Monografía de Puentes

INTITUCIÓN DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO DE ABANCAY 2012
INTRODUCCIÓ N
Desde la aparición del hombre ha tenido que adaptarse a su medio, por lo

cual busco soluciones a los problemas que se le presentaba durante el pasar
del tiempo. Y en algunas veces explicarlos fenómenos que ocurren al su
alrededor a partir de diversas herramientas como la razón. Conjuntamente
que el ser humano iba explorando el mundo se encontró con una dificultad,
que era pasar un rio o un camino que era separado por un barranco, se vio la
necesidad de usar la inteligencia y que se sería posible cruzar si se uniría esos
dos puntos con un árbol o un pedazo de este. Fue en ese entonces cuando el
hombre invento una vía de transporte que llamaríamos puente.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

historia de los puentes. Los puentes so un medio de transporte por donde
circulan todos los seres vivos, los primeros puentes inventados por el hombre
era los puentes de troncos de árboles y de su madera, para luego aparecieran
los de piedra que eran muy resistentes y que hasta hoy se conservan intactas
y por último los puentes de cemento que se ven en su mayoría, pero hay
unos más modernos que son los puentes metálicos que son resistentes y de
alto costos.
Finalmente creo que se debería incentivar a aún más a que las personas
conozcan sobre estos medios de transporte que marcaron la diferencia y que
traen progreso, desarrollo a los países.
INDICE
Tabla de contenido
PUENTES....................................................................................................................................6
Factores que influyen en la corrosión.......................................................................................10
Corrosión de acero reforzado...................................................................................................11
¿Qué podemos hacer?...............................................................................................................12
Formas de evitar la corrosión-El puente galvanizado de acero................................................12
Protección catódica para estructuras de concreto.....................................................................12
Desbocársete Concrete Repulir................................................................................................13
ECE (Extracción electroquímica de cloruro)............................................................................14
Removiendo electroquímico de cloruro...................................................................................14
Removiendo de pinturas a base de plomo................................................................................15
Sustancias utilizadas para evitar la corrosión...........................................................................15
Caso de corrosión en puente.....................................................................................................16
Repintando de la estructura de un puente colgante..................................................................17
Organismo: RICORR...............................................................................................................18
Conclusión................................................................................................................................19
4.1 Por su uso.................................................................................................................21
4.2 Puentes decorativos y ceremoniales....................................................................21
5.1 Puente en arco..........................................................................................................22
 Puentes de arco de compresión simple....................................................................22
Secuencia de construcción........................................................................................................23
Acueductos y canales................................................................................................................23
Uso de materiales modernos.....................................................................................................24
5.2 Puente viga...............................................................................................................24
5.3 Puente atirantado......................................................................................................25
Historia.....................................................................................................................................26
Características generales...........................................................................................................26
Comparación con los puentes colgantes...................................................................................27
Puente atirantado asimétrico.....................................................................................................29
Puente atirantado de pilón contrapeso......................................................................................29
5.4 Puente en ménsula....................................................................................................29
Lista por longitud......................................................................................................................29
5.5 Puente levadizo........................................................................................................30
protección.................................................................................................................................30
Uso para el tráfico marítimo.....................................................................................................31
5.6 Puente basculante.....................................................................................................31
5.7 Puente rodante..........................................................................................................31
5.8 Puente retractable.....................................................................................................32
Referencias..............................................................................................................................32
5.9 Puente sumergible....................................................................................................32
5.10 Puente balanceador..................................................................................................33
5.11 Puente de mesa.........................................................................................................33
5.12 Puente de elevación vertical.....................................................................................34
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................................35
ANEXOS.........................................................................................................................36
Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos....................................................................36
En Tumbes: CALICANTO.................................................................................................38
Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero
intermedio..........................................................................................................41
Puente levadizo en Arles (Vencen)..........................................................................42
BIBLIOGRAFIAS..............................................................................................................43
PUENTES
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza
del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
HISTORIAS DE LOS PUENTES
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo
largo de la historia no solo en un elemento
muy básico para una sociedad sino en
símbolo de su capacidad tecnológica.
Los puentes tienen su origen en la misma

prehistoria. Posiblemente el primer puente
de la historia fue un árbol que usó un
hombre prehistórico para conectar las dos
orillas de un río. También utilizaron losas
de piedra para arroyos pequeños cuando no
había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría
de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas
pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por
primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes habrían
destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La
mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos
también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo
de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica. Los puentes de
ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se
perdió y más tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilización
Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo.
La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época napoleónica
que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes
fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar
la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o menos permanentes;
cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano el arte sufrió un gran retroceso, durante más de seis siglos. El
hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en
el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron
desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
La Edad Moderna en los puentes
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte de
Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción de
puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
La revolució n del acero y el hormigó n
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los

sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro
no tenía la fuerza elástica para soportar grandes cargas.
Con la llegada del acero, que tiene un alto límite
elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustavo
Eiffel.
1. Características de los puentes
.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están por encima
de los apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o de
entablado de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a través
de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas,
etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros principales,
evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las cargas a los miembros
principales.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y

trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las
reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terraplén de
acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o
tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la
infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.
4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la función
de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.
2. Datos necesarios para el proyecto de puentes

.- Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro funcionamiento de la

estructura a proyectarse.
1.- Tipo de Obstáculo a salvar:
3.- Perfil Longitudinal del
Curso de agua. terreno indicando:
Paso vial a dos niveles. Progresivas.
Paso a dos niveles ferroviarios. Cotas de terreno.
Distribuidor de tránsito. Cotas de rasante.
Estructura elevada sobre depresión. Cotas de río o de la vía inferior.
2.- Planta de Ubicación mostrando: Obstáculos o restricciones topográficas.
Geometría del eje vial. 4.- Perfil Transversal indicando:
Coordenadas de puntos característicos. Número y ancho de trochas.
Representación del río o vía inferior. Número y ancho de aceras.
Situación geográfica. Ancho y tipo de isla central.
Edificaciones existentes. Ancho de barandas ó defensas.
Trocha peatonal.
.- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.
Parámetros mecánicos de resistencia.
1. Información Hidráulica. Parámetros para asentamiento y fluencia.

