Informe de Puentes Colgantes

UNIVERSIDAD CIENTIFICA DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA - INGENIERIA CIVIL
ÌNDICE
I. INTRODUCCIÒN ......................................................................................... 3
II. OBJETIVOS................................................................................................. 4
2.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................... 4
2.2. OBJETIVO ESPECIFICOS ................................................................... 4
III. MARCO TEÒRICO ................................................................................... 5
3.1. DEFINICIÒN ......................................................................................... 5
3.2. RESEÑA HISTORICA ........................................................................... 6
3.3. CARACTERISTICAS............................................................................. 7
3.4. SISTEMA ESTRUCTURAL ................................................................... 8
3.5. VENTAJAS............................................................................................ 8
3.6. DESVENTAJAS .................................................................................... 9
3.7. FUERZAS FÍSICAS QUE INTERVIENEN ............................................. 9
3.7.1. TRACCIÓN ................................................................................... 10
3.7.2. COMPRESIÓN ............................................................................. 10
3.7.3. GRAVITACIONAL......................................................................... 10
3.8. NORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIÓN ....................... 10
3.8.1. PERÚ............................................................................................ 11
3.8.2. OTROS PAÍSES ........................................................................... 11
3.9. ELEMENTOS DE UN PUENTE COLGANTE ...................................... 11
3.9.1. LOS CABLES ............................................................................... 11
3.9.2. LAS PÉNDOLAS .......................................................................... 13
3.9.3. LA VIGA DE RIGIDEZ .................................................................. 13
3.9.4. TORRES ....................................................................................... 14
3.9.5. ANCLAJES ................................................................................... 14
3.10. MATERIALES .................................................................................. 14
3.11. PROCESO CONSTRUCTIVO ......................................................... 15
3.11.1. CONSTRUCCIÓN DE LAS TORRES Y CONTRAPESOS ........ 15
3.11.2. MONTAJE DE LOS CABLES PRINCIPALES ........................... 15
3.11.3. MONTAJE DEL TABLERO........................................................ 16
3.12. PUENTES FAMOSOS ..................................................................... 16
IV. PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO .......................................................... 18
4.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO .................................... 18
4.1.1. UBICACIÓN DEL PUENTE .......................................................... 18
4.1.2. CARACTERÍSTICAS Y CARGAS EMPLEADAS .......................... 18
PUENTES COLGANTES pág. 1

4.1.3. DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR .......................................... 18

4.2. ANÁLISIS SÍSMICO ............................................................................ 18
4.2.1. PARÁMETROS GENERALES ...................................................... 18
4.2.2. RESULTADOS DEL ANÁLISIS SÍSMICO .................................... 18
4.2.3. FUERZA CORTANTE EN LA BASE DEL PUENTE ..................... 18
4.2.4. DESPLAZAMIENTOS MÁXIMOS ................................................. 18
4.3. ELEMENTOS ...................................................................................... 18
4.4. CARGAS ............................................................................................. 18
4.4.1. CARGA PERMANENTE ............................................................... 18
4.4.2. SOBRECARGA ............................................................................ 18
4.4.3. SOBRECARGA EN VEREDAS .................................................... 18
4.4.4. CARGA DE VIENTO..................................................................... 18
4.4.5. CAMBIO DE TEMPERATURA...................................................... 18
V. CONCLUSIONES ...................................................................................... 19
VI. PLANOS ................................................................................................. 20

I. INTRODUCCIÒN
Una de las construcciones más asombrosas que existe en el mundo son los
Puentes Colgantes.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de
distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces de
soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeros.
El diseño actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del

siglo XIX, desde entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo
de todo el mundo. Esta tipología de puente es prácticamente la única solución
posible para salvar grandes luces superiores a un kilómetro.
Ya en el siglo XXI el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi

Kaikyō, en Japón, y mide casi dos kilómetros. Incluso hay un proyecto que
contará con un vano de más de tres kilómetros, este será el Puente del
estrecho de Mesina, que permitiría unir esa zona.
En el presente trabajo se describirá y dará mayores alcances de este tipo de

estructuras que no es nada nuevo en la rama de la construcción.

