados ubicaciones de conexiones principales a tierra de los
por un sı́mbolo de diagrama. La designación de arneses y ubicaciones de las bandas de amarre y las
componentes por letra/número (K1 Relé de arranque, abrazaderas de los arneses. Cada componente está
S1 Llave de contacto, B9 Bocina, etc.) se utiliza para identificado por la misma combinación de letra/número
especificar cada componente en todo el manual. El que se utiliza en el diagrama esquemático funcional
9015
diagrama esquemático funcional del sistema está del sistema. 05
15
CED,TX14795,4102 –63–25JUN96–1/1

011900
PN=173
SÍMBOLOS ELÉCTRICOS DEL DIAGRAMA
9015
05
16
T7719BA –63–11OCT93

011900
PN=174
9015
05
17
T7719BB –63–11OCT93

011900
PN=175
9015
05
18
T7719BC –63–17MAR92
CED,TX14795,4103 –63–25JUN97–3/3

011900
PN=176
Grupo 10
Diagramas del sistema
TABLA DE IDENTIFICACIÓN DE
COMPONENTES
Cada componente (cada dispositivo eléctrico) y cada

conector principal tiene asignada una letra de
identificación. A cada letra se le añade un número para
separar e indicar el total de componentes del grupo de
cada letra.
Letra de
identificación Tipo Ejemplos
A Sistema, subconjunto, grupo de componentes Unidades de control, cajas de disparo, radios de dos vı́as, módulo
lógico, módulo lógico de sentido de marcha
B Transductor para conversión de variables no Sensores de velocidad, sensores de presión, bocinas de
eléctricas en eléctricas y viceversa interruptores de presión, sensores, recolectores, sensores de valor
lı́mite, generadores de pulsos, altavoces, recolectores de inducción,
sondas, sensores de corriente de aire, interruptores de presión de 9015
aceite, sensores de temperatura, recolectores de voltaje de ignición 10
1
C Condensador, capacitor Condensadores y capacitores, general
D Dispositivo binario, memoria Dispositivos digitales, circuitos integrados, contadores de impulsos,
grabadoras de cinta magnética
E Otros dispositivos y equipos Dispositivos calefactores, acondicionadores de aire, luz, faros,
bujı́as, distribuidores de ignición
F Dispositivo de protección Mecanismos de liberación, dispositivos de protección de polaridad,
fusibles, circuitos de protección de corriente
G Fuente de alimentación, generador Baterı́as, generadores, alternadores, unidades de carga
H Monitor, alarma, dispositivo de señales Alarmas sonoras, luces indicadoras, señalizadores de viraje, luces
de freno, alarmas, luces de advertencia, zumbadores
K Relé Relés de baterı́a, relés de señalizadores de viraje, interruptores de
solenoide, relés de arranque, luces de advertencia
L Inductor Bobinas de estrangulación, bobinas, devanados
M Motor Motores de sopladores, motores de ventiladores, motores de
arranque
N Regulador, amplificador Reguladores (electrónicos o electromecánicos), estabilizadores de
voltaje
P Instrumento de medida Amperı́metro, conectores de diagnóstico, tacómetros, medidor de
combustible, manómetros, puntos de medida, puntos de prueba,
velocı́metros
R Resistencia Bujı́as incandescentes de llama, bujı́as incandescentes de llama
con elemento recubierto, bujı́as incandescentes, resistencias de
calentamiento, resistencias NTC, resistencias PTC, potenciómetros,
resistencias de regulación

011900
PN=177
Letra de
identificación Tipo Ejemplos
S Interruptor Interruptores y pulsadores, llave general, interruptor de luces,
interruptor de bocina, interruptor de luces de advertencia
T Transformador Bobina de ignición, transformador de ignición
U Modulador, convertidor Transformadores de DC
V Semiconductor, tubos de electrones Transistores, diodos, tubos de electrones, rectificadores,
semiconductores, tiristores, diodos Zener
W Ruta de transmisión, conductor, antena Antenas, componentes de apantallamiento, conductores
apantallados, arneses de cables, conductores, conductores de tierra
X Borne, enchufe, conector de enchufe y Espárragos de borne, conexiones eléctricas, acopladores de lı́nea
receptáculo eléctrica, conectores de lı́nea, zócalos, enchufes, bornes,
conexiones de enchufe y receptáculo
Y Dispositivo mecánico accionado eléctricamente Imanes permanentes, válvulas de inyección (accionadas por
solenoide), embragues y frenos electromagnéticos, válvulas de aire,
bombas de combustible, solenoides, válvulas de conmutación,
9015 válvulas de arranque, sistemas de bloqueo
10
Z Filtro eléctrico Filtros de supresión de interferencias
2
CED,TX14795,4104 –63–25JUN97–2/2

011900
PN=178
ESPECIFICACIONES DE FUSIBLES
IMPORTANTE: Colocar un fusible del amperaje

correcto para evitar dañar el sistema
eléctrico debido a sobrecargas.
El bloque de fusibles se encuentra detrás del asiento del

operador, debajo de una tapa de bloque de fusibles.
9015
10
3
T7713AJ –UN–06MAR92
F1—5 A-Respaldo
F2—10 A-Unidad de control
F3—10-Motor de EC
F4—5 A-Solenoide
F5—10 A-Alimentación
F6—5 A-Caja de interruptores
F7—5 A-Opcional
F8—10 A-Opcional
F9—5 A-Opcional
F10—Bocina de avance
F11—20 A-Luces
F12—10 A-Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas
F13—20 A-Ventilador
F14—10 A-Acond. de aire
F15—10 A-Bocina
F16—5 A-Radio
F17—10 A-Encendedor
F18—5 A-Luz interior cabina
F19—10 A-Auxiliar
F20—20 A-Fluido aux. de arranque
TX,9015,UU3048 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=179
CÓDIGOS DE COLORES DE FUSIBLES (TIPO

CUCHILLA)
Amperaje nominal Color

1 Negro
3 Violeta
4 Rosado
5 Café
7-1/2 Marrón
10 Rojo
15 Azul claro
20 Amarillo
25 Natural (Blanco)
30 Verde claro
9015
10
4
CED,TX14795,4106 –63–22NOV97–1/1

011900
PN=180
LEYENDA DEL DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE COMPONENTES DE CABINA, CHASIS Y

MOTOR
A1 — (SE10) Radio (ROJO/AZUL, ROJO, B23 — (SE10) Altavoz derecho (VERDE CL./BLANCO,
VERDE/ROJO, VERDE CL./BLANCO, VERDE VERDE CL./NEGRO)
CL./NEGRO, VERDE CL./AMARILLO, VERDE B24 — (SE10) Altavoz izquierdo (VERDE
CL./ROJO) CL./AMARILLO, VERDE CL./ROJO)
B1 — (SE5) Interruptor de restricción de filtro de aire B25 — (SE11) Bocina (ROJO/VERDE, NEGRO)
(VERDE/AZUL, NEGRO) B26 — (SE11) Bocina (ROJO/VERDE, NEGRO)
B2 — (SE5) Interruptor de nivel de combustible B27 — (SE14) Interruptor de presión alta/baja de
(BLANCO/AMARILLO,NEGRO) acondicionador de aire (MARRON, ROSADO)
B3 — (SE5) Interruptor de temperatura del motor E1 — (SE9) Luces de trabajo (ROJO/AZUL, NEGRO)
(ROJO/AZUL) E2 — (SE9) Luz de avance (ROJO, NEGRO)
B4 — (SE5) Interruptor de presión de aceite del motor E3 — (SE11) Luz de techo de la cabina
(BLANCO/AZUL, NEGRO) (ROJO/BLANCO,NEGRO)
B5 — (SE5) Interruptor de nivel de aceite hidráulico E4 — (SE4) Iluminación de caja de interruptores 9015
(VERDE, NEGRO) (ROJO) 10
B6 — (SE5) Interruptor de nivel de radiador (AZUL, E5 — (SE4) Iluminación de velocı́metro (ROJO) 5
NEGRO) E6 — (SE4) Indicador de nivel de aceite del motor
B7 — (SE5) Interruptor de nivel de aceite del motor E7 — (SE4) Indicador de nivel de agua del motor
(BLANCO/NEGRO, NEGRO) E8 — (SE4) Indicador de nivel de aceite hidráulico
B8 — (SE4) Emisor de nivel de combustible (NEGRO, E9 — (SE4) Indicador de carga de baterı́as
NEGRO) E10 — (SE4) Indicador de presión de aceite del motor
B9 — (SE4) Sensor de temperatura de refrigeración E11 — (SE4) Indicador de temperatura del motor
(BLANCO/NEGRO, NEGRO) E12 — (SE4) Indicador de nivel de combustible
B10 — (SE6) Bocina de avance (BLANCO/ROJO, E13 — (SE4) Indicador de filtro de aire del motor
BLANCO/NEGRO, BLANCO, NEGRO) E14 — No se usa
B11 — No se usa E15 — (SE4) Reserva
B12 — No se usa E16 — (SE4) Reserva
B13 — (SE6) Interruptor de presión de elevación de F1 — (SE4) Fusible de respaldo (ROJO,
aguilón (NEGRO/ROJO, NARANJA/AZUL) VERDE/ROJO)
B14 — (SE6) Interruptor de presión de excavación F2 — (SE6) Fusible de control de motor y bomba
(NEGRO/BLANCO, NARANJA/NEGRO) (ROJO, MARRON/AMARILLO)
B15 — (SE6) Interruptor de presión de propulsión F3 — (SE6) Fusible de motor de EC (ROJO,
(NEGRO/VERDE, NARANJA) MARRON/BLANCO)
B16 — (SE6) Sensor de velocidad del motor (N) F4 — (SE6) Fusible de solenoide (BLANCO,
(BLANCO, NEGRO) MARRON)
B17 — (SE6) Sensor de control del motor F5 — (SE6) Fusible de alimentación (ROJO/NEGRO)
(MARRON/AZUL, AMARILLO/NEGRO, F6 — (SE4) Fusible de caja de interruptores (BLANCO,
AMARILLO/AZUL) (dentro del motor de EC) AMARILLO/VERDE)
B18 — (SE6) Sensor de presión de la bomba trasera F7 — (SE15) Fusible de alternador opcional (BLANCO,
(bomba 2) (MARRON/AMARILLO, BLANCO/ROJO)
VERDE/NEGRO, AMARILLO/VERDE) F8 — (SE15) Fusible de alternador opcional (BLANCO,
B19 — (SE6) Sensor de presión de la bomba ROJO/AMARILLO)
delantera (bomba 1) (MARRON/NEGRO, F9 — (SE15) Fusible de baterı́a opcional (ROJO,
ROJO/VERDE, AMARILLO/BLANCO) BLANCO)
B20 — (SE6) Sensor de presión de retracción de brazo F10 — (SE6) Bocina de avance
(MARRON/BLANCO, ROJO/NEGRO, F11 — (SE9) Fusible de luces (BLANCO,
AMARILLO/ROJO) ROJO/VERDE)
B21 — (SE6) Sensor de presión de control de bomba F12 — (SE7) Fusible de limpiaparabrisas (BLANCO,
trasera (bomba 2) (NEGRO/VIOLETA, AZUL/AMARILLO)
NEGRO/AZUL, NEGRO/AMARILLO) F13 — (SE12) Fusible de calefactor (BLANCO,
B22 — (SE6) Sensor de presión de control de bomba MARRON)
delantera (bomba 1) (MARRON/AZUL, AZUL, F14 — (SE13) Fusible de calefactor (ROJO,
AMARILLO/NEGRO) BLANCO/AMARILLO)
Continúa en la pág. siguiente CED,OUOE005,11 –63–12AUG98–1/4

011900
PN=181
F15 — (SE11) Fusible de bocina (ROJO/BLANCO, BLANCO/NEGRO, NEGRO)

ROJO/BLANCO) K12 — (SE2) Solenoide del arrancador
F16 — (SE10) Fusible de radio (ROJO/BLANCO, K13 — Válvula de solenoide de fluido auxiliar de
MARRON/ROJO) arranque (opcional)
F17 — (SE11) Fusible de encendedor K14 — (SE6) Válvula proporcionadora de solenoide de
(ROJO/BLANCO, NEGRO) refuerzo de potencia (AZUL/NEGRO, AZUL/ROJO)
F18 — (SE11) Fusible de luz de interior K15 — (SE6) Válvula proporcionadora de solenoide de
(ROJO/BLANCO, ROJO/BLANCO) cambio de velocidad de propulsión (VERDE
F19 — (SE15) Fusible de reserva CL./ROJO, VERDE CL./NEGRO)
F20 — (SE14) Fusible de fluido auxiliar de arranque K16 — (SE2) Solenoide de corte de combustible
(BLANCO, ROJO/AZUL) (ROJO/NEGRO, MARRON/NEGRO, NEGRO)
F21 — (SE1) Elemento fusible de alimentación de K17 — (SE6) Válvula proporcionadora de solenoide de
baterı́as (ROJO) detección de velocidad (ROJO/AMARILLO,
F22 — (SE1) Elemento fusible de alternador ROJO/BLANCO)
(BLANCO) K18 — (SE6) Válvula proporcionadora de solenoide de
F23 — (SE1) Elemento fusible de corte de combustible regeneración de brazo (AZUL/BLANCO,
9015
10 (BLANCO) AZUL/NARANJA)
6 G1 — (SE1) Baterı́a (NEGRO) K19 — (SE2) Relé de seguridad (ROJO,
G2 — (SE1) Baterı́a (NEGRO) AMARILLO/VERDE, ROJO/AMARILLO, NEGRO)
G3 — (SE1) Alternador (BLANCO, AZUL/AMARILLO, K20 — (SE2) Relé del arrancador (NEGRO/BLANCO,
NEGRO) BLANCO, AMARILLO/VERDE, NEGRO)
H1 — (SE4) Indicador de modo hidráulico auxiliar K21 — (SE1) Relé de corte de combustible
H2 — (SE4) Indicador de modo de niveladora (NEGRO/BLANCO, BLANCO, ROJO/NEGRO,
H3 — (SE4) Indicador de modo de economı́a NEGRO)
H4 — (SE4) Indicador de modo de servicio severo K22 — Relé de fluido auxiliar de arranque
H5 — (SE4) Indicador de modo de alta potencia (ROJO/AZUL, NEGRO/ROJO, NEGRO/BLANCO)
H6 — (SE4) Indicador de modo E K23 — Solenoide de fluido auxiliar de arranque
H7 — (SE4) Indicador de modo de autoralentı́ (opcional) (NEGRO/ROJO, NEGRO)
K1 — (SE1) Relé de baterı́a (NEGRO, ROJO, K24 — (SE14) Relé de embrague de compresor de
ROJO/BLANCO, NEGRO) acondicionador de aire (AMARILLO/BLANCO,
K2 — (SE2) Relé de descarga (ROJO, AZUL, NEGRO/AMARILLO, MARRON)
ROJO/BLANCO, ROJO/AMARILLO) K25 — (SE14) Relé AC de ventilador bajo (AMARILLO,
K3 — (SE7) Relé de frotador (AZUL/AMARILLO, NEGRO, BLANCO/ROJO, BLANCO)
VERDE CL./BLANCO, NEGRO, AZUL/VERDE) K26 — (SE14) Relé AC de ventilador medio
K4 — (SE7) Relé de frotador (AZUL/AMARILLO, (AMARILLO, NEGRO, AZUL/ROJO, AZUL)
NEGRO/ROJO, VERDE/BLANCO, K27 — (SE14) Relé AC de ventilador alto (AMARILLO,
AZUL/AMARILLO) NEGRO, NEGRO/ROJO, AMARILLO/AZUL)
K5 — (SE7) Relé de frotador (AZUL/AMARILLO, K28 — (SE14) Relé AC de alimentación de controlador
AZUL/BLANCO, NEGRO/ROJO, de acondicionador de aire (AMARILLO,
AZUL/AMARILLO) AMARILLO, ROJO/BLANCO, NEGRO/ROJO)
K6 — (SE7) Relé de frotador (AZUL/AMARILLO, M1 — (SE2) Motor de arranque (NEGRO, NEGRO)
AZUL/NEGRO, MARRON/BLANCO, M2 — (SE6) Motor de EC (AMARILLO, ROJO,
MARRON\BLANCO) NARANJA, MARRON/ROJO)
K7 — (SE9) Relé de luz de trabajo (aguilón) M3 — (SE7) Motor de frotador (AZUL/BLANCO,
(ROJO/VERDE, ROJO/VERDE, ROJO/AZUL, AZUL/AMARILLO, AZUL/NEGRO, VERDE
ROJO/BLANCO) CL./BLANCO)
K8 — (SE9) Relé de luces de conducción M4 — (SE8) Motor de lavaparabrisas (VIOLETA,
(ROJO/VERDE, ROJO/VERDE, ROJO, NEGRO)
ROJO/NEGRO) M5 — (SE12) Motor de ventilador de calefactor
K9 — (SE8) Relé de lavaparabrisas (AZUL/AMARILLO, (NEGRO)
AZUL/AMARILLO, VIOLETA, AMARILLO/NEGRO) M6 — (SE14) Ventilador de acondicionador de aire
K10 — (SE11) Relé de bocina (ROJO/BLANCO, (NEGRO/ROJO, ROJO/BLANCO)
ROJO/BLANCO, ROSADO, ROJO/VERDE) M7 — No se usa
K11 — (SE 6) Relé de alarma de bocina de avance M8 — No se usa
(BLANCO/ROJO, BLANCO/NEGRO,

011900
PN=182
M9 — (SE14) Servomotor de aire interno y externo de (BLANCO, NEGRO)

acondicionador de aire de cabina (AZUL/GRIS, S18 — Interruptor de fluido auxiliar de arranque
VERDE/ROJO) (opcional) (NEGRO/BLANCO, NEGRO)
N1 — (SE4) Control de monitor S19 — (SE6) Interruptor de refuerzo de potencia
N2 — (SE6) Control de motor y bomba (VIOLETA, NEGRO)
N3 — (SE14) Control de acondicionador de aire V1 — (SE1) Diodo de relé de baterı́a (ROJO/BLANCO,
P1 — (SE4) Horómetro NEGRO)
P2 — (SE4) Termómetro de refrigerante V2 — (SE3) Diodo de aislamiento de circuito de
P3 — (SE4) Medidor de combustible arranque (ROJO/BLANCO, ROJO/NEGRO)
R1 — (SE11) Encendedor (NEGRO, NEGRO) V3 — (SE2) Diodo de supresión de arco de relés de
R2 — (SE12) Resistencia (de caı́da) de motor de descarga (NEGRO/BLANCO, AMARILLO/VERDE)
ventilador V4 — No se usa
R3 — (SE12) Resistencia (de caı́da) de motor de V5 — (SE6) Diodo de aislamiento de bocina de avance
ventilador (AMARILLO, BLANCO/NEGRO)
R4 — No se usa V6 — (SE7) Diodo de limpiaparabrisas
R5 — No se usa (AZUL/BLANCO, NEGRO)
9015
R6 — (SE3) Resistencia de alternador V7 — (SE7) Diodo de limpiaparabrisas (VERDE 10
(ROJO/BLANCO, AZUL/AMARILLO) CL./BLANCO, NEGRO) 7
R7 — No se usa V8 — (SE7) Diodo de aislamiento de limpiaparabrisas
R8 — No se usa (AZUL/NEGRO, AZUL/ROJO)
R9 — No se usa V9 — (SE13) Diodo de supresión de arco de
R10 — (SE4) Indicador de velocidad del motor conectores de reserva (ROJO, NEGRO)
(NEGRO/AMARILLO, BLANCO/ROJO, V10 — (SE2) Diodo de supresión de arco de corte de
NEGRO/ROSADO) combustible (ROJO/NEGRO, NEGRO)
R11 — (SE14) Resistencia de ventilador V11 — (SE2) Diodo de supresión de arco de corte de
(NEGRO/ROJO, AZUL/ROJO, BLANCO/ROJO, combustible (MARRON/NEGRO, NEGRO)
NEGRO) W1 — Tierra de baterı́a a chasis
R12 — (SE14) Termistor de ventilador W2 — Tierra de motor a chasis
(MARRON/BLANCO, ROSADO/VERDE) W3 — Tira de tierra de baterı́a al motor
S1 — (SE1) Llave de contacto (ROJO, W4 — Tierra de unidad de control
ROJO/BLANCO,ROJO/NEGRO,NEGRO/BLANCO) W5 — Tierra de arnés de cabina a cabina
S2 — (SE11) Interruptor de bocina (ROSADO, W6 — (SE10) Antena de la radio
NEGRO) X1 — (SE6) Conector de diagnóstico (NEGRO,
S3 — (SE11) Interruptor de luz de techo de cabina ROJO/AZUL, NEGRO/AZUL, NEGRO/VERDE)
(ROJO/BLANCO) X2 — (SE6) Conector de interruptor de aprendizaje
S4 — (SE12) Interruptor de ventilador (MARRON, (BLANCO/VERDE, NEGRO)
NEGRO) X3 — (SE6) Conector de interruptor de presión de
S5 — (SE4) Interruptor de prueba de nivel de fluido accesorios (VERDE/ROJO, VERDE)
S6 — (SE4) Interruptor de cancelación de zumbador X4 — (SE6) Subconjunto de aceleración
S7 — (SE4) Interruptor del modo de excavación (NEGRO/AMARILLO,BLANCO/AZUL,
S8 — (SE4) Interruptor de cambio de velocidad de NEGRO/VIOLETA)
propulsión X5 — (SE13) Conector opcional (BLANCO/ROJO,
S9 — (SE4) Interruptor de velocidad de frotador ROJO/AMARILLO, BLANCO, ROJO, ROJO/AZUL,
S10 — (SE4) Interruptor de luces de conducción y NEGRO)
trabajo (aguilón) X6 — (SE13) Conector de reserva (ROJO/BLANCO,
S11 — (SE4) Interruptor del modo de economı́a (E) NEGRO)
S12 — (SE4) Interruptor del modo de alta potencia X7 — (SE10) Conector para altavoz derecho opcional
(HP) (VERDE CL./BLANCO, VERDE CL./NEGRO)
S13 — (SE4) Interruptor de autoralentı́ del motor X8 — Conector de arnés de chasis a arnés de cabina
S14 — (SE4) Interruptor de activación de Y1 — (SE14) Embrague de compresión de
limpiaparabrisas acondicionador de aire (NEGRO/AMARILLO,
S15 — (SE4) Interruptor del lavaparabrisas NEGRO)
S16 — (SE6) Interruptor de aprendizaje Y2 — (SE14) Servomotor AC de cambio de lumbrera
(BLANCO/VERDE, NEGRO) de ventilador (ROJO/AMARILLO, NEGRO/VERDE,
S17 — (SE6) Botón silenciador de bocina de avance NARANJA, VERDE CL., BLANCO)