Topografía del lecho. Densidad y permeabilidad.
Luz mínima hidráulica (lecho). Inestabilidad, fallas.
Nivel de aguas de estiaje.
3. Información Climática.
Nivel de aguas normales. Viento y su velocidad (pilas altas).
Nivel de aguas máximas. Temperaturas y sus efectos.
Tirante de aire. Oxidación por proximidad al mar.
Niveles de socavación. 4. Información Sismológica.
Acción abrasiva de la corriente. Coeficiente de aceleración.
2. Información Geotécnica. Clasificación e importancia.
Reconocimiento visual del sitio. Categoría de comportamiento sísmico.
Profundidad del nivel Freático. Factores de modificación de respuesta.
2. Corrosió n en estructuras y puentes
La corrosión es un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada en la conversión del

hierro en acero es liberada en forma de corriente directa. La combinación de los iones de hierro con
el electrolito en el ánodo produce la corrosión de los productos que pueden llegar a ocupar 7 veces
más volumen que el acero original. En estructuras de concreto reforzado, el electrolito es cloruro en
agua y los ánodos del acero reforzado corroen.
Generalmente, el deterioro en puentes de concreto y estructuras es causado por iones de cloruros

que se presentan en muchas sustancias químicas. Los iones impregnan el concreto y eventualmente
llegan hasta el acero reforzado, donde crean condiciones que provocan la corrosión del acero, que
luego procede a arruinar el concreto.
La corrosión se manifiesta de diferentes formas y en casi todos los sectores de la actividad humana.
Está presente y debe ser controlada en áreas tan diversas como la medicina, en los trasplantes
ortopédicos o en la odontología, en la construcción civil y en la prospección, exploración y
distribución de petróleo, gas y sus derivados.
Buscando disminuir los riesgos de deterioración de equipos o la interferencia de productos de

corrosión en las reacciones, prácticamente todos los sectores, en algún momento, tienen la
necesidad de seguir una especificación adecuada para los materiales. La experiencia demuestra que
entre el 20 y el 25% de las pérdidas por corrosión podrían ser evitadas mediante la aplicación de las
tecnologías conocidas en el campo de la protección contra la corrosión. La utilización de los
recursos existentes podría solucionar los problemas en la mayor parte de los casos.
Factores que influyen en la corrosión

Las condiciones en donde un metal puede estar expuesto a la corrosión pueden variar
extensamente. En resumen, podemos mencionar los siguientes tipos:
1) Exposición a la atmósfera exterior. La cantidad de corrosión puede depender principalmente en

el tipo de metal o mezcla de metales, a la corriente de lluvia, la temperatura, el grado de
polución y el ángulo, y la extensión de exposición a los vientos y lluvias.
2) Exposición a atmósfera interior. La atmósfera interior de un edificio puede variar, la exposición

es más severa en el baño y cocina donde es más cálido y húmedo que en el living donde es más
seco.
3) Contacto con otros materiales como concretos, cal, madera, etc.
4) Contacto con agua, o con agua que contiene ácido disuelto, alcalino (álcalis) o sales.
5) Contacto entre distintos metales. Acción galvánica puede ocurrir entre dos metales diferentes en
contacto.
Corrosión de acero reforzado
La corrosión de acero reforzado en concreto ha llegado a ser uno de los problemas más costosos en
la infraestructura de la nación. Más del 50% de los 575.000 puentes de los Estados Unidos están
afectados por la corrosión, y aproximadamente el 20% han sido clasificados como estructuras
deficientes.
Las estrategias comunes para controlar la corrosión en puentes incluyen:
(1) designar la estructura previniendo la corrosión, seleccionando materiales resistentes a la

corrosión durante la construcción y la restauración de puentes;
(2) la aplicación de membranas protectoras, y selladores protectores al puente que puede servir
como barreras para la corrosión del medio ambiente; y
(3) el uso de corriente eléctrica directa y materiales sacrificiales para mitigar la corrosión en
concreto reforzado y cubiertas de puentes. Esto puede ser muy efectivo, pero requiere de un
largo período de mantenimiento y un continuo abastecimiento de electricidad o ánodos
sacrificiales, dependiendo de un modo selectivo.
¿Qué podemos hacer?
Primero, las personas responsables de la designación, mantenimiento y rehabilitación de pueden

deben estar enterados de la tecnología existente para prevenir la corrosión y sus beneficios. Estas
personas deberían tener la oportunidad de recibir entrenamiento especializado o ser provistos de
soporte necesario para obtener ayuda de especialistas. Segundo, los sectores públicos y privados
deberían incitar y promover la inclusión de mantenimiento y rehabilitación para cualquier proyecto
de construcción de un puente nuevo. Reparación y mantenimiento de estas estructuras usando
tecnología para el control de corrosión pueden extender su vida útil y pueden ser mucho menos
costosos que el remplazo. Finalmente, un aumento de compromisos es fundamental y aplicación de
investigaciones para el control de corrosión en estructuras tal como puentes es necesaria.
Formas de evitar la corrosión-El puente galvanizado de acero
Es el primero en la industria en ofrecer una garantía de 35 años contra la corrosión para

instalaciones rurales. Cada puente se galvaniza luego de ser completamente galvanizado, para
verificar que todas las superficies, incluidas las intersecciones, están recubiertas por una capa de
zinc que promedia un mínimo de 5 a 7 mil. Este nivel de protección excede el mínimo especificado
por la ASTM, de 3,9 mil. Mucho más que una capa que protege, el galvanizado se adhiere a la
superficie del acero para producir una aleación de acero de zinc que es tan dura como la superficie
original del acero. Este proceso garantiza un atractivo, y largo, mantenimiento porque la corrosión
del material galvanizado es un proceso electrolítico en donde el zinc corroe primero al acero.
Protección catódica para estructuras de concreto
En algunas áreas del país, la introducción de la sal en el concreto deteriora la estructura de los
puentes. Esto causa desgastes en el acero.
Sea como sea, existiendo estructuras, que están contaminadas por la sal, es muy difícil utilizarlos.
La protección catódica para estructuras es una alternativa efectiva para remplazar los otros tipos de
rehabilitación de puentes.
La protección catódica es una tecnología que usa corriente eléctrica directa para contrarrestar la
corrosión externa normal de una estructura que contiene metal, como un puente de metal o un
puente de concreto con componentes de acero reforzado. El término “catódico” se refiere al área del
metal donde la corrosión es controlada, oponiéndose al ánodo, donde ocurre la corrosión. La
principal cosa en contra de la P.C. es hacer que la total superficie de una estructura actúe como
cátodo con respecto al ánodo externo. Esta contrariedad se logra instalando material sacrificable que
sirvan como ánodos o aplicando corriente externa directa en unión con los ánodos.
En estructuras nuevas, la P.C. puede ayudar a prevenir el comienzo de la corrosión; y en estructuras

existentes la P.C. puede ayudar a detener la corrosión, antes de que empeore.
La protección catódica de estructuras de concreto reforzado con corriente externa directa es la

