LA MOVILIDAD EN BOGOTÁ Y SU TIEMPO DE LLEGADA

ANGIE MEDINA
CÓDIGO: 5200072

JUAN MANUEL GONZÁLEZ PARRA

CÓDIGO: 5200045

DANIEL GARZON HORTA

CÓDIGO: 5200102

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL
ESTADÍSTICA INFERENCIAL
BOGOTÁ
2018
 INTRODUCCIÓN

La Universidad Católica de Colombia, la Facultad de ingeniería industrial y el

departamento de Ciencias Básicas este año para el segundo semestre como tema
central abordará la movilidad en Bogotá, donde los estudiantes realizarán una
investigación acerca de las causas que afectan o mejoran el tránsito. Esta investigación
busca recopilar datos, analizar y evaluar qué variables cualitativas o cuantitativas
intervienen en el desarrollo de la movilidad afectando su flujo, que acciones positivas
mejoran el tránsito en la ciudad, todo esto con el fin de crear propuestas que
contribuyan a mejorar las condiciones actuales, además de generar interés y
participación por parte de la comunidad para el buen funcionamiento del transporte.

Este proyecto quiere recopilar los tiempos de recorrido que realizan las rutas de
transmilenio de diferentes troncales en horas pico y sus resultados con un instrumento
o encuesta, que funcionará para comparar y verificar los resultados. Tanto el
instrumento como la recopilación de tiempos garantizará la veracidad de los datos y las
bases para las propuestas finales, con el fin hacer recomendaciones que ayuden en la
optimización de las rutas seleccionadas.
 JUSTIFICACIÓN

La Universidad Católica de Colombia, la Facultad de ingeniería industria, el

departamento de Ciencias Básicas y el proyecto de “La movilidad en Bogotá y su
tiempo de llegada” se realiza por el interés de realizar observaciones y análisis acerca
de cuánto nos demoramos en llegar a nuestro destino en determinadas rutas, desde la
práctica que realiza cotidianamente los usuarios de transmilenio. También busca crear
bases para proponer nuevas alternativas que mejoren el sistema de transporte, las
rutas y a su vez el tiempo que gastamos en cada recorrido.
 PLANTEAMIENTO

Este es un proyecto que se nos facilitara debido a que somos constantes usuarios de
transmilenio, muy seguramente se nos presentaran dificultades en alguna de las
variables que planteamos en la investigación. Pues cuando se realiza una investigación
que tiene como objeto hacer el análisis de información recopilada, es necesario que
surjan problemas como que el tamaño de la muestra es muy grande o puede suceder
que la información recopilada este mal y halla que recopilar de nuevo toda la
información, normalmente este tipo de investigaciones siempre muestran un margen de
error alto y esto puede llegar a ser un problema ya que lo que se busca es tener en lo
posible un resultado muy confiable.
Con este proyecto buscamos conocer cuál es el tiempo promedio de desplazamiento
de los usuarios de transmilenio y cuáles son las variables que afectan el
desplazamiento. Para esto requerimos medir las frecuencias de las rutas y tiempo de
demora en el recorrido. Son los datos principales que se deben recoger para poder
hacer el análisis y cada uno de los integrantes del grupo recogerá los datos de las
personas calculadas en el tamaño de muestra en un promedio de 5 días durante las
horas pico. Para esta investigación se usará un muestreo aleatorio simple y también
usaremos información que nos proporciona la prensa y el distrito.
Para finalizar todos los integrantes del grupo analizaremos los datos en spss y daremos
las conclusiones.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Analizar y comparar datos o variables que ayuden a tomar la mejor decisión para
transportarse dentro del sistema, con el fin mejorar los tiempos de recorrido para
llegar a algún destino cuando utilizamos rutas de transmilenio.

OBJETIVO ESPECÍFICOS

1. Evaluar el tiempo de partida y de llegada para los usuarios por medio de una
función.
2. Analizar la varianza de los tiempos.
3. Probar si los promedios de los tiempos son diferentes.
4. Analizar la información desde el punto de vista y experiencia del usuario en las
rutas utilizadas.
5. Identificar variables que influyen en el retraso de los tiempos de los recorrido
de las rutas de transmilenio.
6. Identificar cual es la ruta más demorada.
 METODOLOGÍA

1. El número de bogotanos que se transportan al día en transmilenio es de

2.500.000 para calcular el tamaño de la muestra utilizaremos un nivel de
confianza del 90% y un alfa del 10%.