011900
PN=183
Y3 — (SE14) Servomotor AC de A/M (ROJO/AZUL, BLANCO)

NEGRO/AZUL, ROJO/BLANCO, GRIS/BLANCO,
CED,OUOE005,11 –63–12AUG98–4/4
9015
10
8

011900
PN=184
DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE COMPONENTES DE LA CABINA

T115264 –19–16JUN98
CED,OUOE005,10 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=185
DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE COMPONENTES DE CHASIS Y MOTOR

T115266 –19–16JUN98
CED,OUOE005,12 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=186
9015
10
11

011900
PN=187
CONECTORES DE CABINA A CHASIS Y DE ARNÉS DE MOTOR
9015
10
12
T113827 –UN–02MAR98
Conector del arnés de cabina
T113826 –UN–03APR98
Conector del arnés de motor
Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4331 –63–12AUG98–1/2

011900
PN=188
7—Borne 1 de solenoide 57—Borne 1 de interruptor 110—Borne 1 de sensor de 226—Interruptor de

proporcionador de de presión de presión de bomba restricción de filtro
refuerzo de potencia elevación del aguilón delantera de aire (GRIS/AZUL)
(VERDE CL.) (NEGRO/BLANCO) (AMARILLO/BLANCO) 227—Interruptor de nivel
8—Borne 1 de solenoide 58—Borne 1 de interruptor 111—Borne 1 de sensor de de combustible
proporcionador de de presión de presión de bomba (BLANCO/AMARILLO)
detección de velocidad excavación trasera 228—Interruptor de
(MARRON/ROJO) (BLANCO/VIOLETA) (AMARILLO/VERDE) temperatura de motor
9—Borne 1 de solenoide 59—Borne 1 de interruptor 112—Borne 1 de sensor de (ROJO/AZUL)
proporcionador de de presión de presión de retracción 230—Controlador de
cambio de velocidad de propulsión de brazo devanado de
propulsión (VERDE (BLANCO/NEGRO) (NEGRO/VERDE) alimentación de
CL./NEGRO) 64—Borne 1 de sensor de 113—Borne 3 de sensor de alternador para
10—Borne 1 de solenoide presión de control de control del motor monitor
proporcionador de bomba delantera (VERDE/ROJO) (AZUL/AMARILLO)
regeneración de brazo (AMARILLO/AZUL) 114—Borne 3 de sensor de 239—Sensor de
(NARANJA CL.) 65—Borne 2 de sensor de presión de bomba combustible
12—Borne 3 de motor de control del motor delantera (MARRON)
EC (ORG) (detección) (MARRON/NEGRO) 242—Interruptor de
20—Borne 2 de solenoide (AMARILLO/NEGRO) 115—Borne 3 de sensor de temperatura de agua 9015
proporcionador de 66—Borne 2 de sensor de presión de bomba (BLANCO/NEGRO) 10
refuerzo de potencia presión de bomba trasera 501—Tierra de alternador 13
(VERDE CL./BLANCO) delantera (MARRON/AMARILLO) (NEGRO)
21—Borne 2 de solenoide (ROJO/VERDE) 116—Borne 3 de sensor de 505—Borne de relé de
proporcionador de 67—Borne 2 de sensor de retracción de brazo arranque
detección de velocidad presión de bomba (NEGRO/ROSADO) (NEGRO/BLANCO)
(MARRON/BLANCO) trasera 117—Borne 2 de sensor de 508—Relé de baterı́a
22—Borne 2 de solenoide (AMARILLO/NEGRO) presión de control de (ROJO/BLANCO)
proporcionador de 68—Borne 2 de sensor de bomba delantera 536—Luz de aguilón
cambio de velocidad presión de retracción (ROJO/BLANCO) (ROJO/AZUL)
de propulsión (VERDE de brazo 118—Borne 3 de sensor de 537—Faro (ROJO)
CL.) (ROJO/NEGRO) presión de control de 542—Bocinas
23—Borne 2 de solenoide 69—Borne 2 de sensor de bomba delantera (ROJO/VERDE)
proporcionador de presión de control de (ROJO/AMARILLO) 546—Motor del
regeneración de brazo bomba trasera 119—Borne 2 de lavaparabrisas
(AZUL/BLANCO) (VERDE/ROJO) interruptor de presión (VIOLETA)
24—Borne 1 de motor de 72—Tierra para indicador y de propulsión 583—A embrague de
EC (MARRON) todos los sensores de (NARANJA) compresor de
25—Borne 2 de mecanismo velocidad del motor 218—Interruptor de presión acondicionador de
de control de motor (AMARILLO/VERDE) de aceite de motor aire
(ROJO) 100—Borne 2 de (BLANCO/ROJO) (NEGRO/AMARILLO)
26—Borne 4 de motor de interruptor de presión 219—Interruptor de nivel 621—No se usa (GRIS)
EC (AMARILLO) de excavación de aceite hidráulico 622—No se usa
36—Borne 2 de sensor de (NARANJA/NEGRO) (GRIS) (GRIS/BLANCO)
velocidad del motor 101—Borne 2 de 220—Interruptor de nivel 623—No se usa
(NEGRO) interruptor de presión de refrigerante (GRIS/ROJO)
39—Alimentación para de elevación del (AZUL) 624—No se usa
indicador y sensores aguilón 221—Interruptor de nivel (GRIS/NEGRO)
de velocidad del motor (NARANJA/AZUL) de aceite de motor
(AMARILLO) 109—Borne 1 de sensor de (BLANCO/NEGRO)
43—Borne 1 de sensor de control del motor
velocidad del motor (GRIS/BLANCO)
(BLANCO)
CED,TX14795,4331 –63–12AUG98–2/2

011900
PN=189
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO FUNCIONAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN, ARRANQUE

Y CARGA
9015
10
14
T113460 –19–24FEB98
CED,TX14795,4316 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=190
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MONITOR
9015
10
15
T113462 –19–20FEB98
CED,TX14795,4317 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=191
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MONITOR Y DE SENSORES

DEL MOTOR
9015
10
16
T115296 –19–27AUG98
CED,OUOE005,13 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=192
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR Y BOMBA
9015
10
17
T113464 –19–20FEB98

011900
PN=193
9015
10
18
T116650 –19–24AUG98

011900
PN=194
9015
10
19
T113470 –19–20FEB98
CED,TX14795,4319 –63–12AUG98–3/3

011900
PN=195
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS
9015
10
20
T112040 –19–24FEB98
CED,TX14795,4197 –63–16JAN98–1/1

011900
PN=196
DIAGRAMA FUNCIONAL DE LAVAPARABRISAS, AGUILÓN Y FAROS
9015
10
21
T112041 –19–20FEB98
CED,TX14795,4198 –63–16JAN98–1/1

011900
PN=197
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE RADIO
9015
10
22
T112042 –19–02MAR98
CED,TX14795,4199 –63–16JAN98–1/1

011900
PN=198
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CIRCUITO DE ACCESORIOS
9015
10
23
T112043 –19–02MAR98
CED,TX14795,4200 –63–16JAN98–1/1

011900
PN=199
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CIRCUITO DE CALEFACTOR
9015
10
24
T116651 –19–24AUG98
CED,TX14795,4322 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=200
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CIRCUITO DE CONECTORES OPCIONALES
9015
10
25
T113483 –19–20FEB98
CED,TX14795,4323 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=201
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE CIRCUITO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
9015
10
26
T116652 –19–24AUG98
CED,TX14795,4324 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=202
Grupo 15
Diagnósticos de subsistemas
9015
15
1

011900
PN=203
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Todos los lugares anteriores, y además:
condiciones siguientes: • Borne ACC de llave de contacto
• Fusibles F6, F7, F8, F10, F15, F16, F17, F18 y F19.
Debe existir voltaje en los puntos siguientes.
Llave de contacto CONECTADA:
Llave de contacto DESCONECTADA:
• Todos los lugares anteriores, y además:
• Bornes positivos de la baterı́a • Borne M de la llave de contacto
• Borne B de la llave de contacto • Bornes S y A de relé de baterı́a
• Borne B de relé de baterı́a • Fusible F22 de relé de baterı́a
• Fusibles F1, F2, F3, F9, F21 • Diodo de relé de baterı́a
• Fusibles F4, F5, F11, F12, F13, F14 y F22.
Llave de contacto ACC:
9015
15
2
CED,TX14795,4111 –63–22NOV97–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
El circuito de alimentación contiene las baterı́as, la además al fusible F15 de la bocina, al fusible F18 de
llave de contacto, el relé de baterı́a, el fusible del relé la luz de techo de cabina, al fusible auxiliar F19 y al
de baterı́a, el diodo del relé de baterı́a y todos los fusible F16 de la radio.
demás fusibles.
Con la llave de contacto ENCENDIDA, la alimentación
Con la llave de contacto APAGADA, la alimentación se transmite a todos los componentes ya enumerados
de las baterı́as se conduce al borne B de la llave de y además al borne S de relé de baterı́a, al fusible F5
contacto, al borne B del relé de baterı́a, al elemento de encendido, a la caja de interruptores F6, al fusible
fusible F21, al fusible F3 del motor de EC, al fusible opcional F7, al fusible F11 de luces, al fusible F12 del
F2 del control de motor y válvulas y al fusible F1 de limpiaparabrisas, al fusible F13 del calefactor, al
respaldo de motor y bomba. fusible F20 del fluido auxiliar de arranque y al
elemento fusible F22 de 60 A.
Con la llave de contacto en la posición ACC, la
alimentación se conduce a todos esos puntos y
CED,TX14795,4112 –63–22NOV97–1/1

011900
PN=204
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
9015
15
3
T113587 –19–20FEB98
CED,TX14795,4113 –63–22NOV97–1/1

011900
PN=205
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
IMPORTANTE: No desconectar los conectores eléctricos mientras el motor está funcionando. Podrı́a
causar daños en el control de motor y bomba o en otros componentes. Desconectar los conectores sólo
en el momento indicado durante una prueba o una revisión.
– – –1/1
ESTADO DE CARGA DE SI: Limpiar bornes de los

LA BATERÍA ATENCION: El motor podrı́a girar durante esta revisión. cables de la baterı́a.
Repetir la prueba.
Mover el interruptor de luces a la posición de encendido. Girar la llave de contacto a la
posición de arranque. ¿Se apagan las luces de trabajo o se atenúan en gran medida Si las luces se siguen
cuando gira el motor? atenuando, probar la
baterı́a.
Si la baterı́a tiene poca

carga, recargar o
9015 sustituir.
15
4 NO: La baterı́a se
encuentra en buen
estado. Pasar a la
revisión siguiente.
– – –1/1
VOLTAJE DE LAS Medir el voltaje de la baterı́a. Para ello, conectar un SI: Baterı́as en buen
BATERÍAS voltı́metro al borne negativo (-) de la baterı́a, con estado. Pasar a la
conexión de tierra al chasis y conectar el borne positivo revisión siguiente.
(+) de la baterı́a al arnés de la máquina.
NO: Baterı́as con carga
¿Se miden de 24 a 28 voltios? insuficiente. Pasar a la
revisión de las baterı́as.
T7487AF –UN–20MAR91
– – –1/1

011900
PN=206
LLAVE DE CONTACTO 1—Borne B SI: Pasar a la revisión

2—Borne G1 siguiente.
3—Borne G2
4—Borne ACC NO: La llave de contacto
5—Borne M está averiada si no se
6—Borne ST mide continuidad o si
existe continuidad entre
Retirar el arnés de la llave de contacto. otros bornes.
T8357AK –UN–09NOV94
Reemplazar.
Girar la llave a la posición ACC.
¿Se mide continuidad entre los bornes 1 y 4?
1—Borne B SI: Pasar a la revisión

3—Borne G2
6—Borne ST mide continuidad o si 9015
existe continuidad entre 15
Retirar el arnés de la llave de contacto. otros bornes. 5
T8357AL –UN–09NOV94
Reemplazar.
Conectar la llave de contacto.
¿Se mide continuidad entre los bornes 1 y 4 y también

entre los bornes 1 y 5?
1—Borne B SI: La llave de contacto

2—Borne G1 se encuentra en buen
3—Borne G2 estado.
4—Borne ACC
5—Borne M NO: La llave de contacto
6—Borne ST está averiada si no se
mide continuidad o si
Retirar el arnés de la llave de contacto. existe continuidad entre
T8357AM –UN–02DEC98
otros bornes.
Girar la llave de contacto a la posición de arranque. Reemplazar.
¿Se mide continuidad entre los bornes 1 y 3, entre los

bornes 1 y 5 y también entre los bornes 1 y 6?
– – –1/1
RELÉ DE LA BATERÍA Desconectar el arnés del relé. Conectar 24 voltios al SI: El relé se encuentra
borne S pequeño y conectar a tierra el borne E en buen estado. Revisar
pequeño. Medir la continuidad entre los bornes grandes el arnés de alambrado.
A y B.
NO: El relé se ha
¿Se mide una resistencia baja averiado. Cambiar el relé.
T8182AK –UN–03MAR94
– – –1/1

011900
PN=207
DIODO DE RELÉ DE LA NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
BATERÍA continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas
técnico. pruebas, el diodo ha
fallado en el modo de
Retirar el diodo del conector. cortocircuito. Reemplazar.
Conectar un ohmı́metro a los bornes del diodo. NO: Si NO se mide

continuidad en ninguna
¿Se mide continuidad? de las pruebas, el diodo
ha fallado en el modo
Invertir las sondas del ohmı́metro. abierto. Reemplazar.
T104211 –UN–12FEB97
¿Se mide continuidad? NO: Si se mide
continuidad en una de las
pruebas pero no en la
otra, el diodo se
encuentra en buen
estado.
9015
15
6
– – –1/1
FUSIBLES SI: Fusibles en buen

estado. Pasar a la
revisión siguiente.
NO: Sustituir todos los

fusibles que no presenten
24 voltios en la ranura
exterior. Revisar el arnés
de alambrado.
Retirar la cubierta de la caja de fusibles.
Llave de contacto CONECTADA.
Conectar la sonda negra (-) del multı́metro a la cabeza del tornillo de la consola, para
conectarlo a tierra.
Seleccionar la medición de 24 voltios en el multı́metro.
Conectar la sonda roja (+) del multı́metro a la ranura exterior de cada fusible.
¿Se miden 24 voltios en todos los fusibles?
– – –1/1

011900
PN=208
9015
15
7

011900
PN=209
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DE CARGA
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las El voltaje está presente en los puntos enumerados
condiciones siguientes: anteriormente, y además:
Debe existir voltaje en los puntos siguientes: • Borne ACC de la llave de contacto
• Fusibles F15, F17, F18 y F19
Llave de contacto DESCONECTADA: • Borne M de la llave de contacto
• Fusible F21 de relé de baterı́a
• Borne positivo de la baterı́a • Diodo de relé de baterı́a
• Borne B de la llave de contacto • Borne S de relé de baterı́a
• Borne B del arrancador • El relé de la baterı́a tiene alimentación
• Bornes 1 y 3 del relé de descarga • Borne A de relé de baterı́a
• Borne B de relé de baterı́a • Borne 1 de relé de arranque
• Fusibles F1, F2 y F3 • Borne B del alternador y borne R del sensor
• Fusibles F6, F8, F10, F11, F12, F13
9015
15 Llave de contacto CONECTADA:
8
CED,TX14795,4114 –63–22NOV97–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CARGA
El circuito de carga contiene la llave de contacto, el Cuando se arranca el motor, el voltaje de salida del
alternador, las baterı́as, el relé de baterı́a, el relé de alternador aumenta 6 voltios, lo que hace que los
arranque, el relé de descarga, los fusibles, la luz diodos Zener del borne del monitor se activen y se
indicadora de carga y el control del monitor. conviertan en conductores. El control del monitor
detecta el voltaje del alternador y elimina la conexión a
Con la llave de contacto APAGADA, la alimentación tierra del zumbador del monitor y de la luz indicadora
de la baterı́a se conduce al borne B de la llave de de carga, para apagarlos.
contacto, al borne B del motor de arranque, al borne B
del relé de baterı́a, a los bornes B y C del alternador y La corriente de salida del borne B del alternador se
a los fusibles F1, F2 y F3. conduce a las baterı́as para cargarlas según sea
necesario. La corriente también fluye del borne B de la
Con la llave de contacto ENCENDIDA, la corriente se llave de contacto, para suministrar la alimentación
conduce del borne ACC de la llave de contacto a los para las funciones de la máquina.
fusibles F15, F16, F17, F18 y F19. La corriente del
relé de la baterı́a se conduce al borne B del alternador Siempre y cuando el alternador genere voltaje, el relé
de alimentación. La corriente también fluye al borne S de descarga, el relé de seguridad y el relé de la
del fusible del relé de la baterı́a, para alimentarlo y baterı́a permanecen alimentados si el arrancador está
enviar corriente al borne C de arranque, al borne B del desactivado y no pueden usarse, incluso si se
alternador y a los fusibles F6, F8, F10, F11, F12, F17, enciende y se apaga momentáneamente la llave de
F18 y F19. contacto.
CED,TX14795,4115 –63–22NOV97–1/1

011900
PN=210
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE CARGA
9015
15
9
T113573 –19–24FEB98
CED,TX14795,4337 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=211
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
9015
15
10
–19–04DEC94
T8301AL
A—Alternador G—Borne D L—Borne de tierra externa P—Llave de contacto
B—Tierra interna H—Borne B M—Rotor Q—Pantalla del monitor
C—Diodos negativos I—Borne W N—Resistencia de R—Escobillas
D—Diodos de alimentación J—Devanado de alimentación del S—Circuito de detección
E—Devanados de estator alimentación alternador T—Filtro de ruido
F—Diodos positivos K—Regulador O—Baterı́a
El funcionamiento del alternador presenta tres fases un campo magnético que induce la corriente en el
básicas. Sus principios de funcionamiento se aplican a devanado trifásico del estator (E). El alternador
continuación. alcanza la velocidad de activación cuando la corriente
inducida es lo suficientemente grande como para
FASE DE PREALIMENTACION: generar un voltaje igual al de la baterı́a, más 1.0
voltios. En este momento, una parte de la corriente del
Cuando se pone la llave de contacto (P) en la posición estator se rectifica mediante diodos (D) de
de encendido, la alimentación de la baterı́a se alimentación, lo que genera el voltaje de la baterı́a en
conduce a través de la resistencia (N) de alimentación el borne B (H), que se aplica a las escobillas de
del alternador al borne D (G) del alternador, al carbono y a los anillos colectores el devanado de
devanado de alimentación (J), a través del regulador alimentación y causa la rectificación del campo
(K) y a tierra (L). magnético del devanado de alimentación. A su vez,
esto aumenta el voltaje del estator. Esto ocurre de
FASE DE ALIMENTACION: forma continua hasta que el alternador (A) está
totalmente alimentado y hasta que se alcanza el
Durante el arranque del alternador (a medida que el voltaje regulado para el alternador.
motor alcanza la velocidad de ralentı́), la corriente
suministrada desde la resistencia de alimentación del FUNCIONAMIENTO NORMAL:
alternador hasta la bobina de campo del rotor genera
Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4291 –63–22NOV97–1/2

011900
PN=212
La corriente alterna inducida en el devanado (E) del a descender por debajo del voltaje de referencia, el
estator se rectifica mediante los diodos positivo y regulador (K) activa la corriente de campo. El
negativo (F y C) y se conduce hasta la baterı́a y hacia regulador (K) enciende y apaga el campo varios miles
los accesorios que consumen corriente. Las corrientes de veces por segundo, en respuesta a la carga de
del devanado (E) del estator cambian constantemente corriente que se aplica a la salida del alternador y a la
de magnitud y dirección. Sin embargo, la corriente que velocidad del motor.
fluye a la baterı́a y a los accesorios mantiene siempre
la misma dirección. Esto se debe a que, Cuando el alternador está en funcionamiento, la salida
independientemente de la posición del rotor (J), todos de voltaje del borne B es de 12 a 14 voltios (corriente
los diodos participan simultáneamente en el proceso alterna). El voltaje se conduce a la pantalla del monitor
de rectificación. El regulador (K) mide el voltaje B (H) para mostrar el icono de RPM y para el icono de
y lo compara con una referencia interna. Cuando el horómetro con el motor en marcha. La corriente
voltaje B (H) comienza a aumentar por encima del disponible en el alternador depende de las
voltaje de referencia, el regulador (K) desactiva la revoluciones del motor. Depende de ratios de polea.
corriente de campo. Cuando el voltaje B (H) comienza
9015
15
11
CED,TX14795,4291 –63–22NOV97–2/2

011900
PN=213
CIRCUITO DE CARGA
9015
15
12
T113573 –19–24FEB98
CED,TX14795,4330 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=214
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DE CARGA
NOTA: En caso de existir algún problema que no puede identificarse con los procedimientos de diagnóstico,
comprobar los arneses de alambrado y los diodos de los circuitos, para detectar cortocircuitos y circuitos abiertos.
– – –1/1
SALIDA DEL Llave de contacto DESCONECTADA. SI: El alternador está en

ALTERNADOR buenas condiciones.
9015
Medir y anotar el voltaje de la baterı́a. Revisar el arnés de
15
alambrado. Revisar la
13
Arrancar el motor, hacerlo funcionar a 1500 rpm y baterı́a.
comprobar el voltaje de la baterı́a.
NO: Revisar el
¿Se aumenta la indicación de voltaje? alternador.
T6569AZ –UN–23AUG93
– – –1/1

011900
PN=215
LUZ INDICADORA DE B—Salida del alternador SI: Continuar.

CARGA - REVISAR EL D—Control del alternador
ALTERNADOR NO: Revisar el arnés que
Llave de contacto CONECTADA. une el alternador y el
control del monitor.
Motor apagado. Revisar también la
bombilla del indicador de
Desconectar el alambre AZUL/AMARILLO del borne D+ carga.
del alternador. Conectar un alambre de puenteo del
T8322AC –UN–10OCT94
alambre AZUL/AMARILLO a tierra.
¿Está encendido el indicador de carga?
Conectar de nuevo el alambre AZUL/AMARILLO al SI: La luz indicadora de

alternador. carga y el arnés están en
buen estado.
Arrancar el motor.
NO: Revisar el arnés
9015 ¿Se apaga la luz indicadora de carga? para detectar
15 cortocircuitos entre el
14 arnés y el control del
monitor. Revisar también
T6768CR –UN–18OCT88
la salida del alternador.
Llave de contacto CONECTADA. SI: Pasar a la revisión

siguiente.
Motor apagado.
NO: Revisar el voltaje del
¿Está encendido el indicador de carga? borne L del alternador. Si
presenta 10 voltios o
más, el alternador está
averiado. Revisar el
alternador. Si presenta
menos de 10 voltios,
continuar la revisión.
SI: Continuar.
NO: Reparar el arnés que

une el alternador y el
T113231 –UN–02FEB98
Llave de contacto DESCONECTADA.
Desconectar el arnés del control del monitor.
Medir la continuidad entre el borne D+ del alternador y la clavija 42 del lado de arnés
del conector del control de monitor de 20 clavijas.
¿Se mide continuidad?
– – –1/2

