Memoria Descriptiva2

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE

INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH – I ETAPA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 ASPECTOS GENERALES
2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
2.3 PROBLEMÁTICA ACTUAL
2.4 ALCANCES DEL PROYECTO
2.5 DESCRIPCIÓN DEL AREA DEL PROYECTO
2.6 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO
2.7 NORMAS APLICABLES
2.8 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA BÁSICA
2.8.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
2.8.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
2.8.3 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
2.8.4 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
2.8.5 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
2.8.6 ESTUDIO RIESGO EN OBRAS VIALES
2.8.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION, CIRCULACION Y SEGURIDAD VIAL
2.8.8 ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
2.9 RESUMEN DE PRESUPUESTO
2.10 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
2.11 PLAZO DE EJECUCIÓN
2.12 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
2.13 SISTEMA DE CONTRATACIÓN
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.14 ENTIDAD EJECUTORA
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. ASPECTOS GENERALES
Luego de las acciones administrativas, legales y técnicas, la Municipalidad Distrital de

Independencia ha emprendido el inicio de las obras, por lo cual se elabora el expediente
técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN
EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ –
ANCASH – I ETAPA”. CON CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES N°2276867; En
la zona del proyecto como Mejoramiento de los Servicios de Transitabilidad, dentro del
Programa de Inversiones, y posteriormente será la misma Municipalidad Distrital de
Independencia, el encargado de asumir con los costos de inversión para lo cual se partirá
primeramente con la elaboración del estudio definitivo “Expediente Técnico” y
posteriormente la ejecución de la obra. A solicitud de la Municipalidad Distrital el presente
estudio comprende todas las actividades necesarias para brindar la transitabilidad y
durabilidad de la carretera, El presente estudio nace como resultado de una necesidad
sentida y por iniciativa de la población organizada del Barrio de Nicrupampa - Malecón
Norte del Rio Quillcay, ante la preocupación por las condiciones inadecuadas de tránsito
que presenta.
2.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Independencia, debido al pedido del barrio de Nicrupampa –

Malecon Norte del Rio Quillcay la Ficha Técnica del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA,
DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH – I ETAPA”, CON
CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES N°2276867, la cual fue declarada viable el día
28/04/2016 a horas 01:20:39 p.m.
Por otro lado, debido a que la Municipalidad Distrital de Independencia no cuenta con los
recursos económicos para la ejecución total de las metas del expediente técnico de la obra
elaborado por el ingeniero proyectista, Se ha planteado la ejecución de la misma en dos
etapas, siendo esto la primera etapa.
La Municipalidad Distrital de Independencia (MDI), Dentro de la Ley Orgánica de

Gobiernos Municipales Nº 27867 y su Modificatoria Ley Nº 27902, establece como
funciones de la Municipalidad Distrital, en el artículo 56° “Funciones en materia de
MEMORIA DESCRIPTIVA
transporte” en el inciso “a” “Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y

administrar los planes y políticas en materia de transporte de la Municipalidad, de
conformidad con las políticas nacionales y los planes sectoriales” y en el inciso “b”
“Planificar, Administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial Provincial y
distrital, no comprendida en la red Vial Nacional, debidamente priorizada dentro de los
Planes de desarrollo Distrital. Así mismo promover la inversión privada, nacional y
extranjera en proyectos de infraestructura de transporte”.
UBICACIÓN GEOGRAFICA DATUM WGS 84 - ZONA 18S
Sur : 223341.9941
Oeste : 8945989.7139
Altitud: 3090.000
2.3. PROBLEMÁTICA ACTUAL.
Teniendo en cuenta el diagnostico situacional del servicio, nos ha permitido identificar que
el problema central se produce principalmente (causa directa) por que la población y las
demás calles se encuentran conectadas a través de una calle y pasajes sin pavimentar , esta
calle sin pavimentar cuenta con 106 metros de longitud.
Pasajes con excesivas pendientes, la ruta en estudio está compuesta de pendientes muy
pronunciadas el cual sobrepasan lo establecido por el aspecto de ingeniería, llegando a
establecerse hasta un 15 % de pendiente netamente en los pasajes.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Superficie de la calle de Malecón Norte sin pavimentar, con presencia excesiva de hoyos y
erosiones generados por presencia de lluvias. La vía en estudio se encuentra conformado
por una superficie en tierra, que por el clima de la zona que presenta constantes lluvias a lo
largo de todo el año y en mayor significancia en época de invierno, sumado al tipo de suelo
que se encuentra en ciertos puntos de la vía conformado por material limoso y relleno,
hacen que la vía se encuentre en mal estado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Pasaje Yupanqui
Pasaje Cahuide
Pasajes Yupanqui y Cahuide, sin saneamiento pluvial y desagüe. El drenaje pluvial no

funciona, en épocas de lluvia sufren inundaciones ya que no hay una salida para drenar. De
la misma forma para el desagüe no se cuenta con el buen funcionamiento, ahora se está
vertiendo a rio Quillcay, ya que se les fue imposibilitado conectar a la matriz por presencia
de pendientes fuertes.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.4. ALCANCES DE PROYECTO
Dentro los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
Elaborar el expediente técnico definitivo, para la ejecución de las obras de construcción del
proyecto, “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN
EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ –
ANCASH – I ETAPA”, CON CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES N°2276867.
Para el proyecto se ha considerado los siguientes componentes y estudios como:
- Elaboración de los estudios de ingeniería básica: topografía, hidrológico, geotécnico,

trafico, mecánica de suelos, seguridad y salud en el trabajo, riesgos, señalización,
circulación y seguridad vial, impacto ambiental y plan COVID-19.
- Elaboración de los diseños estructurales obras de concreto armado
- Elaboración de la cuantificación de los materiales por partidas.
- Elaboración de las especificaciones técnicas
- Elaboración del presupuesto de obra
- Elaboración de los costos unitarios y programación de obra
Cabe mencionar que el proyecto comprende desde la extensión de un acceso principal cuya
calzada es adecuada para la circulación de los vehículos, cuenta con muros, alcantarillado,
áreas verdes y veredas cómodas apropiadas para la circulación de los peatones.
2.5. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.
Se ha definido como el área de Influencia del Proyecto al Barrio de Nicrupampa –

Malecón Norte del Rio Quillcay perteneciente al Distrito de Independencia, la cual se
encuentra ubicada a una altitud de 3041 m.s.n.m., y en las coordenadas UTM
(222042.90 Este, 8947011.89 Norte).
MEMORIA DESCRIPTIVA
a) Aspectos Geográficos y Físicos
Ubicación. – El Barrio de Nicrupampa – Malecón Norte del Rio Quillcay se ubican en

el Distrito de Independencia, provincia de Huaraz, entre las altitudes de 3,028 a 3,095
m.s.n.m.
Clima. - La ciudad de Independencia, como se encuentra en callejón de Huaylas, posee

un clima semiseco y semifrío, con una temperatura media máxima de 20 ºC a 22 ºC
(75,0 ºF) y una mínima de 12°C. El factor climático en la zona está influenciado
principalmente por la presencia de la Cordillera de los Andes (cordillera Blanca zona
Este) la existencia de masas de aire a grandes alturas y también provenientes de la
vertiente del Atlántico, la ciudad presenta una temperatura promedio anual de 12 ºC. El
clima En el lugar del proyecto está bien marcado, tiene dos estaciones, la húmeda y la
seca. La temperatura anual oscila entre máxima de 20°C y 5°C. La estación de lluvias se
presenta entre los meses de octubre a abril, el sol brilla por las mañanas y llueve en las
tardes. Las precipitaciones son superiores a 500 mm. Pero menores a 1000 mm. durante
la temporada de lluvias que comprende de diciembre a marzo. La temporada seca
denominada "Verano andino" comprende desde abril hasta noviembre.
Las características climatológicas del área de influencia en homogénea a la del distrito

de Huaraz por encontrarse casi igual de altitud y las temperaturas que presenta..
Características Hidrológicas
MEMORIA DESCRIPTIVA
Huaraz posee numerosos recursos hídricos por estar ubicada en la cuenca del río Santa,
uno de los más importantes en la vertiente del Océano Pacífico; que tiene sus nacientes
en el nevado Tuco al sur de la Cordillera Blanca, que vierte sus aguas sucesivamente a
las laguna de Aguash y Conococha; de esta última salen las aguas con el nombre de río
Santa, que recorre de sur a norte, formando el valle denominado Callejón de Huaylas,
cuya población se concentra en ciudades importantes ubicadas en su margen derecha:
Huaraz, Carhuaz, Yungay y Caraz a excepción de Recuay que se halla en la margen
izquierda. Este río recibe la afluencia de 23 ríos importantes de la Cordillera Blanca
hasta llegar a la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato.
La casi totalidad de sus afluentes tienen su origen en lagunas y glaciares de la Cordillera

Blanca que descargan sus aguas por la margen derecha. Entre ellas el río Quilcay que
atraviesa la ciudad de este a oeste, siendo de esta forma un límite natural entre los
distritos de Cercado de Huaraz e Independencia.
Además del sistema hídrico fluvial, existe una serie de lagunas de origen glaciar que se
han formado al pie de los nevados en la Cordillera Blanca y en las punas de Conococha.
Existen 296 lagunas de las cuales un gran número se localiza a más de 4,000 metros de
altitud y la de Ishirica a 5,000 msnm. La mayoría de ellas están ubicadas en el Parque
Nacional Huascarán.
Los principales afluentes de agua en el agua de influencia son de puquiales y ríos

provenientes de lagunas y el rio santa.
Características Geológicas
Durante el desarrollo de la exploración geotécnica de campo se obtuvieron muestras

representativas de las calicatas realizadas en la zona de interés. En estos materiales se
llevaron a cabo ensayos de Mecánica de Suelos para determinar los parámetros
geotécnicos del suelo de cimentación y caracterizar las canteras. Los ensayos de
caracterización física y mecánica fueron realizados en un laboratorio geotécnico
particular de suelos siguiendo los procedimientos recomendados según las versiones
actualizadas de los métodos de ensayo de la Sociedad Norteamericana de Ensayos y
Materiales (ASTM).
FLORA
El área de estudio e influencia cuenta con un gran potencial de bosques y tierras para
plantaciones forestales y reforestaciones entre las que destacan extensos bosques
MEMORIA DESCRIPTIVA
de eucaliptos y pinos, producto de la reforestación en los años 1990; cabe destacar la

presencia de otros árboles en menor medida como el molle, la tara, el capuli,
los queñuales, el quishuar, el nogal, el aliso, el sauce, el ciprés y laretama; la madera
de estos bosques es usada para la minería, construcción de viviendas y artesanías de
madera labrad.
FAUNA
La fauna autóctona está compuesta por multitud de especies animales que habitan en los
diferentes pisos altitudinales existentes alrededor de la ciudad. Entre los mamíferos
destacan la comadreja, la mata, el gato andino, el oso de anteojos, el puma, la taruca, el
venado, la vicuña en los pisos más altos, la vizcacha, el zorro, la muca.
También hay una gran diversidad de aves: rapaces como el aguilucho cordillerano, el
cóndor, el pato sutro, el pato cordillerano, el jilguero, la gaviota andina; la gallareta; el
picaflor, el zorzal, el gorrión andino.
En la zona de influencia se tiene por fauna como el cerdo, ovino, vacuno y los animales
pequeños de corral, quienes también son de fuente económico.
2.6. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.
Pavimento rígido
Pasaje Yupanqui:
El proyecto está considerado de 237.33m2 de pavimento rígido con espesor de

0.15m.con anchos variables el cual representa 35.60m3 de pavimento rígido, el cual
brindara mayor fluidez de tránsito peatonal y vehículos personales (motos, mototaxis) a
futuro.
El Pavimento Rígido tendrá una inclinación mínima de 2% hacia las partes laterales a
fin de permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez recorrerán
por medio de drenaje pluvial a través de rejilla metálico y descargarán al rio.
El pavimento rígido estará compuesto por losas con paños variables de ancho (1.1m,
hasta 3.00), con un espesor de 0.15m con un concreto fć=175 kg/cm2, y estará
separadas por juntas transversales de construcción a cada 9.00 m, juntas de contracción
a cada 3.00m.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Pasaje Cahuide:
El proyecto está considerado de 29.17m2 de pavimento rígido con espesor de 0.15m.con

anchos variables el cual representa 4.38m3 de pavimento rígido, el cual brindara mayor
fluidez de tránsito peatonal a futuro.
El Pavimento Rígido tendrá una inclinación adecuada para bombear el agua pluvial
través de rejilla metálico y descargarán a los ríos.
El pavimento rígido estará compuesto por losas con paños variables de ancho (1.50m,
hasta 1.54), con un espesor de 0.15m con un concreto fć=175 kg/cm2, y estará
separadas por juntas transversales de construcción a cada 9.00 m, juntas de contracción
a cada 3.00m.
Malecón Norte:
El proyecto está considerado de 114.73m de pavimento rígido con espesor de 0.20m.con

anchos variables de 6.00m, 6.10m, 6.35m, 8.57m y 8.77m el cual representa 670.21m2
de pavimento rígido, el cual brindara mayor fluidez de tránsito vehicular a futuro.
El Pavimento Rígido tendrá una inclinación mínima de 2% hacia las partes laterales a
fin de permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez recorrerán
por medio de drenaje pluvial a través de rejilla metálico y descargarán a las existentes.
El pavimento rígido estará compuesto por losas con paños variables de ancho 6.00m,
6.10m, 6.35m, 8.57m y 8.77m, con un espesor de 0.20m con un concreto fć=280
kg/cm2, con dowells de acero de refuerzo liso de ∅ 5/8 y acero corrugado de ∅ 1/2”, y
estará separadas por juntas transversales de dilatación a cada 9.00 m, juntas de
contracción a cada 3.00m, juntas de dilatación longitudinales en la parte central y juntas
de construcción al lateral de pavimento sellado con poliuretano.
Veredas
Pasaje Yupanqui:
Construcción de Vereda a lo largo del pasaje con un ancho variable de 0.20m. y 0.25m
y un área total de 53.32m2 y con un ancho variable las cuales tendrán una resistencia
f’c=175 Kg/cm2 espesor 0.15 m, bruñas de 1cm, juntas de contracción de ¾” @ 3.00m
con cama de afirmado, e= 0.10 m.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Malecón Norte:
Construcción de Vereda peatonal a lo largo de las calles con un ancho variable de

0.80m, 1.20m, 1.30m, 1.36m y 1.40m. y un área total de 254.85m2 y cuales tendrán una
resistencia f’c=175 Kg/cm2 espesor 0.15 m, bruñas de 1cm, juntas de contracción de ¾”
@ 3.00m con cama de afirmado, e= 0.10 m.
Alcantarillado Pluvial.
Pasaje Yupanqui:
Se construirá 102.76 ml de alcantarillado pluvial de tubería PVC UF de diámetro