II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

Presentar las características importantes y procedimientos de diseño
generales que deben tener los puentes colgantes, así como su
comportamiento estructural.
2.2. OBJETIVO ESPECIFICOS
 Definir los puentes colgantes.
 Conocer las características, ventajas y desventajas de los puentes

colgantes
 Identificar el procedimiento para realizar un diseño de puentes colgantes

III. MARCO TEÒRICO
3.1. DEFINICIÒN
Es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la

carga) se cuelga por debajo de los cables de suspensión mediante
tirantes verticales. Los puentes colgantes simples, que carecen de
tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes
montañosas del mundo. Desde la Antigüedad este tipo de puentes han
sido utilizados para salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la
introducción y mejora de los materiales de construcción, son capaces en
la actualidad de soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres,
más cables de suspensión vertical anclados en ellos que soportan el
peso del tablero inferior, sobre los que cruza el tráfico. Esta disposición
permite que la plataforma esté nivelada o arqueada hacia arriba para
tener más gálibo adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes,
este tipo a menudo se construye sin cimbras.
Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del

puente, ya que cualquier carga aplicada en el puente se transforma en
tensión en esos cables principales. Los cables principales continúan más
allá de las pilonas hasta los soportes a nivel de plataforma, y continúan
hasta las conexiones con anclajes en el terreno.
La plataforma está soportada por cables o varillas de suspensión

verticales, llamadas perchas. En algunas circunstancias, las torres
pueden asentarse sobre un acantilado o borde del cañón y la vía puede
pasar directamente al vano principal; en otros casos, el puente tendrá
que tener tramos más pequeños, que irán entre las pilonas y la vía
soportada dispuesta sobre el terreno, que puede estar soportada
también por cables de suspensión (con muy poco arco) o que pueden
usar cualquier otro tipo de puente para hacer la conexión .

3.2. RESEÑA HISTORICA

Los puentes colgantes con sogas flexibles como cables han sido
empleados desde épocas remotas como ya se ha indicado en el caso de
los antiguos peruanos. Los puentes colgantes con características
semejantes a los empleados en la actualidad aparecen a mediados del
siglo XVIII en Inglaterra y Alemania (Steinman 1929), formando los
cables con cadenas conectadas con pines y barras de ojo, con luces
entre 20m y 30m. El puente Menai, en Gales, diseño de Thomas Telford,
se terminó en 1826 con 176m de luz empleando cables con cadenas
(Ryall MJ).
Imagen nº 01: Puente colgante del Menai, Gales, 1826
En la segunda mitad del siglo XIX los más importantes puentes colgantes
se construyen en los Estados Unidos, destacando los hechos por John
A. Roebling, ingeniero nacido en Alemania, que en 1854 terminó de
construir un puente con 248m de luz y 65m por encima de las turbulentas
aguas del río Niágara; este proyecto fue considerado imposible para
muchos y fue el primer puente de dos tableros, uno para el paso de
ferrocarriles y el segundo para el paso peatonal y de carruajes. Uno de
los puentes más notables de Roebling fue el de Brooklyn, en New York,
terminado por su hijo en 1883 después de su muerte a consecuencia de
heridas en un accidente durante la construcción del puente (Lainez‐
Lozada 1996).

Se aprecia el gran avance en la construcción de estos puentes al ver

que ya en 1927 se construye un puente en Detroit con 564m de luz,
cuatro años más tarde se termina el puente George Washington en New
York con 1067m de luz y en 1937 se inaugura el Golden Gate en San
Francisco con 1280m de luz.
Imagen nº 02: Puente colgante Golden Gate, San Francisco, 1937
3.3. CARACTERISTICAS
Los puentes colgantes modernos tienen los elementos que aparecen
en la figura siguiente:
Sus características principales son las siguientes:
 Tienen un tramo central, el principal, de luz grande, con dos tramos

laterales con luces que varían entre 0.20 a 0.50 de la luz del tramo
central.
 Dos cables flexibles de acero que forman la estructura portante, con una
flecha del orden de 1/10 de la luz del tramo central.