011900
PN=216
SI: Continuar.
NO: Reparar el arnés que

enlaza con el fusible del
T101661 –UN–27AUG96
Medir el voltaje de la clavija Nº 30 o 40 del lado de arnés del conector del control de
monitor de 20 clavijas.
¿Se miden 24 voltios?
9015
15
15
– – –2/2
RELÉ DE LA BATERÍA S—Borne positivo de bobina de relé SI: El relé se encuentra

E—Borne de tierra de bobina de relé en buen estado. Revisar
B—Borne de entrada de baterı́a de relé el arnés de alambrado.
A—Borne de salida de baterı́a de relé
NO: El relé se ha
Desconectar el arnés del relé. Conectar 24 voltios al averiado. Cambiar el relé.
borne S pequeño y conectar a tierra el otro borne E.
Medir la continuidad entre los bornes grandes A y B.
– – –1/1
DIODO DE RELÉ DE LA NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
BATERÍA continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas

T104211 –UN–12FEB97
otra, el diodo se
encuentra en buen
estado.
– – –1/1

011900
PN=217
ELEMENTO FUSIBLE Desconectar el elemento fusible del relé de la baterı́a. SI: El elemento fusible se
Conectar el ohmı́metro a los dos extremos del elemento encuentra en buen
fusible. Medir la continuidad entre los bornes. estado. Revisar el arnés
de alambrado.
NO: El elemento fusible
está averiado. Cambiar el
elemento fusible.
T109319 –UN–28APR97
– – –1/1
RELÉ DE DESCARGA 1—Borne de 24 voltios SI: El relé se encuentra

2—Borne de tierra en buen estado.
9015
3—Común de relé
15
4—Relé normalmente cerrado NO: El relé se ha
16
5—Relé normalmente abierto averiado. Reemplazar.
Desconectar el arnés del relé.
T7447BG –19–14JAN91
Conectar 24 voltios al borne 1 del relé y conectar el
borne 2 a tierra.
¿Se escucha el “clic” del relé?
Conectar el ohmı́metro a los bornes 3 y 5.
¿Se lee continuidad en el ohmı́metro?
– – –1/1

011900
PN=218
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO

DE ARRANQUE
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las

condiciones siguientes:
Debe existir voltaje en los puntos siguientes:
Llave de contacto CONECTADA:
• Cable positivo de la baterı́a

• Bornes B, A y S del relé de la baterı́a
• El relé de la baterı́a tiene alimentación
• Solenoide de corte de combustible
• Diodo de llave de contacto
• Fusible de relé de baterı́a 9015
• Diodo de relé de baterı́a 15
• Borne BAT y borne D+ (alimentación) del alternator 17
• Borne 1 de relé de arranque
• Borne BAT de llave de contacto
• Borne B del arrancador
• Todos los fusibles
Llave de contacto en arranque:
• Borne ST de llave de contacto

• Diodo del relé de arranque
• Bornes 3 y 5 de relé de arranque a tierra
• Bornes 3 y 4 de relé de seguridad a tierra
• El relé de arranque tiene alimentación
• Borne S del arrancador
• El arrancador está en funcionamiento
CED,TX14795,4326 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=219
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
9015
15
18
T113570 –19–24FEB98
CED,TX14795,4327 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=220
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
Con la llave de contacto encendida, la corriente Cuando el control del monitor recibe corriente del
alimenta el relé (K1) de la baterı́a y la alimentación se alternador, proporciona la tierra para el relé de
conduce desde el fusible F5 de arranque para aplicar seguridad, alimentándolo y desactivando la tierra del
alimentación al relé (K20) de arranque y al relé (K21) relé de arranque. De esta forma, impide que el
de corte de combustible y al solenoide (K22) de corte arrancador se ponga en marcha cuando el motor está
de combustible, para alimentarlo. en funcionamiento.
Cuando el relé de baterı́a tiene alimentación, la La alimentación del borne M de la llave de contacto
corriente se envı́a al alternador, al arrancador y al relé hacia el fusible F5 del solenoide de corte de
de arranque. combustible y hacia la bobina de retención del
solenoide de corte de combustible mantienen abierta
La corriente del borne ST de la llave de contacto se la válvula del solenoide de corte de combustible una
conduce al borne E del relé de arranque. Si el relé de vez que la corriente del relé de corte de combustible
seguridad (K19) no tiene alimentación, proporciona la ha alimentado la bobina de retención del solenoide de
9015
tierra para el relé de arranque, que se activa a corte de combustible. Si el fusible F4 o la bobina de 15
continuación enviando la corriente al borne B del retención están averiadas, el motor arranca y se 19
arrancador. El solenoide del arrancador recibe detiene cuando la llave de contacto vuelve a la
alimentación y el motor de arranque gira para arrancar posición activada.
el motor.
El relé de seguridad se alimenta cuando el alternador

genera corriente, que se envı́a al control del monitor.
CED,TX14795,4328 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=221
FUNCIONAMIENTO DEL ARRANCADOR
IMPORTANTE: No hacer funcionar el arrancador más

de 30 segundos. Dejar pasar al menos
2 minutos para que se enfrı́e y para
dejar que la baterı́a se recupere. El
sobrecalentamiento causado por el
funcionamiento prolongado puede
causar daños graves al arrancador.
Cuando el alambre (A) que llega desde el relé de
T6463AB –UN–07NOV88
arranque tiene alimentación, la corriente fluye hasta tierra
a través del devanado (C) de retracción y el devanado (D)
de retención. La corriente conducida a través de los
devanados mueve el émbolo de solenoide (E), que cierra
el contacto principal (F). Cuando los contactos principales
9015
15 se cierran, los dos extremos del devanado de retracción
20 tienen el mismo voltaje, de modo que la corriente del
A—Alambre desde el relé
devanado de retracción se detiene. La corriente continúa B—Cable desde la baterı́a
a través del devanado de retención, lo que mantiene C—Devanado de retracción
activado el solenoide y mantiene cerrados los contactos D—Devanado de retención
principales. E—Embolo de solenoide
F—Contactos principales
G—Devanados de campo
El devanado paralelo (J) de baja potencia está envuelto H—Escobillas de conmutación
junto con dos de los devanados de campo de alta I—Inducido
potencia. Los devanados paralelos están conectados al J—Devanado paralelo
borne de interruptor de solenoide y directamente a tierra. K—Solenoide del arrancador
Proporcionan una torsión adicional de baja velocidad para L—Arrancador
ayudar a la rotación del motor e impedir excesos de

velocidad en el arrancador.
Con los contactos principales cerrados, la corriente fluye

del cable (B) de la baterı́a al arrancador. Los cuatro
devanados (G) de campo de alta potencia conducen la
corriente a las escobillas de conmutación (H).
Desde los devanados de campo, la corriente fluye hasta

tierra a través de los devanados de inducido (I), para
hacer contacto a través de las escobillas de conmutación.
El flujo de corriente que recorre los devanados de campo

y los devanados de inducido generan fuertes campos
magnéticos. Los devanados están dispuestos de forma
que los campos magnéticos se repelan constantemente
entre sı́, provocando el giro del inducido.

011900
PN=222
9015
R25228 –UN–14NOV88
15
21
1—Anillo elástico 6—Módulo de solenoide 12—Conmutador 19—Arandela de frenado

2—Caja del lado de 7—Conector de campo 13—Devanados de campo 20—Bloques de desgaste
movimiento 8—Cubierta de chasis 14—Inducido 21—Embrague de
3—Palanca de cambios posterior 15—Zapata polar sobremarcha
4—Embolo 9—Escobilla 16—Sello de aceite 22—Tope de piñón
5—Borne de campo 10—Buje 17—Buje 23—Buje
paralelo 11—Arandela de empuje 18—Fieltro
Cuando el solenoide (6) se activa, tira de la palanca alternador genere más de 7 1/2 voltios, lo cual
de cambios (3) y cierra un conjunto pesado de provoca una pérdida de alimentación en el arrancador
contactos que conectan la corriente de baterı́a al y detiene el arrancador antes de que se ponga en
motor. La palanca de cambios presiona el embrague marcha el motor.
de sobremarcha (21) para poner en movimiento el
piñón del engranaje de anillo del volante. A medida La señal que se produce en el alternador cuando se
que el inducido (14) gira, se mueve el motor. alcanza la velocidad adecuada alimenta también un
circuito que permite que comience a funcionar el
Cuando el motor se pone en marcha, el embrague de horómetro de la máquina.
sobremarcha gira libremente en su eje, para evitar el
exceso de velocidad que provocarı́a en el inducido el Cuando se libera la llave de contacto, se corta la
movimiento del volante. El alternador gira con una corriente aplicada al devanado de retención del
velocidad suficiente para generar 7 1/2 voltios en el solenoide. La corriente puede transmitirse desde los
borne D del alternador, que envı́a una señal al control contactos principales a través del devanado de
del monitor para indicar que el motor se ha puesto en retracción y el de retención, pero la dirección de la
marcha. El control del monitor proporciona la tierra corriente se invierte en el devanado de retracción. Los
para el relé de seguridad y el relé de descarga, lo cual dos devanados se cancelan mutuamente y el
hace que desaparezca la tierra para el relé de solenoide se libera.
arranque y que el solenoide del arrancador se detenga
tras el funcionamiento del arrancador. Un resorte devuelve el solenoide a la posición de
desacoplamiento. De esta forma, se abren los
En algunos casos, si el motor NO se pone en marcha contactos principales y se corta la corriente de los
inmediatamente, el arrancador puede hacer girar el devanados de campo y de inducido del motor de
motor a una velocidad suficiente como para que el arranque.

011900
PN=223
La palanca de cambios tira del embrague de arandela de frenado (19) detiene completamente el
sobremarcha, desconectando el piñón del volante. La inducido del motor.
CED,TX14795,4329 –63–12AUG98–3/3
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
– – –1/1
LLAVE DE CONTACTO 1—Borne B SI: Pasar a la revisión

9015
3—Borne G2
15
22
T8357AK –UN–09NOV94
Reemplazar.
Girar la llave a la posición ACC.
¿Se mide continuidad entre los bornes 1 y 4?
1—Borne B SI: Pasar a la revisión

3—Borne G2
T8357AL –UN–09NOV94
Reemplazar.
¿Se mide continuidad entre los bornes 1 y 4 y también

entre los bornes 1 y 5?
1—Borne B SI: La llave de contacto

2—Borne G1 se encuentra en buen
3—Borne G2 estado.
4—Borne ACC
5—Borne M NO: La llave de contacto
6—Borne ST está averiada si no se
mide continuidad o si
Retirar el arnés de la llave de contacto. existe continuidad entre
T8357AM –UN–02DEC98
otros bornes.
Girar la llave de contacto a la posición de arranque. Reemplazar.
¿Se mide continuidad entre los bornes 1 y 3, entre los

bornes 1 y 5 y también entre los bornes 1 y 6?
– – –1/1

011900
PN=224
SOLENOIDE DEL SI: El solenoide está en

ARRANCADOR ATENCION: El arrancador hace girar el motor buenas condiciones.
si la tira metálica NO está desconectada del Revisar el arnés de
motor. alambrado.
Desconectar la tira metálica del borne grande del motor NO: Reparar o
de arranque. reemplazar el solenoide
del arrancador.
Conectar el voltaje de la baterı́a al borne pequeño del
T6534BI –UN–19OCT88
solenoide.
Conectar a tierra la tira metálica del solenoide, con un

alambre de calibre grueso.
¿Se escucha el clic del solenoide?
9015
15
23
– – –1/1
MOTOR DE ARRANQUE Desconectar la tira metálica del borne grande del motor SI: El motor de arranque
de arranque. está en buenas
condiciones. Revisar el
Conectar el cable positivo de la baterı́a al borne del arnés de alambrado.
motor de arranque, con alambre de calibre grueso.
NO: Reparar o
¿Gira el motor de arranque pero NO hace girar el reemplazar el arrancador.
motor?
T6534BJ –UN–07JAN97
– – –1/1
RELÉ DE ARRANQUE Desconectar el arnés del relé. Conectar 24 voltios al SI: El relé se encuentra
borne E pequeño y conectar a tierra el otro borne G. en buen estado. Revisar
Medir la continuidad entre los bornes grandes B y G. el arnés de alambrado.
¿Se mide continuidad? NO: El relé se ha

averiado. Cambiar el relé.
T7466AD –UN–14MAR91
– – –1/1

011900
PN=225
DIODO DE RELÉ DE NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
ARRANQUE continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas

T104211 –UN–12FEB97
otra, el diodo se
encuentra en buen
estado.
9015
15
24
– – –1/1
RELÉ DE LA BATERÍA S—Borne de 24 voltios de bobina de relé SI: El relé se encuentra

E—Borne de tierra de bobina de relé en buen estado. Revisar
A—Borne de salida de relé el arnés de alambrado.
B—Bornes de baterı́a de relé
NO: El relé se ha
Desconectar el arnés del relé. Conectar 24 voltios al averiado. Cambiar el relé.
borne S pequeño y conectar a tierra el otro borne E.
Medir la continuidad entre los bornes grandes A y B.
– – –1/1
ELEMENTO FUSIBLE Desconectar el elemento fusible del relé de la baterı́a. SI: El elemento fusible se
Conectar el ohmı́metro a los dos extremos del elemento encuentra en buen
fusible. Medir la continuidad entre los bornes. estado. Revisar el arnés
de alambrado.
NO: El elemento fusible
está averiado. Cambiar el
elemento fusible.
T109319 –UN–28APR97
– – –1/1

011900
PN=226
RELÉ DE SEGURIDAD 1—Borne de 24 voltios SI: El relé se encuentra

Desconectar el arnés del relé del alternador.
T7447BG –19–14JAN91
Conectar 24 voltios al borne 1 del alternador y conectar
el borne 2 a tierra.
9015
15
25
– – –1/1
SOLENOIDE DE CORTE Desconectar el arnés del solenoide de corte de SI: El solenoide se

DE COMBUSTIBLE combustible, que se encuentra debajo de la bomba de encuentra en buen
inyección. estado.
Conectar 24 voltios a los bornes (1 y 2) del solenoide y NO: El solenoide se ha

conectar el borne (3) a tierra. A continuación, retirar la averiado. Reemplazar.
alimentación del borne 2.
¿Se escucha el “clic” del solenoide y la palanca de corte

T111033 –UN–21AUG97
Conector del solenoide de de la bomba de inyección se desplaza hacia atrás y
corte de combustible permanece en la posición activada cuando se retira la
alimentación del borne 2?
– – –1/1
DIODO DE SOLENOIDE NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
DE CORTE DE continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas
COMBUSTIBLE técnico. pruebas, el diodo ha

T104211 –UN–12FEB97
otra, el diodo se
encuentra en buen
estado.
– – –1/1

011900
PN=227
SOLENOIDE DE FLUIDO IMPORTANTE: NO ARRANCAR el motor si ha SI: El fusible F20 del

AUXILIAR DE retirado la lata de fluido auxiliar de arranque del fluido auxiliar de arranque
ARRANQUE solenoide. Puede penetrar polvo en el motor, y el solenoide están en
causando daños graves. buen estado.
Desconectar el arnés del solenoide de fluido auxiliar de NO: El fusible F20 del
arranque. fluido auxiliar de arranque
o el solenoide están
Retirar la lata de fluido auxiliar de arranque. averiados. Reemplazar.
T111034 –UN–21AUG97
Conectar 24 voltios al borne 1 del solenoide y conectar

¿Se escucha el clic del solenoide?
Volver a conectar el arnés.
Instalar de nuevo la lata de fluido auxiliar de arranque.
9015
15
26
– – –1/1
DIODO DE SOLENOIDE NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
DE FLUIDO AUXILIAR DE continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas
ARRANQUE técnico. pruebas, el diodo ha

T104211 –UN–12FEB97
otra, el diodo se
encuentra en buen
estado.
– – –1/1

011900
PN=228
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DE LIMPIA Y LAVAPARABRISAS
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Clavijas 30 y 40 del conector del arnés de control
condiciones siguientes: del monitor
• Bornes 1 y 3 del relé del lavaparabrisas
Debe existir voltaje en los puntos siguientes: • Borne 1 de los relés del limpiaparabrisas
• Borne B del motor del limpiaparabrisas
• Fusibles F1, F6, F12
CED,TX14795,4124 –63–25JUN97–1/1
9015
15
27

011900
PN=229
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL

CIRCUITO CONTINUO DE
LIMPIAPARABRISAS
El circuito del limpiaparabrisas contiene el motor del

limpiaparabrisas, los relés del limpiaparabrisas, el
controlador del monitor, el interruptor del limpiaparabrisas,
el fusible F06 de 5 A de la caja de fusibles, el fusible F1
de respaldo de 5 A y el fusible F12 de limpiaparabrisas
de 10 A.
Después de situar el interruptor del limpiaparabrisas en la

posición de encendido, el relé de parada (K4) se activa.
Se activan el relé (K3) de encendido del limpiaparabrisas,
el relé (K5) de retardo del limpiaparabrisas y el relé (K6)
9015 continuo de limpiaparabrisas.
15
28 Se suministra alimentación desde el fusible (F12) al motor
(M3) del limpiaparabrisas, a través de los contactos del
relé (K5) de retardo, hasta el borne L del motor del
limpiaparabrisas.
NOTA: Los arneses de alambrado que llegan a los relés

del limpiaparabrisas están identificados con
etiquetas.
• El arnés del relé K3 de limpiaparabrisas

encendido tiene la identificación R6.
• El arnés del relé K4 de limpiaparabrisas parado
tiene la identificación R9.
• El arnés del relé K5 de retardo parado tiene la
identificación R7.
• El arnés del relé K6 continuo tiene la
identificación R8.
El motor del limpiaparabrisas está conectado a tierra a

través de los contactos del relé (K3) de limpiaparabrisas
encendido, alimentados y con conexión a tierra en el
chasis. El motor comienza a funcionar. Cuando el motor
del limpiaparabrisas ha abandonado la posición de
parada, ya se ha producido el impulso de tierra desde el
borne 27 del control del monitor a través del alambre
marrón/blanco (dura de 1 a 2 segundos), pero la tierra al
relé continuo y al del limpiaparabrisas se transmiten
desde el interruptor del motor del limpiaparabrisas.

011900
PN=230
La ruta de conexión a tierra de los relés es la siguiente: a

través del interruptor del motor del limpiaparabrisas, fuera
del borne S del motor del limpiaparabrisas, a través del
diodo (V8) de aislamiento del limpiaparabrisas hasta el
relé (K5) de retardo y al diodo (V8) de aislamiento del
limpiaparabrisas y de ahı́ al relé de retardo y al relé de
limpiaparabrisas continuo, hasta los bornes 2 de tierra de
la bobina de relé. La alimentación para mantener los relés
se recibe de forma continua del fusible (F12) del
limpiaparabrisas, a través de los bornes del relé del
limpiaparabrisas hasta el borne L del motor del
limpiaparabrisas. La tierra del motor del limpiaparabrisas
se obtiene del borne E del motor del limpiaparabrisas, a
través de los contactos del relé del limpiaparabrisas
encendido, alimentados y con conexión a tierra en el
chasis. Siempre y cuando el motor esté funcionando en la
9015
posición de encendido, un brazo de mando hace que la 15
cuchilla se desplace hacia adelante y hacia atrás para 29
limpiar el parabrisas.
Cuando el limpiaparabrisas está apagado, el relé de

limpiaparabrisas encendido pierde la alimentación. Si el
limpiaparabrisas está en la mitad de su recorrido, la tierra
se suministra a través del interruptor del limpiaparabrisas
y a través de los contactos del relé de limpiaparabrisas
encendido, sin alimentación, hasta que el interruptor del
conjunto del motor del limpiaparabrisas se encuentra en
la posición de parada intermitente, en la que se aplican
24 voltios al borne E del motor del limpiaparabrisas.
También se aplican 24 voltios al diodo (V8) de
aislamiento del limpiaparabrisas para cambiar la polaridad
del borne L, lo que anula la alimentación del relé de
retardo y del relé continuo del limpiaparabrisas.
El relé de parada se activa y sitúa la cuchilla en la

posición de parada. (Ver Teorı́a de funcionamiento de la
parada de limpiaparabrisas, en este grupo.)
CED,OUOE003,1061 –63–12AUG98–2/2

011900
PN=231
DIAGRAMA DEL CIRCUITO CONTINUO DEL LIMPIAPARABRISAS
9015
15
30
T116609 –19–23NOV98
CED,OUOE003,1062 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=232

CIRCUITO INTERMITENTE DEL
LIMPIAPARABRISAS
Cuando se gira el interruptor del limpiaparabrisas a la

posición INT (intermitente) (A), se desactiva la
alimentación del relé (K4) de parada. Se activan el relé
(K3) de encendido del limpiaparabrisas, el relé (K4) de
retardo del limpiaparabrisas y el relé (K6) continuo de
limpiaparabrisas.
La tierra del motor (M3) del limpiaparabrisas se obtiene a

través de los bornes 3 y 5 del relé de limpiaparabrisas
encendido, con alimentación, y los 24 voltios se
suministran al motor a través del relé (K5) de retardo del
limpiaparabrisas, con alimentación. El limpiaparabrisas se 9015
separa del contacto del interruptor de parada y, en un 15
intervalo de uno o dos segundos, la tierra que suministra 31
el control del monitor al relé de limpiaparabrisas
encendido pasa a 24 voltios, para anular la energı́a del
relé de limpiaparabrisas encendido. La tierra necesaria
para el motor del limpiaparabrisas se suministra a través
del interruptor del motor del limpiaparabrisas, a través del
relé de limpiaparabrisas encendido sin alimentación
(según se indica en las lı́neas gruesas) al motor del
limpiaparabrisas.
El motor del limpiaparabrisas sigue funcionando hasta

que el interruptor del motor del limpiaparabrisas gira hasta
el tope intermitente del limpiaparabrisas. De esta forma,
se suministran 24 voltios al borne E del motor a través del
contacto de parada del motor del limpiaparabrisas y se
suministran 24 voltios al borne L del motor del
limpiaparabrisas, a través del relé de retardo del
limpiaparabrisas, con alimentación. Con el mismo voltaje
en los dos extremos del motor del limpiaparabrisas, el
motor del limpiaparabrisas se detiene y la cuchilla
permanece en el lado derecho de la ventana.
Después de unos segundos, el relé de limpiaparabrisas

encendido se conecta de nuevo a tierra por medio del
borne 19 del control del monitor y el ciclo se sigue
repitiendo. Este funcionamiento continúa hasta que se
apaga el interruptor del limpiaparabrisas.
CED,OUOE003,1063 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=233
DIAGRAMA DEL CIRCUITO INTERMITENTE DEL LIMPIAPARABRISAS
9015
15
32
T116610 –19–07AUG98