siguiente: es un proceso por el cual las pequeñas cargas eléctricas generadas por la corrosión de las
barras del acero reforzado dentro de las estructuras de concreto son seguida por la aplicación de
pequeñas cargas eléctricas a través de un ánodo unido a la superficie de concreto. La aplicación de
protección catódica detiene la formación de más corrosión, y tiene el beneficio adicional de
incrementar la resistencia del acero reforzado para futuros problemas de corrosión.
Los sistemas de protección catódica toman en cuenta variables como:
• Variación del medio de alrededor de la estructura.
• La presencia de barniz protector.
• El metal a proteger.
• La vida útil que se aspectada que va a tener la estructura.
• La habilidad de mantener el sistema PC.
• El total de corriente eléctrica requerida para la protección.
Desbocársete Concrete Repulir
He Desbocársete rango of Concrete Repulir y protección de materiales, durante mucho no conocida,

como casi la táctica más superior de Europa, es ahora manufacturado, y vendida bajo licencia, en
Inglaterra, por PermaRock.
Te desbocársete Concrete Repulir y protección de sistemas ofrece un comprensivo rasgo de

reparación y protección de materiales para estructuras de concreto reforzado. Estos sistemas de
reparación incorporan cemento avanzado y tecnología de polímeros, e incluyen: manuales de anti-
corrosión para barras reforzadas expuestas, cubiertas unidas Bandung costa, reparación de polímero
modificado para reparación de cemento, y palmer- modified repara martas y superficies dañadas,
pore-fillers and proyectiva catingas.
Desbocársete repetir morteros están disponibles para reparaciones generales y situaciones de

reemplazos, y para aplicaciones de gran importancia, como puentes colgantes.
ECE (Extracción electroquímica de cloruro)
Para ser efectiva, la reparación debe incluir impedir la corrosión y remover los cloruros. Las
técnicas de reparación electroquímica son muy seguras: remueven los iones cloruro y detienen la
corrosión.
ECE es similar a la protección catódica del concreto, pero requiere de 100 a 500 veces más que
la densidad corriente necesaria para la protección catódica. Los sistemas de protección catódica
son sistemas permanentes, porque el proceso de ECE es temporal, requiriendo de 6 a 10 semanas.
Con el proceso ECE, un ánodo y un electrolito son usados para la superficie de concreto. El ánodo
y la superficie de concreto son mantenidos húmedos y cargados con electricidad. Los iones de
cloruro cargados negativamente, son removidos del acero reforzado hacia el ánodo cargado
positivamente. El tratamiento también inactiva el acero. Después del tratamiento, el concreto
debería ser protegido, si es posible, para prevenir que entren nuevamente a los concretos iones de
cloruro adicionales.
8 semanas después del tratamiento, los resultados de la primera mitad del puente se muestran
prometedoras. Los cambios en la concentración de cloruro fueron los más dramáticos contra la
superficie del concreto, sugiriendo que el cloruro podría ser más fácil de ser extendido en los
costados, y que la cantidad de iones de cloruro podrían estar más cerca de la superficie. La
concentración de cloruro se redujo un 50 % en algunos lugares, y hasta un 90% en otros. El
promedio de reducción de la concentración de cloruro para la mitad del puente tratado fue de un 75
por ciento.
Un defecto del tratamiento es la desintegración del concreto. La dureza decreció entre un 6 y un

10% en los dos tiempos que fueron tratados. Se atribuye esto a la dificultad en mantener el nivel
de pH del electrolito.
Removiendo electroquímico de cloruro

Una técnica para luchar contra el problema de la corrosión es el removimiento de cloruro. Esto se
logra aplicando un ánodo y un electrolito a la superficie de concreto y pasando corriente directa
entre el ánodo y el acero reforzado, que actúa como cátodo. Desde que los aniones (iones con carga
negativa) migran hacia el ánodo, es posible causar que los iones de cloruro con carga negativa
migren hacia el ánodo y se alejen del acero.
El removimiento de cloruro es similar a la protección catódica. La diferencia está en la magnitud de

la corriente, que es entre 50 y 500 veces lo que se usa en la protección catódica. El total de carga
usado en el removimiento del cloruro es lo mismo que usaría la P.C. en un período de 10 años. La
otra diferencia importante es que el removimiento de cloruro es un tratamiento corto, mientras que
la protección catódica normalmente intenta reparar la estructura para toda la vida de la estructura.
Removiendo de pinturas a base de plomo
Los peligros con el removimiento y disposición de pinturas a base de plomo de las estructuras de
las autopistas están aumentando críticamente los costos asociados con el mantenimiento de los
puentes de acero pintados con pinturas a base de plomo. La seguridad del trabajador durante las
operaciones de removimiento es un ítem de salud, y la gran cantidad de peligros asociados con los
compuestos de plomo de la pintura dispuesta y abrasivos son muy graves.
Sustancias utilizadas para evitar la corrosión
Subo ET-1
• Está formulado con pigmentos altamente resistentes a la corrosión, el cual contiene pigmentos
que reaccionan con el óxido de la superficie metálica, transformándolo en los óxidos de hierro más
estables que existen.
• Ideal para aplicarse en áreas expuestas a altas salpicaduras de productos corrosivos.
• Total, resistencia a agua dulce o salada por encima y por debajo del nivel del agua.
Subo-AP
• Para aplicarse sobre superficies oxidadas con un mínimo de preparación de superficie.
• Tiene una excelente protección contra la corrosión a largo plazo.

• Esta formulado con aditivos y pigmentos que reaccionan con el óxido que esta depositado en las
superficies.
Súbalos-ET
• Recubrimiento epóxico modificado, de alto rendimiento, pigmentos resistentes a la corrosión,

excelente resistencia a la abrasión e impermeable, relación de mezcla de 1 a 1, base y
catalizador.
• Se usa como acabado para el su box ET-1 para garantizar un sistema altamente resistente a
los químicos y la corrosión.
Súbalos-PT
• Acabado de poliuretano de dos componentes formulado con pigmentos anticorrosivos.
Surfa-Pres-I
• Polímero aglutinado que penetra el óxido adherido y neutraliza el proceso corrosivo

transformando el óxido en una base excelente para aplicar un primario o sistema de recubrimiento.
• Solo se tiene que remover el óxido mal adherido. Así se elimina el alto costo de limpiezas
profundas.
• Surfa-Prep-I es un convertidor de óxido, no un químico de limpieza.
Caso de corrosión en puente
Sábado 14 de diciembre de 1996
El complejo Zárate-Brazo Largo: admiten que el puente pudo caerse
Las autoridades de la Secretaría de Obras Públicas y Transporte de la Nación admiten, con