 Dos torres, de acero o de concreto armado, entre el tramo central y los

dos tramos laterales, que sirven de apoyo a los cables de acero.
 Un tablero, que es la superficie de tráfico, colgado de los cables

mediante péndolas que pueden ser verticales o inclinadas.
 Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los

vehículos evitando las deformaciones locales de la estructura y
proporcionando la rigidez torsional y de flexión necesaria para evitar
oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
 Dos cámaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno,
resistiendo normalmente por gravedad las fuerzas horizontales que
trasmiten dichos cables.
3.4. SISTEMA ESTRUCTURAL

Su sistema estructural consta de un tablero suspendido en el aire por
dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas
torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable
por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos
puentes colgantes con luces superiores a 100 m.
3.5. VENTAJAS
• El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material
empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy anchos.
• Puede tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos

muy altos.
• No se necesitan apoyos centrados durante su construcción, permitiendo

construir sobre profundos cañones o cursos de agua ocupados por el
tráfico marítimo o de aguas turbulentas.
• Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos.
• Es una manera de comunicar países, comunidades y estados de una
manera mucho más rápida.
• Hace más cortas las distancias.

• Si se producen filtraciones de agua es muy difícil que se moje el

aislamiento.
• La cámara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita

condensaciones intersticiales.
• Favorece la independencia de movimientos al no aparecer fisuras.
• Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja

exterior.
• Reduce el peso de los claros, y aumentar la distancia de los claros.
• Reduce los costes de la construcción.
• Puede resistir terremotos.
3.6. DESVENTAJAS
• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de
fuertes vientos o turbulencias.
• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento

(fuerza en sentido curvo) en el suelo y requerirá una gran cimentación
cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro.
• Requiere mano de obra especializada.
• Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen fuerza en el suelo y por lo
tanto requerirá de una base muy fuerte.
3.7. FUERZAS FÍSICAS QUE INTERVIENEN

Un puente colgante está sometido a cuatro fuerzas físicas, y en donde
los cables del puente soportan un peso enorme, dando lugar a la fuerza
de tensión. Tener en cuenta todas las variables físicas que intervienen
en la construcción de un puente evita deterioros o daños irreversibles.
Las fuerzas principales son de tracción en los cables principales y de

comprensión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser
casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables
principales. Resiste gracias a su forma, El rango óptimo es a partir de
350 m.

3.7.1. TRACCIÓN
Es el esfuerzo al que está sometido un cuerpo debido a la aplicación
de dos fuerzas opuestas. En un puente colgante las fuerzas de
tracción son realizadas por los cables principales. Un cuerpo sufre
estiramientos (deformaciones positivas) por causa de la tracción
3.7.2. COMPRESIÓN
Es una fuerza contraria a la tracción, ya que tiende a reducir en
determinada dirección el volumen de un cuerpo; es un estado de
tensión. Es la resultante de las tensiones o presiones que recibe un
sólido deformable. Las columnas sobre las cuales se apoyan las
cargas reciben fuerzas de compresión.
3.7.3. GRAVITACIONAL
El peso es una fuerza, que depende de la aceleración de la gravedad
(9,8 m/s2). La segunda Ley de Newton dice que para calcular una
fuerza se debe realizar el producto entre la masa por la aceleración a
la que está sometido el cuerpo.
Además, la tercera Ley de Newton refiere que por cada fuerza que
actúe sobre un cuerpo, existirá una fuerza igual, pero de sentido
contrario sobre el cuerpo que la produjo.
3.8. NORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIÓN

Las «Standard Specifícations for Highway Bridges» de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
cubren los puentes ordinarios, generalmente con luces menores de 150
metros.
Las especificaciones de la American Railway Engineering Association

(ÁREA) para puentes ferroviarios se aplican a luces que no excedan 122
metros. No existen especificaciones estándar en los Estados Unidos
para luces más largas que éstas. Sin embargo, las especificaciones de
la AASHTO y de la ÁREA son apropiadas para el diseño de áreas
locales, como el sistema de piso, de una estructura de gran luz.

Un conjunto básicamente nuevo de especificaciones debe escribirse

para cada puente de luz larga para incorporar las características
especiales debidas a las condiciones del sitio, luces largas, a veces
grandes capacidades de tráfico, flexibilidad, condiciones aerodinámicas
y sísmicas, entramados especiales y materiales y procesos de
construcción sofisticados.
Por lo general, el análisis estructural se aplica a las siguientes

condiciones de carga: carga muerta, carga viva, impacto, tracción y
frenado, cambios de temperatura, desplazamiento de los apoyos
(incluyendo asentamientos), viento (tanto los efectos estáticos como los
dinámicos), efectos sísmicos y combinaciones de éstos.
3.8.1. PERÚ
 Manual de Diseño de Puentes de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del MTC
 Norma Peruana de Diseño Sismo resistente E-0.30
 Norma Peruana de Cargas E 0.20
 Estudio de Mecánica de suelos
3.8.2. OTROS PAÍSES