011900
PN=234
9015
15
33
T116611 –19–07AUG98
CED,OUOE003,1064 –63–12AUG98–2/2

011900
PN=235

CIRCUITO DE POSICIÓN DE PARADA DEL
LIMPIAPARABRISAS
Para que el limpiaparabrisas funcione, la ventana

delantera superior debe estar bajada y el pestillo derecho
debe estar insertado completamente. De esta forma, se
acciona el interruptor (S14) de activación del
limpiaparabrisas, para que el circuito del limpiaparabrisas
funcione.
Todos los relés se controlan mediante el control del

monitor, que proporciona la tierra a las bobinas del relé,
que están conectadas a 24 voltios. La señal de tierra del
control del monitor alimenta los relés en un orden
9015 especı́fico, en función del modo en el que esté
15 funcionando el limpiaparabrisas.
34
Con la llave de contacto encendida y el interruptor del
limpiaparabrisas apagado, el limpiaparabrisas está en el
modo de funcionamiento de parada. El relé (K4) de
parada del limpiaparabrisas recibe alimentación y los
otros tres relés se dejan de alimentar. La alimentación se
conduce desde el fusible (F12) del limpiaparabrisas, a
través del interruptor del motor (M3) del limpiaparabrisas
hacia el relé (K3) y a través del relé de limpiaparabrisas
encendido en el borne E inferior del motor del
limpiaparabrisas.
El motor del limpiaparabrisas recibe la conexión a tierra

del borne 5 de tierra del relé, a través del relé de parada
del limpiaparabrisas, con alimentación, y a través del relé
(K5) de retardo del limpiaparabrisas, sin alimentación,
hasta el borne L del motor del limpiaparabrisas.
El motor del limpiaparabrisas gira hacia atrás y el

mecanismo del motor mueve la cuchilla del
limpiaparabrisas hasta la posición de parada. La cuchilla
se detiene con un pasador soldado al marco de la
ventana y se aplican 24 voltios de forma continua al
motor para que no se desvı́e de esta posición.
CED,OUOE003,1065 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=236
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE POSICIÓN DE PARADA DEL LIMPIAPARABRISAS
9015
15
35
T116612 –19–23NOV98
CED,OUOE003,1065 –63–12AUG98–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL LAVAPARABRISAS
Cuando se presiona el interruptor (S15) del motor (M4) de la bomba del lavaparabrisas. El motor
lavaparabrisas, se aplica voltaje a la base del acciona la bomba para pulverizar el lı́quido sobre el
transistor, lo que hace que la corriente alimente el relé parabrisas. Cuando no se presiona el interruptor, se
(K9) del lavaparabrisas, para enviar la corriente al detiene el motor de la bomba del lavaparabrisas.
CED,OUOE003,1066 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=237
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL LAVAPARABRISAS
9015
15
36
T112206 –19–24FEB98
CED,OUOE003,1067 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=238
1 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DE LIMPIA Y LAVAPARABRISAS
IMPORTANTE: No desconectar los componentes eléctricos mientras el motor está funcionando. Podrı́a
causar daños en el control del monitor o en otros componentes. Desconectar los conectores sólo en el
momento indicado durante una prueba o una revisión.
NOTA: Si el limpiaparabrisas no funciona en primer lugar, comprobar el pestillo de la esquina superior derecha del
parabrisas. El parabrisas debe estar completamente bajado y el pestillo derecho debe estar cerrado para tocar el
interruptor de activación del limpiaparabrisas, que permite el funcionamiento del limpiaparabrisas.
Antes de buscar y solucionar problemas en los circuitos, limpiar todos los bornes de los conectores del control de
monitor y del arnés con un limpiador de contactos no conductor y lubricante. A continuación, probar de nuevo el
funcionamiento del circuito antes de continuar. Puede usarse el limpiador de contactos TY16324.
9015
15
37
– – –1/1
MOTOR DEL SI: Revisar el arnés que

LIMPIAPARABRISAS une los relés del
limpiaparabrisas y el
NO: Sustituir el motor del

limpiaparabrisas.
T108553 –UN–28JAN98
A—Conexión de 24 voltios (ROJO)

B—Conexión de 24 voltios (AZUL)
C—Conexión a tierra (AMARILLO)
D—Conexión a tierra (NEGRO)
Desconectar el arnés del motor del limpiaparabrisas.
Conectar 24 voltios a los bornes del motor del limpiaparabrisas que tienen los
alambres ROJO (A) y AZUL (B).
Conectar a tierra los bornes del motor del limpiaparabrisas que tienen los alambres
AMARILLO (C) y NEGRO (D).
¿Funciona el motor del limpiaparabrisas?
– – –1/1

011900
PN=239
CIRCUITO DE PARADA SI: Revisar el arnés, los

DEL MOTOR DEL relés del limpiaparabrisas
LIMPIAPARABRISAS y el control del monitor.

limpiaparabrisas.
T108553 –UN–28JAN98
A—Conexión de 24 voltios (ROJO)

B—Conexión de 24 voltios (AZUL)
C—Conexión a tierra (AMARILLO)
D—Conexión a tierra (NEGRO)
Desconectar el arnés del motor del limpiaparabrisas.
Conectar 24 voltios a los bornes del motor del limpiaparabrisas que tienen los
9015 alambres ROJO (A) y AZUL (B).
15
38 Conectar a tierra los bornes del motor del limpiaparabrisas que tienen los alambres
AMARILLO (C) y NEGRO (D).
Desconectar el alambre de la clavija que tiene el alambre AMARILLO (C).
Después de desconectar el alambre, ¿sigue funcionando el motor del limpiaparabrisas

hasta que la cuchilla alcanza la posición de parada?
– – –1/1
DIODO DEL NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
LIMPIAPARABRISAS continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas
Los diodos del limpiaparabrisas se encuentran dentro de cortocircuito. Reemplazar.
la cubierta inferior de la consola derecha.
NO: Si NO se mide
Retirar los diodos de los conectores. continuidad en ninguna
de las pruebas, el diodo
Conectar un ohmı́metro a los bornes del diodo. ha fallado en el modo
abierto. Reemplazar.
T104211 –UN–12FEB97
NO: Si se mide
Invertir las sondas del ohmı́metro. continuidad en una de las
¿Se mide continuidad? otra, el diodo se
encuentra en buen
Instalar los diodos en los conectores. estado. Revisar el arnés
de alambrado y el control
del monitor.
– – –1/1

011900
PN=240
RELÉ DE LIMPIA Y 1—Borne de 24 voltios SI: El relé se encuentra

LAVAPARABRISAS 2—Borne de tierra en buen estado.
Desconectar el relé del arnés.
T7447BG –19–14JAN91
Conectar 24 voltios al relé 1 y conectar el borne 2 a
tierra.
9015
15
39
– – –1/1
MOTOR DEL Desconectar el arnés del motor del lavaparabrisas. SI: Revisar el arnés de
LAVAPARABRISAS alambrado y el control del
Conectar 24 voltios al borne que tiene el alambre AZUL monitor.
en el conector del motor del lavaparabrisas.
Conectar a tierra el borne que tiene el alambre lavaparabrisas.
AZUL/NEGRO en el conector del motor del
lavaparabrisas.
T7395EG –UN–15OCT90
¿Funciona el motor del lavaparabrisas?
– – –1/1
INTERRUPTOR DE Deslizar el cristal delantero hacia arriba. SI: El interruptor de

ACTIVACIÓN DEL activación del
LIMPIAPARABRISAS Retirar la placa de retención del interruptor de activación del limpiaparabrisas, que se limpiaparabrisas se
encuentra en la esquina superior derecha de la cabina. encuentra en buen
estado.
Con ayuda de un ohmı́metro, medir la distancia de la clavija 1 del interruptor a la
clavija 2 del interruptor, mientras se acciona el interruptor. NO: Revisar el arnés de
alambrado y el control del
¿Se mide continuidad cuando se acciona el interruptor y ninguna continuidad cuando monitor.
no se acciona?
– – –1/1

011900
PN=241
ARNÉS DEL Deslizar el cristal delantero hacia arriba. SI: El interruptor de

INTERRUPTOR DE activación del arnés del
ACTIVACIÓN DEL Retirar la placa de retención del interruptor de activación del limpiaparabrisas, que se limpiaparabrisas se
LIMPIAPARABRISAS encuentra en la esquina superior derecha de la cabina. encuentra en buen
estado.
Con ayuda de un ohmı́metro, medir la resistencia del alambre del arnés, desde la
clavija 1 del interruptor de activación hasta el conector de 12 clavijas del control del NO: Revisar el control del
monitor, clavija 5, y de la clavija 2 del interruptor de activación a tierra. monitor.
¿Se mide continuidad en las dos comprobaciones?
– – –1/1
9015
15
40

011900
PN=242
9015
15
41

011900
PN=243
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DE ALUMBRADO
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Fusibles F1, F6 y F11
condiciones siguientes: • Clavijas 19 y 20 del panel del control del monitor.
CED,TX14795,4127 –63–22NOV97–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ALUMBRADO

9015
15 Con la llave de contacto ENCENDIDA o en la posición monitor envı́an una señal de tierra al borne 3 del relé
42 ACC, la alimentación pasa a través del fusible F11 de de luces de conducción y del relé de luces de trabajo.
luces de trabajo de 20 A hasta los bornes 1 y 3 del De esta forma, se activan los dos relés y la
relé de las luces de conducción y a los bornes 1 y 3 alimentación puede fluir a través de la luz de trabajo
de los bornes de los relés de las luces de trabajo. La E2 y la luz de trabajo E1.
alimentación parte del fusible F6 del control del
monitor de 10 A al panel del interruptor. La Cuando el relé de las luces de trabajo tiene
alimentación también pasa del fusible F1 de respaldo alimentación, también tienen alimentación la
de 1 A al control del monitor. iluminación N1 del control del monitor y la iluminación
del indicador de velocidad del motor.
Cuando el interruptor de alumbrado S10 avanza una
posición, se envı́a una señal de tierra al relé de las La alimentación de los relés de las luces de
luces de trabajo y la alimentación pasa del borne 3 al conducción y de trabajo también se dirige al circuito
borne 5 y de ahı́ a la luz de trabajo E2. de conectores opcionales, lo que permite conectar
más elementos de alumbrado a la máquina.
Cuando el interruptor de alumbrado se encuentra en la
posición de luces de trabajo, los diodos del control del
CED,OUOE003,1068 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=244
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ALUMBRADO
9015
15
43
T112207 –19–20FEB98
Continúa en la pág. siguiente CED,OUOE005,14 –63–13MAY98–1/4

011900
PN=245
9015
15
44
T115299 –19–24AUG98

011900
PN=246
9015
15
45
T112209 –19–20FEB98

011900
PN=247
9015
15
46
T112210 –19–02MAR98
CED,OUOE005,14 –63–13MAY98–4/4

011900
PN=248
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DE ALUMBRADO
NOTA: Antes de buscar y solucionar problemas en los circuitos, limpiar todos los bornes de los conectores del
control de monitor y del arnés con un limpiador de contactos no conductor y lubricante. A continuación, probar de
nuevo el funcionamiento del circuito antes de continuar. Puede usarse el limpiador de contactos TY16324.
– – –1/1
RELÉ DE LUCES DE 1—Borne de 24 voltios SI: El relé se encuentra

CONDUCCIÓN 2—Borne de tierra en buen estado.
9015
15
47

T7447BG –19–14JAN91
borne 2 a tierra.
– – –1/1
RELÉ DE LUCES DE 1—Borne de 24 voltios SI: El relé se encuentra

TRABAJO 2—Borne de tierra en buen estado.
T7447BG –19–14JAN91
Conectar 24 voltios al borne 1 del alternador y conectar
– – –1/1

011900
PN=249
INTERRUPTOR DE Desconectar el arnés que tiene el conector de 16 SI: El panel de

LUCES DE clavijas del panel de interruptores del control del interruptores 1 está
CONDUCCIÓN monitor. averiado. Reemplazar.
Conectar a tierra el borne 19. NO: Comprobar la

bombilla de la luz de
¿Funciona la luz de conducción? conducción, el arnés de
alambrado y el relé de la
T101663 –UN–20AUG97
luz de conducción.
– – –1/1
INTERRUPTOR DE Desconectar el arnés que tiene el conector de 16 SI: El panel de

LUCES DE TRABAJO clavijas del panel de interruptores del control del interruptores está
9015
monitor. averiado. Reemplazar.
15
48
Conectar a tierra el borne 20 del conector. NO: Comprobar la
bombilla de la luz de
¿Funciona la luz de trabajo? trabajo, el arnés de
alambrado y el relé de la
T101664 –UN–20AUG97
luz de trabajo.
– – –1/1

011900
PN=250
9015
15
49

011900
PN=251
INFORMACIÓN DE MANEJO DE LOS CIRCUITOS DE BOCINA, LUZ DE TECHO,

ENCENDEDOR Y CALEFACTOR
Para que los circuitos funcionen, deben cumplirse las • Fusible F17 del encendedor.
condiciones siguientes: • Fusible F18 de la luz de techo.
• Bornes 1 y 3 del relé de la bocina.
Debe existir voltaje en los puntos siguientes: • Bocinas B25 y B26
• Bombilla interior.
• Fusible F13 de ventilador de calefactor. • Encendedor.
• Fusible F15 de la bocina.
CED,TX14795,4130 –63–05AUG97–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS DE BOCINA, LUZ DE TECHO,

9015 ENCENDEDOR Y CALEFACTOR
15
50
Con la llave de contacto encendida, la alimentación se Cuando el interruptor del motor del ventilador se sitúa
conduce al fusible F15 de 10 A de la bocina, al fusible en la posición intermedia, la potencia fluye a través de
F13 de 20 A del ventilador del calefactor, al fusible una resistencia y a través del motor del ventilador
F18 de 5 A de la luz interior y al fusible F17 de 10 A hasta tierra, con lo que el motor del ventilador
del encendedor. funciona a velocidad media. Cuando el interruptor del
motor del ventilador se sitúa en la posición de alta
La alimentación del fusible F15 de 10 A de la bocina potencia, la potencia no pasa por las resistencias y
se conduce a los bornes 1 y 3 del relé K10 de la fluye directamente a través del motor del ventilador
bocina. Cuando se presiona el interruptor S2, la hasta tierra, con lo que el motor del ventilador
potencia se conduce a tierra a través de la bobina del funciona a alta velocidad.
relé de la bocina, para alimentar el relé. La
alimentación se conduce del borne 3 al borne 5 y de La corriente del fusible F10 de 5 A de la luz interior se
ahı́ a las bocinas. conduce a la luz interior E3. Cuando se enciende el
interruptor S3, la corriente fluye a tierra a través de la
La potencia del fusible F13 de 20 A del calentador se luz interior.
conduce al borne P del interruptor S4 del ventilador
del calefactor. Cuando se sitúa el interruptor del motor La corriente del fusible F17 de 10 A del encendedor
del calefactor en la posición de baja potencia, la se conduce al encendedor R1. Cuando se presiona el
corriente se conduce a tierra a través de dos encendedor, la corriente fluye a través del encendedor
resistencias y a través del motor del ventilador, con lo hasta tierra, lo que provoca el calentamiento del
que el motor del ventilador funciona a baja velocidad. encendedor.
CED,TX14795,4131 –63–05AUG97–1/1

011900
PN=252
DIAGRAMA DE CIRCUITOS DE BOCINA, LUZ DE TECHO, ENCENDEDOR Y CALEFACTOR
9015
15
51
T116653 –19–24AUG98
CED,TX14795,4132 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=253
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DE LOS CIRCUITOS DE BOCINA, LUZ DE TECHO, ENCENDEDOR

Y CALEFACTOR
– – –1/1
RELÉ DE LA BOCINA 1—Borne de 24 voltios SI: El relé se encuentra

9015
15
52
T7447BG –19–14JAN91
tierra.
– – –1/1
BOTÓN DE LA BOCINA SI: El botón de la bocina

se encuentra en buen
estado. Revisar el arnés
de alambrado y las
bocinas.
NO: Reemplazar el
conmutador.
T108586 –UN–31MAR97
Retirar la cubierta inferior del apoyabrazos izquierdo. Desconectar el arnés de

alambrado del botón de la bocina. Conectar un ohmı́metro a ambos alambres (rosado
y negro). Oprimir el botón de la bocina. ¿Se lee continuidad en el ohmı́metro?
– – –1/1

011900
PN=254
BOCINA Desconectar el arnés de alambrado de las bocinas. SI: Revisar el arnés de

Conectar 24 voltios a un borne de cualquiera de las alambrado.
bocinas. Conectar el otro borne a tierra. ¿Suena la
bocina? (Repetir la revisión con la otra bocina). NO: Cambiar la bocina.
– – –1/1
INTERRUPTOR DEL SI: Continuar.

VENTILADOR DE
9015
CALEFACTOR NO: Sustituir el
15
interruptor del ventilador
53
del calefactor.
T111030 –UN–07AUG97
Desconectar el arnés de alambrado del interruptor del ventilador del calefactor.

Conectar un ohmı́metro al alambre marrón del conector del interruptor y a un borne
positivo del motor del ventilador del calefactor. Poner el interruptor del ventilador en la
posición de baja velocidad. ¿Se lee continuidad en el ohmı́metro?
SI: Continuar.
NO: Sustituir el
del calefactor.
T111030 –UN–07AUG97
Poner el interruptor del ventilador del calefactor en la posición de velocidad intermedia.

SI: Revisar el motor del

ventilador del calefactor.
NO: Sustituir el
del calefactor.
T111030 –UN–07AUG97
Poner el interruptor del ventilador del calefactor en la posición de alta velocidad. ¿Se
lee continuidad en el ohmı́metro?
– – –1/1

011900
PN=255
MOTOR DEL Desconectar el arnés del motor. SI: Revisar el arnés.

VENTILADOR DEL
CALEFACTOR Conectar 24 voltios a un borne del motor y conectar el NO: Sustituir el motor.
otro borne a tierra.
¿Funciona el motor?
T7469AG –UN–11MAR91
– – –1/1
LUZ INTERIOR Retirar la lente blanca de la luz interior. SI: Comprobar el arnés o
la conexión a tierra en el
9015
Desconectar el arnés de la luz de techo. tornillo de montaje.
15
54
Conectar 24 voltios al conector de la luz y conectar el NO: Comprobar la
tornillo de montaje a tierra. bombilla y sustituirla si
está averiada. Sustituir el
Conectar el control de las luces. conjunto de la luz del
T7469AH –UN–05MAR91
techo, si el interruptor
¿Se enciende la luz? está averiado.
– – –1/1

011900
PN=256
ALAMBRADO DEL CONECTOR DEL CONTROL DEL MONITOR Y DEL CONECTOR DEL
PANEL DE INTERRUPTORES
9015
15
55
T116654 –63–24AUG98
CED,OUOE003,1070 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=257
ESPECIFICACIONES DEL CIRCUITO DEL CONTROL DEL MONITOR Y DEL PANEL DE

INTERRUPTORES (CAJA)
Unidad de emisión de combustible—Valor especificado Luz de carga del alternador apagada con la salida de—Valor
especificado
Resistencia .......................................... 10 ± 5 ohmios con el medidor
de combustible al máximo Voltaje .............................................................. 13 ± 1.5 voltios o más
Unidad de emisión de combustible—Valor especificado Interruptor de restricción del filtro de aire cerrado en el—Valor
especificado
de combustible a la mitad Vacı́o .............................................................. Más de 4.98—7.48 kPa
Vacı́o ............................................................ Más de 49.8—74.8 mbar
Unidad de emisión de combustible—Valor especificado Vacı́o .......................................................... Más de 1.47—2.21 in. Hg.
Vacı́o ............................................................. Más de 20—30 in. agua
de combustible vacı́o Posición de la aguja del termómetro de refrigerante según—
Valor especificado
9015
15 Interruptor de nivel de combustible abierto en el—Valor
especificado Temperatura .......................................... 67°C (153 °F) Comienzo del
56
área blanca (frı́o)
Nivel ..................................................................... 112 mm (4.4 in.) de Temperatura ........................................ 100°C (212 °F) Final del área
combustible en el tanque o blanca
menos Temperatura ........................................ 103°C (217 °F) Comienzo del
área roja (caliente)
Interruptor de presión de aceite del motor abierto en el—Valor Temperatura ........................................ 135°C (275 °F) Final del área
especificado roja (caliente)
Nivel .................................................... Más de 39 kPa (.039 bar) (5.7 Sensor de temperatura de refrigerante del motor—Valor
psi) especificado
Interruptor de presión de aceite del motor cerrado en el—Valor Resistencia .......................................... 49.8 ohmios a 67 °C (153 °F)
especificado Resistencia ........................................ 17.8 ohmios a 100 °C (212 °F)
Resistencia ........................................ 16.4 ohmios a 103 °C (217 °F)
Nivel ........................................................ Menos de 39 kPa (.039 bar) Resistencia ............................................. 0 ohmios a 135 °C (275 °F)
(5.7 psi)
Interruptor de temperatura de aceite hidráulico cerrado en el—
Interruptor de temperatura de refrigerante cerrado en el—Valor Valor especificado
especificado
Temperatura ................................................. Más de 102 °C (212 °F)
Nivel ...................................................... Más de 105 ± 5 °C (221 ± 35
°F)
Luz de carga del alternador encendida con la salida de—Valor

especificado
Voltaje .......................................................... 10 ± 1.5 voltios o menos
CED,TX14795,4294 –63–05AUG97–1/1