el valor de una simple conjetura, que sí: el puente sobre el
río Paraná Guazú del Complejo Ferrovial Zárate-Brazo
Largo podría haberse desplomado como el que cruzaba el
mítico río Kwai.
El colapso se evitó porque ocurrió una de las desgracias con suerte tan habituales en la
Argentina: antes de ese probable desastre se desprendió y cayó a las aguas el obenque 7C, uno de
los 144 soportes de los que cuelgan los dos puentes que integran el complejo, y con su estrépito
alertó sobre el deterioro que afecta gravemente a otros tres "tiradores" de la estructura del gigante
de la ingeniería vial.
En agosto de 1994 personal de Vialidad Nacional efectuó una inspección en el Complejo Zárate-
Brazo Largo, a raíz de la cual comprobó, entre otras cosas, la existencia de corrosión y roturas de
alambres en los cuellos de los anclajes debido a la falta de mantenimiento, observaciones que al no
ser tenidas en cuenta produjeron la rotura de los tensores que hoy se intentan reparar, según consta
en un informe interno de dicho organismo (ver recuadro).
El muestreo de Cosí-DMT permitió detectar que también 2 obenques presentan deterioros

peligrosos para la estructura. Pero el mayor peligro no es el estado de cada uno de estos sostenes,
sino que los dos están situados contiguamente uno del otro, así que por ese punto de debilidad
podría haberse desmoronado el tablero completo, convirtiendo a ese lugar frágil en el embudo por el
cual fluyera todo el peso del puente hacia el lecho del Paraná.
• El deterioro de los soportes puede deberse a:
Corrosión.
Fatiga de materiales por oscilaciones provocadas por el viento y el tablero (calzada).
Error en el diseño estructural.
Sobrecarga de los trenes.
Repintando de la estructura de un puente colgante
Se trata en este caso del repintado de la estructura de un puente colgante ubicado en zona
marítima, realizada luego de 12 años de servicio sin tareas de mantenimiento durante ese lapso.
El esquema de pintado recomendado ha sido el siguiente:
1.- Preparación de la superficie metálica

1.1- Estructura del puente: chorreado a blanco con arena a presión, para obtener una
superficie libre de pintura vieja y óxido, prestando especial atención a las juntas, cubrejuntas y
cabezas de roblones. El trabajo se hará por zonas, eliminando el material abrasivo con aire a
presión y aplicando una mano de Nash primer vinílico para prevenir la corrosión del metal.
1.2- Limpieza de cables y parte inferior: los cables se limpiaron con aguarrás mineral por
trapeado, eliminando polvo, grasas, etc.; en partes donde la pintura bituminosa estaba mal adherida
se eliminó con cepillo de acero y espátula. La parte inferior se limpió con cepillo de acero para
eliminar pintura vieja y en los lugares donde el metal quedó al descubierto se aplicó una mano de
pintura antiácido de fondo recomendada en el punto 2.2.
2.- Pintado de la superficie metálica:
2.1- Waus Primer vinílico según MIL C-153228 A, Ford. 117, 5-7 micras.
2.2- Dos manos de antilópido de fondo alquílico al crómate de cinc, espesor final de
40-45 micras.
2.3- Dos manos de pintura de acabado alquílica- aluminio, espesor final 45-50 micras.
2.4- Aplicación a soplete (con o sin aire comprimido) o brocha
3.- Pintado de los cables y parte inferior:
Se repondrá la pintura bituminosa hasta alcanzar un espesor de 60-70 micras.
4.- Duración del revestimiento:
14 años a marzo de 1982.
Organismo: RICORR
Una red que integra los países iberoamericanos divulgará las informaciones sobre corrosión y la
protección anticorrosiva, contribuyendo en la reducción de costos y en al mejora de la calidad de los
productos industrializados.
La RICORR está integrado por los siguientes países: Argentina, Brasil, Colombia, Cuba, España,
México, Paraguay, Perú, Portugal y Venezuela.
Conclusión
El control de la corrosión es las estructuras de los puentes puede prevenir su prematura quiebra y
aumentar su servicio útil; estos dos ítems harían ahorrar dinero y recursos naturales, y promover la
seguridad pública. América depende de sus puentes para moverse en el futuro, y poner más atención
en el mantenimiento de estas estructuras le dará la garantía de la seguridad a la gente a través de los
países.
3. Clasificació n de los puentes
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
 Los puentes de madera; aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo
coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.
 Los puentes de piedra; de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la
técnica del arco este tipo de puentes dominó durante
siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes
técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
 Los puentes metálicos; son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
acción
corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y
ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido
en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra) .
 Los puentes de hormigón armado; son de montaje rápido, ya que admiten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos.
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos.
Estas configuraciones son:
 Puentes de viga; Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se

apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión
en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior
 Puentes de arco; Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que
se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se
circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que
pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
 Puentes colgantes; Están formados por un tablero por el que se circula, que pende,
mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos
del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero.
Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes
cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
4. Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes,
atirantados. El resto son derivados de estos.
4.1 Por su uso
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para
su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por
ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un
puente peatonal, posiblemente también para
bicicletas.
El área debajo de muchos puentes se ha

convertido en refugios improvisados y albergues
para la gente sin hogar.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de

todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que
conecta puntos de altura semejante.
4.2 Puentes decorativos y ceremoniales
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo necesario. Este
tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado "Puente Luna",
evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando
únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco puentes
cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente
central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador, la Emperatriz, y sus sirvientes.
5. LOS TIPOS DE PUENTES EXISTENTES