 Normas del American Concrete Institute ACI-318-99 (para los
elementos de concreto armado).
 Normas AASHTO (para elementos metálicos y detalles especiales).
 Normas ASTM A586-Standard Specification for Zinc-Coated
 Normas ASTM A603-Satndard Specification for Zinc-Coated Steel
Structural Wie.
 Refined Methods of Analysis-Suspensión Bridges (Teorías de
deflexiones).
3.9. ELEMENTOS DE UN PUENTE COLGANTE
3.9.1. LOS CABLES
 ALAMBRE: Es el componente básico del cable de acero, el cual es
fabricado en diversas calidades, según el uso al que se destine el
cable final.

 TORÓN: Está formado por un número de alambres de acuerdo a su

construcción, que son enrollados helicoidalmente alrededor de un
centro, en una o varias capas.
 ALMA: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones. Esta
alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno
3.9.1.1. Materiales
Los cables son los elementos más importantes para resistir las
cargas externas en la estructura de un puente colgante. El cable
puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se
basan en el empleo de alambres delgados de alta resistencia. En
puentes colgantes de pequeña luz se emplea generalmente
cordones o strands individuales o en grupos de cordones paralelos.
En puentes colgantes de mayor luz se emplean cordones o strands
trenzados formando cables o cables formados por alambres
paralelos.
Un cordón o strand está formado por una o más capas de alambre
colocadas helicoidalmente alrededor de un alambre central recto.
Los alambres que forman el cordón deben ser de acero al carbono
galvanizado en caliente o por un proceso electrolítico.
3.9.1.2. Protección contra la corrosión
Dado que los cables están a la intemperie, es necesario
protegerlos contra la corrosión. El procedimiento usualmente
empleado es usar cordones fabricados con alambres galvanizados
ó alambres lisos galvanizados para cables de alambres paralelos.
El alambre galvanizado puede ser de tres clases, A ó B ó C, según
el peso del recubrimiento de zinc que se le ha colocado. Este peso
del recubrimiento de zinc se expresa en onzas por pie cuadrado de
superficie del alambre sin recubrir. El recubrimiento de clase B
tiene el doble de peso que el de clase A y el recubrimiento de clase
C tiene el triple de peso que el de clase A.
Para alambres lisos de 5mm de diámetro, con un galvanizado de

clase A, el peso del recubrimiento de zinc es de 1 onza por pie
cuadrado de superficie del alambre sin recubrir.

Para el galvanizado de clase B ó C el recubrimiento de zinc es de

2 ó 3 onzas por pie cuadrado de superficie del alambre sin recubrir.
En los cordones de clase B ó C sólo los alambre exteriores del

cordón tienen recubrimiento de zinc de la clase B ó C, todos los
alambres interiores tienen recubrimiento de zinc de la clase A.
3.9.2. LAS PÉNDOLAS

Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas
del tablero del puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden
estar formados por uno ó dos cordones y de acuerdo con esto cambia
la manera de conectarlos al cable. Estas péndolas se colocan
verticalmente, aunque en algunos puentes se les ha colocado
inclinadas para mejorar el comportamiento aerodinámico (Severn,
Humber), pero esto aumenta la variación de esfuerzos debidos a la
sobrecarga por lo que no se les ha seguido empleando (Ryall MJ).
El espaciamiento entre péndolas se selecciona de manera que

coincida con los nudos de la viga de rigidez, en puentes de pequeña
luz se colocan en cada nudo y en puentes de luz grande generalmente
cada dos nudos, dando espaciamientos del orden de 5.00m a 15.00m.
Cuando la péndola está formada por un cordón, se le fija a la

abrazadera colocada en el cable.
3.9.3. LA VIGA DE RIGIDEZ

Tiene por función recibir las cargas concentradas que actúan en el
tablero y repartirlas uniformemente sobre las péndolas, lo que permite
mantener la forma de los cables. Normalmente se le diseña como
articulada sobre las torres. Las tres formas usualmente empleadas son:
 viga reticulada de bridas paralelas

 viga de alma llena, de plancha soldada
 viga de sección cajón integrada con la estructura del tablero