250mm con cajas en cambios de dirección del flujo de 0.90x0.90 de sección exterior
con muros de espesor 0.15m con alturas variables que varían de acuerdo a la pendiente
y drenes colectores de ancho de 0.70m con longitud variable de acuerdo al ancho del
pasaje con un espesor de 0.15m de concreto, con rieles de acero liso de diámetro de ½”
soldados a ángulos de 2”x2”x3/16”. La resistencia del concreto armado f’c=175
kg/cm2, lo cual tendrán que cumplir la función de reunir las aguas pluviales
posteriormente evacuarlas a los ríos.
Casa en el Malecón Norte:
Se construirá 19.43ml de alcantarillado pluvial de tubería PVC UF de diámetro 160mm

y dren colector de ancho de 0.30m con longitud de 0.60m con un espesor de 0.15m de
concreto, con rieles de acero liso de diámetro de ½” soldados a ángulos de 2”x2”x3/16”.
La resistencia del concreto armado f’c=175 kg/cm2, lo cual tendrán que cumplir la
función de reunir las aguas pluviales posteriormente evacuarlas a los ríos.
Pasaje Cahuide:
Se construirá 27.89 ml de alcantarillado pluvial de tubería PVC UF de diámetro 160mm

y drenes colectores de ancho de 0.70m con longitud variable de acuerdo al ancho del
pasaje con un espesor de 0.15m de concreto, con rieles de acero liso de diámetro de ½”
soldados a ángulos de 2”x2”x3/16”. La resistencia del concreto armado f’c=175
kg/cm2, lo cual tendrán que cumplir la función de reunir las aguas pluviales
posteriormente evacuarlas a los ríos.
Malecón Norte:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Se construirá 94.43 ml de alcantarillado pluvial de 1.00x1.20 con muros de 0.20m, y

dren colector de 1.10x1.20 con 05 vigas de rieles de 25 libras con perfiles de 2 ½” x 2
½” y ángulos de 2” ½” x 2 ½” x1/4”, la resistencia del concreto armado f’c=210
kg/cm2, lo cual tendrá que cumplirán la función de reunir las aguas pluviales
posteriormente evacuarlas.
Muro De Contención
Pasaje Yupanqui – al ingreso:
Se construirán 4.78ml de muro de contención tipo M-02 de concreto f’c=210 kg/cm2,

cumplirán la función de resistir los esfuerzos laterales de la calle principal del Malecón
Norte. La dimensión de la altura h=1.50m de pantalla, ancho de la zapata 1.70m por
e=0.30m.

e=0.30m.

e=0.40m.
Se construirán 1.00ml de muro de contención de gravedad de concreto ciclópeo,

Norte y además de acceso peatonal ya que contiene graderías. La dimensión de la altura
h=2.10m de pantalla, ancho de la zapata 2.70m.
Acceso a casa en desnivel del Malecón Norte:

e=0.30m.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Pasaje Cahuide:

Malecón Norte:

cumplirán la función de resistir los esfuerzos laterales del área verde proyectado en el
Malecón Norte del Rio Quillcay. La dimensión de la altura h=4.50m de pantalla, ancho
de la zapata 3.50m y un espesor de 0.60m.
Reposición de sistema de agua y desagüe
Pasaje Yupanqui:
Se instalará 199.36ml de tubería PVC UF de 160mm de diámetro en la matriz para el

desague, cajas de concreto de f’c=175 kg/cm2 de 0.90x0.90m de sección, de alturas
variables de acuerdo a la pendiente con espesor de 0.15m; buzones de diámetro de
1.40m y altura variable con concreto de f’c=210 kg/cm2; instalación de tubería de PVC
UF de 110mm. Instalación de cajas de registro de 12”x24”.
Se instalará 93.02ml de tubería PVC SAP de 63mm de diámetro en la red principal para
agua, cajas de concreto de f’c=175 kg/cm2 de 0.60x0.40m de sección, de alturas 0.60m
con espesor de 0.10m para válvulas de control. Instalaciones domiciliarias con tuberías
de ¾”.
Pasaje Cahuide:
Se instalará 23.71ml de tubería PVC UF de 160mm de diámetro en la matriz para el

desagüe, cajas de concreto de f’c=175 kg/cm2 de 0.90x0.90m de sección, de alturas
MEMORIA DESCRIPTIVA
variables de acuerdo a la pendiente con espesor de 0.15m; instalación de tubería de PVC

UF de 110mm domiciliarias. Instalación de cajas de registro de 12”x24”.
Se instalará 23.92ml de tubería PVC SAP de 63mm de diámetro en la red principal para
de ¾”.
Malecón Norte:
Se instalará 107.00 ml de tubería PVC UF de 200mm de diámetro en la matriz para el

desagüe proveniente de Nueva Florida; buzones de diámetro de 1.60m y altura variable
con concreto de f’c=210 kg/cm2; instalación de tubería de PVC UF de 110mm.
Instalación de cajas de registro de 12”x24”.
Se instalará 192.02 de tubería PVC SAP de 63mm de diámetro en la red principal para
de ¾”.
Área verde
Instalación de área verde de 509.82m2, instalación de bancas individuales 16 unidades y

4 mesas de ajedrez cada uno de ellos empotrados, instalación de bancas colectivas 8
unides, instalación de plantas ornamentales de 10 unidades, instalación de farolas
solares de 6 unidades, 2 unidades de pérgolas de tubería de sección rectangular,
instalación de balaustres en el sardinel que se encuentra encima de la corona del muro
que se encuentra al margen del rio Quillcay e instalación de barandas de h=0.60m de
longitud 102.90m.
Señalización
Malecón Norte:
Pintura en pavimento, línea central de 111.73m, franjas peatonales de 48.00m.
CAPACITACION EN GESTION Y MANTENIMIENTO VIAL
Se realizará la capacitación del uso, cuidado y mantenimiento de la vía, al finalizar la

ejecución para lo cual permitirá los procedimientos requeridos para alcanzar los
objetivos y metas deseadas como:
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Limpieza de calzadas y bermas.
 Limpieza de alcantarillas.
 Limpieza de muros.
 Limpieza de derrumbes y huaicos menores.
 Desquinche manual de taludes.
 Reparación de alcantarillas de concreto.
 Reparación de muros de concreto armado y ciclópeo.
 Conservación de señales horizontales.
 Conservación de calzadas y aceras.
Mitigación Ambiental
Se realizará con la finalidad de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos

naturales y del medio ambiente durante la etapa de la ejecución de la obra y su posterior
abandono.
 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS.
 PROGRAMA DE MITIGACION AMBIENTAL
 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL (INICIO-DURANTE-FINAL)
 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
 PROGRAMA DE PARTICIPACION CUIDADANA
 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO
Plan De Monitoreo Arqueológico
Se realizara el plan de monitoreo arqueológico en donde establece que los yacimientos y

restos arqueológicos, construcciones, monumentos, lugares, documentos bibliográficos
y de archivo, objetos artísticos y testimonios de valor histórico, expresamente
declarados bienes culturales y provisionalmente lo que se presumen como tales, son
patrimonio cultural de la nación, independientemente de sus condiciones de propiedad
MEMORIA DESCRIPTIVA
privada o pública, y dispone que están protegidos por el estado se ha considerado dentro
del plan de monitoreo a un profesional técnico especializado para el seguimiento y
control. En donde se detalla.
 Plan de Monitoreo Arqueológico
 Seguimiento de Plan de Monitoreo Arqueológico.
Control De Calidad
Se realizará el control de calidad de los materiales y equipos in situ que se utilizarán en

la ejecución, también los materiales a utilizar serán llevados a laboratorios para su
análisis. Los cuales se han considerado los siguientes ensayos.
 Ensayo de CBR.
 Ensayo de densidad de campo.
 Diseño de mezclas de concreto.
 Ensayo de Proctor.
 Prueba de resistencia a la comprensión de concreto.
2.7. NORMAS APLICABLES.
El presente estudio a nivel de Expediente Técnico del proyecto se ha elaborado en marco

de la Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su Reglamento y
normas complementarias.
Se ha tenido en cuenta las siguientes leyes, como marco referencial:
 Ley N° 27680, Ley de Reforma Constitucional del Capítulo XIV del Título IV, sobre
Descentralización;
 Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, modificada por las
Leyes N° 28032 y 28187;
 Ley Nª 27783, Ley de Bases de la Descentralización, modificada por las Leyes Nº

27950, 28274 y 28543;
 Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, modificada por las Leyes N°
27902, 28013, 28926, 28961 y 28968;
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades;
 DECRETO LEGISLATIVO N° 1252, crea el Sistema Nacional de Programación

Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
 Disposición Complementaria Modificatoria del Decreto Legislativo N° 1341, Decreto

Legislativo que modifica la Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado.
 Ley N° 30680, Ley que aprueba medidas para dinamizar la ejecución del Gasto Público
y establece otras disposiciones.
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), aprobado por R.D. N° 028 –

2014 – MTC/14.
 Manual de carreteras – “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción – EG –

2013”.
2.8. RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA.
2.8.1. ESTUDIO DE TRAFICO
Resultados directos del conteo vehicular
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en las

estaciones, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. Así mismo, se identificó
tramos homogéneos para la asignación del tráfico a este nivel.
Se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los siete días de la semana del
12/04/21 al 17/04/2021, la información del anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por
horas y por tipo de vehículo (ligeros y pesados) en valores absolutos y en valores
porcentuales.
En el resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de trafico la clasificación

diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos sentidos.
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula

indicada en la metodología descrita. Se presenta el promedio del tráfico de la semana para
ambos sentidos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
CUADRO Nº 01 : TOTAL DE VEHICULOS CONTABILIZADOS DEL DIA 12 AL 17 DE ABRIL 2021

TIPO DE VEHICULO Cantidad %
MOTO Y MOTOTAXI 437 29.87 91.52
AUTO 589 40.26
VEHICULOS LIGEROS
PICK UP 214 14.63
Rural combi 99 6.77
C2 124 8.48 8.48
VEHICULOS PESADOS C3 0 0.00
C4 0 0.00
TOTAL 1463 100 100
CUADRO Nº 02 : RESUMEN DEL CONTEO DE VEHICULOS DEL DIA 12 AL 17 DE ABRIL 2021

TIPO DE VEHICULO Cantidad %
AUTO 589 57.41 87.91
VEHICULOS LIGEROS PICK UP 214 20.86
Rural combi 99 9.65
C2 124 12.09 12.09
VEHICULOS PESADOS C3 0 0.00
C4 0 0.00
TOTAL 1026 100 100
Tipo de Vehiculo 1º dia 2º dia 3º dia 4º dia 5º dia 6º dia Total Promedio I.M.D.
AUTO 97 94 97 103 98 100 589 98 115
PICK UP 42 43 43 43 43 43 257 43 50
Rural combi 11 15 13 16 21 23 99 17 19
C2 20 19 20 22 23 20 124 21 24
C3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 170 171 173 184 185 186 1069 210
PROCESAMIENTO DE DATOS
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma

que fue procesada utilizando hojas de cálculo (excel)
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen,
por día y según el sentido (entrada y salida), indicando su distribución por horas durante las
24 horas del día.
Los datos obtenidos de la encuesta origen-destino se validaron y procesaron en formato

Excel, verificando la información obtenida en el campo de acuerdo a los términos de
referencia fin de codificar y luego digitarlos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1 - CALCULO DEL I.M.D.
Hallamos el IMD para cada tipo de vehículo para el año (2021), usando la siguiente expresión:
Vd 1  Vd 2  ...  Vdn
n Promedio
I .M .D.  
PT PT
Donde:
PT: porcentaje de transito = 0.85 PT = 0.85
Vd,…,Vdn: Volumenes de tráfico registrado
n: Número de días de conteo.
De donde obtenemos los siguientes IMD's para cada

tipo de vehículo:
Tipo de Vehiculo 1º dia 2º dia 3º dia 4º dia 5º dia 6º dia Total Promedio I.M.D.
AUTO 97 94 97 103 98 100 589 98 115
PICK UP 42 43 43 43 43 43 257 43 50
Rural combi 11 15 13 16 21 23 99 17 19
C2 20 19 20 22 23 20 124 21 24
C3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 170 171 173 184 185 186 1069 210
INDICE MEDIO DIARIO

140
120
100
80
60 115
40
50
20
19 24
0 0 0
AUTO PICK UP Rural combi C2 C3 C4
MEMORIA DESCRIPTIVA
2 - CALCULO DEL I.M.D.A.
Para hallar el IMDA se debe de multiplicar el IMD por el Factor de correción estacional (FCE), del peaje más cercano a la localización del
proyecto, o de otra zona que presente los mismos patrones de comportamiento, en nuestro caso trabajaremos con el peaje de Catac tanto
para vehiculos pesados como ligeros.
Nota Se tomaran los factores correcion para vehiculos entre el 2018-2019 debido a que hubo restriccion vehicular el 2020 por la pandemia.
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2018-2019)

S e tie m br N o v ie m b D ic ie m br
En e ro F e bre ro M a rzo A bril M a yo J unio J u lio A go s to Oc t u bre
C ó d ig P eaj e re e P R OM ED IO
o e Ve hic u l Ve h ic ul Ve hic ul Ve hic ulo Ve hic u l Ve h ic ulo VEHIC ULOS
Ve hic ulo s Ve hic ulo s Ve h ic ulo s Ve hic ulo s Ve h ic ulo s Ve hic u lo s
os os os s os s
P0 13 Catac 31747 28845 29630 28287 31464 30573 35031 36349 32101 33827 30271 33608 31811
Como el conteo se relizó en el mes de Enero, el FCEP para vehículos pesados es:
FCEligero = 1.1 (Valor asumido)

FCEpesado= 0.875
IMDA  IMD * FCE

I.M.D. FCE I.M.D.A2019
Tipo de Vehiculo
(1) (2) (3)=(1)*(2)
AUTO 115 1.1 127
PICK UP 50 1.1 55
Rural combi 19 1.1 21
C2 24 0.875 21
C3 0 0.875 0
C4 0 0.875 0
TOTAL 210 224
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

140
120
100
80
60 127
40
55
20
21 21
0 0 0
AUTO PICK UP Rural combi C2 C3 C4
PAVIMENTOS RIGIDOS
1.- Según el metodo

AASHTO tenemos:
MEMORIA DESCRIPTIVA
DONDE:
Carga en kips de un eje simple,

Lx :
tandem o triden
Codigo del eje. 1, sencillo; 2,
L2 :
tandem; 3, tridem.
Esesor de la losa en
D:
pulgadas, usar 9.
Indice de servicio
Pt : final.
βx cuando Lx = 18 y
β18 :
L2 = 1
Factor de conversion de
k:
toneladas a kips
Calculo de los parametros

anteriores
Pt = 2.5
D= 9 pulg
Gt = -0.17609
β18 = 1.05616
Lx = 18
L2= 1
k= 2.203
2.- Calculo del