5.1 Puente en arco
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o
colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo
mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia
los apoyos mediante la compresión del arco,
donde se transforma en un empuje horizontal y
una carga vertical. Normalmente la esbeltez del
arco (relación entre la flecha máxima y la luz)
es
alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es
frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya construían estructuras
con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra.
Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto,
pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria
invertida.
 Puentes de arco de compresión simple
Ventajas con el uso de materiales simples
La piedra y muchos materiales similares son resistentes a los esfuerzos de compresión, y algo en los
de cizalla dura (cortadura). Pero en esfuerzos de tracción son muy débiles, por eso muchos puentes
en arco están diseñados para trabajar constantemente bajo compresión.
En la construcción, cada arco se construye sobre una cimbra provisional
con forma de arco. En los primeros puentes de arco en compresión, una
piedra llave (clave) en el medio del arco, distribuye el peso al resto del
puente. Cuanto más peso se pone en el puente, más fuerte se hace la estructura. Los puentes en arco
de albañilería usan una cantidad de relleno (típicamente cascajo y grava compactados) sobre el arco
para aumentar el peso muerto sobre el puente y así prevenir que haya puntos del arco que entren en
tracción, lo que podría ocurrir cuando las cargas se mueven a través del puente. También se utilizan
para construir este tipo de puentes el hormigón en masa (no armado) y el ladrillo. Cuando se usa
cantería (piedra cortada) se cortan los ángulos de las caras para minimizar los esfuerzos cortantes.
Cuando se usa mampostería (piedras sin cortar ni preparar) se usa un mortero entre ellas y el
mortero se aplica y se deja endurecer antes de retirar la cimbra.
Secuencia de construcción
 Cuando los arcos se cimientan en el fondo de una corriente de agua o un río, el agua se
desvía y se excava la arena hasta llegar a suelo firme. A menudo la cimentación se hace
por pilotes. Desde esta cimentación, se levantan las pilas hasta la base de los arcos.
 Después se fabrican las cimbras provisionales, normalmente con maderas y tablas. Desde
cada arco de un puente multi-arco se transmitirán unas cargas sobre sus vecinos, por esto,
es necesario construir todos los arcos al mismo tiempo (y al mismo ritmo), para que las
fuerzas que se produzcan, se compensen entre arcos consecutivos. Las cargas que producen
los arcos de los extremos del puente se transmiten al terreno por los cimientos en los taludes
laterales del río o cañón, o bien con grandes cuñas formando rampas a las entradas en el
puente, que también pueden estar formadas por más arcos.
 La mayoría de arcos se construyen simultáneamente en la cimbra; cuando la estructura
básica de cada arco está construida, el arco se estabiliza con un relleno interior de
albañilería entre los arcos formando unas paredes a los laterales del puente, que
pueden estar dispuestas en horizontal formando también los muros laterales. Una vez
formadas estas dos paredes se rellena el interior con material suelto y cascajo.
 Finalmente se pavimenta la vía y se construyen los muros quitamiedos.
Acueductos y canales
A veces, en algunas zonas es necesario unir dos puntos distantes con un

puente a gran altura, como cuando es un canal o un suministro de agua y
se debe cruzar un valle. En vez de construirse arcos muy grandes o
columnas de soporte muy altas (difícil cuando se usa piedra), se
construyen series de estructuras en arco, unas sobre las otras, con
estructuras más anchas en la base. Los ingenieros civiles romanos
desarrollaron y refinaron mucho el diseño y construcción de estas estructuras usando solamente

materiales, equipamiento y matemáticas simples. Estas construcciones se siguen usando en
viaductos de canales y carreteras como también tiene una forma agradable, particularmente cuando
se cruza una vía de agua, y los reflejos de los arcos forman una impresión visual de ser arcos o
elipses.
Uso de materiales modernos
Muchos de los puentes en arco están hechos con hormigón armado. Este tipo de puentes es posible
construyendo un encofrado (con una estructura provisional similar a los puentes de piedra) que
soporte el hormigón fresco y las armaduras. Cuando el hormigón ha adquirido la suficiente
resistencia, se procede al desencofrado, eliminando toda la estructura provisional.
Muchos puentes modernos, hechos de acero u hormigón armado, poseen forma de arco y tienen
parte de su estructura cargada en tensión, pero esto posibilita una reducción o eliminación de la
carga horizontal ejercida contra los contrafuertes, permitiendo su construcción en suelos más
débiles. Estructuralmente no son verdaderos arcos, más bien vigas con forma de arco. Véase
puentes de arco de armazón para conocer más de este tipo de puentes.
Una evolución moderna de los puentes en arco es el puente de arco en compresión de pista colgante.
Este tipo ha sido posible por el uso de materiales ligeros que sean fuertes a tracción, como el acero,
hormigón armado y hormigón pos tensado.
5.2 Puente viga
Un puente de viga es básicamente una estructura rígida horizontal que descansa sobre dos muelles,
un a cada extremo. El peso del puente y cualquier tráfico sobre el esta directamente apoyado en
los muelles. El peso viaja directamente hacia abajo.
Compresión. La fuerza de compresión se manifestó sobre el lado superior de la cubierta del puente
de viga (o calzada). Esto ocasiona que la porción superior de la cubierta bajar por el peso.
La Tensión. El resultado de la compresión sobre la parte superior de la cubierta causa la tensión en

la parte inferior de la cubierta. Esta tensión ocasiona que la porción más baja de la viga se alargue.
Ejemplo. Toma una viga de 2 por 4 pulgadas y colócala encima de dos cajones vacíos de leche --
acaba de crear un puente de viga. Ahora ponerle un peso de 50 libras en el medio de él. Note
cómo
la viga de 2 pulgadas por 4 se dobla. El lado superior está bajo compresión y el lado inferior está
bajo tensión. Si continuas agregando peso, la viga de 2 pulgadas por 4 se romperá eventual.
Realmente, el lado superior abrochará y el lado inferior se encajará a presión.
La Disipación. Muchos de los puentes de vigas que encuentras en la carretera usan vigas de
concreto de acero para manejar la carga. El tamaño de la viga, y particularmente la altura de la viga,
controla la distancia que la viga puede atravesar. Aumentando la altura de la viga, la viga tiene más
material para disipar la tensión. Para crear vigas muy altas, los diseñadores del puente agregan
soportes enrejados, o un entrenada, a la viga del puente. Este entrenado ayuda a agregar rigidez a la
viga existente, aumentando grandemente su capacidad de disipar la compresión y la tensión. Una
vez que la viga comience a comprimir, la fuerza se disipa a través de la entrenada. A pesar de la
adición ingeniosa de un entramado, el puente de viga todavía es limitado en la distancia que este
puede atravesar. Como los aumentos de distancia, el tamaño
del entramado también debe aumentar, hasta que esto alcance
un punto donde el propio peso del puente sea tan grande que
el entramado no pueda soportarlo.
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por

vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente
tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado, pretensado o potenzado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las
pasarelas peatonales sobre autovías.
5.3 Puente atirantado
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay
variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí
al suelo, o bien están unidos a un único pilar como el Puente del Alamillo en Sevilla.
Historia
Los puentes atirantados pueden datar desde 1595, de los que se han encontrado diseño en un libro
encontrado llamado Machina Nova escrito por Fausto Veranito. Muchos puentes colgantes
primitivos fueron en un principio híbridos de puentes colgantes y atirantados, incluyendo el puente
peatonal Dryburgh Bridge construido en 1817. James
Bridge patentaría el Puente Victoria en Bath (Reino Unido,
1836) y más tarde el Albert Bridge en Londres en 1872. Los
diseñadores de puentes descubrieron que la combinación de
ambas tecnologías permitía construir puentes más rígidos,
un ejemplo de esto es el puente de las cataratas del Niágara
construido por John Augustus Reblan.
El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el puente de acero de Bluff
Dale, situado en Bluff Dale, (Texas, Estados Unidos.) construido en 1890 por E.E. Ruyan. En pleno
siglo XX los ejemplos más pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de Casarnos (1899), en el
que la componente horizontal de la fuerza de los cables es compensada por un cable puntal
horizontal, previniendo así la compresión significativa del tablero. Eduardo Torreja, un ingeniero
español diseño un puente atirantado para el acueducto del Temple en la provincia de Cádiz, España
en 1926.3
Albur Caquetá construiría un nuevo puente atirantado con tablero de hormigón sobre el canal de
Donzère-Mondragon en Pierre late convirtiéndose en el primer puente atirantado moderno, pero
aún con una gran influencia de los diseños previos. El puente de tablero metálico Strösmund Bridge
diseñado por Franz Dischinger también es citado como uno de los primeros puentes atirantados
modernos.
Otros pioneros claves en esta época son Fabricio de Miranda, Ricardo Miranda y Fritz Leonard. En
este período se usaban muy pocos cables como en el caso del puente de Theodor Huesos en
Düsseldorf de 1958. Sin embargo el utilizar pocos cables aumentaba enormemente el costo de
construcción por lo que las modernas estructuras llevan muchos más cables. El tiempo ha hecho que
los puentes atirantados se hagan un lugar en el diseño de puentes y desplacen a los puentes ménsula.
Características generales
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y los
colgantes. Un puente colgante, requiere más cables (y más acero), y uno de contrapeso, más acero
para su construcción. Aunque desde el punto de vista estructural serían puentes que trabajan en
modo contrapeso.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300 metros al
kilómetro, como en estrechos y bahías, aunque para vanos mayores de un kilómetro, en la
actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el diseñador lo considera y las condiciones del
fondo lo permiten se pueden construir puentes atirantados de vanos sucesivos que salvan luces
mayores del kilómetro como es el caso del Puente Rio-Anti río o el Viaducto de Milla u. Este tipo
de puentes también se usa para pequeñas pasarelas peatonales.
Dos de las características de estos puentes es el número de pilones, hay puentes con uno solo, o con
varios, lo más típico es estar construidos con un par de torres cerca de los extremos.
También se caracterizan por la forma de los pilones (forma de

H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior
(diamante), una sola pila...), y si los tirantes están sujetos a
ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos
planos de atirantamiento, o uno solo respectivamente). También es característica la disposición de
los tirantes, ya que puede ser paralelos, o convergentes (radiales) respecto a la zona donde se
sujetan en el pilón. También pueden tener un gran número de tirantes próximos, o pocos y
separados, como en los diseños más antiguos.
Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente que en los de
los extremos, otros, tienen más cables en el vano del centro que en los vanos extremos, también
conocidos como vanos de compensación.
Algunos puentes atirantados, son puentes mixtos, con unos vanos atirantados, y otros de tipo puente
viga, como es el caso del Puente de Rinde.
Comparación con los puentes colgantes

Diferentes tipos de pilas para puente atirantado.
Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy parecidos a los
colgantes, pero no lo son. En la construcción, en un puente colgante se disponen muchos cables de
pequeño diámetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos
cables, son la estructura primaria de carga del puente. Después, antes de montar la pista, se
suspenden cables del cable principal, y más tarde se monta esta, sosteniéndola de dichos cables,
para ello, la pista se eleva en secciones separadas y se instala. Las cargas de la pista se transmiten a
los cables, y de este al cable horizontal, y luego, a los pilares, los contrapesos de los extremos,
reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a través de los cables, pero al
estar inclinados, también se transmiten por la propia sección, hasta el pilar, donde se compensa con
la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren
anclajes en los extremos.
 Diferencias entre los distintos tipos de puentes:
Puente colgante
Puente atirantado, diseño en abanico

Puente atirantado, diseño en arpa
Puente atirantado asimétrico
Este dato de puentes, usa un pilar a un extremo del puente al que llegan los cables. Estos puentes no
son muy diferentes respecto a los atirantados normales. La fuerza de los cables puede ser
compensada continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Los cables, pueden ser
sustituidos por pilares de hormigón prensado trabajando a compresión.
Puente atirantado de pilón contrapeso
Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no continúan hasta el contrapeso, sino que
están anclados al pilón, y el pilón sujeta la fuerza de los cables, debido a
su propio peso y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros de este
diseño es Santiago Calatrava con el Puente del Alamillo en Sevilla.
5.4 Puente en ménsula
Un puente en ménsula (en inglés cantiléver bridge) es un puente en el cual una o más vigas
principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las
grandes estructuras se construyen por la técnica de volados
sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes
de mayor importancia se construyen con grandes estructuras
reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón pos tensado, o mediante estructuras colgadas.
Lista por longitud
Puentes en ménsula más largos del mundo (por vano más largo):
1. Puente de Quebec (Quebec Bridge) (Quebec, Canadá) 548.64 m (1,800 pies)

2. Puente de Forth (Firth of Forth, Estonia) 2 x 521.21 m (1,710 pies)

3. Puente Manato Akashi (Osaka, Japón) 509.93 m (1,673 pies)
4. Puente Commodore Barry (Commodore Barry Bridge) (Chester (Pennsylvania),
Pennsylvania, USA) 501.09 m (1,644 pies)
5. Crecente City Conecten (Vanos gemelos) (Nueva Orleans, Luisiana, USA) 480.06 m
(1,575 pies)
6. Puente Norah (Calcuta, India) 457.20 m (1,500 pies)
7. Veterano Memorial Bridge (Gramercy, Luisiana, USA) 445.01 m (1,460 pies)
8. Puente de la bahía de San Francisco-Oakland (San Francisco-Oakland Bayú Bridge) (Vano
este de la bahía) (San Francisco, California, USA) 426.72 m (1,400 pies)
9. Puente horade Wilkinson (Horacó Wilkinson Bridge) (Baton Rouge, Louisiana, USA)
376.43 m (1,235 pies)
5.5 Puente levadizo
Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda de una
instalación mecánica para así permitir la entrada a
través de un portón, o bien para permitir el tráfico
marítimo a través de un cuerpo de agua. La parte
que se mueve se gira a través de un eje horizontal o
a modo de bisagra. Para elevar la plataforma se
utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las
esquinas opuestas al eje.
Puentes levadizos como mecanismo de