La viga de rigidez debe asegurar un buen comportamiento estructural

del puente así como permitir que la estructura sea económica; para
esto debe tener un peso reducido, buenas características
aerodinámicas y funcionando integralmente con el tablero debe permitir
que haya una rigidez torsional importante.
3.9.4. TORRES
Están conectadas a las superficies, son usadas para distribuir los
cables a través del recorrido del puente.
Las torres más altas permiten un largo mayor en el puente.
Siempre han sido los elementos más difíciles de proyectar de los

puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad y esa
es la razón de sus distintas variantes.
El inconveniente es elevar las piezas o materiales a grandes alturas.
Se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas,

que se van elevando a la vez que van subiendo las torres.
En la imagen derecha se aprecia las diferentes configuraciones

geométricas típicas.
3.9.5. ANCLAJES
Los cables continúan más allá de las torres hasta que alcanzan un
punto de anclaje. Estos puntos están ubicados en roca sólida o
cemento y ayudan a distribuir la carga de los cables. También son
importantes para aumentar la cantidad de peso que puede soportar
un puente. Sin el sistema de anclaje, las torres simplemente se
caerían.
3.10. MATERIALES
El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las
tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez
mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord
de luz cubierta.

El puente colgante ha sido más parco en el empleo de materiales: de las

primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los
cables de acero, únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de
tracción que se originan en los elementos principales de suspensión.
En la formación del tablero de los puentes colgantes se han empleado la

madera, el hierro, el acero y el hormigón en masa y armado, en una gran
variedad de formas constructivas.
Para las fundaciones se emplea el hormigón simple, ciclópeo y en

determinados casos las mamposterías de piedra o inclusive de ladrillo.
Es frecuente que estas sean ejecutadas sobre el piloteo previo, para las
elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el hormigón ciclópeo o la
mampostería de piedras o ladrillos, y en función de la altura, se pasará
al hormigón armado, y también a las estructuras metálicas.
La madera se aplica en las obras de carácter netamente temporal.
Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materiales:
1. hormigones armados o pretensados

2. acero
3. madera
3.11. PROCESO CONSTRUCTIVO
3.11.1. CONSTRUCCIÓN DE LAS TORRES Y CONTRAPESOS
Se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas.
Su dificultad radica en la precisión que requiere la colocación de

piezas metálicas que sirven de anclaje a las piezas que forman el
cable.
3.11.2. MONTAJE DE LOS CABLES PRINCIPALES

Es la fase de mayor complejidad.
Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero

unos cables auxiliares que sustentan los cables principales durante la
fase de construcción.

3.11.3. MONTAJE DEL TABLERO

Se realiza por voladizos sucesivos avanzando la ménsula desde una
péndola a la siguiente de la que se cuelga.Otros métodos son la
división del tablero en dovelas de sección completa que se llevan a
flotación bajo su posición definitiva y se elevan a ella desde los cables
principales.
3.12. PUENTES FAMOSOS

El Puente de Brooklyn en Nueva York
Golden Gate de San Francisco

V
El Puente Humber, de Inglaterra

Tenía el arco central más largo del mundo, con 4.624 pies (1.387
metros)
El puente tiene 12.828 pies (3.848 metros) de largo con un arco central
de 6.527 pies (1958 metros) y tiene torres de 928 pies (278 metros) de
alto.

El Puente Akashi Kaikyo de Japón

Une la ciudad de Kobe con la Isla Awaji-shima por encima del Estrecho
Akashi.
Puente Siduhe: el más alto del mundo

Cruza el valle del río Sidu cerca de Yesanguan de 1220 m. Con un vano
de unos 900 m, de altura libre entre el tablero y el suelo de 496 m.