EALF:
LEF =EALF=FEC
log
EJE
Lx L2 βx (1/EAL EALF EJE
(Tn)
F)
SIMPLE
(Rodadura
1.5 3.3045 1 1.0000 2.96976 0.0011 Simple)
SIMPLE
(Rodadura
1.5 3.3045 1 1.0000 2.96976 0.0011 Simple)
SIMPLE
(Rodadura
1.5 3.3045 1 1.0000 2.96976 0.0011 Simple)
SIMPLE
(Rodadura
7 15.421 1 1.02630 0.28784 0.5154 Simple)
11 24.233 1 1.24555 - 3.4987 SIMPLE
MEMORIA DESCRIPTIVA
(Rodadura
0.54390 Doble)
-
18 39.654 2 1.29007 0.55736 3.6088 TANDEM
-
25 55.075 3 1.39191 0.63661 4.3313 TRIDEM
3.-Calculo del Factor

Camion
Eje
VEHIC Eje Posteri FACTOR
ULO Delantero FEC or FEC CAMION
AUTO 1.5 0.0011 1.5 0.0011 0.002
PICK
UP 1.5 0.0011 1.5 0.0011 0.002
COMBI 1.5 0.0011 1.5 0.0011 0.002
C2 7 0.5154 11 3.4987 4.014
C3 7 0.5154 18 3.6088 4.124
C4 7 0.5154 25 4.3313 4.847
4.-Calculo del Factor de

Crecimiento Acumulado
Y
(1+r ) −1
( G ) ( Y )=
r
PARA 10
AÑOS
VEHICULOS
LIVIANOS
Periodo de Analisis
(Y) = 10
Razon Anual de Tasa de crecimiento para
Crecimiento (r) = 3.08 % vehiculos ligeros
(G)(Y)
= 11.51
VEHICULOS
PESADOS
Periodo de Analisis
(Y) = 10
Razon Anual de Tasa de crecimiento para
Crecimiento (r) = 2.84 % vehiculos pesados
MEMORIA DESCRIPTIVA
(G)(Y)
= 11.38
4.-Calculo del E.S.A.L DE DISEÑO

para el 2031
TRAFI
E.S.A.L
TRAFICO CO DE
TIPO DE FACTOR DE FACTOR DE
ACTUAL DISEÑ
VEHICULO CRECIMIENTO E.S.A.L DISEÑ
(2016) O
O
(2026)
3.08 %
AUTO 230 11.51 965946 0.002 1933
PICK UP 35 11.51 146992 0.002 294
225107
COMBI
536 11.51 4 0.002 4504
2.84 %
C2 37 11.38 153684 4.014 616900
C3 5 11.38 20768 4.124 85651
C4 1 11.38 4154 4.847 20134
354261 E.S.A.L
TOTAL 844.00 729416
8 de Diseño
FACTOR DIRECCIONAL
(Fd) 0.5
FACTOR CARRIL (Fc) 1.00
364,70
ESAL DE DISEÑO 8.000
PARA 20
AÑOS
VEHICULOS
LIVIANOS
Periodo de Analisis
(Y) = 20
Razon Anual de
Crecimiento (r) = 3.08 %
(G)(Y)
= 27.09
VEHICULOS
PESADOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
Periodo de Analisis
(Y) = 20
Razon Anual de
Crecimiento (r) = 2.84 %
(G)(Y)
= 26.44
4.-Calculo del E.S.A.L DE DISEÑO

para el 2041
TRAFI
E.S.A.L
TRAFICO CO DE
TIPO DE FACTOR DE FACTOR DE
ACTUAL DISEÑ
VEHICULO CRECIMIENTO E.S.A.L DISEÑ
(2016) O
O
(2036)
3.08 %
227421
AUTO
230 27.09 5 0.002 4876
PICK UP 35 27.09 346076 0.002 742
529990
COMBI
536 27.09 9 0.002 11364
2.84 %
143317
C2
37 26.44 357036 4.014 1
C3 5 26.44 48248 4.124 198986
C4 1 26.44 9650 4.847 46770
833513 E.S.A.L 169591
TOTAL 844.00
4 de Diseño 0
FACTOR DIRECCIONAL
(Fd) : 0.5
FACTOR CARRIL (Fc) : 1.00
847,95
ESAL DE DISEÑO 4.962
MEMORIA DESCRIPTIVA
En el desarrollo del estudio de tráfico se concluye lo siguiente:
- Durante el proceso de conteo de vehículos se registró diferentes tipos de vehículos

comunes como autos, camionetas, camiones, volquetes y motocicletas los mismos que
toman diversas rutas.
- De acuerdo a la obtención datos se observó que los vehículos iban a una velocidad
promedio de 20 a 35 km/h, debido a que la vía es de trocha carrozable accidentado y
de un solo carril ya que se estacionan vehiculos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.8.2. ESTUDIO TOPOGRAFICO
En total se obtuvieron 309 puntos topográfica el cual se detalla en el cuadro siguiente.

PUNTOS ESTE NORTE Z DESCRIP.
1 223326.679 8946023.61 3088.8366 BM1
2 223320.876 8946022.87 3088.8258 E1
3 223343.167 8946035.27 3089.715 CAS
4 223343.166 8946037.77 3089.8732 CAS
5 223343.108 8946037.37 3089.9082 V
6 223343.172 8946035.78 3089.6948 V
7 223342.946 8946037.05 3089.8961 C_A
8 223340.3 8946034.71 3089.4111 CAS
9 223339.728 8946035.95 3089.3901 C_F
10 223340.774 8946036.87 3089.488 V
11 223337.391 8946036.58 3089.5437 C_A
12 223338.929 8946036.82 3089.9239 C_A
13 223336.502 8946036.66 3089.3851 CAS
14 223330.106 8946032.88 3089.1042 CAS
15 223330.12 8946032.92 3089.0961 C_A
16 223329.586 8946033.45 3089.0478 P
17 223329.627 8946032.62 3089.0562 P
18 223333.732 8946035.46 3089.1853 C_A
19 223332.407 8946035.86 3089.2508 CASA
20 223328.838 8946034.62 3089.0609 C_A
21 223328.092 8946034.86 3089.282 CAS
22 223329.038 8946028.4 3088.9878 CAS
23 223328.907 8946028.91 3089.0032 C_F
24 223327.59 8946029.35 3088.9962 C_F
25 223325.974 8946024.29 3089.0101 CAS
26 223327.655 8946021.98 3089.0705 CAS
27 223327.432 8946022.88 3088.9709 C_F
28 223326.161 8946022.61 3089.0193 P
29 223326.679 8946023.61 3088.9735 E3
30 223320.876 8946022.87 3088.6947 E4
31 223325.931 8946024.3 3089.0008 CAS
32 223325.868 8946024.22 3088.7023 CAS
33 223321.116 8946021.3 3088.6831 CAS
34 223318.963 8946023.38 3088.883 CAS
35 223319.06 8946022.31 3088.726 P
36 223320.325 8946022.36 3088.7021 C_F
37 223319.193 8946021.72 3088.6949 C_A
38 223318.224 8946019.67 3088.7202 C_L
39 223319.849 8946017.65 3088.8216 CAS
40 223318.77 8946015.23 3088.751 C_A
41 223318.081 8946012.79 3088.769 CAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
42 223315.793 8946014.16 3088.8696 CAS

43 223316.423 8946014.63 3088.7284 C_A
44 223314.729 8946012.82 3089.1547 C_A
45 223314.73 8946012.82 3089.1549 CAS
46 223315.218 8946012.59 3088.7583 V
47 223317.716 8946012.79 3088.6979 V
48 223319.558 8946017.8 3088.7053 V
49 223312.047 8946005.41 3089.7595 CAS
50 223313.855 8946001.26 3090.0036 CAS
51 223312.581 8946005.34 3089.4366 V
52 223313.031 8946001.17 3090.1226 P
53 223311.224 8946002.16 3089.8923 C_L
54 223312.15 8946000.75 3090.6744 PZT
55 223311.233 8945994.63 3091.1642 E5
56 223312.517 8945999.39 3091.1356 E6
57 223311.233 8945994.63 3091.0991
58 223289.23 8946000.32 3090.7183 PUT
59 223292.703 8946001.05 3090.9351 PUT
60 223291.543 8946002.11 3090.8974 P
61 223300.968 8945998.71 3090.6054 P
62 223300.39 8945995.83 3090.3159 R
63 223290.983 8946007.04 3090.3706 R
64 223290.768 8946014.61 3090.2868 R
65 223292.952 8946014.78 3090.4046 V
66 223288.332 8946016.72 3090.2257 V
67 223297.115 8946010.32 3090.4937 CAS
68 223298.012 8946009.65 3090.6012 C_A
69 223301.281 8946009.16 3090.5637 CAS
70 223303.776 8946008 3090.6629 C_A
71 223304.216 8946007.8 3090.6519 C_D
72 223305.14 8946007.81 3090.6057 CAS
73 223307.968 8946006.59 3090.6392 C_D
74 223308.439 8946006.31 3090.6282 C_A
75 223311.937 8946004.83 3089.7398 V
76 223301.222 8946008.48 3090.5841 V
77 223301.02 8946003.38 3090.6251 R
78 223303.32 8945995.63 3090.4453 R
79 223308.101 8945994.99 3090.7325 R
80 223310.533 8946000.71 3091.205 P
81 223310.258 8945998.1 3090.9673 R
82 223314.702 8945992.54 3091.4236 R
83 223315.242 8945995.53 3091.2014 R
84 223313.826 8946000.53 3091.2915 V
85 223314.002 8946001.13 3091.7414 CAS
86 223317.32 8945999.83 3091.7964 C_D
87 223317.945 8945999.61 3091.8709 C_A
MEMORIA DESCRIPTIVA
88 223325.368 8945996.61 3091.8617 V

89 223325.404 8945997.57 3092.0829 CAS
90 223321.317 8945997.84 3091.8163 V
91 223318.522 8945991.13 3091.5833 R
92 223319.654 8945994.12 3091.4966 R
93 223329.621 8945996.46 3092.179 C_D
94 223331.194 8945995.89 3092.1874 C_A
95 223332.139 8945996.12 3092.2421 CAS
96 223332.208 8945995.73 3092.3751 CAS
97 223332.097 8945995.05 3092.2753 V
98 223332.61 8945995.35 3092.3766 C_A
99 223333.021 8945995.35 3092.3751 C_D
100 223338.208 8945995.01 3092.3795 CAS
101 223338.077 8945994.4 3092.297 V
102 223324.52 8945988.73 3091.8736 R
103 223326.3 8945992.53 3092.0054 BZ
104 223332.223 8945986.81 3092.0994 R
105 223332.165 8945988.87 3092.3864 BZ
106 223337.942 8945992.58 3092.3189 PJ
107 223339.698 8945992.21 3092.4477 PJ
108 223339.271 8945992.84 3092.1671 P
109 223339.66 8945994.23 3092.5169 CAS
110 223345.963 8945993.62 3092.5335 CAS
111 223346.027 8945993.44 3092.6893 CAS
112 223345.61 8945992.35 3092.4989 C_A
113 223346.756 8945992.74 3092.6499 C_A
114 223350.454 8945992.99 3092.7979 CAS
115 223350.981 8945992.48 3093.0184 C_A
116 223355.064 8945992.4 3093.058 CAS
117 223357.916 8945991.12 3093.1911 C_A
118 223338.321 8945984.3 3092.448 R
119 223341.2 8945989.15 3092.3757 R
120 223346.679 8945983.55 3092.8698 R
121 223347.761 8945988.05 3092.6776 BZ
122 223354.819 8945981.92 3093.2 R
123 223356.593 8945986.63 3093.0978 R
124 223359.938 8945981.99 3093.4866 E7
125 223365.266 8945981.55 3093.8044 E8
126 223365.266 8945981.55 3093.7402 BM2
127 223360.133 8945980.69 3093.6397 R
128 223359.569 8945985.93 3093.3413 R
129 223359.367 8945991.93 3093.3817 CAS
130 223359.33 8945991.35 3093.2454 V
131 223359.707 8945991.65 3093.567 C_D
132 223363.285 8945991.48 3093.5805 C_A
133 223363.937 8945991.72 3093.5795 CAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
134 223366.608 8945991.56 3093.7904 C_A

135 223367.318 8945991.6 3093.7915 C_D
136 223367.814 8945991.83 3093.8049 CAS
137 223367.829 8945991.11 3093.531 V
138 223366.764 8945990.25 3093.5846 P
139 223373.343 8945991.32 3092.6858 R
140 223371 8945989.96 3093.5385 R
141 223368.237 8945989.81 3093.8648 R
142 223371.129 8945979.36 3094.1281 R
143 223372.684 8945983.2 3093.973 R
144 223376.914 8945991.24 3094.5221 CAS
145 223378.883 8945990.71 3094.4548 C_D
146 223379.807 8945989.72 3094.3442 C_A
147 223381.017 8945990.97 3094.2943 CAS
148 223381.302 8945990.48 3094.4022 CAS
149 223387.327 8945991.78 3094.7555 CAS
150 223387.32 8945991.78 3094.752 CAS
151 223386.985 8945990.62 3094.6243 P
152 223387.23 8945989.62 3094.5478 CALL
153 223398.23 8945993.04 3094.8812 CALL
154 223380.357 8945979.16 3094.5748 R
155 223381.529 8945983.47 3094.3554 R
156 223393.067 8945975.05 3095.01 PUET
157 223396.962 8945995.69 3094.7494 GAS
158 223398.155 8945993.55 3095.0207 P
159 223397.615 8945994.58 3094.815 P
160 223388.53 8945978.81 3094.8043 R
161 223400.001 8945980.94 3095.4188 R
162 223388.537 8945984.11 3094.6091 R
163 223399.549 8945985.71 3095.158 R
164 223393.854 8945985.4 3094.8469 BZ
165 223389.532 8945975.77 3094.9521 PUET
166 223393.278 8945975.51 3095.016 PUET
167 223386.447 8945947.3 3094.984 PUET
168 223390.42 8945946.9 3095 PUET
169 223337.083 8945959.45 3092.4769 E9
170 223347.302 8945957.54 3092.8141 E10
171 223337.083 8945959.45 3092.4146
172 223337.66 8945993.27 3092.4426 GRA
173 223337.926 8945994.86 3091.7853 GRA
174 223338.981 8945994.4 3091.4964 GRA
175 223338.581 8945995.66 3091.2007 GRA
176 223337.968 8945995.86 3091.1958 GRA
177 223338.551 8945996.97 3090.8422 GRA
178 223337.974 8945997.15 3090.8526 GRA
179 223338.59 8945997.57 3090.8878 GRA
MEMORIA DESCRIPTIVA
180 223337.99 8945997.9 3092.8301 GRA