011900
PN=258
9015
15
57

011900
PN=259
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DEL CONTROL DEL MONITOR Y DEL PANEL
DE INTERRUPTORES
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Borne 42 del control del monitor, con el motor en
condiciones siguientes: marcha
• De 1 a 7 voltios; el voltaje varı́a en el emisor del
Debe existir voltaje en los puntos siguientes. medidor de refrigerante del motor y en el emisor del
medidor de combustible
• Fusibles F1 y F6 • 5 voltios en los bornes 1, 2, 3, 7, 8, 9, 10, 34 y 35
• Bornes 30 y 40 del control del monitor del control del monitor.
CED,TX14795,4335 –63–19FEB98–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONTROL DEL MONITOR Y DEL

9015 PANEL DE INTERRUPTORES
15
58
El circuito del monitor contiene el horómetro, el interruptor de nivel de refrigerante está abierto cuando
medidor de temperatura del refrigerante, el medidor de el nivel de refrigerante del tanque de refrigeración es
combustible, el indicador de nivel de aceite del motor, adecuado. El interruptor de nivel de aceite hidráulico
el indicador de presión de aceite del motor, el está cerrado si el nivel es adecuado. El interruptor de
indicador de nivel del refrigerante, el indicador de nivel de combustible está cerrado si el nivel es
temperatura del refrigerante, el indicador de alternador adecuado. El interruptor de temperatura del
en carga, el indicador de poco combustible, el refrigerante del motor está abierto cuando la
indicador de restricción del filtro de aire y el indicador temperatura no se encuentra por encima de una
de nivel de aceite hidráulico. temperatura de funcionamiento anormalmente alta. El
interruptor de presión de aceite del motor se abre por
El horómetro funciona cuando el alternador está encima de 172 kPa (25 psi) y se cierra por debajo de
cargando y cuando el relé de descarga tiene 103 kPa (15 psi). El interruptor de restricción del filtro
alimentación. Los medidores del monitor reciben las de aire del motor se cierra cuando el vacı́o es de más
señales de los sensores, para indicar el nivel o la de 635 mm (25 in.) de agua y se abre cuando el vacı́o
temperatura. se encuentra por debajo de 520 mm (20.5 in.) de
agua.
El controlador del monitor contiene un circuito lógico y
transistores que controlan las señales de tierra de las El panel de interruptores 1 contiene: Interruptor e
luces indicadoras del monitor. El control del monitor indicadores de luz de trabajo, interruptor de nivel de
recibe señales del interruptor de nivel de aceite del fluido, interruptor y luz indicadora de limpiaparabrisas,
motor, del interruptor de nivel del refrigerante, del interruptor y luz indicadora del lavaparabrisas,
interruptor de nivel de aceite hidráulico, del interruptor interruptor e indicadores de modo del motor,
de temperatura del refrigerante, del interruptor de interruptor e indicador de autoralentı́ e indicador de
presión de aceite del motor, del interruptor de nivel de velocidad del motor. El control del monitor envı́a
combustible y del interruptor de restricción del filtro de señales al motor y al controlador de la bomba, para
aire. que puedan hacerse las correcciones necesarias en el
motor y en la bomba, en función de la posición del
Para iluminar los indicadores, el control del monitor interruptor.
proporciona voltaje a los transistores si las
temperaturas, las presiones o los niveles no El control del monitor también envı́a voltajes de control
permanecen dentro de los lı́mites normales. a los relés de las luces de trabajo y de conducción, a
los relés del limpiaparabrisas y al relé del
El interruptor de nivel de aceite del motor está cerrado lavaparabrisas.
si el nivel de aceite del motor es el correcto. El
CED,OUOE005,16 –63–13MAY98–1/1

011900
PN=260
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL CONTROL DEL MONITOR Y DEL PANEL DE

INTERRUPTORES
9015
15
59
T112211 –19–26FEB98

011900
PN=261
9015
15
60
T115301 –19–24AUG98
CED,OUOE005,17 –63–13MAY98–2/2

011900
PN=262
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DEL MONITOR, DEL CONTROL DEL MONITOR Y
DEL PANEL DE INTERRUPTORES
control de monitor y del arnés con un limpiador de contactos no conductor y lubricante. A continuación, probar de
nuevo el funcionamiento del circuito antes de continuar. Puede usarse el limpiador de contactos TY16324.
– – –1/1
ARNÉS DEL CONTROL SI: Volver a conectar el

DEL MONITOR arnés. Continuar.
9015
15
NO: El arnés del fusible
61
F4 o F8 está averiado.
Reparar.
T108580 –UN–08JUL97
Desconectar el conector del monitor (de 10 clavijas) del control del monitor.
Con la llave de contacto ENCENDIDA, medir el voltaje en los clavijas 30, 39 y 40 del
lado de arnés del conector.
– – –1/1
TIERRA DEL ARNÉS DEL SI: La conexión a tierra

CONTROL DEL se encuentra en buen
MONITOR estado. El control del
monitor está averiado.
Reemplazar.
NO: El alambre negro del

arnés que une el
T108581 –UN–08JUL97 conector del monitor al
chasis de la cabina está
Desconectar el conector del monitor (de 8 clavijas) del control del monitor. averiado. Reparar.
Con la llave de contacto APAGADA, usar un ohmı́metro para medir la continuidad de

la clavija 37 del lado de arnés del conector, que lleva al chasis de la cabina.
¿Se miden 0.5 ohmios o menos?
– – –1/1

011900
PN=263
RESISTENCIA DEL SI: La resistencia del

INDICADOR DE indicador de RPM se
VELOCIDAD DEL encuentra en buen
MOTOR estado.
NO: El indicador de RPM

está abierto. Reemplazar.
T112959 –UN–23JAN98
Desconectar el conector de la tarjeta del indicador de velocidad del motor.
Usar un ohmı́metro para medir del borne 5 al borne 7 y a continuación al borne 6.
9015
15
62
– – –1/1
ARNÉS DEL INDICADOR SI: El arnés del indicador

DE VELOCIDAD DEL de RPM se encuentra en
MOTOR buen estado. El control
de motor y bomba está
averiado. Reemplazar.
NO: Un alambre del

arnés del indicador de
RPM está abierto.
Reparar o reemplazar.
T112963 –19–22JAN98
Desconectar el conector D de 22 clavijas y el conector B de 16 clavijas del control de

motor y bomba.
Usar un ohmı́metro para medir del borne D22 del conector de 22 clavijas del arnés del
control de motor y bomba al conectado al borne B9 del conector de 16 clavijas del
arnés.
A continuación, medir del borne D22 del conector de 22 clavijas del arnés del control
de motor y bomba al borne D21 del conector de 22 clavijas del arnés.
– – –1/1

011900
PN=264
LUZ INDICADORA DE IMPORTANTE: NO arrancar el motor con un puente conectado al alternador. SI: Continuar.
CARGA
B+—Bornes de baterı́a NO: Revisar el arnés que
D+—Borne de indicador une el alternador y el
Motor apagado.
Desconectar el arnés del borne D+ del alternador.

T8322AC –UN–10OCT94
Conectar un alambre puente al conector del arnés y a
tierra.
¿Está encendido el indicador de carga?
Retirar el alambre puente del alternador. SI: El indicador de carga

se encuentra en buen
Volver a conectar el arnés al alternador. estado.
9015
Arrancar el motor. NO: Revisar el arnés 15
para detectar 63
¿Se apaga la luz indicadora de carga? cortocircuitos entre el
arnés y el control del
monitor.
– – –1/1

011900
PN=265
INDICADOR E SI: La bombilla del

INTERRUPTOR DE NIVEL indicador está en buen
DE REFRIGERANTE estado.
NO: Continuar.
T7469AK –UN–14MAR91 T7469AJ –UN–11MAR91
Comprobar el nivel de refrigerante del tanque de recuperación de rebose. El nivel

debe estar entre las marcas FULL y LOW.
Observar el indicador de nivel de refrigerante.
¿Se enciende el indicador y se apaga 2 ó 3 segundos más tarde?

9015
15
SI: El interruptor de nivel
64
del refrigerante se
encuentra en buen
estado.
NO: Continuar.
T102542 –UN–29AUG96
A—Interruptor de comprobación del indicador de niveles de fluidos
Pulsar el interruptor de comprobación de niveles de fluidos.
¿Se enciende el indicador de nivel de refrigerante?
Desconectar el arnés del interruptor del nivel de SI: El interruptor de nivel

refrigerante. del refrigerante está
Conectar un alambre entre los alambres del arnés.
NO: Comprobar el arnés
Conectar la llave de contacto. entre el interruptor de
nivel del refrigerante y el
Pulsar el interruptor de comprobación de niveles de borne 8 del control del
T7469AL –UN–14MAR91
fluidos. monitor.
¿Se enciende el indicador del refrigerante?
– – –1/1

011900
PN=266
INDICADOR E SI: La bombilla del

INTERRUPTOR DE NIVEL indicador está en buen
DE ACEITE DEL MOTOR estado.
NO: Continuar.
T7469AM –UN–11MAR91 T101681 –UN–29AUG96
Comprobar el nivel del aceite en el cárter del motor. El aceite debe estar entre las
marcas FULL y ADD de la varilla de medición.
Observar el indicador de nivel de aceite del motor.
¿Se enciende el indicador y se apaga 2 ó 3 segundos más tarde?

9015
15
SI: El interruptor de nivel
65
del refrigerante está

entre el interruptor de
nivel del refrigerante y el
conector 8 del control del
monitor.
T7470AH –UN–11MAR91
T102542 –UN–29AUG96
A—Interruptor del indicador de niveles de fluidos
Desconectar el arnés del interruptor de nivel de aceite del motor.
Conectar un alambre del conector del arnés a tierra.
Pulsar el interruptor (A) de comprobación de niveles de fluidos.
¿Se enciende el indicador de nivel de aceite del motor?
– – –1/1

011900
PN=267
INDICADOR E SI: El indicador de nivel

INTERRUPTOR DE NIVEL del aceite hidráulico se
DE ACEITE HIDRÁULICO encuentra en buen
estado.
NO: Continuar.
T7470AI –UN–11MAR91 T101683 –UN–29AUG96
Comprobar el nivel de aceite del depósito hidráulico. El nivel debe estar entre las
lı́neas rojas de la mirilla.
Pulsar el interruptor de comprobación de niveles de fluidos.
¿Se enciende el indicador de nivel de aceite hidráulico?

9015
15
Desconectar el arnés del interruptor de nivel de aceite SI: El interruptor de nivel
66
hidráulico. del aceite hidráulico está
Conectar un alambre entre los bornes del arnés.
Conectar la llave de contacto. entre el interruptor de
nivel del aceite hidráulico
Pulsar el interruptor de comprobación de niveles de y el borne 9 del control
T7470AJ –UN–05MAR91
fluidos. del monitor.
¿Se enciende el indicador de nivel de aceite hidráulico?

– – –1/1
INDICADOR E Conectar la llave de contacto. SI: El indicador y el

INTERRUPTOR DE interruptor se encuentran
TEMPERATURA DEL Observar el indicador de temperatura del motor. en buen estado.
MOTOR
¿Se enciende el indicador cuando se conecta la llave de NO: Continuar.
contacto, y se apaga 2 ó 3 segundos más tarde?
T101686 –UN–29AUG96
Desconectar el arnés del indicador de temperatura del SI: El interruptor de

motor. temperatura del motor
está averiado.
Conectar un alambre entre los bornes del conector del Reemplazar.
arnés.
Arrancar el motor. entre el interruptor de
temperatura del motor y
T7470AM –UN–05MAR91
Observar el indicador de temperatura del motor. el borne 1 del control del
monitor. ¿Se enciende el
¿Se enciende el indicador de temperatura del motor indicador cuando se pone
cuando se enciende el motor y permanece encendido? en marcha el motor?
– – –1/1

011900
PN=268
INDICADOR E Conectar la llave de contacto. SI: El indicador y el

INTERRUPTOR DE interruptor se encuentran
PRESIÓN DE ACEITE Arrancar el motor. en buen estado.
DEL MOTOR
Observar el indicador de presión de aceite del motor. NO: Continuar.
¿Se enciende el indicador cuando se conecta la llave de

contacto, y se apaga cuando se pone en marcha el
T101684 –UN–29AUG96 motor?
Desconectar el arnés del indicador de presión de aceite SI: El interruptor de

del motor. presión de aceite del
motor está averiado.
Conectar un alambre entre los bornes del conector del Reemplazar.
arnés.
Arrancar el motor. entre el interruptor de
presión de aceite del
Observar el indicador de presión de aceite del motor. motor y el borne 10 del 9015
T7470AP –UN–05MAR91
control del monitor. 15
¿Se enciende el indicador cuando se enciende el motor 67
y permanece encendido?
– – –1/1
INDICADOR E Desconectar el arnés del interruptor de restricción del SI: El interruptor de

INTERRUPTOR DE filtro de aire. restricción del filtro de
RESTRICCIÓN DEL aire está averiado.
FILTRO DE AIRE Conectar un alambre del conector del arnés a tierra. Reemplazar.
Arrancar el motor y observar el indicador de restricción NO: Comprobar el arnés

del filtro de aire. entre el interruptor de
restricción del filtro de
¿Se enciende el indicador de restricción del filtro de aire aire y el borne 3 del
T7472AB –UN–14MAR91
cuando se enciende el motor y permanece encendido? control del monitor.
– – –1/1
MEDIDOR DE SI: El medidor y la

COMBUSTIBLE resistencia del medidor
se encuentran en buen
estado.
NO: El medidor o la
resistencia del medidor
están averiados.
T101667 –UN–27AUG96 Reemplazar.
Desconectar del conector del monitor el arnés que tiene el conector de 20 clavijas.
Conectar 24 voltios al borne 46 del conector de monitor de 20 clavijas.
A continuación, conectar a tierra el borne 46 del conector del monitor.
¿Apunta la aguja del medidor a “E” antes de aplicar los 24 voltios y a “F” cuando se
conecta el alambre de tierra?
– – –1/1

011900
PN=269
RESISTENCIA DEL NOTA: La resistencia se encuentra en la parte inferior SI: La resistencia del
MEDIDOR DE del panel del monitor. Para tener acceso a la resistencia, medidor se encuentra en
COMBUSTIBLE retirar la tapa inferior del panel del monitor. buen estado.
Desconectar el arnés de los conectores de tipo remache NO: El medidor está

de la resistencia, que conducen hacia la resistencia del averiado. Reemplazar.
medidor.
T8366AE –UN–17NOV94
Conectar el ohmı́metro a los conectores.
¿Se leen aproximadamente 220 ohmios en el

ohmı́metro?
– – –1/1
EMISOR DEL MEDIDOR SI: El emisor se ha

DE COMBUSTIBLE averiado. Reemplazar.
9015
15
68
entre el emisor del
medidor de combustible y
el borne 46 del control
del monitor.
T7472AE –UN–11MAR91 T7472AD –UN–11MAR91
NOTA: Comprobar el medidor de combustible antes de comprobar el emisor.
Desconectar el arnés del emisor del medidor de combustible.
Observar el medidor de combustible.
¿Se sitúa la aguja en la posición “E”?
Conectar de nuevo el arnés al emisor del medidor de combustible.
Conectar un alambre entre la conexión del alambre central del emisor del medidor de
combustible y tierra.
¿Se sitúa la aguja en la posición “F”?
– – –1/1

011900
PN=270
TERMÓMETRO DEL SI: El medidor se

MOTOR encuentra en buen
que une el emisor y el
NO: El medidor o la
resistencia del medidor
T101668 –UN–27AUG96 están averiados. Revisar
la resistencia del
Desconectar del control del monitor el arnés que tiene el conector de 20 clavijas. medidor.
Conectar 24 voltios al borne 47 del conector de 20 clavijas del control del monitor.
A continuación, conectar a tierra el borne 47 del conector del monitor.
¿Apunta la aguja del medidor a “C” cuando se conectan los 24 voltios y a “H” cuando
se conecta la tierra?
9015
15
69
– – –1/1
RESISTENCIA DEL NOTA: La resistencia se encuentra en la parte inferior SI: La resistencia del
TERMÓMETRO DEL del panel del monitor. Para tener acceso a la resistencia, medidor se encuentra en
MOTOR retirar la tapa inferior del panel del monitor. buen estado.
Desconectar el arnés de los conectores de tipo remache NO: El medidor está

de la resistencia, que conducen hacia las resistencias averiado. Reemplazar.
del medidor.
Conectar el ohmı́metro a los conectores.

T8366AE –UN–17NOV94
¿Se leen aproximadamente 220 ohmios en el

ohmı́metro?
– – –1/1
EMISOR DEL Desconectar el arnés del emisor del termómetro del SI: El emisor se
TERMÓMETRO DEL refrigerante. encuentra en buen
MOTOR estado.
Conectar el ohmı́metro al emisor y a tierra.
NO: El emisor se ha
Arrancar el motor y observar el ohmı́metro. averiado. Reemplazar.
¿Desciende la indicación del ohmı́metro a medida que

T8359AJ –UN–10NOV94
se calienta el motor?
– – –1/1

011900
PN=271
BOTÓN DE LA BOCINA SI: El botón de la bocina

está en buen estado.
Revisar el arnés de
alambrado.
NO: Reemplazar el
conmutador.
T108586 –UN–31MAR97
Retirar la cubierta inferior del apoyabrazos izquierdo. Desconectar el arnés de

alambrado del botón de la bocina. Conectar un ohmı́metro a los conectores de tipo
remache (rosado y negro). Oprimir el botón de la bocina. ¿Se lee continuidad en el
ohmı́metro?
– – –1/1
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DE AUTORALENTÍ

9015
15 Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Fusibles F2 y F5
70 condiciones siguientes: • Conector D6 del control de motor y bomba
CED,TX14795,4137 –63–05AUG97–1/1

011900
PN=272
9015
15
71

011900
PN=273
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE AUTORALENTÍ Y CONTROL DEL

MOTOR
Cuando se activa el circuito de autoralentı́ mediante la bomba de inyección, a medida que el sensor de EC
pulsación del interruptor de autoralentı́, se envı́a una devuelve una señal al EPC para indicar el movimiento
señal al control de motor y bomba (EPC) para informar del varillaje. El sensor de velocidad del motor envı́a
a éste de que el circuito de autoralentı́ está activado. una señal al EPC para indicar la velocidad del motor.
Los interruptores de los modos E y HP controlan la Cuando la velocidad del motor llega hasta la que
velocidad del motor durante el funcionamiento de la corresponde al interruptor del modo elegido, el motor
máquina. Si no se utiliza ninguna función hidráulica de EC deja de rotar y la velocidad del motor
durante más de 4 segundos, el EPC reduce la permanece constante. Si se presiona otro interruptor
velocidad del motor hasta el nivel de autoralentı́. de modo, el proceso se repite hasta que la velocidad
del motor ha cambiado para adaptarse de nuevo a los
El EPC envı́a señales al motor eléctrico de control del requisitos de velocidad del modo elegido. La luz
motor de combustión (motor de EC). El motor de EC indicadora correspondiente se enciende si la velocidad
9015 está conectado con un cable de empuje/tracción a la del motor se encuentra dentro del rango de cada
15 palanca de la bomba de inyección de combustible. modo (E o HP). Si el interruptor del autoralentı́ está
72 activado, la velocidad del motor regresa
A medida que el motor de EC gira, el varillaje acciona automáticamente a la velocidad de autoralentı́ si no se
la palanca de la bomba de inyección y cambia la usa ninguna función durante 4 segundos.
velocidad del motor. A medida que la palanca de la
bomba de inyección se mueve, el sensor de EC La luz indicadora de autoralentı́ está encendida
devuelve una señal al EPC para indicar la cantidad de cuando se activa el circuito de autoralentı́.
rotación del motor de EC.
La máquina dispone de un indicador de velocidad que
Cada vez que se inicia el motor, el EPC activa permite variar la velocidad del motor hacia cualquier
automáticamente el modo de ralentı́ para que el motor velocidad entre el ralentı́ lento y el ralentı́ rápido, si los
gire a la velocidad marcada en el indicador de modos E o HP no proporcionan una velocidad
velocidad del motor. adecuada para el trabajo.
Si se sustituye el motor de EC o el EPC, el interruptor Cuando se pone en marcha el motor, el circuito lógico
de aprendizaje debe activarse la próxima vez que se del control del monitor selecciona una velocidad de
arranca el motor, para registrar la velocidad de ralentı́ propulsión lenta. Cuando se presiona la velocidad de
lento del motor en la memoria del EPC. propulsión rápida, ésta velocidad se activa y la
máquina se desplaza a alta velocidad.
Una vez que la velocidad del motor a la máxima
potencia se almacena en la memoria del EPC, éste Cuando se pone en marcha el motor, el circuito lógico
calcula el modo de economı́a (E) en base a un del control del monitor selecciona el modo de trabajo
porcentaje de la velocidad de ralentı́ lento. hidráulico de excavación. Cada vez que se presiona el
interruptor de selección de modo de trabajo, se
El control del monitor dispone de conmutadores que selecciona un modo de trabajo diferente (excavación,
controlan la velocidad del motor, los modos explanación y accesorio). Cuando se selecciona cada
hidráulicos, la velocidad de propulsión, la luz modo, se enciende la luz indicadora correspondiente.
indicadora de cada función y los circuitos lógicos que Una señal (la salida 1 del modo E) y (salida 2 del
se requieren para realizar las operaciones modo E) se envı́a al control de motor y bomba. Una
enumeradas. combinación de señales indica al control de motor y
bomba cuál de los modos está activado.
Cuando se presiona uno de los interruptores de modo
(E o HP), el motor de EC mueve el varillaje de la
CED,TX14795,4333 –63–19FEB98–1/1

011900
PN=274
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE AUTORALENTÍ Y CONTROL DEL MOTOR
9015
15
73
T113574 –19–20FEB98

011900
PN=275
9015
15
74
T116655 –19–24AUG98

011900
PN=276
9015
15
75
T113575 –19–20FEB98
CED,TX14795,4332 –63–12AUG98–3/3

011900
PN=277
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DE AUTORALENTÍ Y VELOCIDAD DEL MOTOR
control de monitor, del control de motor y bomba y del arnés con un limpiador de contactos no conductor y
lubricante. A continuación, probar de nuevo el funcionamiento del circuito antes de continuar. Puede usarse el
limpiador de contactos TY16324.
– – –1/1
ARNÉS DEL SI: El alambre que une el

INTERRUPTOR DE control del monitor y el
9015
AUTORALENTÍ HASTA control de motor y bomba
15
EL CONTROL DEL se encuentra en buen
76
SISTEMA estado.
NO: El alambre que une

el control del monitor y el
control de motor y bomba
está abierto. Reparar.
T101693 –UN–06AUG96
Desconectar el conector del panel de interruptores.
Desconectar el conector de 16 clavijas del control del monitor y el conector de 22

clavijas del control de motor y bomba.
Medir la continuidad entre la clavija 13 del conector de 16 clavijas del control del
monitor y la clavija 6D del conector de 22 clavijas del control de motor y bomba.
– – –1/1
MOTOR ELÉCTRICO DE Desconectar el arnés del motor de EC. SI: El motor de EC se

CONTROL DEL MOTOR encuentra en buen
DE COMBUSTIÓN Medir la resistencia de la clavija 1 a la clavija 2, de la estado. Revisar el arnés
clavija 2 a la clavija 3, de la clavija 3 a la clavija 4 y de que une el motor de EC
la clavija 4 a la clavija 1. al conector del control de
motor y bomba.
¿Lee el ohmı́metro aproximadamente la misma
resistencia en las cuatro mediciones NO: El motor se ha
T111046 –UN–21AUG97
– – –1/1

011900
PN=278
ARNÉS DEL MOTOR SI: El arnés del motor de

ELÉCTRICO DE EC se encuentra en buen
CONTROL DEL MOTOR estado. Es posible que el
DE COMBUSTIÓN control de motor y bomba
esté averiado.
NO: El alambre que no

presenta continuidad está
T111045 –UN–21AUG97
Desconectar el arnés del motor de EC.
Desconectar el conector D de 26 clavijas y el conector “A” del control de motor y

bomba.
Medir la continuidad de la clavija 1 del conector de 4 clavijas a la clavija A24 del

conector de 26 clavijas.
Medir la continuidad de la clavija 2 del conector de 4 clavijas a la clavija A25 del 9015
conector de 26 clavijas. 15
77

¿Lee el ohmı́metro aproximadamente la misma resistencia en las cuatro mediciones
Enchufar los conectores.
– – –1/1
SENSOR DE CONTROL 1—Borne positivo SI: El sensor de EC se

DEL MOTOR 2—Borne de sensor encuentra en buen
3—Borne negativo estado. Revisar el arnés
que une el sensor de EC
Desconectar el arnés del sensor de EC. al conector del control de
motor y bomba.
Medir la resistencia del sensor de la clavija 1 a la clavija
3 del conector y a continuación a la clavija 2. NO: El sensor se ha
T111037 –UN–21AUG97
¿Mide el ohmı́metro 2000 ± 400 ohmios de la clavija 1 a
la clavija 3 y algo menos de la clavija 1 a la clavija 2?
– – –1/1

011900
PN=279
ARNÉS DEL SENSOR DE 1—Borne positivo SI: Pasar a la revisión

CONTROL DEL MOTOR 2—Borne de sensor siguiente.
3—Borne negativo
NO: El arnés que une el
Llave de contacto DESCONECTADA. sensor de EC o el control
Desconectar el arnés del sensor de ángulo de EC. averiado. Reparar.