Puente Aizhai (China)

En total cuenta con 1.176 metros de largo y está a una altura de 355
metros del suelo, se considera una gran obra de ingeniería, puede
soportar oscilaciones por vientos de hasta 80 km/h.
IV. PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO
4.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

4.1.1. Ubicación del Puente
4.1.2. Características y Cargas Empleadas
4.1.3. Dimensionamiento Preliminar
4.2. ANÁLISIS SÍSMICO
4.2.1. Parámetros Generales
4.2.2. Resultados del Análisis Sísmico
4.2.3. Fuerza Cortante en la Base del Puente
4.2.4. Desplazamientos Máximos
4.3. ELEMENTOS
4.4. CARGAS
4.4.1. Carga permanente
4.4.2. Sobrecarga
4.4.3. Sobrecarga en Veredas
4.4.4. Carga de Viento
4.4.5. Cambio de Temperatura

V. CONCLUSIONES
 El diseño y la construcción de los puentes colgantes es una alternativa válida
para puentes de gran magnitud, que requieren cubrir grandes luces.
 Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales.
 Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la

humanidad para salvar obstáculos.
 La utilización y decisión de realizar una estructura como esta conlleva a una

serie de grandes cálculos y pruebas para poder llegar a hacer realidad la
construcción y puesta en funcionamiento de una obra de envergadura como
lo es un puente colgante.
 Debe estar acorde con la geografía de la zona y ser la mejor opción para que
no sólo sea atractivo a la vista, sino totalmente funcional y capaz de
mantenerse en pie durante el tiempo que los usuarios lo requieran, lo que
sería ideal por unas cuantas décadas si se realiza el proceso de construcción
lo más organizado posible y con materiales de excelente calidad con mano de
obra capacitada para la construcción y dirección de este tipo de obras,
además del posterior mantenimiento preventivo, puntual y a tiempo del puente
en todas sus fases.
 La incorporación de nuevas tecnologías, como la requerida para construir

puentes colgantes requiere la creación de una infraestructura costosa.
 A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de

construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar
el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

VI. PLANOS

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PUENTES COLGANTES pág. 1

4.1.3. DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR .......................................... 18

PUENTES COLGANTES pág. 2

El diseño actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del

Ya en el siglo XXI el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi

En el presente trabajo se describirá y dará mayores alcances de este tipo de

PUENTES COLGANTES pág. 3

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

 Definir los puentes colgantes.

 Conocer las características, ventajas y desventajas de los puentes

 Identificar el procedimiento para realizar un diseño de puentes colgantes

PUENTES COLGANTES pág. 4

III. MARCO TEÒRICO

Es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la

Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del

La plataforma está soportada por cables o varillas de suspensión

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3.2. RESEÑA HISTORICA

Imagen nº 01: Puente colgante del Menai, Gales, 1826

PUENTES COLGANTES pág. 6

Se aprecia el gran avance en la construcción de estos puentes al ver

Imagen nº 02: Puente colgante Golden Gate, San Francisco, 1937

Sus características principales son las siguientes:

 Tienen un tramo central, el principal, de luz grande, con dos tramos

PUENTES COLGANTES pág. 7

 Dos torres, de acero o de concreto armado, entre el tramo central y los

 Un tablero, que es la superficie de tráfico, colgado de los cables

 Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los

3.4. SISTEMA ESTRUCTURAL

• Puede tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos

• No se necesitan apoyos centrados durante su construcción, permitiendo

PUENTES COLGANTES pág. 8

• Si se producen filtraciones de agua es muy difícil que se moje el

• La cámara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita

• Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja

• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento

• Requiere mano de obra especializada.

3.7. FUERZAS FÍSICAS QUE INTERVIENEN

Las fuerzas principales son de tracción en los cables principales y de

PUENTES COLGANTES pág. 9

3.8. NORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIÓN

Las especificaciones de la American Railway Engineering Association

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Un conjunto básicamente nuevo de especificaciones debe escribirse

Por lo general, el análisis estructural se aplica a las siguientes

3.8.2. OTROS PAÍSES

PUENTES COLGANTES pág. 11

 TORÓN: Está formado por un número de alambres de acuerdo a su

Para alambres lisos de 5mm de diámetro, con un galvanizado de

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Para el galvanizado de clase B ó C el recubrimiento de zinc es de

En los cordones de clase B ó C sólo los alambre exteriores del

3.9.2. LAS PÉNDOLAS

El espaciamiento entre péndolas se selecciona de manera que

Cuando la péndola está formada por un cordón, se le fija a la

3.9.3. LA VIGA DE RIGIDEZ

 viga reticulada de bridas paralelas

PUENTES COLGANTES pág. 13

La viga de rigidez debe asegurar un buen comportamiento estructural

Las torres más altas permiten un largo mayor en el puente.

Siempre han sido los elementos más difíciles de proyectar de los