181 223382.576 8945969.92 3090.486 RIO
182 223377.737 8945971.71 3090.2494 RIO
183 223369.129 8945971.81 3090.0473 RIO
184 223362.388 8945971 3089.5211 RIO
185 223352.567 8945971.53 3089.1558 RIO
186 223348.504 8945973.49 3089.1259 RIO
187 223341.849 8945977.08 3088.8093 RIO
188 223335.093 8945978.44 3088.7221 CAL1
189 223323.801 8945984.76 3088.1226 RIO
190 223319.723 8945986.36 3088.2167 RIO
191 223314.896 8945988.05 3087.9508 RIO
192 223309.773 8945989.68 3087.6427 RIO
193 223341.576 8945982.28 3092.7299 RIO
194 223352.918 8945980.57 3093.3328 P
195 223354.084 8945980.21 3093.3776 P
196 223362.769 8945976.8 3093.6481 R
197 223372.849 8945975.85 3093.9314 R
198 223380.213 8945976 3094.3698 R
199 223388.316 8945974.71 3094.5589 R
200 223388.355 8945978.02 3094.9644 P
201 223305.582 8945969.43 3091.2737 E11
202 223305.311 8945965.73 3091.3205 E12
203 223305.582 8945969.43 3091.2108
204 223323.166 8945985.35 3088.0342 RIO
205 223319.32 8945986.97 3088.2134 RIO
206 223316.063 8945988.2 3088.1762 RIO
207 223307.654 8945989.85 3087.9073 RIO
208 223289.817 8945995.78 3086.9507 RIO
209 223278.239 8946003.2 3086.4238 RIO
210 223289.742 8945979.26 3091.4133 PUET
211 223274.547 8945987.11 3091.5079 PUET
212 223312.164 8946000.41 3090.9243 E13
213 223313.163 8945998.55 3091.3145 E14
214 223312.164 8946000.41 3090.9235
215 223316.671 8946012.48 3088.9954 E15
216 223316.671 8946012.48 3088.9527
217 223306.831 8946014.93 3088.3517 E16
218 223306.831 8946014.93 3088.2595
219 223316.164 8946013.98 3088.9498 CAS
220 223314.941 8946012.46 3088.9075 CAS
221 223312.518 8946014.78 3088.6039 CAS
222 223311.556 8946013.1 3088.5868 CAS
223 223307.593 8946015.82 3088.2948 CAS
224 223306.661 8946023.91 3088.3314 CAS
225 223308.091 8946015.5 3087.7377 C_D
MEMORIA DESCRIPTIVA
226 223308.965 8946033.01 3088.1354 E17

227 223309.412 8946030.46 3088.1101 E17
228 223308.965 8946033.01 3088.0989
229 223306.43 8946014.23 3088.8946 CAS
230 223306.163 8946017.81 3088.3869 CAS
231 223309.073 8946018.77 3088.6086 CAS
232 223309.796 8946021.39 3088.8771 CAS
233 223308.232 8946023.44 3088.2984 R
234 223307.69 8946025.49 3088.2663 CAS
235 223308.132 8946027.47 3088.143 CAS
236 223307.572 8946029.75 3088.2249 CAS
237 223306.919 8946033.79 3088.312 CAS
238 223319.374 8946035.72 3088.6391 CAS
239 223318.805 8946035.4 3088.6116 C_A
240 223319.707 8946032.17 3088.8575 CAS
241 223319.458 8946035.25 3088.444 V
242 223316.06 8946032.46 3088.2803 CAS
243 223315.132 8946032.31 3088.2525 CAS
244 223314.912 8946035.46 3088.9586 CAS
245 223310.814 8946032.65 3088.1225 CAS
246 223310.118 8946034.95 3088.4992 CAS
247 223310.086 8946034.18 3088.1647 V
248 223309.444 8946027.03 3088.0827 C_D
249 223390.42 8945946.9 3095 ref1
250 223274.83 8946007.34 3090.7183 PUT
251 223287.448 8946010 3090.354 RR
252 223288.712 8946009.18 3090.384 RR
253 223350.522 8945985.84 3092.634 CAL2
254 223296.666 8946009.34 3090.494 RR
255 223280.777 8946003.8 3090.6261 RR
256 223286.611 8946001.43 3090.6438 RR
257 223288.263 8946000.54 3090.644 RR
258 223290.464 8946001.61 3090.484 RR
259 223290.247 8946013.98 3090.274 RR
260 223288.698 8946014.67 3090.234 RR
261 223267.815 8946024.35 3089.7346 RR
262 223271.148 8946011.26 3090.2656 RR
263 223270.959 8946027.69 3090.094 RR
264 223265.968 8946028.79 3089.314 RR
265 223265.533 8946020.97 3089.834 RR
266 223265.156 8946016.19 3089.344 RR
267 223265.533 8946020.97 3089.834 RR
268 223254.876 8946031.86 3088.594 RR
269 223255.727 8946033.15 3088.454 RR
270 223257.199 8946032.2 3088.894 RR
271 223253.635 8946029.31 3088.5939 RR
MEMORIA DESCRIPTIVA
272 223252.346 8946026.67 3088.674 RR

273 223244.873 8946029.52 3088.484 RR
274 223246.112 8946025.36 3086.824 RR
275 223247.697 8946020.26 3084.124 RR
276 223256.357 8946014.75 3084.284 RR
277 223254.188 8946020.53 3086.504 RR
278 223263.731 8946011.74 3084.964 RR
279 223268.473 8946012.15 3087.084 RR
280 223269.249 8946012.85 3089.374 RR
281 223233.236 8946026.59 3083.144 RR
282 223236.321 8946032.17 3088.254 RR
283 223232.023 8946033.29 3087.844 RR
284 223223.582 8946033.81 3085.524 RR
285 223224.124 8946029.31 3083.344 RR
286 223212.268 8946033.89 3082.854 RR
287 223212.419 8946037.26 3084.384 RR
288 223213.445 8946042.68 3087.504 RR
289 223215.54 8946044.21 3087.4035 RR
290 223221.656 8946045.93 3087.584 RR
291 223230.337 8946046.03 3087.824 RR
292 223228.227 8946046.9 3087.594 RR
293 223221.143 8946050.21 3087.6338 RR
294 223223.695 8946048.7 3087.554 RR
295 223222.525 8946046.37 3087.584 RR
296 223229.287 8946043.65 3087.714 RR
297 223233.957 8946038.18 3087.844 RR
298 223235.611 8946038.91 3088.034 RR
299 223235.113 8946040.37 3087.934 RR
300 223250.048 8946035.52 3088.244 RR
301 223339.821 8945995.56 3091.201 PSJ
302 223339.974 8945996.82 3090.842 PSJ
303 223340.194 8945998.63 3090.701 PSJ
304 223338.689 8945998.97 3090.501 PSJ
305 223340.362 8946000.02 3090.32 PSJ
306 223339.091 8946002.28 3090.29 PSJ
307 223340.694 8946002.75 3090.28 PSJ
308 223342.361 8946016.47 3089.98 PSJ
309 223340.837 8946016.65 3089.97 PSJ
2.8.3. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
El presente corresponde a los estudios básicos de suelos, CBR y capacidad portante, de

acuerdo a los lineamientos de los términos de referencia del expediente técnico del
Proyecto:
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO
QUILLCAY, EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH – I ETAPA”, con código
Único de Inversiones N° 2276867
UBICACIÓN DE CALICATAS
REGISTRO DE EXCAVACIÓN
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO
QUILLCAY, EN EL BARRIO DE
NICRUPAMPA, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH” – I
ETAPA
UBICACIÓN: INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
IDENTIFICACIÓN: Calicata C-01
COORDENADAS
UTM: 223335.0933 E 8945978.44 N
MEMORIA DESCRIPTIVA
REGISTRO DE EXCAVACIÓN
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO
QUILLCAY, EN EL BARRIO DE
NICRUPAMPA, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH” – I
ETAPA
UBICACIÓN: INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
IDENTIFICACIÓN: Calicata C-02
COORDENADAS
UTM: 223350.522 E 8945985.844 N
MEMORIA DESCRIPTIVA
ENSAYOS DE LABORATORIO
De las muestras obtenidas en campo se han realizado los ensayos estandar en el laboratorio
MAHTLAB, los cuales se indican a continuacion.
Para determinar las caracteristicas y calidad del material y definir en base a los resultados
el uso de cada calicata y cantera, se realizaron los ensayos respectivos de las muestras en
el laboratorio.
Con las muestras obtenidas durante los trabajos de investigación de campo se ejecutaron
los siguientes ensayos
Análisis granulometrico Norma ASTM D-422
MEMORIA DESCRIPTIVA
Conenido de Humedad Norma ASTM D-2216
Limites de consistencia Norma ASTM D-4318
Próctor modificado Norma ASTM D-1557
CBR Norma ASTM D-1883
Abrasion “los angeles” Norma ASTM C-131
Durabilidad Norma ASTM C-88
Equivalente de Arena Norma ASTM D-2419
Peso específico Norma ASTM D-854
Peso unitario Norma ASTM C-29
Material que pasa la malla Nº 200 Norma ASTM C-30
Particulas chatas y alargadas Norma ASTM D-4791
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
NOMBRE DEL MÉTODO ENSAYO NORMA

USO PROPÓSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM MTC
Clasificación y Hallar el peso del agua en una
Contenido de 265 D 2216 MTC E 108
Compactación masa dada de agua
Humedad
Para determinar la distribución
Análisis Clasificación T 88 D 422 MTC E 107 del tamaño de particulas del
Granulométrico suelo
Hallar el contenido de agua
Limite Liquido Clasificación T 89 D 4318 MTC E 110 entre los estados liquido y
plástico
Hallar el contenido de agua
Límite Plástico Clasificación T 90 D 4318 MTC E 111 entre los estados plastico y
semi sólido
Compactación Determinar la realación entre el
Proctor
y Diseño de T 180 D 1557 MTC E 115 contenido de Agua y Peso
Modificado
Espesores Unitario Seco
Determinar la capaciddad de
Diseño de
CBR T 193 D 1883 MTC E 132 carga. Permite ingerir el
Espesores
módulo resiliente.
Clasificación Determinar las propiedades
Clasificación D 2487
SUCS mecánicas del suelo
Clasificación Determinar las propiedades
Clasificación D 3282
AASHTO mecánicas del suelo
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los trabajos de mecánica de suelos para analizar las condiciones mecánicas del suelo de la
subrasante y capacidad portante, se resume en los siguiente:
N° de calicatas :2
N° de muestras :2
Análisis químicos
Adicionalmente las muestras de los agregados fueron sometidos a los siguientes análisis
quimicos, con la finalidad de controlar la presencia de sales dañinos para el contreto
hidráulico y el material de las capas de pavimento:
- Contenido de cloruro NTP- 339.73
- Contenidos de sulfatos NTP- 339.074
- Sales solubles totales NTP- 339.152
CANTERA DE MATERIAL GRANULAR
Ubicación.
o Cantera Tacllán:
Ubicado en el distrito de Huaraz, provincia de Huaraz, a una altitud de 3100 msnm.
Es la más cercana por encontrase en la ciudad de Huaraz.
o Cantera Pariahuanca:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Ubicado en el distrito de Pariahuanca, provincia de Carhuaz, a una altitud de 2645

msnm. Está situada al norte de la ciudad de Huaraz, con acceso seguro vía carretera
asfaltada.
o Cantera Pariapata:
Ubicado en el distrito de Recuay, provincia de Recuay, a una altitud de 3428 msnm.
Está situada al sur de la ciudad de Huaraz, con acceso seguro vía carretera asfaltada.
MEMORIA DESCRIPTIVA
A. EVALUACIÓN DE CANTERAS
Para determinar las propiedades mecánicas de los agregados a usar en la obra, se deberán
realizar los siguientes ensayos de acuerdo a los procedimientos de la American Society for
Testing and Materials (ASTM) que se indican a continuación:
Para los agregados fino y grueso:
o Contenido de humedad (ASTM C 566)

o Análisis granulométrico por tamizado (ASTM C 136)
o Peso unitario de agregados (ASTM C 29)
o Peso Específico (ASTM C 128)
o Porcentaje de absorción (ASTM C 127)
Para el material de base:
o Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D 422)

o Límites de consistencia (ASTM D 423 - 424)
o Contenido de humedad (ASTM D 2216)
o Ensayo de compactación (ASTM D 1557)
o Ensayo de la Relación de Soporte de California CBR (ASTM C 1883)
Respecto a las canteras para agregados fino y grueso, se ha podido obtener los siguientes
resultados de granulometría1, los cuales están dentro de los parámetros establecidos en la
MEMORIA DESCRIPTIVA
norma ASTM-C-33
COMPOSICIÓN GRANULOMÉTRICA DEL AGREGADO FINO (ARENA)
1
CANTERA: TACLLÁN
ABERTURA RETENIDO (g r) % RETENIDO LÍMITE % QUE PASA
% QUE PASA
MALLA # mm PARCIAL ACUMULADO ACUMULADO ASTM-C-33
3/ 8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 100 100
Nº 4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00 95 100
Nº 8 2.36 416.00 416.00 18.28 81.72 80 100
Nº 16 1.18 507.00 923.00 40.55 59.45 50 85
Nº 30 0.60 452.00 1,375.00 60.41 39.59 25 60
Nº 50 0.30 397.00 1,772.00 77.86 22.14 5 30
Nº 100 0.15 261.00 2,033.00 89.32 10.68 0 10
Nº 200 0.08 104.00 2,137.00 93.89 6.11 0 5
FUENTE 139.00 2,276.00 100.00 0.00 - -
G RANULO METRÍA DEL AG REG ADO FINO

C ANTERA: TAC LLÁN
3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 16 Nº 30 Nº 50 Nº 100 Nº 200
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% QUE PASA
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 0.50 0.05
CURVA GRANULOMÉTRICA LÍMITE SUPERIOR CURVA SUPERIOR
MEMORIA DESCRIPTIVA

2
CANTERA: PARIAPATA
% QUE PASA
3/ 8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 100 100
Nº 4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00 95 100
Nº 8 2.36 141.40 141.40 10.70 89.30 80 100
Nº 16 1.18 214.10 355.50 26.91 73.09 50 85
Nº 30 0.60 337.70 693.20 52.48 47.52 25 60
Nº 50 0.30 328.40 1,021.60 77.34 22.66 5 30
Nº 100 0.15 168.70 1,190.30 90.11 9.89 0 10
Nº 200 0.08 59.80 1,250.10 94.63 5.37 0 5
FUENTE 70.90 1,321.00 100.00 0.00 - -
G RANULO M ETRÍA DEL AG REG ADO FINO

C ANTERA: PARIAPATA
3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 16 Nº 30 Nº 50 Nº 100 Nº 200
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% QUE PASA
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 0.50 0.05
MEMORIA DESCRIPTIVA

3
CANTERA: PARIAHUANCA
% QUE PASA
3/ 8" 9.50 0.00 0.00 0.00 100.00 100 100
Nº 4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00 95 100
Nº 8 2.36 70.80 70.80 5.40 94.60 80 100
Nº 16 1.18 153.90 224.70 17.13 82.87 50 85
Nº 30 0.60 307.20 531.90 40.54 59.46 25 60
Nº 50 0.30 413.00 944.90 72.02 27.98 5 30
Nº 100 0.15 244.00 1,188.90 90.62 9.38 0 10
Nº 200 0.08 63.70 1,252.60 95.47 4.53 0 5
FUENTE 59.40 1,312.00 100.00 0.00 - -
G RANULO M ETRÍA DEL AG REG ADO FINO

