Desmontaje y montaje de

bomba de frenos

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Índice
1.- Introducción..................................3
2.- Objetivo de la practica ..................3
3.- Elementos de seguridad ................3
4.- Herramientas empleadas ..............4
5.- Proceso de desmontaje .................5
6.- Comprobación de los elementos ...6
7.- Montaje ........................................7
8.- Investigación.................................7
9.- Bibliografía..................................10
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1.- Introducción
La bomba de frenos (o cilindro maestro) es un dispositivo presente
en el sistema de frenos de los automóviles. Está encargada de
convertir fuerza mecánica en presión hidráulica. En un automóvil,
el sistema de frenos es de los más importantes porque implica la
seguridad del conductor y de los pasajeros.

2.- Objetivo de la practica

Con esta práctica lo que buscamos es adquirir el conomiento del
funcionamiento de una bomba de frenos y sus componentes

3.- Elementos de seguridad.

Guantes: Utilizamos este tipo de protección para evitar

cortarnos al manipular herramientas o el propio embrague.

Botas de seguridad: Utilizamos este tipo de seguridad para que

si se nos cae algo al pie que no nos haga nada.

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 Gafas de seguridad: Utilizamos este elemento para protegernos
los ojos de alguna pieza o algo que pueda saltarnos a ellos.

Ropa de trabajo: Utilizamos la ropa para la grasa y sustancias

para no mancharnos y protegernos.

4.- Herramientas empleadas

Destornilladores: Para ayudarnos a sacar componentes.

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Alicates: Para sacar ciertos componentes

Alicates circlip: Para comprobar circlips

5.- Proceso de desmontaje

Comprimiremos el pistón con las manos para poder sacar el
pasador. Ahora quitaremos el circlip que lleva, lo haremos con los
alicates adecuados. Ahora quitaremos el reten que sale fácilmente
con un destornillador. Sacaremos otro circlip con una arandela y
por ultimo sacaremos le piston y los muelles metiendo aire a
presión.

6.- Comprobación de los elementos

Echaremos un vistazo visual buscando algún defecto o

deformaciones en este caso la bomba estaba en buen estado.
 7.- Montaje
Meteremos el muelle con el pistón y lo meteremos a presión
haciendo que coincida el agujero del pasador para luego colocarlo,
meteremos la arandela metálica y le colocamos el circlip que nos
ayudaremos con los alicates, colocaremos el reten con las manos y
nos podemos ayudar de un destornillador. Por ultimo montaremos
el circlip superior y pondremos el pasador

Nos limpiaremos las manos y las herramientas

8.- Investigación
¿Bomba de freno para moto radial o axial?
Muchas veces hemos oído hablar de bombas radiales, que si son
las mejores, las más potentes etc. En verdad, la bomba radial tiene
unas prestaciones superiores a la convencional o axial,
simplemente por su construcción y disposición de accionamiento.
Es importante no confundir la bomba radial con la pinza de anclaje
radial, ya que es muy común escuchar el término impreciso de
“freno radial”, cuando puede referirse tanto a la bomba de freno
como a la pinza de freno, ya que ambas partes pueden ser tanto
radiales como axiales.
En las motos convencionales o incluso en algunas motos
deportivas, la bomba de freno es de tipo axial, es decir, el
recorrido de la maneta (el que nosotros realizamos) no se realiza
en el mismo sentido del pistón o émbolo interno, que es el
encargado de bombear líquido hacia la pinza de freno, sino en
sentido perpendicular. Esto provoca que parte de la fuerza se
pierda al cambiar el sentido de accionamiento.
Una bomba radial acciona el émbolo en dirección paralela al
movimiento de la maneta, mejorando fuerza y tacto.
¿Qué significan los números de las bombas?
Daremos un repaso rápido a estos números, ¿qué indican? ¿qué
valores son? ¿Por qué unos y no otros? El primer número que
enconramos en la bomba de freno indica el diámetro del pistón o
émbolo que empuja el líquido de frenos. El segundo número es la
carrera del mismo, siendo así más dosificable o menos.
Esto es, cuanto mayor es el primer número, más caudal, más
fuerza, más mordida. Y cuanto mayor sea el segundo número,
más recorrido de bombeo (no de maneta, ojo). Si el primer

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número es un 19, indica que tiene más caudal que una bomba
cuyo primer número sea un 16. Y respecto al segundo número,
un 20 significa que tiene más recorrido que un 18 o un 16. Para
ser más precisos diremos que el segundo número son los
milímetros de recorrido. Una bomba muy radical por ejemplo
sería una 19x16.
El primer número, en este caso el 19, indicaría el diámetro del
pistón o émbolo que empuja el líquido de frenos. El segundo
número es la carrera, siendo así más dosificable o menos. Un
segundo número 16 es menos dosificable que un 20, por
ejemplo. Evidentemente el número importante o relevante en
cuestiones de frenada/mordida es el primero.
Hay que aclarar que las bombas de serie suelen tener menos
diámetro. A más diámetro, más caudal, más mordida, pero menos
presión. Es un tema complejo, pero no dejan de ser fundamentos
básicos de física: al aumentar el diámetro, perdemos presión, y
esto traducido a un lenguaje coloquial, viene a significar pérdida de
tacto de la maneta.
Por tanto, se debe asimilar que una vez reemplazamos nuestra
bomba de serie por una de mayor diámetro, perderemos ese tacto
y esa sensación de frenada, dando lugar a una percepción equívoca
de poca frenada, pero sin ser exactamente así, ya que la fuerza de
mordida reside directamente en el caudal que empuja el pistón, no
en la presión que percibimos. Por tanto ganamos en frenada
aunque perdamos un poco de tacto.
Respecto variar el segundo número, es prácticamente una
cuestión más personal, o enfoque del uso que vamos hacer.
Bombas con mayor número secundario suelen recomendarse
para motos de uso en vía pública, donde pueden suceder
imprevistos o condiciones cambiantes, y nos venga bien más
recorrido de maneta para poder dosificar en función de la

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circunstancia. Y las bombas con menor número secundario, son
bombas muy directas, de accionamiento muy rápido, muy similar a
los aceleradores rápidos, especialmente enfocados para uso en
circuito, donde necesitamos una prestación más “on-off”.
De igual modo, hay que conocer nuestra moto y ser conscientes
de la pinza de freno que montamos, ya que no es lo mismo el
caudal que demanda una pinza de 4 pistones que una de 6 (que
serán a su vez pinzas de pistones más pequeños). Esto es
importante y entra en campos tan puntuales que no podemos
dictaminar una regla fija para ello.
Nuestra recomendación es, lo primero tener claro el uso de
nuestra moto, y segundo, observar posibles fatigas de
componentes de serie, ya que podemos someterlas a un estrés o
unas exigencias excesivas, y es ahí cuando es recomendable
pensar en una mejora de este elemento.
Para saber un poco más sobre como podemos hacer ajustes
básicos en los frenos de nuestra moto, en este
artículo encontraremos mas información útil.

9.- Bibliografía
Libro de texto
https://www.moto1pro.com/reportajes-motos/bombas-de-freno-de-moto-y-sus-numeros

Realizado por Adrián Ramos Carrillo

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