protección
Las entradas a los fuertes y castillos siempre fue un punto débil por lo que a
lo largo de la historia se idearon diferentes artilugios para su protección.
Con la ayuda de un puente levadizo se pudo evitar el acceso a través del
foso de forma efectiva y rápida. En la Edad Media también se hizo uso de
puentes de madera destruibles en caso de que fuera necesario, pero un
puente levadizo, además de su flexibilidad, también permitía una salida
rápida en caso de que fuera necesario. Para impedir que se bajase el puente
por medio de ganchos desde el exterior, a menudo la plataforma se alojaba en una hendidura.
En la edad medieval se utilizaron principalmente dos tipos de construcciones para elevar la

plataforma:
 Cadenas o cuerdas, de las que se utilizaron dos, en posición paralela y diagonales a través
de dos entradas en el muro, donde se recogían por medio de un cabestrante. Para ayudar
a elevar la plataforma se pueden utilizar contrapesos al final de las cadenas o en una
prolongación de la trayectoria del puente, detrás del eje de rotación.
 Rodillos a modo de caña de pescar en los que se enroscaban las cadenas y que
mediante palanca alzaban el puente. Se situaban detrás del eje de rotación.
Uso para el tráfico marítimo
Este tipo de puentes también se usan para accesos sobre cuerpos de agua. Principalmente se utilizan
puentes de dos plataformas y cada una se alza en dirección opuesta y suelen basarse en el principio
de rodillos.
5.6 Puente basculante
Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se construye sobre canales navegables a fin de
facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Están
compuestos por 1 o 2 secciones que se abren en dirección perpendicular al plano del puente con la
ayuda de contrapesos situados bajo la plataforma.
El puente levadizo es un puente similar pero con un uso

diferente, de carácter defensivo, y con una única pieza.
Estos puentes son más complicados de construir que los

fijos y tienen un presupuesto más elevado, se suelen
construir en los pasos de embarcaciones para que los
barcos pasen por debajo de ellos.
5.7 Puente rodante

Un puente rodante es un tipo de puente móvil de uso peatonal y del que sólo hay un ejemplar en el
mundo, Che Trolling Bridge, creado en 2004 en Londres,
Reino Unido.
El puente permite el tráfico marítimo cuando se enrolla y

el paso de peatones cuando está extendido.
5.8 Puente retractable
Un puente retractable, deslizante o de deslizamiento o de

desplazamiento horizontal es un puente móvil con una calzada que se
mueve en sentido horizontal. La calzada se retira en dirección
longitudinal para dejar paso a los navíos.
Este tipo de puentes pueden encontrarse en Suecia y Noruega. Un

ejemplo es el Ultunabron al sur de Uppsala en Suecia.
También en la localidad francesa de Saint-Malo, así como cerca de la ciudad neerlandesa de Leiden
y en la ciudad alemana de Kiel, junto al puente plegable del río Horna.
Referencias
Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Schubbrücke de la Wikipedia en
alemán, concretamente de esta versión, bajo la licencia Creativo Comámonos Atribución Compartir
Igual 3.0 Importe y la licencia de documentación libre de GNU.
5.9 Puente sumergible
Un puente sumergible es un tipo de puente móvil que hace descender el tablero del puente por
debajo del nivel del agua para permitir el tráfico marítimo. Difiere de
un puente levadizo o un puente de mesa en que ambos operan
mediante la elevación de la vía rodada. Hay dos puentes sumergibles
en el canal de Corinto, uno en cada extremo, en el istmo y en Corinto.
Sumergen la parte central hasta 8 metros debajo del nivel del agua
cuando dan paso a los barcos que cruzan el canal.
La ventaja principal del puente sumergible sobre puentes levadizos similares es que no hay una
estructura por encima del canal de navegación y, por tanto, no tienen limitación de altura del tráfico
de buques, siendo particularmente importante en canales en que naveguen barcos de vela. Además,
la falta de una estructura por encima de la cubierta se considera estéticamente agradable, una
similitud que comparten con el puente basculante estilo Chicago y el puente de mesa. Sin embargo,
la presencia de la estructura del puente sumergido puede limitar el calado de los buques en la vía
acuática.
El término puente sumergible a veces se aplica también a un puente móvil que está diseñado para
soportar las corrientes de inmersión y de elevación cuando el nivel del agua sube. Este puente se
conoce con más propiedad como puente bajo el agua...
5.10Puente balanceador
Un puente balanceador es un puente móvil con un soporte en forma de arco. La plataforma se gira,
no a través de un eje, como es típico en los puentes levadizos, sino que la sección circular se apoya
en un tramo en una de las plataformas. El tramo de apoyo
está formado por una barra con un engranaje, consiguiendo
así un mejor reparto de las fuerzas y una ejecución más
rápida.
El ingeniero americano William Donald Scherzo desarrolló
una forma especial de construcción en la que la fuerza
propulsora está en el eje de rotación y éste se desplaza de
forma horizontal. Un famoso ejemplo de este principio lo representa el puente Pagases.
5.11Puente de mesa
Un puente de mesa (en inglés, tableo bridge) es un puente móvil en el que se mueve el tablero a lo
largo del eje vertical. Mediante la acción de pilares hidráulicos
situados bajo el puente que elevan la calzada para permitir el tráfico
de barcos que pasan bajo él. A diferencia de un puente levadizo, en
que el tablero se desplaza hacia arriba a lo largo de torres, el tablero
de un puente de mesa es empujado hacia arriba por pilares que
cuando no está levado están ocultos. El nombre proviene del hecho de que cuando se eleva se
asemeja a una mesa.
El espacio total requerido por un puente de mesa no es más grande que el propio tablero del puente,
lo que no es el caso de un puente retractable. A diferencia de un puente levadizo este tipo de puente
tiene un impacto visual muy pequeño en su entorno cuando está cerrado para su uso por el tráfico
rodado. Esto se puede ver claramente en el Pont levantó Norte Dame de Tournai (Bélgica).
5.12 Puente de elevación vertical
Un puente de elevación vertical o puente de levante es un tipo de puente móvil en el que la

plataforma se eleva de forma vertical y paralela a su posición original.
Este tipo de puentes ofrecen algunas ventajas en términos económicos respecto a otros tipos de
puentes móviles, como el basculante y el balanceador, puesto que tiene un costo menor al construir
tramos móviles más largos. Los contrapesos en un desplazamiento vertical son sólo necesarios para
equilibrar el peso en la plataforma, mientras que en el caso
de un puente bascular han de regularse de forma continua
cuando la plataforma se eleva. Por ello se pueden utilizar
materiales más pesados lo que le hace especialmente
interesante para pasos que requieren una capacidad de
carga alta.
Aunque la mayor parte de este tipo de puentes emplea
torres, cada una de ellos con contrapesos, algunas usan gatos
hidráulicos situados bajo la cubierta. Un ejemplo de este tipo de puentes es el puente en la St Paul
Avenue en Milwaukee, EE. UU., de una longitud de 16 m. Otra variante de estos puentes utiliza
cilindros balanceadores para elevar la cubierta, con básculas pivotes en la parte de arriba de las
torres elevadoras. Un ejemplo de este diseño puede encontrarse en La Salle, Illinois, Estados
Unidos. La mayor desventaja de esta estructura con respecto a otros diseños es el gálibo para el
tráfico marítimo, que es limitado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En conclusión, los puentes desde su creación han jugado un papel importante dentro de la
vida del humano por le facilitado el trasladarse de un lugar a otro separados ya sea por un
río u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta países trayendo desarrollo y
progreso. Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que
pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de circulación
terrestre o marítima.
Las funciones principales de un puente son:
 Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un
rio, una barranca o bien otra línea de tránsito.
 Servir de forma segura y Ser económico.
También es importante el control de la corrosión en las estructuras de los puentes puede

prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio útil; estos dos harían ahorrar dinero
y recursos naturales, y promover la seguridad pública. América depende de sus puentes
para moverse en el futuro, y poner más atención en el mantenimiento de estas
estructuras le dará la garantía de la seguridad a la gente a través de los países.
Recomiendo este trabajo monográfico al público general, quienes buscan información

acerca de todo lo que son los puentes, sus tipos, características, y su historia.
ANEXOS
Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.
Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.
Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.
Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el
mundo con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura
Puente en arco Puente viga

Puente atirantado Puente de viga metálica
Puente en ménsula Puente de troncos
Puente atirantado de
pilón contrapeso Puente suspendido
Puente transbordador
Puente levadizo
Puente colgante
En Tumbes: CALICANTO
En Piura, sobre el río del mismo nombre

En la carretera Satipo-Mazamari
En la carretera a Chancha mayo

Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero intermedio.
Puente Baluarte, el puente atirantado más alto del mundo

Puente levadizo en Arles (Vencen).
Primer diseño conocido de Fausto Veranito de 1595.

BIBLIOGRAFIAS
 De Wikipedia, la enciclopedia libre

 RUSSEL , K-CARTEL, P : CONOCIMIENTOS DE LOS INGENIEROS,
Ediciones Robinbook. España, 1998
 Roturó , Bruno (en portugués). Malha de estais.
http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089-
5.asp. Consultado el 20 de noviembre de 2008.
 Obtenido de
«http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente&oldid=59344156»
 Nueva enciclopedia autodidactica: leus, tomo I editores.
 Ignativev, E.J : En el reino del ingeniero. Editores MIR.
Moscú ,

Monografía de Puentes

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INTITUCIÓN DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO DE ABANCAY 2012

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Desde la aparición del hombre ha tenido que adaptarse a su medio, por lo

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

HISTORIAS DE LOS PUENTES

Los puentes tienen su origen en la misma

La Edad Moderna en los puentes

La revolució n del acero y el hormigó n

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los

1. Características de los puentes

4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y

2. Datos necesarios para el proyecto de puentes

.- Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro funcionamiento de la

Parámetros mecánicos de resistencia.

1. Información Hidráulica. Parámetros para asentamiento y fluencia.

2. Corrosió n en estructuras y puentes

La corrosión es un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada en la conversión del

Generalmente, el deterioro en puentes de concreto y estructuras es causado por iones de cloruros

Buscando disminuir los riesgos de deterioración de equipos o la interferencia de productos de

Factores que influyen en la corrosión

1) Exposición a la atmósfera exterior. La cantidad de corrosión puede depender principalmente en

2) Exposición a atmósfera interior. La atmósfera interior de un edificio puede variar, la exposición

3) Contacto con otros materiales como concretos, cal, madera, etc.

Corrosión de acero reforzado

Las estrategias comunes para controlar la corrosión en puentes incluyen:

(1) designar la estructura previniendo la corrosión, seleccionando materiales resistentes a la

¿Qué podemos hacer?

Primero, las personas responsables de la designación, mantenimiento y rehabilitación de pueden

Formas de evitar la corrosión-El puente galvanizado de acero

Es el primero en la industria en ofrecer una garantía de 35 años contra la corrosión para

Protección catódica para estructuras de concreto

En estructuras nuevas, la P.C. puede ayudar a prevenir el comienzo de la corrosión; y en estructuras

La protección catódica de estructuras de concreto reforzado con corriente externa directa es la

Los sistemas de protección catódica toman en cuenta variables como:

• Variación del medio de alrededor de la estructura.

• La presencia de barniz protector.

• La vida útil que se aspectada que va a tener la estructura.

• La habilidad de mantener el sistema PC.

• El total de corriente eléctrica requerida para la protección.

Desbocársete Concrete Repulir

He Desbocársete rango of Concrete Repulir y protección de materiales, durante mucho no conocida,

Te desbocársete Concrete Repulir y protección de sistemas ofrece un comprensivo rasgo de

Desbocársete repetir morteros están disponibles para reparaciones generales y situaciones de

ECE (Extracción electroquímica de cloruro)

Un defecto del tratamiento es la desintegración del concreto. La dureza decreció entre un 6 y un

Removiendo electroquímico de cloruro

El removimiento de cloruro es similar a la protección catódica. La diferencia está en la magnitud de

Removiendo de pinturas a base de plomo

Sustancias utilizadas para evitar la corrosión

• Ideal para aplicarse en áreas expuestas a altas salpicaduras de productos corrosivos.

• Para aplicarse sobre superficies oxidadas con un mínimo de preparación de superficie.

• Tiene una excelente protección contra la corrosión a largo plazo.

• Recubrimiento epóxico modificado, de alto rendimiento, pigmentos resistentes a la corrosión,

• Acabado de poliuretano de dos componentes formulado con pigmentos anticorrosivos.

• Polímero aglutinado que penetra el óxido adherido y neutraliza el proceso corrosivo

• Surfa-Prep-I es un convertidor de óxido, no un químico de limpieza.

Caso de corrosión en puente

Sábado 14 de diciembre de 1996

El complejo Zárate-Brazo Largo: admiten que el puente pudo caerse