C ANTERA: PARIAHUANC A
3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 16 Nº 30 Nº 50 Nº 100 Nº 200
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% QUE PASA
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00 0.50 0.05
1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
o Como se puede observar, las tres canteras evaluadas cumplen con la especificación de
granulometría del agregado fino requerido en la norma ASTM-C-33, siendo aptas para
su uso en la preparación del concreto.
o El Ejecutor de la obra deberá optar por usar los agregados de las canteras recomendadas
en el presente estudio, o de otra cantera siempre y cuando cumpla con las
especificaciones indicadas en el ítem 8.3.3.
o Adicionalmente, deberá realizar los ensayos de laboratorio correspondientes, a fin de
asegurar que las características mecánicas de los agregados sean los solicitados por las
normas de calidad. El costo de estos ensayos deberá estar incluido en el presupuesto de
obra.
2
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.8.4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

HIDROLOGIA
Características hidráulicas del río Paria para los períodos de retorno
100, 200 y 500 años
Características hidráulicas del río Auqui para los períodos de retorno
MEMORIA DESCRIPTIVA
100, 200 y 500 años
Características hidráulicas del río Quillcay para los períodos de

retorno 100, 200 y 500 años
MEMORIA DESCRIPTIVA
CÁLCULO HIDRÁULICO DE CANALES
Del estudio hidrológico y Topográfico, ya que tanto pendiente y caudal que

transporta el canal están predefinidos, para calcular la conductividad de las
secciones se utilizó la ecuación de Manning, para determinar la ecuación de
Factor de Sección para el cálculo de flujo uniforme y de esta manera calcular la
profundidad normal del caudal normal.
Canales de Evacuación de Aguas Pluviales
Para el diseño hidráulico de canal de evacuación de aguas pluviales se tomó

caudal de diseño por tramos de acuerdo a las condiciones topográficas del tramo,
MEMORIA DESCRIPTIVA
precipitación máxima horaria, se usó del software H-Canales, para la obtención de

las características hidráulicas
Ecuación de Manning:
Donde,
V: Velocidad media en dirección del flujo.
S: Pendiente de la línea de energía.
R: Radio hidráulico.
n : Coeficiente de rugosidad de Manning
Entonces, de la ecuación de continuidad para flujo uniforme se tiene:
Luego,
Donde,
Q: Caudal transportado.
S: Pendiente de la línea de energía.
K: Conductividad.
De todo lo anterior, al igualar la ecuación de Manning con la de conductividad se

tiene,
Donde;
A: Área mojada de la sección transversal del canal.
R: Radio hidráulico.
n: Coeficiente de rugosidad de Manning.
Luego, podemos obtener de estas relaciones el Factor de Sección para el cálculo
de flujo uniforme de manera que,
MEMORIA DESCRIPTIVA
Al reemplazar los valores de los elementos geométricos e hidráulicos del canal se

puede obtener la profundidad normal del caudal normal.
Entonces, para la construcción del canal se define con concreto sin revestir
(encofrado), por lo que el coeficiente de rugosidad de Manning se consideró como
n = 0,014 y pendiente S= variable (tramos). Además, si consideramos todos los
valores definidos tanto de elementos hidráulicos como geométricos del canal se
tiene los siguientes valores de profundidad normal para las diferentes secciones
que componen el proyecto.
SECCIÓN HIDRÁULICA ÓPTIMA
Determinación de Máxima Eficiencia Hidráulica
Se dice que un canal es de máxima eficiencia hidráulica cuando para la misma

área y pendiente conduce el mayor caudal posible, ésta condición está referida a
un perímetro húmedo mínimo, la ecuación que determina la sección de máxima
eficiencia hidráulica es:
Siendo θ el ángulo que forma el talud con la horizontal, arctan (1/z), b plantilla
del canal e “y” tirante o altura de agua.
DISEÑO DE SECCIONES HIDRÁULICAS
Se debe tener en cuenta ciertos factores, tales como: tipo de material del cuerpo
del canal, coeficiente de rugosidad, velocidad máxima y mínima permitida,
pendiente del canal, taludes, etc. La ecuación más utilizada es la de Manning o
Strickler, y su expresión es:
Dónde: Q = Caudal (m3/s) n = Rugosidad A = Área (m2) R = Radio hidráulico =
MEMORIA DESCRIPTIVA
Área de la sección húmeda / Perímetro húmedo.
Velocidad máxima y mínima permisible
La velocidad mínima permisible es aquella velocidad que no permite

sedimentación, este valor es muy variable y no puede ser determinado con
exactitud, cuando el agua fluye sin limo este valor carece de importancia, pero la
baja velocidad favorece el asolvamiento y el crecimiento de las plantas, en canales
de tierra. El valor de 0.8 m/seg se considera como la velocidad apropiada que no
permite sedimentación.
La velocidad máxima permisible, algo bastante complejo y generalmente se
estima empleando la experiencia local o el juicio del ingeniero; las siguientes
tablas nos dan valores sugeridos.
Tabla Nº 01. Velocidades máximas en hormigón en función de su resistencia.
Fuente: Krochin Sviatoslav. ”Diseño Hidráulico”, Ed. MIR, Moscú, 1978
HIDRAULICA DE CANALES
Cálculo Hidráulico Canal de Evacuación de Aguas Pluviales, Caudal Máximo

Probable en Periodo de Retorno T = 100 años.
Malecón Norte de Rio Quillcay:
C=0.88
MEMORIA DESCRIPTIVA
I = 60.06 mm/h
A=0.012 Km2
Q=0.1908 m3/s
DISEÑO DE ALCANTARILLA
ESTADOS DE CARGA
DC
EH
MEMORIA DESCRIPTIVA
EV
LL+IM
MEMORIA DESCRIPTIVA
LS
WA
MEMORIA DESCRIPTIVA
RESULTADOS: DIAGRAMA DE ENVOLVENTES:
ENVOLVENTE DE MOMENTOS FLECTORES (RESISTENCIA I)
MEMORIA DESCRIPTIVA
ENVOLVENTE DE CORTANTE (RESISTENCIA I)
ENVOLVENTE DE CARGA AXIALRESISTENCIA I)
MEMORIA DESCRIPTIVA
ENVOLVENTE DE MOMENTOS (SERVICIO I)
COMBINACIONES DE CARGA
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, los casos que se muestran son
considerados. El caso de fatiga no necesita ser investigado en alcantarillas tipo
cajón de concreto (5.5.3).
Las combinaciones de carga para el estado límite de Resistencia I que se han

tomado en cuenta, son (con n=1):
1. U = 1.0[1.25DC + 1.3EV + 1.35EH + 1.75(LL + IM) + 1.75LS] (cargas

verticales y horizontales máximas)
2. U = 1.0[0.9DC + 0.9EV + 1.35EH + 1.75LS] (cargas verticales mínimas,
horizontales máximos)
3a. U = 1.0[1.25DC + 1.3EV + 0.9EH + 1.75(LL + IM) + 1.0WA] (cargas

verticales máximas, horizontales mínimas, alcantarilla con agua)
3b. U = 1.0[1.25DC + 1.3EV + 0.9EH + 1.75(LL + IM)] (cargas verticales

máximas, horizontales máximas, alcantarilla sin agua)
MEMORIA DESCRIPTIVA
Combinaciones de carga para el estado límite de servicio I:
4.0 U = DC + EV + EH + (LL + IM) +LS

5.0 U = DC + EV + EH +LS
6a. U = DC + EV + EH + (LL + IM) +WA
6b. U = DC + EV + EH + (LL + IM)
CALCULO DE ACERO
Losa superior, acero positivo
Utilizando la envolvente de momentos para el estado límite de Resistencia I, se

tiene que (+) Mu = 2.872 Tn-m
Con As ø ½” y recubrimiento r = 5cm
Z = 5 + 1.27/2 = 5.635 cm
d = 25cm – 5.635 = 14.365 cm
5
Mu 7.214 x 10
As= As= =5.54 cm2
0.9 f y ( )
d−
a
2
=
(
0.9 x 4200 19.21−
a
2 )
Asx 4200
a= = 1.84cm
0.85 x 280 x 100
1.27
La separación será: s= = 0.23 m es decir 1 ø ½” a 0.23m
5.54
α 1.30
Ahora, como C=a/β1 = = =1.53 cm
β 1 0.85
MEMORIA DESCRIPTIVA
∅=0.65+0.15 ( dtc −1) ≤ 0.90

∅=0.65+0.15 ( 14.365
1.53
−1)=1.91>0.90
Luego,∅=0.90 como lo supuesto.
As máximo
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminen este límite.
As mínimo
Siendo una alcantarilla vaciada en el lugar, la cantidad de acero proporcionado

debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1frS = 1.1(29.13kg/cm2) (6666.67cm3) = 2.136 Tn-m

Siendo:
Fr = 2.01√ fc kg /cm2 = 2.01√ 210 = 29.13kg/cm2
2
bh2 100( 25)
S= = =6666.67 cm 3 =
6 6
b) 1.33 Mu = 1.33 (2.872) = 3.819 Tn-m
El menor valor es 2.136 Tn-m y la cantidad de acero calculada (5.54 cm2)
resiste Mu = 2.872 Tn-m¿ 2.136 Tn-m
Por flexión es satisfactoria la separación de 23 cm, sin embargo, como se

demuestra en la revisión de fisuración, esta separación no es adecuada
Revisión de fisuracion por distribución de armadura
Para el acero principal positivo:
Momento actuante
Usando la sección agrietada, una franja de 0.23m de ancho, y la envolvente para el

diseño por estado límite de servicio I, siendo n=1:
Ms = 1646.67 kg-m/m = 1.647 Tn – m/m
Para un ancho tributario de 0.23m:
Ms = (1.647 Tn – m/m) (0.23m) = 0.3788 Tn-m
MEMORIA DESCRIPTIVA
Ubicación del eje neutro
Es = 2.04x106 kg/cm2
Ec = 15,300√ fc = 15,300√ 210 = 221,718.06 kg/cm2
Es 2.04 x 106 kg /cm2

n= = =9.2
Ec 221,718.06 kg/cm 2
∅
d c =recub+
2
1.27
d c =5 cm+
2
d c =5.635 cm
Área de acero transformada:
A st =relacion modular x area de acero 9.2 ( 1.27 cm2 ) =11.684 cm2
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
20y(y/2) = 11.684(14.36-y)
MEMORIA DESCRIPTIVA
10 y 2 = 167.78 – 11.684y
10 y 2 + 11.684y - 167.78 = 0
Y= 3.55 cm
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
El brazo jd entre las cargas es:
y 3.55
jd =d − =14.36− =13.18 cm
3 3
Luego, el esfuerzo del acero es:
Ms 0.3788 ×105 kg kg
f ss = = =2263.03 ≤0.6 Fy=2520
( jd) A s (13.18)( 1.27) cm2 cm2
Separación máxima de la armadura
125000 γ e
Smax = −2 d c
β s f ss
dc
β s=1+
5.79
0.7 (h−d¿ ¿ c)=1+ =1.43 ¿
0.7(25−5.79)
Con γ c =0.75 (condición de exposición Clase 2), en tanto las alcantarillas son sub
estructuras expuestas al agua:
125000 γ e 125000 ( 0.75 )

Smax = −2 d c = −2 ( 5.63 )=15.296 cm<23 cm
β s f ss (1.56 )( 2263.03 )
Luego: USAR 1 ø ½” @ 0.15 m
2.8.5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Art. 169. Clasificación de las Señales

Numeral 1.- Las señales se clasifican por grupos de acuerdo a la Tabla que se indica a
continuación.
CLASIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES.
TIPO DE SEÑAL DESCRIPCIÓN
Serán de forma circular y el color base de las mismas será el rojo. En un

círculo central, sobre fondo blanco se dibujará, en negro, el símbolo de
lo que se prohíbe.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Señales de prohibición
(S.P.)
Serán de forma circular con fondo azul oscuro y un reborde en color

blanco. Sobre el fondo azul, en blanco, el símbolo que exprese la
Señales de obligación
obligación de cumplir.
(S.O.)
Estarán constituidas por un triángulo equilátero y llevarán un borde

Señales de exterior en color negro. El fondo del triángulo será de color amarillo,
prevención o sobre el que se dibujará, en negro el símbolo del riesgo que se avisa.
advertencia (S.A.)
Serán de forma cuadrada o rectangular. El color del fondo será verde

llevando de forma especial un reborde blanco a todo lo largo del
perímetro. El símbolo se inscribe en blanco y colocado en el centro de la
señal. Las flechas indicadoras se pondrán siempre en la dirección
correcta, para lo cual podrá preverse el que sean desmontables para su
colocación en varias posiciones. Las señales se reconocerán por un
código compuesto por las siglas del grupo a que pertenezcan, las de
Señales de información
propia designación de la señal y un número de orden correlativo.
(S.I.)
Por su parte, en el Titulo VI “Protección Personal”, Art. 175 “Disposiciones Generales”,

se indican una serie de disposiciones que deben ser acatadas para minimizar los riesgos de
accidentes laborales, a continuación, se enuncian los de mayor importancia para el
presente estudio.
1. La utilización de los medios de protección personal tendrá carácter en los siguientes

casos:
- Cuando no sea viable o posible el empleo de medios de protección colectiva.
- Simultáneamente con éstos cuando no garanticen una total protección frente a

los riesgos profesionales.
2. La Protección personal no exime en ningún caso de la obligación de emplear medios

preventivos de carácter colectivo.
3. Sin perjuicio de su eficacia los medios de protección personal permitirán, en lo

posible, la realización del trabajo sin molestias innecesarias para quien lo ejecute y sin
disminución de su rendimiento, no entrañando en sí mismo otros riesgos.
4. El empleador estará obligado a:
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Suministrara sus trabajadores los medios de uso obligatorios para protegerlos

de los riesgos profesionales inherentes al trabajo que desempeñan.
- Proporcionar a sus trabajadores los accesorios necesarios para la correcta

conservación de los medios de protección persona, o disponer de un servicio
encargado de la mencionada conservación.
- Renovar oportunamente los medios de protección personal, o sus componentes

de acuerdo con sus respectivas características y necesidades.
- Instruir a sus trabajadores sobre el correcto uso y conservación de los medios

de protección personal, sometiéndose al entrenamiento preciso y dándole a
conocer sus aplicaciones y limitaciones.
- Determinar los lugares y puestos de trabajo en los que sea obligatorio el uso de
algún medio de protección profesional.
5. El trabajador está obligado a:
- Utilizar en su trabajo los medios de protección personal, conforme a las

instrucciones dictadas por la empresa.
- Hacer uso correcto de los mismos, no introduciendo en ellos ningún tipo de

reforma o modificaciones.
- Atender a una perfecta conservación de sus medios de protección personal,

prohibiéndose su empleo fuera de las horas de trabajo.
- Comunicar a su inmediato superior o al Comité de Seguridad o al