T111042 –UN–21AUG97
Medir el voltaje entre la clavija 1 y la clavija 3 del

conector del sensor de EC.
1—Borne positivo SI: Pasar a la revisión

9015 2—Borne de sensor siguiente.
15 3—Borne negativo
78 NO: El alambre que une
Llave de contacto DESCONECTADA. el borne 1 del conector
del sensor de EC y el
Desconectar el arnés del sensor de EC. control de motor y bomba
está averiado o el control
T114098 –UN–11MAR98
Llave de contacto CONECTADA. de motor y bomba está
averiado.
Con un voltı́metro, medir 5 voltios del borne 1 del
conector del arnés del sensor de EC a la tierra del
chasis.
SI: El arnés del sensor

de EC se encuentra en
buen estado. Es posible
que el control de motor y
bomba esté averiado.

sensor de EC y el control
T114097 –UN–11MAR98
averiado. Reparar.
1—Borne positivo
2—Borne de sensor
3—Borne negativo
Desconectar el arnés del sensor de EC.
Unir con un alambre puente la clavija 1 y la clavija 2 del arnés del sensor de EC.

motor y bomba.
Medir la continuidad entre la clavija B9 del conector de 16 clavijas y el D15 del

conector de 22 clavijas del arnés de control y bomba.
Enchufar el conector del control de motor y bomba.
– – –1/1

011900
PN=280
ARNÉS DEL CONTROL SI: Volver a conectar el

DEL MONITOR arnés. Continuar.
NO: El arnés del fusible

F4 o F8 está averiado.
Reparar.
T108580 –UN–08JUL97
Desconectar el conector del monitor (de 10 clavijas) del control del monitor.
Con la llave de contacto ENCENDIDA, medir el voltaje en las clavijas 30, 39 y 40 del
lado de arnés del conector.
9015
15
79
– – –1/1
TIERRA DEL ARNÉS DEL SI: La conexión a tierra

CONTROL DEL se encuentra en buen
MONITOR estado. El control del
monitor está averiado.
Reemplazar.
NO: El alambre negro del

arnés que une el
T108581 –UN–08JUL97 conector del monitor al
chasis de la cabina está
Desconectar el conector del monitor (de 10 clavijas) del control del monitor. averiado. Reparar.
Con la llave de contacto APAGADA, usar un ohmı́metro para medir la continuidad de

la clavija 37 del lado de arnés del conector, que lleva al chasis de la cabina.
¿Se miden 0.5 ohmios o menos?
– – –1/1

011900
PN=281

INDICADOR DE indicador de velocidad del
VELOCIDAD DEL motor se encuentra en
MOTOR buen estado.
NO: El indicador de
velocidad del motor está
T112959 –UN–23JAN98
Usar un ohmı́metro para medir del borne 5 al borne 7 y a continuación al borne 6.
¿Se miden 5000 ± 500 ohmios del borne 5 al borne 7 y menos que lo medido del
borne 5 al borne 6?
9015
15
80
– – –1/1

DE VELOCIDAD DEL de velocidad del motor se
estado. El control de
motor y bomba está
NO: Un alambre del

abierto. Reparar o
reemplazar.
T112963 –19–22JAN98

motor y bomba.
arnés.
¿Se miden 5000 ± 500 ohmios en la primera comprobación y menos que en la

segunda comprobación?
– – –1/1

011900
PN=282

INTERRUPTOR DE HP control del monitor y el
AL CONTROL DE control de motor y bomba
MOTOR Y BOMBA se encuentra en buen
estado.

9015
T112304 –UN–21NOV97 15
81

monitor y la clavija 11B del conector de 16 clavijas del control de motor y bomba.
– – –1/1

INTERRUPTOR DEL control del monitor y el
MODO E AL CONTROL control de motor y bomba
DE MOTOR Y BOMBA se encuentra en buen
estado.

T112305 –UN–21NOV97

– – –1/1

011900
PN=283
ARNÉS DE LA SALIDA 1 SI: El alambre que une el

DEL MODO E AL control del monitor y el
CONTROL DE MOTOR Y control de motor y bomba
BOMBA se encuentra en buen
estado.

9015
15 T112306 –UN–21NOV97
82

– – –1/1
ARNÉS DE LA SALIDA 2 SI: El alambre que une el

DEL MODO E AL control del monitor y el
CONTROL DE MOTOR Y control de motor y bomba
BOMBA se encuentra en buen
estado.

T113165 –UN–28JAN98

– – –1/1

011900
PN=284
INTERRUPTOR DE 1—Al relé de la bocina de avance y a la bocina de SI: El interruptor de

PRESIÓN DE CIRCUITO avance presión de circuito piloto
PILOTO DE 2—A tierra de propulsión se
PROPULSIÓN encuentra en buen
Desconectar el conector del interruptor de presión de estado. Es posible que el
circuito piloto de propulsión del conector del arnés. control de motor y bomba
esté averiado.
Conectar un ohmı́metro a los bornes 1 y 2.
T110863 –UN–21AUG97
NO: El interruptor de
Levantar una cadena del suelo. presión de circuito piloto
de propulsión está
Accionar lentamente la palanca de propulsión de la averiado. Reemplazar.
cadena que está separada del suelo, mientras se
observa el ohmı́metro.
¿Se mide continuidad a medida que se acciona la

palanca de propulsión y comienza a moverse la cadena?
9015
15
83
– – –1/1
SOLENOIDE Motor apagado. SI: El estado eléctrico del

PROPORCIONADOR DE solenoide es adecuado.
DETECCIÓN DE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del Revisar el arnés de
VELOCIDAD conector del arnés del solenoide. alambrado.
Desconectar el arnés del solenoide. NO: El solenoide se ha

Conectar el ohmı́metro al solenoide.
T7491AC –UN–08APR91
¿Lee el ohmı́metro aproximadamente 24 ohmios?
– – –1/1
ARNÉS DEL SOLENOIDE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del SI: El alambre
PROPORCIONADOR DE conector del arnés del solenoide. ROJO/BLANCO, el
DETECCIÓN DE ROJO/AMARILLO y el
VELOCIDAD Desconectar el arnés del solenoide. control de motor y bomba
Conectar el voltı́metro al arnés borne 1 del alambre estado.
ROJO/BLANCO y al borne 2 del alambre
ROJO/AMARILLO. NO: El arnés o el control
T8429BC –UN–28FEB95
de motor y bomba están
Arrancar el motor. averiados. Reparar o
reemplazar.
Hacer descender el brazo para activar la detección de
velocidad.
¿Mide el voltı́metro 24 voltios con la detección de

velocidad en marcha y 0 voltios con la detección de
velocidad parada?
– – –1/1

011900
PN=285
INFORMACIÓN DE MANEJO DEL CIRCUITO DEL CONTROL DE MOTOR Y BOMBA
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Bornes 30, 39 y 40 del conector del control del
condiciones siguientes: monitor
• Bornes B7, D1, D2, A1 y A13 del conector del
Debe existir voltaje en los puntos siguientes. control de motor y bomba
• Fusibles F1, 2, 3, 4 y 6
CED,TX14795,4140 –63–12AUG98–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONTROL DE MOTOR Y BOMBA

9015
15 El control de motor y bomba (EPC) monitorea todas el motor eléctrico de control del motor de combustión
84 las funciones de excavación, propulsión y bombeo (el motor de EC) y el sensor de control del motor (el
hidráulico y las funciones de piloto y velocidad del sensor de EC).
motor.
Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de
El EPC envı́a códigos de servicio a una computadora velocidad del motor es activado automáticamente por
de diagnóstico para el análisis de los sistemas el EPC. El motor funciona con el ralentı́ lento (900
hidráulicos y eléctricos. rpm).
El EPC recibe señales del control del monitor para la Si el interruptor de autoralentı́ está encendido, la luz
velocidad de propulsión, el autoralentı́, el modo de indicadora de autoralentı́ del control del monitor se
excavación y la velocidad del motor, para realizar las ilumina. La velocidad del motor se reduce a 1200 rpm
funciones necesarias. si se encuentra en el modo de autoralentı́, cuando se
presionan los interruptores de modo E o HP, cuando
El circuito de control hidráulico está formado por el se activa una función de retracción de brazo, giro o
solenoide proporcionador de velocidad de propulsión, propulsión y no se usa una función durante 4
el solenoide proporcionador de refuerzo de potencia, segundos.
el solenoide proporcionador de detección de velocidad
y el solenoide proporcionador de regeneración del El indicador de velocidad del motor ajusta la velocidad
brazo. Los solenoides controlan la velocidad de del motor con independencia de los interruptores de
propulsión, la presión de la válvula de alivio, la modo.
oscilación de la bomba, las funciones de regeneración
del brazo, a la vez que el EPC controla la velocidad El sensor de velocidad del motor envı́a señales al
del motor para proporcionar la máxima velocidad y EPC para indicar la velocidad del motor. El EPC envı́a
productividad de la máquina, para el modo en el que señales al motor de EC para cambiar la velocidad del
funciona la máquina. motor, cambiando la posición del varillaje del
acelerador. El sensor de EC monitorea la rotación del
El circuito de control del motor está formado por los motor de EC y envı́a señales al EPC para indicar la
interruptores de los modos de potencia E y HP, el posición del varillaje del acelerador. El motor de EC
indicador de velocidad del motor, el interruptor de recibe alimentación cuando el EPC requiere cambios
autoralentı́, los interruptores del modo de excavación, en la velocidad del motor.
CED,TX14795,4331 –63–12AUG98–1/1

011900
PN=286
ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL CONTROL DE MOTOR Y BOMBA
9015
15
85
T112218 –19–02MAR98
Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4338 –63–19FEB98–1/3

011900
PN=287
9015
15
86
T113577 –19–20FEB98
Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4338 –63–19FEB98–2/3

011900
PN=288
9015
15
87
T113576 –19–25FEB98
CED,TX14795,4338 –63–19FEB98–3/3

011900
PN=289
UBICACIÓN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR DEL ARNÉS DEL CONTROL DE MOTOR Y

BOMBA
9015
15
88
T113744 –63–25FEB98
CED,OUOE005,18 –63–13MAY98–1/1

011900
PN=290
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DEL CONTROL DE MOTOR Y BOMBA
NOTA: Antes de buscar y solucionar problemas en los circuitos, limpiar todos los bornes del control de motor y
bomba y del arnés con un limpiador de contactos no conductor y lubricante. A continuación, probar de nuevo el
funcionamiento del circuito antes de continuar. Puede usarse el limpiador de contactos TY16324.
– – –1/1
MOTOR ELÉCTRICO DE Desconectar el arnés del motor de EC. SI: El motor de EC se

CONTROL DEL MOTOR encuentra en buen
9015
DE COMBUSTIÓN Medir la resistencia de la clavija 1 a la clavija 2, de la estado. Revisar el arnés
15
clavija 2 a la clavija 3, de la clavija 3 a la clavija 4 y de que une el motor de EC
89
la clavija 4 a la clavija 1. al conector del control de
motor y bomba.
¿Lee el ohmı́metro aproximadamente la misma
resistencia en las cuatro mediciones NO: El motor se ha
T111046 –UN–21AUG97
– – –1/1
ARNÉS DEL MOTOR Llave de contacto DESCONECTADA. SI: El fusible F3 del

ELÉCTRICO DE motor de EC se
CONTROL DEL MOTOR Mover el control de velocidad del motor a la posición de encuentra en buen
DE COMBUSTIÓN ralentı́ rápido. estado. Continuar.
Desconectar el arnés del motor de EC. NO: Es posible que el

fusible F3 del motor de
Llave de contacto CONECTADA. EC, el arnés del motor de
T114206 –UN–13MAR98
EC o el control de motor
Con un voltı́metro, medir de la clavija 2 (tierra) a la y bomba estén averiados.
clavija 4 (24 voltios).
¿Se mide el voltaje correcto?
Llave de contacto DESCONECTADA. SI: El fusible F3 del

motor de EC, el arnés del
Girar el indicador de velocidad del motor completamente motor de EC y el control
en sentido horario. de motor y bomba se
encuentran en buen
Desconectar el arnés del motor de EC. estado. El motor de EC
está averiado o el cable
Llave de contacto CONECTADA. de la bomba de inyección
T114207 –UN–13MAR98
de combustible está
Con un voltı́metro, medir el voltaje de la clavija 3 del atascado.
arnés del motor de EC (tierra) a la clavija 1 (24 voltios).
NO: El fusible F3 del
¿Se mide el voltaje correcto? motor de EC, el control
de motor y bomba o el
Llave de contacto DESCONECTADA. arnés del motor de EC
están abiertos. Reparar o
Enchufar el conector del motor de EC. reemplazar.
– – –1/1

011900
PN=291
SENSOR DE CONTROL 1—Borne positivo SI: El sensor de EC se

DEL MOTOR 2—Borne de sensor encuentra en buen
3—Borne negativo estado. Revisar el arnés
que une el sensor de EC
Llave de contacto DESCONECTADA. al conector del control de
motor y bomba.
NO: El sensor se ha
T111037 –UN–21AUG97
Medir la resistencia del sensor de la clavija 1 a la clavija averiado. Reemplazar.
3 del conector y a continuación a la clavija 2.
¿Mide el ohmı́metro 2000 ± 400 ohmios de la clavija 1 a

la clavija 3 y algo menos de la clavija 1 a la clavija 2?
– – –1/1
9015
15
90

011900
PN=292
ARNÉS DEL SENSOR DE 1—Borne positivo SI: Pasar a la revisión

CONTROL DEL MOTOR 2—Borne de sensor siguiente.
3—Borne negativo
Llave de contacto DESCONECTADA. sensor de EC o el control
Desconectar el arnés del sensor de EC. averiado. Reparar.
T111042 –UN–21AUG97
Medir el voltaje entre la clavija 1 y la clavija 3 del

conector del sensor de EC.
1—Borne positivo SI: Pasar a la revisión

2—Borne de sensor siguiente. 9015
3—Borne negativo 15
NO: El alambre que une 91
Llave de contacto DESCONECTADA. el borne 1 del conector
del sensor de EC y el
Desconectar el arnés del sensor de EC. control de motor y bomba
está averiado o el control
T114098 –UN–11MAR98
Llave de contacto CONECTADA. de motor y bomba está
averiado.
Con un voltı́metro, medir 5 voltios del borne 1 del
conector del arnés del sensor de EC a la tierra del
chasis.
SI: El arnés del sensor

de EC se encuentra en
buen estado. Es posible
que el control de motor y
bomba esté averiado.

sensor de EC y el control
T114097 –UN–11MAR98
averiado. Reparar.
1—Borne positivo
2—Borne de sensor
3—Borne negativo
Unir con un alambre puente la clavija 1 y la clavija 2 del arnés del sensor de EC.

motor y bomba.
Medir la continuidad entre la clavija B9 del conector de 16 clavijas y el D15 del

conector de 22 clavijas del arnés de control y bomba.
Enchufar el conector del control de motor y bomba.
– – –1/1

011900
PN=293

INDICADOR DE indicador de velocidad del
VELOCIDAD DEL motor se encuentra en
MOTOR buen estado.
NO: El indicador de
T112959 –UN–23JAN98
Usar un ohmı́metro para medir del borne 5 al borne 7 y a continuación del borne 5 al
borne 6.
¿Se miden 5000 ± 500 ohmios del borne 5 al borne 7 y menos que lo medido del
borne 5 al borne 6?
9015
15
92
– – –1/1

DE VELOCIDAD DEL de velocidad del motor se
estado. El control de
motor y bomba está
NO: Un alambre del

abierto. Reparar o
reemplazar.
T112963 –19–22JAN98

motor y bomba.
arnés.
¿Se miden 5000 ± 500 ohmios en la primera comprobación y menos que en la

segunda comprobación?
– – –1/1

011900
PN=294
SENSOR DE VELOCIDAD Desconectar la llave de contacto. SI: El sensor se

DEL MOTOR (SENSOR encuentra en buen
N) Desconectar el arnés del sensor de velocidad del motor. estado. Revisar el arnés
que une el sensor de
Conectar un ohmı́metro a los bornes del sensor de velocidad al control de
velocidad. Medir la resistencia. motor y bomba.
¿Se leen aproximadamente 810 ± 240 ohmios en el NO: El sensor se ha

T7502BM –UN–01APR91
ohmı́metro? averiado. Reemplazar.
Arrancar el motor.
Medir el voltaje de CA en los bornes del sensor de

velocidad. Aumentar la velocidad del motor.
¿Aumenta el voltaje de CA a medida que aumenta la

velocidad del motor?
9015
15
93
– – –1/1
ARNÉS DEL SENSOR DE Desconectar el arnés que une el sensor de velocidad del motor al control de motor y SI: El arnés se encuentra
VELOCIDAD DEL bomba. en buen estado.
MOTOR (SENSOR N)
Medir la continuidad entre la clavija 1 del conector del sensor y el alambre B13 NO: El arnés se ha
BLANCO blindado del conector de 16 clavijas del control de motor y bomba. averiado. Reparar o
reemplazar.
Medir la continuidad entre la clavija 2 del conector del sensor y el alambre B6 NEGRO
del conector de 16 clavijas del control de motor y bomba.
¿Se mide continuidad en los dos lugares?
– – –1/1
INTERRUPTOR DE Llave de contacto DESCONECTADA. SI: El interruptor se

REFUERZO DE encuentra en buen
POTENCIA Retirar la cubierta inferior de la consola derecha. estado.
NOTA: No desconectar ningún alambre aparte de los alambres de refuerzo de NO: El arnés o el control
potencia. de motor y bomba están
averiados. Reparar o
Desconectar el arnés de alambrado del interruptor de refuerzo de potencia. reemplazar.
Conectar un ohmı́metro a ambos alambres (BLANCO/VIOLETA y NEGRO).
Oprimir el botón del interruptor.

– – –1/1

011900
PN=295
ARNÉS DEL Llave de contacto DESCONECTADA. SI: El arnés se encuentra

INTERRUPTOR DE en buen estado.
REFUERZO DE Retirar la cubierta inferior de la consola derecha.
POTENCIA NO: El control de motor y
NOTA: No desconectar ningún alambre aparte de los alambres de refuerzo de bomba o el fusible están
potencia. averiados. Reparar o
reemplazar.
Desconectar el arnés de alambrado del interruptor de refuerzo de potencia.
Desconectar el conector D de 26 clavijas y el conector A del control de motor y

bomba.
Conectar el ohmı́metro al alambre BLANCO/VIOLETA del extremo de refuerzo de

potencia del arnés y conectar el otro extremo del ohmı́metro a la clavija A7 del
Conectar el ohmı́metro al alambre NEGRO y a tierra.
¿Se lee continuidad en el ohmı́metro en ambas pruebas?

9015
15
94
– – –1/1
ARNÉS DEL SENSOR DE 1—Borne positivo SI: El alambre que une la

PRESIÓN DE 2—Borne de sensor clavija D6 del conector de
RETRACCIÓN DEL 3—Borne negativo 22 clavijas del control de
BRAZO motor y bomba a la
Desconectar el arnés del transductor. clavija 1 del sensor de
presión se encuentra en
Conectar un voltı́metro a la clavija 1 del conector y buen estado. Continuar.
conectar a tierra la sonda del sensor.
T102823 –UN–30AUG96 NO: El alambre o el
¿Se miden 5 voltios con el voltı́metro? control de motor y bomba
están averiados. Reparar.
1—Borne positivo SI: El arnés se encuentra

2—Borne de sensor en buen estado.
3—Borne negativo Continuar.
Desconectar el arnés del sensor. NO: El alambre se ha

averiado. Reparar.
Conectar el ohmı́metro al borne 3 del sensor de presión
de retracción del brazo y a tierra.
T102824 –UN–30AUG96
SI: El arnés de
alambrado se encuentra
en buen estado.
Intercambiar el sensor
con el sensor de presión
del control de bomba o
reemplazar el sensor.
T114023 –UN–09MAR98
NO: El alambre que
conduce al borne 2 del
Instalar un alambre puente entre los bornes 1 y 2 del arnés del sensor. sensor está averiado.
Reparar o reemplazar.
Usar un ohmı́metro para medir entre las clavijas D18 y B9 de los conectores del
control de motor y bomba.
¿Se mide continuidad? – – –1/1

011900
PN=296
SENSOR DE PRESIÓN 1—Borne positivo SI: El sensor de presión

DE RETRACCIÓN DEL 2—Borne de sensor de retracción del brazo se
BRAZO 3—Borne negativo encuentra en buen
estado. Es posible que el
Desconectar el conector del arnés de alambrado del control de motor y bomba
sensor de presión de retracción del brazo. esté averiado.
Conectar un ohmı́metro al borne 2 y al borne 3 del NO: El sensor de presión

T102825 –UN–30AUG96 conector del sensor. de circuito piloto de
retracción del brazo está
Accionar lentamente la retracción del brazo mientras se averiado. Reemplazar.
consulta el ohmı́metro.
¿Cambia la resistencia a medida que se acciona la

retracción del brazo?
9015
15
95
– – –1/1

011900
PN=297
ARNÉS DEL SENSOR DE 1—Borne positivo SI: El alambre que une el

PRESIÓN DEL CONTROL 2—Borne de sensor conector de 22 clavijas
DE LA BOMBA 3—Borne negativo del control de motor y
bomba, B9 (bomba
Desconectar el arnés del sensor. trasera) o B9 (bomba
delantera), a la clavija 1
Conectar un voltı́metro a la clavija 1 del conector del del conector del sensor
arnés y a tierra. se encuentra en buen
T102823 –UN–30AUG96 estado. Continuar.
¿Se miden 5 voltios con el voltı́metro?
NO: El alambre o el
están averiados. Reparar
o reemplazar.
1—Borne positivo SI: El arnés se encuentra

2—Borne de sensor en buen estado.
3—Borne negativo Intercambiar o sustituir el
9015 sensor.
15 Desconectar el arnés del sensor.
96 NO: El alambre o la tierra
Conectar un ohmı́metro al borne 3 del conector del del control de motor y
arnés y a tierra. bomba están averiados.
T102824 –UN–30AUG96 Reparar o reemplazar.
SI: El arnés se encuentra

en buen estado.
Intercambiar o sustituir el
sensor.

el borne 2 del sensor y el
T113967 –UN–09MAR98
está averiado. Reparar o
reemplazar.
Desconectar el arnés del sensor.
Instalar un alambre puente entre los bornes 1 y 2 del arnés.
Conectar un ohmı́metro a los bornes D19 y B9 para la bomba delantera y a los bornes
D14 y B9 para la bomba trasera.
– – –1/1

011900
PN=298
ARNÉS DEL SENSOR DE 1—Borne positivo SI: El alambre que une el

PRESIÓN DE LA BOMBA 2—Borne de sensor control de motor y bomba
3—Borne negativo a la clavija 1 se
encuentra en buen
Desconectar el arnés del sensor. estado. Continuar.
Conectar un voltı́metro a la clavija 1 del conector del NO: El alambre o el

arnés y a tierra. control de motor y bomba
T109392 –UN–05MAY97 están averiados. Reparar
¿Se miden 5 voltios con el voltı́metro? o reemplazar.
1—Borne positivo SI: El alambre se

2—Borne de sensor encuentra en buen
3—Borne negativo estado. Continuar.
Desconectar el arnés del sensor. NO: El alambre se ha

averiado. Reparar o
Conectar un ohmı́metro al borne 3 del arnés del sensor reemplazar.
y a tierra. 9015
T109393 –UN–05MAY97 15
¿Se lee continuidad en el ohmı́metro? 97
SI: El alambre se
encuentra en buen
estado. Intercambiar o
sustituir el sensor.
NO: El alambre se ha
averiado. Reparar o
reemplazar.
T114024 –UN–09MAR98
1—Borne positivo
2—Borne de sensor
3—Borne negativo
Desconectar el arnés del sensor.
Instalar un alambre puente entre el borne 2 y el borne 3.
Conectar un ohmı́metro a los bornes D16 y B9 del control de motor y bomba para la
bomba delantera o a los bornes D17 y B9 para la bomba trasera.
¿Se lee continuidad en el ohmı́metro en ambas pruebas?
– – –1/1

011900
PN=299
INTERRUPTOR DE 1—Al relé de la bocina de avance SI: El interruptor de

PRESIÓN DE 2—A tierra presión de propulsión y el
PROPULSIÓN arnés están en buen
Llave de contacto DESCONECTADA. estado. Es posible que el
Desconectar el arnés de alambrado en el lado del esté averiado.
interruptor de presión de propulsión.
NO: El interruptor de
T112437 –UN–05DEC97
Conectar un ohmı́metro a las clavijas 1 y 2 del lado del presión de propulsión o el
interruptor de presión de propulsión. arnés están averiados.
Reemplazar.
Levantar una cadena del suelo.
Accionar lentamente la palanca de propulsión de la

observa el ohmı́metro.
¿Se mide continuidad a medida que se acciona la

palanca de propulsión y comienza a moverse la cadena?
9015
15
98
– – –1/1
INTERRUPTOR DE 1—A la clavija D7 del control de motor y bomba SI: El interruptor de

PRESIÓN DE 2—A tierra presión de elevación del
ELEVACIÓN DEL aguilón y el arnés están
AGUILÓN Llave de contacto DESCONECTADA. en buen estado. Es
posible que el control de
Desconectar el arnés de alambrado en el lado del motor y bomba esté
interruptor de presión de elevación de aguilón. averiado.
T112437 –UN–05DEC97
Conectar un ohmı́metro a las clavijas 1 y 2 del lado del NO: El interruptor de
interruptor de presión de elevación de aguilón. presión de elevación de
aguilón o el arnés están
Accionar la palanca de elevación de aguilón mientras se averiados. Reemplazar.
consulta el ohmı́metro.
¿Se mide continuidad cuando se acciona la palanca de

elevación de aguilón?
– – –1/1

011900
PN=300
INTERRUPTOR DE 1—Al borne D6 y a tierra en el conector de 22 SI: El interruptor de

PRESIÓN DE clavijas del control de motor y bomba presión de excavación y
EXCAVACIÓN 2—A tierra el arnés están en buen
estado. Es posible que el
Llave de contacto DESCONECTADA. control de motor y bomba
esté averiado.
Desconectar el arnés de alambrado en el lado del
interruptor de presión de excavación. NO: El interruptor de
T112437 –UN–05DEC97
presión de excavación o
Conectar un ohmı́metro a las clavijas 1 y 2 del lado del el arnés están averiados.
interruptor de presión de excavación. Reemplazar.
Accionar lentamente la palanca de retracción del brazo

mientras se consulta el ohmı́metro.
¿Se mide continuidad cuando se acciona la palanca de

retracción de brazo?
9015
15
99
– – –1/1
RELÉ DE BOCINA DE 1—Borne de 24 voltios SI: El relé está en buen

AVANCE 2—Borne de tierra estado.

T7447BG –19–14JAN91
tierra.
1—Borne de 24 voltios SI: El alambre y el control

2—Borne de tierra de motor y bomba se
3—Común de relé a D9 de 5 voltios encuentran en buen
4—Relé normalmente cerrado estado. Continuar.
5—Relé normalmente abierto a tierra
NO: El alambre o el
Levantar una cadena del suelo. control de motor y bomba
están averiados. Reparar
T102860 –UN–12AUG96
Conectar un voltı́metro al borne 3 y a tierra en el o reemplazar.
conector del relé.
Accionar lentamente la palanca de propulsión de la

observa el voltı́metro.
¿Mide el voltı́metro 5 voltios justo hasta cuando

comienza a moverse la cadena y lee 0 voltios cuando la
cadena está en movimiento?
– – –1/1

011900
PN=301
ARNÉS DEL RELÉ DE Arnés conectado al relé. SI: El alambre del fusible
BOCINA DE AVANCE y el arnés al relé de
Motor en marcha. propulsión se encuentran
en buen estado.
Medir el voltaje del borne 1 del relé a tierra, en el lado del conector del relé. Continuar.
¿Se miden 24 voltios? NO: El alambre o el

fusible se han averiado.
Reparar.
1—Borne de 24 voltios SI: El alambre se

2—Borne de tierra encuentra en buen
3—Común de relé estado. Continuar.
4—Relé normalmente cerrado
5—Relé normalmente abierto NO: El alambre se ha
averiado. Reparar.
Arnés conectado al relé. Desconectar el interruptor de
presión de propulsión en el lado del conector del
9015 T102826 –UN–12AUG96
interruptor de presión.
15
100 Motor apagado. Llave de contacto DESCONECTADA.
Conectar un ohmı́metro al borne 2 del conector K11 del

relé de la bocina de avance y al borne 1 del conector
del interruptor de presión de circuito piloto de propulsión.
¿Se mide continuidad? (Este elemento tiene conexión a

tierra cuando se activa el interruptor de presión y se
activa y alimenta el relé de la bocina de avance).
1—Borne de 24 voltios SI: El arnés se encuentra

3—Común de relé de 5 voltios a D9
4—Relé normalmente cerrado NO: El arnés, el control
5—Relé normalmente abierto a tierra de motor y bomba o el
interruptor de presión de
Relé en el receptáculo. propulsión están
averiados. Reparar o
T102860 –UN–12AUG96 Conectar el voltı́metro al borne 3 y a tierra. reemplazar.
Accionar lentamente la palanca de propulsión de esa

cadena.
¿Se miden 5 voltios y 0 voltios cuando la cadena

comienza a moverse?.
– – –1/1
ARNÉS DE BOCINA DE Llave de contacto conectada. SI: El arnés y el fusible

AVANCE se encuentran en buen
Medir el voltaje del alambre BLANCO-ROJO del borne B estado.
de la bocina de avance.
NO: Es posible que el
¿Se miden 24 voltios? fusible F5 o el alambre
BLANCO-ROJO estén
averiados.
T8037BE –UN–30JUN93
– – –1/1

011900
PN=302
BOCINA DE AVANCE Conectar 24 voltios al borne B del alambre SI: La alarma está en
BLANCO-ROJO y conectar a tierra el borne C del buen estado.
alambre BLANCO-NEGRO.
NO: La alarma se ha
¿Suena la alarma? averiado. Reemplazar.
T8037BB –UN–30JUN93
– – –1/1
DIODO DE AISLAMIENTO NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
DE LA BOCINA DE continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas
9015
AVANCE técnico. pruebas, el diodo ha
15
101

T104211 –UN–12FEB97
otra, el diodo está en
buen estado.
– – –1/1

CAMBIO DE VELOCIDAD Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del Revisar el arnés de
DE PROPULSIÓN conector del arnés del solenoide. alambrado.

Conectar el ohmı́metro al conector del solenoide.
– – –1/1

011900
PN=303
ARNÉS DE SOLENOIDE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del SI: El alambre VERDE
PROPORCIONADOR DE conector del arnés del solenoide. CL./NEGRO, el VERDE
CAMBIO DE VELOCIDAD CL./ROJO y el control de
DE PROPULSIÓN Desconectar el arnés del solenoide. motor y bomba se
encuentran en buen
VERDE CL./NEGRO y al borne 2 del alambre VERDE
CL./ROJO. Arrancar el motor. NO: El arnés o el control
Presionar los interruptores de velocidad de propulsión averiados. Reparar o
hasta que las velocidades de propagación “lenta y reemplazar.
rápida” se indiquen en el panel de interruptores durante
el movimiento de la máquina.
¿Mide el voltı́metro 24 voltios en el modo “lento” y 0

voltios en el modo “rápido”?
NOTA: Las indicaciones de voltaje del solenoide con el

arnés conectado son de aproximadamente 6 voltios con
9015 la velocidad lenta y de 12 voltios con la velocidad
15 rápida. Para obtener la indicación de voltaje con la
102 velocidad rápida, la máquina debe estar desplazándose
con la velocidad rápida sin ninguna otra función
activada. Para realizar las indicaciones debe usar un
multı́metro digital.
– – –1/1

REGENERACIÓN DE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del Revisar el arnés de
BRAZO conector del arnés del solenoide. alambrado.

– – –1/1
ARNÉS DE SOLENOIDE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del SI: El alambre
PROPORCIONADOR DE conector del arnés del solenoide. AZUL/NARANJA, el
REGENERACIÓN DE AZUL/BLANCO y el
BRAZO Desconectar el arnés del solenoide. control de motor y bomba
AZUL/NARANJA y al borne 2 del alambre
AZUL/BLANCO. Arrancar el motor. NO: El arnés o el control
Accionar simultáneamente las funciones de elevación averiados. Reparar o
del aguilón y de retracción del brazo. reemplazar.
¿Mide el voltı́metro 24 voltios con la regeneración de

brazo y 0 voltios con el aguilón y el brazo detenidos?
– – –1/1

011900
PN=304

REFUERZO DE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del Revisar el arnés de
POTENCIA conector del arnés del solenoide. alambrado.

– – –1/1
ARNÉS DE SOLENOIDE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del SI: El alambre
PROPORCIONADOR DE conector del arnés del solenoide. NEGRO/ROJO, el
9015
REFUERZO DE NEGRO/AZUL y el
15
POTENCIA Desconectar el arnés del solenoide. control de motor y bomba
103
NEGRO/ROJO y al borne 2 del alambre NEGRO/AZUL.
Arrancar el motor. NO: El arnés o el control
Presionar el interruptor de refuerzo de potencia. averiados. Reparar o
reemplazar.
¿Mide el voltı́metro 24 voltios con el refuerzo de
potencia activado y 0 voltios con el refuerzo de potencia
parado?
– – –1/1

DETECCIÓN DE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del Revisar el arnés de
VELOCIDAD conector del arnés del solenoide. alambrado.

– – –1/1

011900
PN=305
ARNÉS DEL SOLENOIDE Retirar la presilla de alambre de la parte inferior del SI: El alambre
PROPORCIONADOR DE conector del arnés del solenoide. ROJO/BLANCO, el
DETECCIÓN DE ROJO/AMARILLO y el
VELOCIDAD Desconectar el arnés del solenoide. control de motor y bomba
ROJO/BLANCO y al borne 2 del alambre
ROJO/AMARILLO. NO: El arnés o el control
Arrancar el motor. averiados. Reparar o
reemplazar.
Hacer descender el brazo para activar la detección de
velocidad.
¿Mide el voltı́metro 24 voltios con la detección de

velocidad en marcha y 0 voltios con la detección de
velocidad parada?
9015
15
104
– – –1/1

011900
PN=306
9015
15
105

011900
PN=307
INFORMACIÓN DE MANEJO DE LOS CIRCUITOS DEL SISTEMA AUXILIAR DE

ARRANQUE Y BOCINA DE AVANCE
Para que el circuito funcione, deben cumplirse las • Fusible F5 de 5 A del refuerzo de potencia
condiciones siguientes: • Fusible F10 de 4 A de la bocina de avance
CED,TX14795,4144 –63–05AUG97–1/1
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SISTEMA AUXILIAR DE ARRANQUE

9015 Y BOCINA DE AVANCE
15
106
El circuito del fluido auxiliar de arranque contiene: cancelación de la bocina de avance e interruptor de
Fusible F20 de 20 A del sistema auxiliar de arranque, presión de circuito piloto de propulsión. Cuando se
relé del sistema auxiliar de arranque, control de motor mueven las palancas de propulsión a las posiciones
y bomba, interruptor del sistema auxiliar de arranque y de avance o retroceso, el transductor de presión de
solenoide del sistema auxiliar de arranque. Cuando se circuito piloto de propulsión detecta la presión de
presiona el interruptor del fluido auxiliar de arranque, circuito piloto de propulsión y conecta a tierra el relé
éste crea una conexión a tierra para el relé del fluido de la bocina de avance para alimentarla y para la
auxiliar de arranque, para alimentarlo. Con el relé del conexión a tierra de la bocina de avance. El relé de la
fluido auxiliar de arranque con alimentación, la bocina de avance también conecta a tierra la clavija
corriente fluye del borne 4 al solenoide del fluido D9 del control de motor y bomba, para indicar que la
auxiliar de arranque, para alimentarlo y provocar la propulsión está en marcha y desactivar el autoralentı́
inyección del fluido en el colector de admisión de aire si está encendido. Una vez que la alarma de
del motor. propulsión funciona durante 10 segundos, puede
presionar el interruptor de cancelación de la bocina
El circuito de la bocina de avance contiene: Fusible para desactivar la bocina de propulsión. El interruptor
F10 de 5 A, bocina de avance, relé de bocina de de presión de propulsión anula la alimentación del relé
avance, control de motor y bomba, interruptor de de la bocina de propulsión.
CED,TX14795,4145 –63–05AUG97–1/1

011900
PN=308
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA AUXILIAR DE ARRANQUE Y BOCINA DE

AVANCE
9015
15
107
T112221 –19–17MAR98
CED,TX14795,4146 –63–13AUG98–1/1

011900
PN=309
1 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO DEL SISTEMA AUXILIAR DE ARRANQUE Y

BOCINA DE AVANCE
NOTA: Antes de buscar y solucionar problemas en los circuitos, limpiar todos los bornes del control de motor y
bomba y del arnés con un limpiador de contactos no conductor y lubricante. A continuación, probar de nuevo el
funcionamiento del circuito antes de continuar. Puede usarse el limpiador de contactos John Deere TY16324.
– – –1/1
ARNÉS DEL RELÉ DEL 1—Borne de 24 voltios SI: El alambre y el fusible

SISTEMA AUXILIAR DE 2—Borne de tierra F20 se encuentran en
9015
ARRANQUE 3—Común de relé buen estado.
15
4—Relé normalmente cerrado
108
5—Relé normalmente abierto NO: Continuar.
T8039AL –UN–30JUN93
Medir el voltaje del alambre ROJO/AZUL de los bornes
1 y 3 del conector del relé.
¿Se miden 24 voltios en el borne 1 y el borne 3?
– – –1/1
RELÉ DEL SISTEMA 1—Borne de 24 voltios SI: El relé está en buen

AUXILIAR DE 2—Borne de tierra estado. Continuar.
ARRANQUE 3—Común de relé
T7447BG –19–14JAN91
tierra.
– – –1/1

011900
PN=310
ARNÉS DEL RELÉ DEL 1—Borne de 24 voltios SI: El arnés del

SISTEMA AUXILIAR DE 2—Borne de tierra interruptor al relé se
ARRANQUE AL 3—Común de relé encuentra en buen
INTERRUPTOR DEL 4—Relé normalmente cerrado estado. Continuar.
SISTEMA AUXILIAR DE 5—Relé normalmente abierto
ARRANQUE NO: El arnés se ha
Desconectar el arnés del interruptor del sistema auxiliar averiado. Reparar según
de arranque y del relé del sistema auxiliar de arranque. sea necesario.
T102826 –UN–12AUG96
Conectar el ohmı́metro al alambre NEGRO/BLANCO en
el lado del interruptor y el alambre NEGRO/BLANCO en
el lado del conector del relé.

– – –1/1
INTERRUPTOR DEL Desconectar el arnés de alambrado de los alambres del SI: El interruptor se
SISTEMA AUXILIAR DE interruptor del sistema auxiliar de arranque. encuentra en buen
9015
ARRANQUE estado. Continuar.
15
Conectar el ohmı́metro a los dos alambres del
109
interruptor. NO: El interruptor se ha
Pulsar el botón del interruptor del sistema auxiliar de
arranque.
T7718BA –UN–06MAR92
– – –1/1
RELÉ DE BOCINA DE 1—Borne de 24 voltios SI: El relé está en buen

AVANCE 2—Borne de tierra estado.
3—Común de relé a D9 de 5 voltios
5—Relé normalmente abierto a tierra averiado. Reemplazar.
T7447BG –19–14JAN91
borne 2 a tierra.
– – –1/1

011900
PN=311
ARNÉS DEL RELÉ DE Arnés conectado al relé. SI: El alambre

BOCINA DE AVANCE BLANCO-ROJO y el
Motor en marcha. fusible F10 del relé de la
alarma de propulsión se
Medir el voltaje del borne 1 del alambre BLANCO-ROJO del relé a tierra, en el lado encuentran en buen
del conector del relé. estado. Continuar.
¿Se miden 24 voltios? NO: El alambre

BLANCO-ROJO o el
fusible se han averiado.
Reparar.
1—Borne de 24 voltios SI: El arnés se encuentra

4—Relé normalmente cerrado NO: El arnés o el
5—Relé normalmente abierto interruptor de presión de
propulsión están
9015 Conectar el ohmı́metro al borne 3 y a tierra. averiados. Reparar o
15 reemplazar.
110 T102860 –UN–12AUG96
Accionar lentamente la palanca de propulsión de esa

cadena.
¿Se miden 5 voltios con la cadena parada y 0 voltios

cuando la cadena comienza a moverse?
– – –1/1
ARNÉS DE BOCINA DE Llave de contacto conectada. SI: El alambre

AVANCE BLANCO/ROJO y el
Medir el voltaje del alambre BLANCO/ROJO de la fusible F10 se encuentran
bocina de avance. en buen estado.
¿Se miden 24 voltios? NO: Es posible que el

alambre BLANCO/ROJO
o el fusible F10 estén
T8037BE –UN–30JUN93
averiados.
1—Borne de 24 voltios SI: El alambre NEGRO y

2—Borne de tierra la conexión a tierra se
3—Común de relé encuentran en buen
4—Relé normalmente cerrado estado. Comprobar la
5—Relé normalmente abierto bocina de propulsión.
Motor en marcha. Cadenas PARADAS. NO: El alambre NEGRO

o la conexión a tierra
T112201 –UN–17DEC97
Conectar un ohmı́metro del alambre NEGRO del borne 5 están averiados. Reparar.
a tierra.