2. Cada integrante del grupo tomara el tiempo del recorrido de su ruta de

transporte en un dia normal.
3. Cada integrante del grupo entrevistará a 14 usuarios de transmilenio
preguntando cual el el tiempo promedio que se demoran en desplazarse en las
diferentes rutas desde diferentes troncales de transmilenio y analizará los
factores que influyen en la demora de los recorridos de las rutas como:
- Accidentes
- Las frecuencias de las rutas.
- Los semáforos en mal estado.
- La imprudencia de los conductores de automóviles.
- La inseguridad (ROBOS Y AGRESIONES).
4. Reunir los datos que recogió cada integrante.
5. Organizar las variables en spss y hacer un análisis detallado de los datos.
6. Hallar el intervalo de confianza para los tiempos de cada ruta.
7. Hacer una conclusión del trabajo realizado y hallar las respuestas a las
preguntas planteadas.
 MARCO TEÓRICO

De acuerdo a las estadísticas realizadas por el secretaria de movilidad, en el

observatorio de movilidad recopi en la encuesta realizada en el año 2016 con respeto al
años 2015 en bogotá, uno de los problemas más graves a los que se enfrentan los
usuarios de transmilenio es a la demora por la congestión que se presenta en el
sistema.

Es importante tener en cuenta para este estudio que de acuerdo a secretaria de

movilidad el 70% de los usuarios de transmilenio al día se movilizan en horas pico.

En otros estudios que se han realizado se ha concluido que:

“​En Bogotá, el promedio de tiempo que las personas pasan viajando en transporte
público es de 97 min. Más del 99% de esos pasajeros pasan más de 2 horas en el
transporte público todos”​.

Teniendo en cuenta los datos mencionados anteriormente se utilizarán las siguientes

herramientas:
INTERVALO DE CONFIANZA

Un intervalo de confianza es un rango de valores, derivado de los estadísticos de la

muestra, que posiblemente incluya el valor de un parámetro de población desconocido.
Debido a su naturaleza aleatoria, es poco probable que dos muestras de población en
particular produzcan intervalos de confianza idénticos. Sin embargo, si usted repitiera
muchas veces su muestra, un determinado porcentaje de los intervalos de confianza
resultantes incluye el parámetro de la población desconocido.

p(x ± t(n − 1; α2 ) √σn ) = 1 − α

p(x ± z α2 ) √σn ) = 1 − α

Pruebas de hipótesis para diferencia de medias

Prueba de hipótesis para análisis de varianza

Prueba de hipótesis para análisis de normalidad

Estimación de punto

Este valor individual estima un parámetro de población usando los datos de la muestra.

En trabajo realizado se encuestaron 68 personas, realizando las siguientes

preguntas:

¿Qué edad tiene?

¿Cuántas veces en promedio toma el servicio de transmilenio al día?
¿Cuál es la ruta que más utiliza?
¿¿Cuantos transbordos hace para realizar un recorrido?
¿Cuál es la estación de transmilenio que más frecuenta?
¿Cuánto tiempo demora esperando en la estación de transmilenio?
 RESULTADOS

Información para la variable ¿ cuanto tiempo se demora esperando en la estación?

Se prueba si el número de transbordos tienen igual varianza en cada uno de los
tiempos.
Probar la hipótesis de que el promedio de los transbordos es igual para todos los
tiempos.
REGRESIÓN LINEAL

Modelo de la regresión

Tiempo que se tarda en llegar a su destino= B0 +B1( promedio de veces que toma el
transmilenio al dia + B2(número transbordos) + B3(tiempo de demora) ± error

TT=20,679-1.60(VQTT)-2,62(# T)-0,21(TD) ± 8.34

Probar si el modelo se ajusta a los datos.

Por último se hizo un comparativo de las rutas que toman los usuarios y de la
frecuencia con que toman estas.
 CONCLUSIONES

1. El cuestionario utilizado no es el adecuado para resolver la problemática del

tiempo de llegada ya que aporta el 0% de explicación.
2. El modelo de regresión lineal no aporta a los datos y esto se puede corroborar
en la tabla de regresión observando que todos los intervalos de los coeficientes
pasan por 0.
3. La variable tiempo de demora no es normal por lo tanto para hacer diferencia de
promedios se utilizó la prueba de kruskall-wallis.
4. Los promedios de los transbordos son igual para todos los tiempos.
 BIBLIOGRAFÍA

● http://www.simur.gov.co/SimurVisorBoletinWA/2016.html#PDF/20-21
● http://www.movilidadbogota.gov.co/web/plan-maestro-movilidad
● https://moovitapp.com/insights/es-419/Moovit_Insights_%C3%8Dndice_de_Tran
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