Departamento de Seguridad de Higiene, si lo hubiere, las deficiencias que
observe en el estado o funcionamiento de los medios de protección, la carencia
de los mismos o las sugerencias para su mejoramiento funcional.
El referido reglamento establece disposiciones puntuales en cada uno de los siguientes

artículos, tal como se detalla en la Tabla, que se presenta a continuación.
Análisis de Riesgos
En este punto la evaluación deberá contener en el Plan de Seguridad de la ejecución la

metodología a ser utilizada como cuantitativos como cualitativos respectivamente y
deberá ser para cada puesto de trabajo y actividad respectiva, estableciendo los puestos y
MEMORIA DESCRIPTIVA
actividades de mayores riesgos y en la etapa constructiva respectiva como el sistema

aplicar para el mantenimiento general del servicio de transitabilidad de carácter
predictivo, preventivo y correctivo, para ello dejando los implementos de soporte
debidamente empotrados, de acuerdo a los sistema que diseñe el plan para esta parte
post construcción.
MEDIDAS PREVENTIVAS
Las medidas preventivas necesarias se estudiarán por parte de la Empresa Contratista

sobre los planos y en consideración a las partidas de obra en cuanto a los tipos de riesgos
indicados anteriormente y a las necesidades de los trabajadores. Las medidas previstas
como mínimo deberán ser las siguientes:
Organización de la Seguridad en la Obra
La misma será realizada de acuerdo a las disposiciones legales vigente como Código del
Trabajo, Sistema de Administración de Seguridad y Salud en el Trabajo de Seguridad
Social, los acuerdos del Ministerio del Trabajo y Empleo No. 013 y No. 000174, siendo
este último el “Reglamento de Seguridad y Salud para la Construcción y Obras
Públicas”, publicado en el suplemento del Registro Oficial No. 029 del 10 de enero del
2008, en todas las partes pertinentes en cada uno de sus rubros de ejecución.
Todos los trabajos y el plan que se presente y en general este rubro en concordancia
con lo que dispone el Título Tercero, Capítulo I, SISTEMA DE PREVENCIÓN DE
RIESGOS LABORALES y los profesionales responsables tanto de la empresa
constructora, residente, fiscalizador y supervisor, cumplirán con lo que dispone el
Artículo # 146 del mencionado reglamento.
Medidas de Salud e Higiene
Por ser una obra de corta duración existe una bajo riesgo de que el personal contraiga
una enfermedad profesional, pero si será importante montar un equipo de primeros
auxilios en la zona determinada como de campamento compuesto por un botiquín con
los implementos necesarios y medicamentos recomendados por el sistema de primeros
auxilios del Cruz, de igual forma todo el personal tendrá conocimientos de socorrismo,
que se dará como parte del entrenamiento de inducción, previo a su ingreso a laborar.
Deberá estar determinado en lugar visible para todos cual es el centro Médico más
cercano al centro de construcción donde se podrá trasladar al accidentado una vez que
haya sido estabilizado.
El botiquín como mínimo estará dotado de los siguientes artículos:
MEMORIA DESCRIPTIVA
- 12 parches para quemaduras
- 1 frasco mediano de ungüento para quemaduras
- 6 vendas para torniquetes
- 24 vendajes adhesivos
- 3 vendas de 5 cm de ancho
- 3 vendas de 10 cm de ancho
- 1 frasco mediano de sales de amoníaco para inhalar
- 1 frasco mediano de agua oxigenada de 20 volúmenes
- 1 frasco mediano de desinfectante (mertiolate)
- 1 tijera mediana
- 1 caja mediana de copos de algodón absorbente estéril
- 1 caja de analgésicos
- 1 caja de aspirinas
Capacitación sobre Seguridad
Se deberá programar una secuencia de charlas sobre el tema siendo de vital importancia
los siguientes temas, al margen de los tratados en la formación de inducción, estos
podrían ser:
- Explicación sobre el plan de seguridad del proyecto.
- Explicación sobre el funcionamiento de la unidad de seguridad del proyecto.
- Normativa vigente, responsabilidades y prohibiciones.
- Aplicación del reglamento Interno.
- Los riesgos derivados de los puestos y medios de trabajo.
- Los riesgos derivados del tránsito vehicular.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Los cambios que inciden en la seguridad.
- La responsabilidad de los participantes en la ejecución de la obra.
- Responsabilidad y deberes de los trabajadores y encargados de la seguridad.
- Importancia de la prevención de accidentes.
- Riesgos de accidentes en trabajos de instalación de tuberías.
- Riesgos de accidentes en trabajos de trabajos en altura (área del intercambiador).
- Riesgos durante la transferencia entre frentes de los equipos y maquinarias.
- Riesgos durante la operación de los equipos y maquinarias. Riesgos con el tránsito

y operación de camiones mezcladores de hormigón y motobombas.
- Uso correcto de equipos de protección individual y colectiva.
- Prevención y combate de incendio.
- Conducción defensiva.
- Primeros auxilios y rescates.
- Orden y limpieza en la obra.
- Registros de los equipos como maquinarias de la obra.
- Comportamientos en caso de emergencias.
Estas charlas se podrán dar en un periodo no mayor de 15 minutos y al margen de las

que la empresa Contratista considere pertinente de aplicar, se deberán ejecutar las
llamadas cinco minutos de seguridad antes del inicio de cada jornada. Este programa no
se hará en grupos mayores de 20 personas y se dictarán en un total de 50 horas durante
la ejecución del proyecto y de acuerdo a los rubros en ejecución.
2.8.6. ESTUDIO DE RIESGO EN OBRAS VIALES

1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
MEMORIA DESCRIPTIVA
Uno de los elementos clave a la hora de asegurar el éxito en el proyecto, medido en términos
de cumplimiento de plazos, costes, alcance funcional y calidad final de los proyectos es la
Gestión de Riesgos.
Dado que el proyecto está inmerso en un entorno cambiante y dinámico, que incluye no solo
las condiciones económicas y sociales sino también las condiciones físicas, para ello es
necesario evaluar como estos cambios pueden afectar el proyecto y también como la
ejecución del mismo puede afectar a dichas condiciones.
Implantar una Gestión de Riesgos adecuada será un elemento decisivo a la hora de asegurar
el éxito del Proyecto, mediante la identificación y el análisis anticipado de los riesgos
potenciales que puedan afectar al Proyecto, y la elaboración de los planes de contingencia
adecuados, con el fin de evitarlos o minimizar el impacto en el Proyecto, en caso de que
finalmente el riesgo sea identificado y verificado.
Con la entrada en vigencia de las modificaciones a la Ley N° 30225, Ley de Contrataciones

del Estado, y a su Reglamento, aprobado por Decreto Supremo N° 350-2015-EF (en
adelante, el Reglamento), en los contratos de obra se deben identificar y asignar los riesgos
previsibles de ocurrir durante la ejecución de la misma. Dicho análisis forma parte del
expediente técnico y se realizará conforme a las directivas que se emitan para tal efecto.
La implementación de la gestión de riesgos busca incrementar la eficiencia de las

inversiones en las obras públicas. Ahora, para facilitar la aplicación de este aspecto de la
reforma, OSCE publicó la Directiva N° 012-2017-OSCE/CD (en adelante, la Directiva),
según la cual, el enfoque integral de gestión de riesgos abarca cuatro procesos conforme a la
Guía del PMBOK del PMI® (identificar riesgos, analizar riesgos, planificar la respuesta a
riesgos y asignar riesgos). Dicha Directiva incluye además los formatos que debían
utilizarse para el registro de riesgos.
1.2. OBJETIVOS
A. Objetivos Generales
El objetivo del presente estudio es realizar la identificación, análisis, planificación de la

respuesta y asignación de los riesgos de origen natural y/o antrópico que puedan afectar la
normal ejecución del proyecto de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO
QUILLCAY, EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA -
HUARAZ – ANCASH” – I ETAPA
Objetivos Específicos
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Reducir o neutralizar el riesgo que dichos peligros pueden generar en la sostenibilidad

de las inversiones.
 Analizar los peligros a los que se enfrenta el proyecto.
 Determinar las vulnerabilidades que podría enfrentar el proyecto durante su ejecución y
operación.
 Definir las acciones que permitirían reducir las vulnerabilidades y el impacto de los
peligros identificados, de tal forma que sean incluidas en las alternativas de solución
planteadas.
 Cuantificar los beneficios y costos que implica la inclusión de las medidas y acciones
identificadas para la reducción de riesgo, en cada una de las alternativas, de tal manera
que sean comparables para la reducción del riesgo.
 Determinar la alternativa de solución al problema planteada que será ejecutada.
1.3. ANTECEDENTES
El Perú, debido a sus características físicas y condiciones naturales, presenta gran ocurrencia
de diversos y múltiples peligros, situación que se ha incrementado en las últimas décadas,
debido principalmente a la ocupación informal del territorio, que no sólo incrementa la
condición de vulnerabilidad sino también contribuye a la generación de conflictos de uso en
el territorio y nuevos peligros, facilitando la existencia de viviendas e infraestructura en
zonas de alto peligro susceptibles a sismos, deslizamientos, huaycos, alud, inundaciones y
otros. Asimismo es necesario mencionar que en nuestro país, durante décadas se ha
priorizado la ejecución de acciones que corresponden a la gestión reactiva del riesgo de
desastre, comprendidas en su gran mayoría a la preparación y atención de la emergencia,
situación que se sustenta en la existencia de una crisis en la gestión del territorio, debido a la
gestión fragmentada y desarticulada que en la actualidad caracteriza a muchos gobiernos
locales teniendo su causa principalmente a la limitada capacitada institucional para aplicar el
marco normativo existente y generar información técnica.
Los proyectos de desarrollo en las zonas rurales o en las ciudades pequeñas se construyen
ocupando con creciente frecuencia sectores altamente peligrosos, incrementando los niveles
de riesgo de la población en general.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Dada la existencia de los diferentes escenarios de riesgos de desastres y con el fin de

mejorar la gestión en los proyectos reduciendo dichos riesgos, es necesario elaborar el
estudio técnico de gestión de riesgos, así como plantear alternativas y/o propuesta de
medidas de prevención y mitigación del riesgo.
2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA A INTERVENIR

El proyecto de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN EL
BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ –
ANCASH” – I ETAPA se encuentra en el distrito de Independencia, del departamento de
Ancash ubicada en las coordenadas:
8945989.7139 N 223341.9941 E
Ubicación de la zona del proyecto
El proyecto se encuentra ubicado en la Región Ancash, Provincia de Huaraz, Distrito de

Independencia.
El área del proyecto en promedio se encuentra a una altura de 3093.08 msnm
Vías de acceso
Las vías de comunicación que dan acceso al proyecto, son las siguientes:
Distancia Tiempo
DE A Tipo de Vía Ruta
(km.) (min.)
Huaraz Proyecto Pavimentado 14 A 1.40 6
Interés de los involucrados
Se ha tomado especial interés en recoger las opiniones de los actores sociales con respecto a
la gestión de riesgos del proyecto a intervenir y su grado de compromiso para afrontar este
tipo de problemas.
Para ello se ha recopilado el conocimiento local acerca de acontecimientos naturales o

sociales que hayan generado riesgo o que puedan generar un grado de riesgo sobre la
inversión a efectuarse.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los pobladores beneficiados del proyecto están organizados en diferentes organizaciones,

mencionan su buena disposición para poder afrontar el riesgo que pueda existir, las mismas
que han sido expresadas en las entrevistas realizadas con la finalidad de la elaboración del
presente estudio. Así mismo, el municipio distrital está predispuesto a involucrarse para
realizar acciones que ayuden a afrontar el riesgo si este sucediese.
3. TRABAJO DE CAMPO PARA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La obtención de información se logró mediante el previo recorrido por las áreas del proyecto
junto a las autoridades y el cuerpo técnico con la finalidad de evaluar las alternativas e
identificar las características propias de los suelos conformantes de la zona, la misma que se
ha evaluado en base al tipo de estratigrafía. De acuerdo al trabajo de campo realizado en el
área del proyecto. Mediante las fotografías presentadas se observan el estado actual del área
a intervenir, por lo cual los pobladores y demás personas que hacen uso de ellos se sienten
afectados del servicio.
Asimismo, la participación de los pobladores fue de suma importancia aportando
información relevante respecto a magnitud, temporalidad e incidencia del fenómeno.
Rivera del rio Quillcay perteneciente al Malecón Norte.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Malecón Norte.
Fase de campo y toma de datos:
Esta fase es la que proporciona la base fundamental del contenido del análisis de peligros y
vulnerabilidad del proyecto. El trabajo de observación de campo se realizó sistemáticamente
sobre todos los puntos predefinidos. El tipo de datos a registrar consta de dos fases: la
primera directamente en campo como es la situación, orientación, pendiente, relación con su
contexto y todos los datos descriptivos que se precisen. El objetivo es obtener los datos que
sean necesarios y no acumular información innecesaria.
Según esta línea de actuación, la recogida final de datos, se realizará mediante unas fichas
que recogen la información necesaria.
Estos son importantes porque constituyen elementos de apoyo para realizar los análisis, los
cuales han permitido realizar un análisis confiable.
4. IDENTIFICACIÓN DE LOS RIESGOS
Durante la elaboración del presente expediente técnico, se han identificado los riesgos
previsibles que puedan ocurrir durante la ejecución de la obra, teniendo en cuenta las
características particulares de la obra y las condiciones del lugar de su ejecución.
MEMORIA DESCRIPTIVA
A continuación, se listan los riesgos que han sido identificados al elaborar el expediente
técnico:
a. Ocurrencia de un evento de fuerza mayor o caso fortuito, que generaría retraso en

la ejecución de la obra.
El Perú se ubica en el cinturón del fuego que forma parte de una franja expuesta a sismos.
Es así que el ultimo registrado fue el del 20 de octubre del 2006, otros de menor
significancia, pero de igual intensidad de Moquegua el 01 de octubre de 2005 y el sismo
intermedio de Moyobamba del 25 de septiembre de 2005. En la zona del proyecto, el mapa
de sismos no ha reflejado que haya habido sismos cercanos
Figura Nª 1. Mapa de Peligro por Sismos
b. Asentamientos diferenciales en el terreno de base de la pavimentación

Se recurrió al principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta
intensidad y corta duración aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente dependientes
de la localidad geográfica, con base en el hecho de que estos eventos de lluvia están
asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen propiedades físicas similares en la
mayor parte del mundo.
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviográficos que
permitan obtener las intensidades máximas. Sin embargo, estas pueden ser calculadas a
partir de las lluvias máximas (precipitación máx. en 24 h) el tiempo de concentración que a
MEMORIA DESCRIPTIVA
su vez está en función de la longitud del cauce principal y la pendiente media de la cuenca;
empleando un cuadro estadístico.
Las inundaciones se presentan por intensas precipitaciones y debido a una pendiente plana
de agricultura. Esto origina que las lluvias laven los suelos en las laderas y estos son
transportados hacia los ríos.
En la zona del proyecto no se presenta este tipo de riesgo, los niveles de sedimentación de
las quebradas son accidentadas, y tampoco se ha observado que el flujo de las quebradas
secundarias haya cambiado de cauce.
c. Accidentes de construcción y daños de terceros.