– – –1/1

011900
PN=312
DIODO DE AISLAMIENTO NOTA: Los diodos pueden fallar en dos modos, en cortocircuito o abierto. La SI: Si se mide
DE LA BOCINA DE continuidad se mide sólo en una dirección en los diodos que requieren servicio continuidad en ambas
AVANCE técnico. pruebas, el diodo ha

T104211 –UN–12FEB97
otra, el diodo está en
buen estado.
9015
15
111
– – –1/1
BOCINA DE AVANCE Conectar 24 voltios al alambre del borne B SI: La bocina está en
BLANCO/ROJO y al borne C BLANCO/NEGRO. buen estado.
¿Suena la alarma? NO: La bocina se ha

T8037BB –UN–30JUN93
– – –1/1

011900
PN=313
9015
15
112

011900
PN=314
Grupo 20
Referencias
USO CON BATERÍA

ESPECIFICACIONES Todas las baterı́as se descargan por sı́ solas con una
Porcentaje de carga para un 100% velocidad de 0.001 puntos de gravedad especı́fica en
voltaje estable de circuito un periodo de 24 horas, a una temperatura constante
abierto de 12.6 voltios o más
de 85 °F. La velocidad de descarga aumenta cuando
Porcentaje de carga para un 75% sube la temperatura y se reduce cuando baja la
voltaje estable de circuito temperatura. Si la máquina no se utiliza durante un
abierto de 12.4 voltios
periodo de tiempo, es necesario conservar o
Porcentaje de carga para un 50% almacenar las baterı́as en un lugar fresco.
voltaje estable de circuito
abierto de 12.2 voltios
Limpiar las baterı́as con un paño húmedo. Si los
Porcentaje de carga para un 25%
voltaje estable de circuito bornes están corroı́dos, usar un cepillo duro y lavarlos
abierto de 12.0 voltios con una solución de amoniaco. Después del lavado,
Porcentaje de carga para un 0%
lavar la baterı́a y el compartimento con agua limpia.
voltaje estable de circuito Mantener los tapones puestos durante la limpieza y la
9015
abierto de 11.7 voltios o menos carga. 20
1
Las baterı́as son dispositivos que convierten la energı́a Las baterı́as deben mantener un voltaje de circuito
quı́mica en energı́a eléctrica. No se trata de un tanque abierto de 12.4 voltios o más. Para determinar el
de almacenamiento de electricidad, sino que almacena voltaje del circuito abierto, usar el diagrama siguiente.
energı́a eléctrica de forma quı́mica.
COMPROBAR EL VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO
Debido a la transformación constante de la energı́a PARA DETERMINAR EL ESTADO DE CARGA
quı́mica en energı́a eléctrica (autodescarga, descarga
o carga), la baterı́a tiene una duración limitada. Un Porcentaje de carga para un voltaje estable de circuito
abierto—Valor especificado
cuidado adecuado (limpieza, adición de agua, carga)
permite alargar la vida útil de la baterı́a. 12.6 voltios o más ...................................................................... 100%
12.4 voltios.................................................................................... 75%
La baterı́a está formada por planchas positivas, 12.2 voltios.................................................................................... 50%
planchas negativas, separadores, pletinas de sujeción 12.0 ............................................................................................... 25%
11.7 o menos .................................................................................. 0%
de planchas y una solución quı́mica (el electrólito). El
electrólito es una solución de ácido sulfúrico y agua. El
NOTA: Estabilizar el voltaje, encendiendo durante 15
ácido sulfúrico no se pierde en las sobrecargas. Por
segundos la carga de los focos altos de 15 A.
tanto, si el nivel de la solución lı́quida es demasiado
bajo, sólo es necesario agregar agua.
En el caso de las baterı́as totalmente cargadas, la

plancha positiva es de peróxido de plomo (PBQ2), la
plancha negativa es de plomo "esponjoso" (Pb) y el
electrólito tiene una densidad de aproximadamente
1.27 veces la del agua. La diferencia de peso entre la
solución y el agua se denomina gravedad especı́fica.
CED,TX14795,4147 –63–05AUG97–1/1

011900
PN=315
Referencias
ESPECIFICACIONES DE LAS BATERÍAS

Voltaje de las baterı́as—Valor especificado
Voltios .......................................................................................... 12 voltios
Potencia de arranque en frı́o—Valor especificado
Amperios................................................................ 625 A a —18 °C (0 °F)
Capacidad de reserva—Valor especificado
Minutos ....................................................................... 160 minutos a 25 A
Grupo BCI—Valor especificado
Tamaño de grupo ................................................................................. 30H
9015
Gravedad especı́fica del electrólito a plena carga—Valor
20
especificado
2
Gravedad especı́fica ............................................................. 1.265—1.280
CED,TX14795,4148 –63–13AUG98–1/1

011900
PN=316
Referencias
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE LA BATERÍA

Averı́a Causa Solución
La baterı́a consume demasiada Célula de la baterı́a en cortocircuito Revisar el estado de carga de

agua baterı́as. (Ver el procedimiento de
comprobación de baterı́as.)
Alta temperatura ambiente Añadir agua destilada.
Caja de la baterı́a trizada Revisar el sujetador de la baterı́a.

Cambiar la baterı́a.
Regulador Comprobar el voltaje de salida del

alternador. (Ver las revisiones
operacionales del circuito de carga.)
9015
20
Caja de la baterı́a trizada Sujetador de la baterı́a muy Instalar una baterı́a nueva. Instalar 3
apretado, muy flojo o faltante los sujetadores de modo correcto.
Baterı́a congelada Mantener el electrólito al nivel

correcto y la baterı́a plenamente
cargada durante la época de clima
frı́o.
Bajo voltaje de salida de la Bajo nivel de agua Ver los sı́ntomas de los casos La
baterı́a baterı́a consume demasiada agua y
Caja de la baterı́a trizada.
Parte superior de la baterı́a sucia o Limpiar la parte superior de la

mojada, lo que causa descarga baterı́a. Recargar la baterı́a.
Cables de la baterı́a corroı́dos o Limpiar y apretar las pinzas de los

sueltos extremos de los cables. Recargar la
baterı́a.
Bornes de la baterı́a rotos o sueltos Mover los bornes a mano. Si los

bornes están sueltos o giran,
cambiar la baterı́a.
Correa del ventilador/alternador Inspeccionar la correa o la polea.

suelta o poleas averiadas Ajustar o cambiar según sea
necesario.
CED,TX14795,4149 –63–05AUG97–1/1

011900
PN=317
Referencias
REVISIÓN DEL NIVEL DE ELECTRÓLITO Y

DE LOS BORNES DE BATERÍA
ATENCION: El gas que se desprende de las

baterı́as es explosivo. Evitar la presencia de
chispas y llamas cerca de las baterı́as. Usar
una linterna para verificar el nivel del
electrólito.
Nunca comprobar la carga de la baterı́a

colocando un objeto metálico en los polos.
Usar un voltı́metro o hidrómetro.
Siempre quitar primero la pinza a tierra (-) de la

baterı́a y volver a conectarla al final.
9015
20
El ácido sulfúrico en el electrólito de la baterı́a
4
es venenoso. Es lo bastante concentrado para
quemar la piel, agujerear la ropa y causar
ceguera si llegara a salpicar los ojos.
TS203 –UN–23AUG88
Evitar riesgos al observar lo siguiente:
1. Se llenan las baterı́as en un lugar bien

ventilado.
2. Se usan gafas protectoras y guantes de
caucho.
3. No inhalar los gases al añadir electrólito.
4. Se evitan los derrames o goteo de
electrólito.
5. Se emplea el procedimiento de arranque
correcto.
Si llegara a derramarse ácido en el cuerpo:
1. Enjuagar la piel con agua.

2. Aplicar bicarbonato de soda o cal para
neutralizar el ácido.
3. Lavar los ojos con agua durante 10 a 15
minutos. Pedir atención médica
inmediatamente.
Si se llegara a tragar ácido:
1. Beber gran cantidad de agua o leche.

2. Después, beber leche de magnesia, huevos
batidos o aceite vegetal.
3. Pedir atención médica inmediatamente.
1. Quitar los sujetadores.
2. Retirar las cubiertas de baterı́a.
Continúa en la pág. siguiente TX,16,UU3540 –63–01SEP95–1/2

011900
PN=318
Referencias
IMPORTANTE: A temperaturas bajo cero, se deben

cargar las baterı́as después de
añadirles agua para evitar que se
congelen. Cargar la baterı́a con un
cargador o haciendo funcionar el
motor.
T6996DB –UN–10FEB89
3. Llenar cada célula con agua destilada hasta el margen
especificado de nivel. NO llenar en exceso.
Configuración de tubo de llenado de nivel sencillo
9015
20
5
T6996DA –UN–10FEB89
Configuración de tubo de llenado de nivel doble
A—Borne de baterı́a
B—Tubo de llenado
C—Margen de nivel de electrólito
TX,16,UU3540 –63–01SEP95–2/2

011900
PN=319
Referencias
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE BATERÍAS
1. REVISION VISUAL c. Si la indicación máxima y la mı́nima difieren

MENOS de 0.050 y la gravedad especı́fica
a. Revisar si hay daños como caja trizada o rota o media se encuentra entre 1.225 y 1.280, la
fugas de electrólito. baterı́a está totalmente cargada. Pasar a
PRUEBA DE CARGA.
Si se detecta algún daño, sustituir la baterı́a.
d. Si la indicación máxima y la mı́nima difieren
b. Revisar el nivel de electrólito. (Ver el MENOS de 0.050 y la gravedad especı́fica
procedimiento correspondiente en este grupo.) media es INFERIOR a 1.225, cargar la baterı́a y
repetir la prueba. Si la gravedad especı́fica
Si es demasiado bajo, agregar agua destilada media sigue siendo INFERIOR a 1.225, sustituir
hasta el nivel especificado y cargar la baterı́a. las dos baterı́as.
c. Revisar si hay corrosión en los bornes. e. Si la indicación máxima y la mı́nima difieren

9015
20 MAS de 0.050, cargar la baterı́a y repetir la
6 Si están corroı́dos, limpiar con un cepillo de prueba. Si la indicación máxima y la mı́nima
alambre o un limpiador de polos de baterı́a, siguen difiriendo MAS de 0.050, sustituir las dos
como el Limpiador de bornes/pinzas de baterı́a baterı́as.
JT05838.
3. PRUEBA DE CARGA
d. Comprobar si los bornes están sueltos.
a. Comprobar la capacidad de la baterı́a con un
Si están sueltos, sustituir la baterı́a. probador de baterı́as, como el Probador de
carga de baterı́as JT05832. Seguir las
2. PRUEBA DE HIDROMETRO instrucciones del fabricante del probador, para
realizar los procedimientos correctos de prueba
a. Comprobar la gravedad especı́fica, con un de carga.
hidrómetro o un probador de baterı́as como el
Probador de refrigerante/baterı́as JT05460. b. Si una de las baterı́as no supera la prueba de
carga, sustituir las dos baterı́as.
b. Registrar la indicación de gravedad especı́fica
de cada célula.
TX,16,UU3538 –63–01SEP95–1/1

011900
PN=320
Referencias
USO DE BATERÍAS DE REFUERZO—

SISTEMA DE 24 V
Antes de un arranque con baterı́as de refuerzo, la

máquina debe haberse apagado y frenado
adecuadamente para impedir el movimiento inesperado
cuando el motor arranque.
ATENCION: Mientras las baterı́as están en uso

o cargándose emiten un gas explosivo. Evitar la
proximidad de llamas o chispas al lugar de las
baterı́as. Asegurarse que las baterı́as se
carguen en un lugar con buena ventilación.
IMPORTANTE: El sistema eléctrico de la máquina es

de 24 voltios con negativo (-) a tierra. 9015
20
Conectar dos baterı́as de refuerzo de
7
12 V, tal como se muestra, para
producir 24 V.
–UN–24OCT91
1. Conectar un extremo del cable positivo al borne
positivo de las baterı́as de la máquina (A) y el otro
extremo al borne positivo de las baterı́as de refuerzo
T6713AH1
(B).
2. Conectar un extremo del cable negativo al borne

Aplicación con dos baterı́as
negativo de las baterı́as de refuerzo. Conectar el otro
extremo del cable negativo al chasis de la máquina en A—Baterı́as de la máquina
un punto lo más alejado posible de las baterı́as de la B—Baterı́as de refuerzo
máquina.
3. Arrancar el motor.
4. Inmediatamente después que el motor arranque,

desconectar en primer lugar el extremo del cable
negativo del chasis de la máquina. Después
desconectar el extremo del cable negativo del borne
negativo de las baterı́as de refuerzo.
5. Desconectar el cable positivo de las baterı́as de

refuerzo y de las baterı́as de la máquina.
CED,TX14795,4152 –63–14MAY98–1/1

011900
PN=321
Referencias
SUSTITUCIÓN DE BATERÍAS
ESPECIFICACIONES
Amperios de arranque en frı́o a 1100 A
-18 °C (0 °F) Amperios
Minutos de capacidad de reserva 400 minutos
a 25 A Capacidad de reserva
La máquina tiene un sistema eléctrico con negativo (-) a

tierra. Utiliza dos baterı́as de 12 voltios. Si una de las
baterı́as falla, es necesario sustituir ambas baterı́as. Usar
solamente baterı́as que cumplan las siguientes
especificaciones.
Amperios de arranque en frı́o a -18 °C (0 °F)—Valor especificado
9015 Amperios.......................................................................................... 1100 A

20
8 Minutos de capacidad de reserva a 25 A—Valor especificado
Capacidad de reserva ............................................................ 400 minutos
CED,TX14795,4153 –63–25JUN96–1/1
1 REVISIONES DEL ALTERNADOR
– – –1/1
ALTERNADOR B+—Borne de alternador de la baterı́a SI: El alternador se

D—Borne de control del alternador encuentra en buen
Arnés conectado. Llave de contacto CONECTADA. que une el alternador y el
Motor en marcha. monitor.
Comprobar el voltaje en los bornes D y B del alternador. NO: El alternador está

averiado. Reparar o
¿Se miden de 26 a 28 voltios de CC? reemplazar.
T7835AT –19–23SEP92
– – –1/1

011900
PN=322
Referencias
INSTALACIÓN DE ACCESORIOS DE 12 Ó 24 VOLTIOS
IMPORTANTE: Esta máquina tiene un sistema 5. Trenzar entre sı́ los alambres de alimentación y de
eléctrico de 24 voltios. Al instalar tierra del dispositivo y colocarlos tan cerca del
accesorios de 12 voltios sin chasis del vehı́culo como sea posible. Al trenzar los
conectar un convertidor de 24 alambres se contribuye a anular los campos de
voltios a 12 voltios se podrı́a dañar radiofrecuencia que se forman alrededor de los
la baterı́a. alambres.
Siempre que sea posible, usar accesorios de 24 6. Si se usa cable blindado, se reducen los campos
voltios. Si se instalan accesorios de 12 voltios, usar un de radiofrecuencia aun más. Trenzar los cables de
convertidor de 24 a 12 voltios. Se pueden conseguir alimentación y de puesta a tierra según se indicó
convertidores del concesionario autorizado. (Ver la anteriormente. Conectar el blindaje a tierra al
Guı́a de accesorios para equipo industrial.) chasis en el extremo cercano a la fuente de
alimentación y a la caja del dispositivo en el
La capacidad requerida del convertidor depende del extremo opuesto. Si el dispositivo no tiene caja
9015
consumo de energı́a de los accesorios instalados. metálica, conectar el blindaje en el extremo del 20
Seguir las recomendaciones del concesionario y del dispositivo al chasis para ponerlo a tierra. 9
fabricante para determinar la capacidad requerida del
convertidor y los requerimientos de instalación. 7. NO utilizar el dispositivo en paralelo con los
arneses existentes. NO atar los alambres a los
Tomar las precauciones siguientes al instalar arneses del vehı́culo.
dispositivos eléctricos y/o electrónicos:
8. Instalar filtros de ruido en el conductor positivo de
1. NO montar convertidores de 24 a 12 voltios en la todos los dispositivos electrónicos. El filtro de ruido
cabina. Instalar los convertidores lo más cerca debe estar ubicado tan cerca del dispositivo como
posible a la baterı́a. Los convertidores obtenidos a sea posible. Los filtros pueden obtenerse en
través del departamento de repuestos de Deere almacenes de componentes electrónicos.
incluyen instrucciones que detallan el procedimiento
y lugares correctos para la instalación. 9. Instalar las antenas lo más lejos posible de la
unidad de control de motor y bomba. Lo mejor es
2. NO instalar los dispositivos eléctricos directamente no montar las antenas en la cabina. Los mejores
delante de la unidad de control del sistema (entre lugares para instalarlas son en el contrapeso en la
la unidad de control y el asiento). Es aceptable parte trasera de la máquina, o en la plancha
instalarlos arriba de la unidad de control, en el metálica sobre las baterı́as.
estante que está detrás del asiento.
IMPORTANTE: NO conectar un accesorio a una
3. NO instalar los dispositivos eléctricos a menos de 6 baterı́a. Al conectar un accesorio
in. de arneses de alambrado existentes. de 12 voltios a una sola baterı́a se
causa la sobrecarga de una baterı́a
4. Aislar la caja del dispositivo eléctrico del chasis del y la carga inadecuada de la otra;
vehı́culo o de la cabina. El alambre de puesta a esto resulta en la falla de las
tierra del dispositivo deberá correr aparte de los baterı́as.
demás directamente hacia el convertidor (si lo
tiene) o hacia el espárrago de puesta a tierra del
arrancador.
CED,TX14795,4154 –63–13AUG98–1/1

011900
PN=323
Referencias
CAMBIO DEL VOLUMEN DE LA BOCINA DE

AVANCE
IMPORTANTE: Podrı́a ser necesario ajustar el

volumen de la bocina de avance para
cumplir con reglamentos locales.
T109427B –UN–07MAY97
NOTA: Se ha retirado la bocina de la máquina para
mayor claridad en la fotografı́a.
Mover el interruptor (B) para ajustar el volumen de la

bocina de avance. La alarma puede ajustarse a los
niveles HIGH (alto), MED (mediano) o LOW (bajo).
B—Interruptor
H—Nivel alto
L—Nivel bajo
9015 M—Nivel medio
20
10
CED,TX14795,4155 –63–25JUN96–1/1

011900
PN=324
Referencias
ARNÉS DE PRUEBA DEL CIRCUITO DEL

LIMPIAPARABRISAS
HERRAMIENTAS ESENCIALES
Arnés de prueba JT07275
T103329 –UN–28AUG96
La finalidad de la prueba es revisar el motor del
limpiaparabrisas.
1. Apagar el motor. Desconectar la llave de contacto.
IMPORTANTE: La desconexión de conectores

eléctricos con el motor en marcha o
con la llave de contacto encendida
puede causar daños en el control de
motor y bomba o en otros 9015
componentes eléctricos. 20
11
La pestaña de retención en la mitad
macho del conector del arnés de
alambrado debe presionarse hacia
abajo antes de separar las dos partes.
No tirar nunca de las guı́as de los
alambres.
2. Presionar la pestaña de retención hacia abajo y tirar

de las dos mitades del conector.
3. Instalar el arnés de prueba en serie con el motor del

limpiaparabrisas y el conector del lado de la caja de
fusibles.
4. Conectar la llave de contacto.
5. Poner el control del limpiaparabrisas en la posición de

encendido.
Si el motor del limpiaparabrisas se encuentra en buen

estado, se enciende una luz indicadora mientras el
limpiaparabrisas se mueve dentro de su rango de
funcionamiento. Cuando el limpiaparabrisas alcanza la
posición de parada intermitente, las dos luces
indicadoras se encienden durante un momento.
Si las luces no se iluminan, revisar el motor del

limpiaparabrisas. Si las luces se encienden, comprobar
la continuidad en el arnés de alambrado, los relés y el
interruptor del limpiaparabrisas.
CED,TX14795,4156 –63–27AUG96–1/1

011900
PN=325
Indice
9015

011900
PN=326

Manual Electrico de Excavadora 200CLC en Español

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Sección 9015

Grupo 05—Información del sistema Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .9015-15-2

TM2754 (31AUG98) 9015-1 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

Teorı́a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .9015-15-50 Baterı́as

INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO

TM2754 (31AUG98) 9015-05-1 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

AVERÍAS EN CIRCUITO ELÉCTRICO

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS • Después del componente.

TM2754 (31AUG98) 9015-05-2 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-3 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

CIRCUITO DE ALTA RESISTENCIA

Un circuito de alta resistencia puede causar un

Ejemplos: Bornes sueltos, corroı́dos, sucios o manchados

Para encontrar la causa de la alta resistencia:

A—Baterı́a D—Borne del interruptor G—Borne de la luz

Si se lee el mismo voltaje de la baterı́a, comprobar Repetir el procedimiento de comprobación tras la

TM2754 (31AUG98) 9015-05-4 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-5 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

Un circuito abierto (F) da lugar a que ninguno de los

Ejemplo: Cable roto, borne de componente desconectado,

Para buscar un circuito abierto:

Revisar el fusible. Si está quemado, sustituir y hacer

Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4096 –63–25JUN96–1/2

TM2754 (31AUG98) 9015-05-6 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-7 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

CIRCUITO CON DERIVACIÓN A TIERRA

Si no funciona ninguno de los componentes, el fusible

Para aislar el punto de derivación a tierra del circuito:

Si el circuito presenta una derivación entre la baterı́a y el

Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4097 –63–25JUN96–1/2

TM2754 (31AUG98) 9015-05-8 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-9 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

Los cortocircuitos hacen que los componentes de los

Para buscar un cortocircuito:

TM2754 (31AUG98) 9015-05-10 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-11 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

El multı́metro es un visualizador digital con rango

TM2754 (31AUG98) 9015-05-12 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ELÉCTRICA EN SIETE PASOS

Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4100 –63–25JUN96–1/2

TM2754 (31AUG98) 9015-05-13 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

Paso 1—Interruptor encendido

TM2754 (31AUG98) 9015-05-14 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-15 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

SÍMBOLOS ELÉCTRICOS DEL DIAGRAMA

Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4103 –63–25JUN97–1/3

TM2754 (31AUG98) 9015-05-16 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4103 –63–25JUN97–2/3

TM2754 (31AUG98) 9015-05-17 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-05-18 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

Cada componente (cada dispositivo eléctrico) y cada

Continúa en la pág. siguiente CED,TX14795,4104 –63–25JUN97–1/2

TM2754 (31AUG98) 9015-10-1 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

TM2754 (31AUG98) 9015-10-2 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

IMPORTANTE: Colocar un fusible del amperaje

El bloque de fusibles se encuentra detrás del asiento del

TM2754 (31AUG98) 9015-10-3 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

CÓDIGOS DE COLORES DE FUSIBLES (TIPO

Amperaje nominal Color

TM2754 (31AUG98) 9015-10-4 Excavadora 200LC - Func. y pruebas

LEYENDA DEL DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE COMPONENTES DE CABINA, CHASIS Y

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F15 — (SE11) Fusible de bocina (ROJO/BLANCO, BLANCO/NEGRO, NEGRO)