Durante la ejecución de la obra, se pueden presentar accidentes durante las diferentes etapas
del proceso, que pueden llegar a causar daño tanto al personal y equipo de la obra, como a la
propiedad de terceros que colindan con el área de ejecución.
Los accidentes laborales pueden ser prevenidos, o en el peor de los casos minimizados sus
efectos, siempre y cuando se adopten las medidas correspondientes antes y durante la
ejecución de los procedimientos de construcción.
Es imprescindible que, para las ejecuciones de obra, se elabore el plan de seguridad de obra,
en concordancia con la Norma NTP G.050 Seguridad durante la Construcción. Dicho plan
deberá contar con los lineamientos y disposiciones a tomar en cuenta para la utilización de
equipo de protección individual y colectivo, los procedimientos seguros de aplicación
obligatoria en obra, y las medidas a tomar ante una emergencia, de tal manera que se
garantice la integridad física y salud de los trabajadores, sean estos de contratación directa o
subcontrata y toda persona que de una u otra forma tenga acceso a la obra.
d. Errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el costo o la calidad de la

infraestructura, nivel de servicio y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la
obra.
Este riesgo está referido a los errores que se puedan acarrear debido a la existencia de
errores durante la etapa de elaboración del expediente técnico, principalmente a lo referente
a los diseños y dimensionamientos de las estructuras que forman parte del proyecto.
El reglamento de la ley de contrataciones prevé los procedimientos a seguir en caso de que
existan errores en el expediente técnico. Así mismo, los contratos de consultoría ligan al
proyectista incluso durante la etapa de ejecución de la obra.
e. Riesgo ambiental relacionado con el incumplimiento de la normativa ambiental y

de las medidas correctoras definidas en la aprobación de los estudios ambientales del
proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
En la zona evaluada las actividades desarrolladas por la población han generado impactos
ambientales negativos leves (magnitud y temporalidad) por la inadecuada disposición de
excretas, mala disposición final de sus residuos e inadecuados hábitos de higiene y
saneamiento. Durante la etapa constructiva se prevén impactos leves, para los cuales se
establecerán medidas de reducción, mitigación y/o restauración comprendidas en el
correspondiente estudio ambiental.
5. ANÁLISIS DEL RIESGO

Es la estimación matemática de probables pérdidas, daños a los bienes materiales, a la
economía y víctimas como efecto de un desastre generado por un peligro específico. El
riesgo se estima en función del peligro y la vulnerabilidad.
En este proceso se analiza la probabilidad de ocurrencia del riesgo y el impacto que tendrá
en la ejecución de la obra, clasificando los riesgos identificados en función a su prioridad
sea ésta muy alta, alta, moderada, baja o muy baja.
Para ello, la Directiva establece que el uso de la matriz de probabilidad e impacto contenida
en la Guía PMBOK del PMI.
Cuadro Nº 1. Matriz de Riesgos

Muy Alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720
1. PROBABILIDAD DE
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 0.280 0.560

OCURRENCIA
Mo d e ra d a 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400
Ba ja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Ba ja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
0.05 0.10 0.20 0.40 0.80

2. IMPACTO EN LA
EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy Ba jo Ba jo Mo d e ra d o Alto Muy Alto
3. PRIORIDAD DEL RIESGO Ba ja Mo d e ra d a Alta
La Matriz de Riesgos es una herramienta de gestión que permite determinar objetivamente

cuáles son los riesgos relevantes para la ejecución de la obra.
En esta etapa se realiza la asignación de determinado valor (muy bajo, bajo, moderado, alto
o muy alto) a la probabilidad y al impacto, del cual obtenemos, según el Cuadro Nº 1, un
valor numérico según el grado de probabilidad e impacto.
Para los riesgos identificados, se ha asignado los valores indicados a continuación:
Cuadro Nº 01: Análisis Cualitativo de Riesgos
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMPACTO EN LA
PROBABILIDAD
EJECUCIÓN DE LA
DE OCURRENCIA
RIESGO IDENTIFICADO OBRA
ASIGNAC PUNT PUNT
ASIGNACIÓN
IÓN AJE AJE
Ocurrencia de un evento de fuerza mayor Baja 0.30 Moderado 0.20
o caso fortuito, que generaría retraso en la
ejecución de la obra.
Asentamientos diferenciales en el terreno Baja 0.30 Moderado 0.20
de base de la pavimentación.
Accidentes de construcción y daños de Baja 0.30 Bajo 0.10
terceros.
Errores o deficiencias en el diseño que Baja 0.30 Moderado 0.20
repercutan en el costo o la calidad de la
infraestructura, nivel de servicio y/o
puedan provocar retrasos en la ejecución
de la obra.
Riesgo ambiental relacionado con el Baja 0.30 Bajo 0.10
incumplimiento de la normativa
ambiental y de las medidas correctoras
definidas en la aprobación de los estudios
ambientales del proyecto.
A continuación, se determina la puntuación del riesgo, mediante la aplicación de la siguiente

ecuación:
Puntuación del Riesgo = Probabilidad x Impacto
Cuadro Nº 02: Priorización del Riesgo
PUNTUACI PRIORIDAD
RIESGO IDENTIFICADO ÓN DEL DEL RIESGO
RIESGO
Ocurrencia de un evento de fuerza mayor o caso 0.06 Prioridad
fortuito, que generaría retraso en la ejecución de la obra. Moderada
MEMORIA DESCRIPTIVA
PUNTUACI PRIORIDAD
RIESGO IDENTIFICADO ÓN DEL DEL RIESGO
RIESGO
Asentamientos diferenciales en el terreno de base de la 0.06 Prioridad
pavimentación. Moderada
Accidentes de construcción y daños de terceros. 0.03 Baja Prioridad
Errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el 0.06 Prioridad
costo o la calidad de la infraestructura, nivel de servicio Moderada
y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la obra.
Riesgo ambiental relacionado con el incumplimiento de 0.03 Baja Prioridad
la normativa ambiental y de las medidas correctoras
definidas en la aprobación de los estudios ambientales
del proyecto.
6. PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA A RIESGOS
En este proceso se selecciona la estrategia y acciones a seguir para dar respuesta al riesgo
identificado. Asimismo, se identifica el disparador de riesgo, es decir la situación que nos
alertará de la presencia del riesgo. Las estrategias que se pueden adoptar son las siguientes
conforme a la Guía del PMBOK del PMI:
o Mitigar, que implica llevar a cabo acciones que permitan reducir la probabilidad de
ocurrencia o el impacto de un riesgo sobre la obra.
o Evitar, que supone eliminar la(s) causa(s) generadoras del riesgo o proteger al proyecto
del impacto del riesgo. Esta estrategia puede generar la modificación de las condiciones
iniciales del proyecto.
o Aceptar, que implica reconocer la existencia del riesgo y determinar, de ser el caso, las
medidas a adoptar si el riesgo se materializa.
o Transferir, que supone trasladar el impacto negativo del riesgo y la responsabilidad de
gestionar adecuadamente el mismo, a un tercero. Por ejemplo, a través de la
contratación de un seguro.
Asimismo, de corresponder, en este proceso se debe definir el disparador de riesgo, el cual

es un indicador relacionado a un evento o situación que nos indica que un riesgo está
próximo a ocurrir. Esta señal de advertencia habilita a poner en práctica la estrategia de
respuesta al riesgo.
a. Ocurrencia de un evento de fuerza mayor o caso fortuito, que generaría retraso en

la ejecución de la obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Disparador de Riesgo: Ocurrencia de sismos de grado mayor a 6 en el litoral

peruano.
Acciones para dar Respuesta al Riesgo:
o Tener preparado el plan de evacuación en caso de ocurrencia de sismo.
o Realizar simulacros de sismo de manera periódica.
b. Asentamientos diferenciales en el terreno de base de la subestructura
Disparador de Riesgo: Precipitaciones durante la ejecución de la obra y presencia de

niveles freáticos en suelos arcillosos.
o En los suelos donde exista la presencia de agua con nivel freático alto considerar la
construcción de drenaje y/o mejorar la base mediante enrocado.
o Desviar las aguas superficiales hacia zonas que no representen riesgo para la obra.
c. Accidentes de construcción y daños de terceros.

Disparador de Riesgo: Deficiencia en el uso de equipos de protección individual,
colectivo y señalización de seguridad.
o Dar cumplimiento al plan de seguridad de obra, el mismo que está presupuestado.
Esto incluye: charlas de seguridad en el trabajo a todo el personal de la obra, uso
correcto de equipo de protección personal y colectivo, señalización etc.
o Supervisar el cumplimiento del plan de seguridad de la obra.
d. Errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el costo o la calidad de la

infraestructura, nivel de servicio y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la
obra.
Disparador de Riesgo: Contradicciones entre el expediente técnico y la realidad en
obra.
o Realizar el informe de compatibilidad del expediente a inicio de obra, con presencia
del residente y el supervisor.
o Realizar las consultas al proyectista y a los profesionales involucrados en el
proyecto.
e. Riesgo ambiental relacionado con el incumplimiento de la normativa ambiental y
de las medidas correctoras definidas en la aprobación de los estudios ambientales del
proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Disparador de Riesgo: Designación de nuevo Botadero y/o Cantera.

o Actualizar el plan de mitigación de impacto ambiental para los Botaderos y Canteras
asignados.
7. ASIGNACIÓN DE RIESGOS
Teniendo en cuenta qué parte está en mejor capacidad para administrar el riesgo, la Entidad
debe asignar cada riesgo a la parte que considere pertinente, usando para tal efecto el
formato incluido como Anexo N° 3 de la Directiva.
8. COMENTARIOS Y CONCLUSIÓN FINAL

 El diagnóstico realizado en el lugar donde se ejecutará la obra, nos sirve de base para la
identificación de potenciales riesgos durante su puesta en ejecución.
 En el estudio de campo se ha podido evidenciar que la vía se encuentra en pésimas
condiciones, y no existe alcantarillado pluvial lo que puede ocasionar daños, a su vez
las riberas del rio son un peligro debido a la erosión de este, ya que el caudal del rio y su
velocidad lo van socavando, no existe protección de la faja marginal.
 Mediante el método del uso de la matriz de probabilidad e impacto contenida en la Guía
PMBOK del PMI, se pudo estimar que el proyecto presenta un RIESGO ALTO.
9. ANEXOS
 DIRECTIVA N° 012-2017-OSCE/CD
 Anexo Nº 01 de la Directiva N° 012-2017-OSCE/CD
 Anexo Nº 03 de la Directiva N° 012-2017-OSCE/CD
2.8.7. ESTUDIO DE SEÑALIZACION, CIRCULACION Y SEGURIDAD VIAL
1. SEÑALES UTILIZADAS PARA REGULARIZAR EL TRÁNSITO DURANTE

LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Para garantizar la seguridad durante la ejecución de los trabajos es imperativo que

el contratista tome las medidas necesarias tendientes a ello: Capacitación a los
trabajadores, señales preventivas en zonas de trabajo crítico, horarios de circulación
restringida, limpieza permanente en la zona de trabajo y equipo de seguridad para
los trabajadores.
Los costos que impliquen la seguridad serán considerados en el rubro de gastos
generales.
2. SEÑALES UTILIZADAS PARA REGULARIZAR EL TRÁNSITO DURANTE

LA OPERACIÓN DEL CAMINO.
 Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter técnico. Ninguna

persona o entidad privada podrá colocar dispositivos para el control o regulación
del tránsito, sin autorización previa de los organismos viales competentes.
 Se proveerán de señales preventivas e informativas necesarias en los lugares
críticos del camino, especialmente aquellas que limitan velocidades, carga, para los
diferentes tramos del camino.
Las señales que se colocarán a lo largo del camino, son las siguientes:
2.1. Señales Preventivas
Estas señales deberán colocarse a una distancia del lugar del peligro que permita al
conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será
determinada que asegure su mayor eficacia, tanto de día, como de noche, teniendo en
cuenta las condiciones de la vía. En general para nuestro proyecto las distancias son de
30 m.
2.2. Señales Informativas
MEMORIA DESCRIPTIVA
Estas señales se colocarán con el objeto de identificar las vías y guiar a los usuarios
dándoles información que los oriente a su lugar de destino, a la vez que los ayuda en el
uso de la vía, además tiene por objeto identificar los puntos notables como son los
centros poblados a lo largo del camino. En general para nuestro proyecto, las señales de
información deberán colocarse al lado derecho de la carretera.
2.3. Señales Reguladoras o de Reglamentación
Las señales de reglamentación son utilizadas para indicar a los usuarios de la vía las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la misma.
La carretera se desarrolla en una zona de topografía escarpada, con la presencia de

Pontones, Alcantarillas y desarrollo de una gran cantidad de curvas horizontales.
Considerando entonces estas características de la vía en estudio, se ha considerado en el
proyecto, un mínimo de señales reglamentarias, de acuerdo al uso y categoría de la vía
de manera que la circulación sobre la misma se realice en forma segura.
Es necesario realizar un monitoreo de la señalización propuesta para su

complementación en la posteridad, para el mejoramiento de la utilización de la
carretera.
2.8.8. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
1. GENERALIDADES
1.1. Introducción
EL Malecón Norte presenta superficie de rodadura de tierra con baches y piedras de regular
tamaño, no cuenta con alcantarillado pluvial las aguas pluviales desbordan las zanjas e ingresan
eventualmente a las viviendas.
En tiempos secos, los fuertes vientos arrastran partículas que perjudican la salud de los
habitantes, dando lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Así mismo en épocas de lluvias las fachadas de las viviendas, que en su totalidad son de adobe y
tapial, se ven afectadas por las aguas que discurren en las vías deterioradas, aumentando el costo
de mantenimiento.
El Malecón Norte tiene una vía con un ancho variable, de la que el 100% de la superficie de
rodadura es de tierra sin nivelar, con veredas peatonales en ciertos tramos.
La presente Declaración de Impacto Ambiental, establecerá de manera clara y concisa cuál será
el impacto que dicho proyecto representará en el ámbito natural y antrópico del Malecón Norte.
Asimismo, se tendrá como prioridad el de garantizar un correcto y adecuado funcionamiento en
post de mantener la sostenibilidad del proyecto, y si es que ocurriera algún tipo de incidente
durante la ejecución, se cuenta con las medidas necesarias tanto de mitigación como de
contingencias para abordarlas rápidamente.
1.2. Objetivo del estudio
Identificar y evaluar el impacto ambiental del mejoramiento del Malecón Norte, distrito de
Independencia, Provincia de Huaraz, departamento de Áncash.
1.3. Marco legal
Las normas relacionadas a la educación básica regular son:
 Ley General del Ambiente No. 28611, del 13 de octubre del 2005, la cual es la norma
ordenadora del marco normativo legal para la gestión ambiental en el Perú. Establece
los principios y normas básicas para asegurar un ambiente saludable, equilibrado y
adecuado para el pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber de
contribuir a una efectiva gestión ambiental.
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Decreto Legislativo Nº 613, 07-09-1990.
Instaura en el Perú la obligación de realizar Estudios del Impacto Ambiental (EIA) en
todo proyecto de desarrollo. Indica la obligatoriedad del mantenimiento de los procesos
ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad genética y la utilización
sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales renovables.
Especifica que “los costos de prevención, vigilancia, recuperación y compensación del
deterioro ambiental, corren a cargo del causante del perjuicio.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental No. 27446, del 23
de abril del 2001, que establece un proceso uniforme que comprende los
requerimientos, etapas, y alcances de cualquier proyecto que implique actividades,
construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos,
involucrando la participación ciudadana en dicho proceso.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, del 22 de

junio del 2001, que considera los niveles de concentración máxima de elementos
contaminantes del aire.
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, del 31 de
enero del 2003, que considera los niveles máximos de ruido en el ambiente que no
deben excederse para proteger la salud humana.
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos, del 21 de Julio del 2004, que
establece los criterios técnicos bajo los cuales se debe realizar el manejo de los residuos
sólidos.
1.4. Lineamientos de Política Nacional

En cuanto a los lineamientos de política nacional el cual se relaciona con el objetivo del
Proyecto de Inversión Pública se consideró la Constitución Política del Perú, y el
CEPLAN (Plan Bicentenario del Perú). A continuación, se describe los objetivos
relacionados con el PIP:
 Constitución Política del Perú Constitución Política del Perú-Título III del
Régimen Económico-Capitulo 1- Principios Generales.
Artículo 58.- La iniciativa privada es libre. Se ejerce en una economía social de
mercado. Bajo este régimen, el Estado orienta el desarrollo del país, y actúa
principalmente en las áreas de promoción de empleo, salud, educación, seguridad,
servicios públicos e infraestructura.
 Centro de Planeamiento Estratégico (CEPLAN). OBJETIVO NACIONAL 2:

Igualdad de oportunidades y acceso universal a los servicios básicos.
En este caso, el objetivo es lograr que todas las personas tengan igualdad de
oportunidades para desarrollarse, lo que implica tener acceso a servicios básicos de
calidad, en particular educación, salud, agua y desagüe, electricidad,
telecomunicaciones, vivienda y seguridad ciudadana. El acceso universal a servicios de
calidad y la seguridad alimentaria son esenciales para superar la pobreza y garantizar la
igualdad de oportunidades para todos.
2. LÍNEA BASE AMBIENTAL DEL PROYECTO
La línea base ambiental comprende el conocimiento e identificación de los aspectos físicos,

biológicos y socioeconómicos del área de influencia del proyecto. Es importante indicar que
el proyecto contempla la ampliación y mejoramiento del local comunal El conocimiento de
todos estos componentes permitirá determinar las condiciones existentes y las capacidades
del medio ambiente, donde se realizará el presente proyecto, constituyendo una herramienta
fundamental para inferir los efectos ambientales que podrán producirse en el área del
proyecto durante las etapas que involucra el desarrollo de las obras previstas y proponer las
medidas de mitigación correspondientes
2.1. Medio físico

2.1.1. Ubicación
MEMORIA DESCRIPTIVA
El Malecón Norte está ubicado en el Provincia de Huaraz, sobre una altura de 3,093.08
m.s.n.m.; a unos 1.4 km. de la ciudad de Huaraz, aproximadamente.
El Malecón Norte se encuentra ubicado en:
Coordenadas UTM WGS 84
Norte : 8945989.7139
Este : 223341.9941
Altitud : 3093.08 msnm
3. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
La Declaración de Impacto Ambiental es una evaluación de todos los efectos ambientales y

sociales relevantes que resultarían de un proyecto. Tiene como objetivo evaluar la relación
que existe entre el proyecto propuesto y el ambiente donde será habilitado.
Esto se realiza para identificar, predecir y describir en términos apropiados las ventajas y
desventajas de un proyecto de desarrollo propuesto. Para ser útil, la evaluación necesita ser
comunicada en términos comprensibles para las comunidades y los encargados de tomar
las decisiones y los pros y contras deben ser identificados sobre la base de criterios
relevantes, tomando en cuenta toda la información disponible en diversos aspectos, como
son: técnicos, legales, económicos, sociales y ambientales.
Se han identificado y evaluado los impactos que podrían generarse debido a la

planificación, construcción, operación y cierre o abandono del proyecto.
3.1. Problemas ambientales identificados en el área de estudio (Sin proyecto)
3.2. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales (Con Proyecto)
3.2.1. Etapa de planificación:

Impactos positivos
3.2.2. Etapa de construcción:
Impactos positivos
Impactos negativos
3.2.3. Etapa de cierre:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Impactos positivos
Impactos negativos
4. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
A continuación, se describe el PMA que se deberán tener en cuenta para prevenir, atenuar,
y/o minimizar los impactos negativos que tenga lugar en el ambiente por efecto del
proyecto durante sus diferentes etapas de vida.
Jefe de Medio Ambiente y Seguridad
Supervisor de Salud y Seguridad Ocupacional
Supervisor de Medio Ambiente
4.1. Medidas de Control y Mitigación de Impactos Ambientales
Etapa de planificación
Etapa de construcción
Etapa de operación y cierre
4.2. Programa de Manejo de Aguas
4.3. Programa de Manejo de Suelos
Derrames accidentales de combustibles en el suelo
Estabilización y protección de taludes
4.4. Programa de Manejo y Disposición Final de Residuos Sólidos
Objetivo:
Establecer las acciones que se deben realizar para un adecuado manejo, almacenamiento
y disposición de los residuos generados por la implementación del Proyecto.
Actividades:
Manejo de Residuos en la Etapa de Construcción
Consideraciones de aplicación en el Programa de Manejo y Disposición Final de
Residuos Sólidos
4.5. Programa de Conservación, Restauración y Compensación de Cobertura Vegetal
4.6. Manejo de Materiales de Construcción
MEMORIA DESCRIPTIVA
Al respecto se contemplan una serie de programas que a continuación se detallan:
4.6.1. Programa de manejo de escombros, material reutilizable, material de reciclaje y

basuras
4.6.2. Programa de manejo de obras de concreto y materiales de Construcción
4.6.3. Medidas de manejo de agregados pétreos (arenas, gravas, triturados o recebos),

ladrillo y productos de arcilla
Acciones In-situ:
4.6.4. Programa de manejo de maquinaria y equipo
4.6.5. Programa de manejo de las casetas de construcción o campamentos y almacenes

temporales
5. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
La aplicación del Plan de Monitoreo Ambiental, permitirá la evaluación periódica integrada y

permanente de la dinámica de las variables ambientales, con el fin de proveer información
precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservación y uso sostenible
de los recursos naturales y del medio ambiente durante la construcción y operación del
proyecto.
Por otro lado, este programa permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de
mitigación propuestas en las Medidas de Control y Mitigación de Impactos Ambientales, y
emitirá periódicamente información a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los
principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto,
de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.
Este Plan, se basa principalmente, en información obtenida de los registros e informes de cada
uno de los componentes o áreas de ejecución del proyecto durante su desarrollo. Esta
información será procesada y analizada en forma mensual, trimestral o de acuerdo al período de
recojo de información que se requiera.
Durante las obras, la empresa realizará actividades del Monitoreo Ambiental, estableciendo un
muestreo, análisis e interpretación de las condiciones de la calidad del aire, y posteriormente, se
establecerán los siguientes muestreos, hasta completar al final de ejecutadas las obras con el
Plan de Monitoreo correspondiente.
Para ejecutar el monitoreo al momento de implementar el proyecto será necesario desarrollar un

sistema informatizado que permita el procesamiento y análisis de datos. La dinámica de este
sistema, requiere que el área de monitoreo se responsabilice de mantener actualizadas las bases
MEMORIA DESCRIPTIVA
de datos implementadas. Para tal efecto, será necesario contar con personal encargado del
registro e ingreso de información.
5.1. Monitoreo ambiental en la Etapa de Construcción
5.1.1. Monitoreo de la Calidad del Aire

5.1.2. Monitoreo de la Calidad de Ruido Ambiental
5.1.3. Monitoreo de la Calidad del Agua
6. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
6.1. Actividades
7. PLAN DE SEGURIDAD, HIGIENE Y SALUD OCUPACIONAL
El plan de seguridad, higiene y salud ocupacional tiene como finalidad controlar los riesgos que
puedan alterar la seguridad y salud ocupacional de los trabajadores encargados de la realización
de la obra y que pudieran ser afectados por los procesos de funcionamiento de éste.
7.1. Aspectos de seguridad e higiene

7.1.1. Equipo de protección personal
7.1.2. Procedimientos de seguridad e higiene
a. De la forma de carga y descarga de materiales, equipos y herramientas pesados

b. De la seguridad durante la descarga de los materiales
c. De la manipulación de residuos para evitar accidentes y enfermedades
d. Otras medidas de seguridad e higiene a considerar son
7.2. Aspectos de salud
7.2.1. Programa de control médico

7.2.2. Programa de inmunización contra tétano
7.2.3. Programa de inmunización contra hepatitis
8. PLAN DE CIERRE O ABANDONO
A continuación, se describen una serie de actividades que se deberán tener en cuenta para el
cierre o abandono y recuperación de las áreas utilizadas por el proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
a. Uso y recuperación del área después del cierre o abandono
b. Programa de monitoreo ambiental
c. Medidas de contingencia
9. CONCLUSIÓN
La evaluación realizada concluye que el impacto del mejoramiento del servicio de

transitabilidad vehicular y peatonal del Malecón Norte del rio Quillcay, en el barrio de
Nicrupampa es positivo. La ejecución del proyecto contribuirá a mejorar la calidad de atención
a los beneficiarios.
2.9. PRESUPUESTO DE OBRA:
El presupuesto para la culminación de la reformulación del expediente técnico del

proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY,
EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA -
MEMORIA DESCRIPTIVA
HUARAZ – ANCASH – I ETAPA”, CON CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES

N° 2276867.
RESUMEN DE PRESUPUESTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DEL MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA,
DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH” – I ETAPA
INDEPEDENDENCIA-HUARAZ-ANCASH
ITEM DESCRIPCION SUB TOTAL S/.

01 OBRAS PROVISIONALES S/. 1,994.25
02 PASAJE YUPANQUI S/. 182,141.76
03 PASAJE CAHUIDE S/. 23,281.21
04 MUROS DE CONTENCION S/. 487,536.53
05 MALECON NORTE S/. 354,981.93
06 AREA VERDE S/. 97,865.03
07 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 7,626.87
08 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD S/. 14,543.40
09 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO S/. 11,700.00
10 VIGILANCIA Y PREVENCION DEL COVID-19 EN EL TRABAJO S/. 28,789.83
02 COSTO DIRECTO S/. 1,210,460.81
02.0 8.565
GASTOS GENERALES 103,677.33
1 %
02.0
UTILIDAD 8.0 % 96,836.86
2
03 SUB TOTAL 1,410,975.00
03.0
IGV (18%) 253,975.50
1
04 PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA 1,664,950.50
04.0
EXPEDIENTE TECNICO 28,000.00
1
04.0 4.598
SUPERVISION DE OBRA 76,547.00
2 %
04.0
EVALUACION DEL EXPEDIENTE 5,000.00
3
05 PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,774,497.50
Un millón Setecientos Setenta y cuatro mil cuatrocientos Noventa y siete con 51/100 Soles.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
El proyecto se ejecutará en 03 meses (90) días calendarios, de acuerdo al calendario de

avance de obra que se adjunta en el expediente.
2.11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es: 120 días calendarios para ejecución de obra.
2.12. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La ejecución del presente proyecto será por contrato de acuerdo a las normas vigentes
establecidas por la ley de contrataciones y adquisiciones del estado. Y el Sistema de
contratación será a Costos Unitarios.
2.13. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El sistema será por CONTRATA.
2.14. ENTIDAD EJECUTORA

La ejecución lo financiará íntegramente la Municipalidad Distrital de Independencia.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

MALECON NORTE DEL RIO QUILLCAY, EN EL BARRIO DE NICRUPAMPA, DISTRITO DE

2.1 ASPECTOS GENERALES

2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2.3 PROBLEMÁTICA ACTUAL

2.4 ALCANCES DEL PROYECTO

2.5 DESCRIPCIÓN DEL AREA DEL PROYECTO

2.6 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

2.7 NORMAS APLICABLES

2.8 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA BÁSICA

2.8.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

2.8.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

2.8.3 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

2.8.4 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

2.8.5 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

2.8.6 ESTUDIO RIESGO EN OBRAS VIALES

2.8.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION, CIRCULACION Y SEGURIDAD VIAL

2.8.8 ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

2.9 RESUMEN DE PRESUPUESTO

2.10 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2.11 PLAZO DE EJECUCIÓN

2.12 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

2.13 SISTEMA DE CONTRATACIÓN

2.14 ENTIDAD EJECUTORA

2.1. ASPECTOS GENERALES

Luego de las acciones administrativas, legales y técnicas, la Municipalidad Distrital de

2.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Independencia, debido al pedido del barrio de Nicrupampa –

La Municipalidad Distrital de Independencia (MDI), Dentro de la Ley Orgánica de

transporte” en el inciso “a” “Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y

UBICACIÓN GEOGRAFICA DATUM WGS 84 - ZONA 18S

2.3. PROBLEMÁTICA ACTUAL.

Pasajes Yupanqui y Cahuide, sin saneamiento pluvial y desagüe. El drenaje pluvial no

2.4. ALCANCES DE PROYECTO

Dentro los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

Para el proyecto se ha considerado los siguientes componentes y estudios como:

- Elaboración de los estudios de ingeniería básica: topografía, hidrológico, geotécnico,

- Elaboración de los diseños estructurales obras de concreto armado

- Elaboración de la cuantificación de los materiales por partidas.

- Elaboración de las especificaciones técnicas

- Elaboración del presupuesto de obra

- Elaboración de los costos unitarios y programación de obra

2.5. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.

Se ha definido como el área de Influencia del Proyecto al Barrio de Nicrupampa –

a) Aspectos Geográficos y Físicos

Ubicación. – El Barrio de Nicrupampa – Malecón Norte del Rio Quillcay se ubican en

Clima. - La ciudad de Independencia, como se encuentra en callejón de Huaylas, posee

Las características climatológicas del área de influencia en homogénea a la del distrito

La casi totalidad de sus afluentes tienen su origen en lagunas y glaciares de la Cordillera

Los principales afluentes de agua en el agua de influencia son de puquiales y ríos

Durante el desarrollo de la exploración geotécnica de campo se obtuvieron muestras

de eucaliptos y pinos, producto de la reforestación en los años 1990; cabe destacar la

2.6. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.

El proyecto está considerado de 237.33m2 de pavimento rígido con espesor de

El proyecto está considerado de 29.17m2 de pavimento rígido con espesor de 0.15m.con

El proyecto está considerado de 114.73m de pavimento rígido con espesor de 0.20m.con

Construcción de Vereda peatonal a lo largo de las calles con un ancho variable de

Se construirá 102.76 ml de alcantarillado pluvial de tubería PVC UF de diámetro

Casa en el Malecón Norte:

Se construirá 19.43ml de alcantarillado pluvial de tubería PVC UF de diámetro 160mm

Se construirá 27.89 ml de alcantarillado pluvial de tubería PVC UF de diámetro 160mm

Se construirá 94.43 ml de alcantarillado pluvial de 1.00x1.20 con muros de 0.20m, y

Pasaje Yupanqui – al ingreso: