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HIDROLOGIA Y HIDRAULICA
1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio está orientado a determinar por partes los caudales de diseño de las obras de drenaje propuestas, ante
condiciones de lluvias extremas que caen sobre las áreas de drenaje de los cauces que cruzan en el eje de vía; y por otra
parte se enfoca al diseño hidráulico de las obras de drenaje necesarias establecidas sobre la base de estudios de campo y
del estudio hidrológico para garantizar la estabilidad de la carretera.
Los trabajos se efectuados en la zona de estudio, ha comprendido entre otros, la evaluación del comportamiento hidrológico
e hidráulico de los recursos hídricos que interceptan el eje de la vía proyectada; así como del comportamiento de las
estructuras existente desde el punto de vista hidráulico y drenaje, a través de un inventario que incluye el estado actual de la
obras, de las misma manera se evaluó la necesidad de proyectar nuevas obras de drenaje y subdrenaje.
El Capítulo de Hidrología e Hidráulica del presente Estudio tiene los siguientes objetivos:
Análisis hidrológico y estimación de los caudales de diseño para diferentes periodos de recurrencia.
Inventario de la obras de drenaje y evaluación de las obras de arte mayores y menores existentes.
Presentar la relación de obras proyectadas de drenaje (alcantarillas, badenes, cunetas laterales, etc.) y
subdrenaje de la carretera.
Para lograr de los objetivos indicados se han llevado a cabo las siguientes actividades.
Análisis de la información hidrológica disponible, en este caso, información pluviométrica obtenida de estaciones
cercanas de entidades oficiales.
Determinación de periodo de retorno a utilizar en el diseño de obras de cruce y con ello, obtener el caudal máximo de
diseño.
Estimación de las características hidráulicas del flujo en la ubicación de la obra de cruce de propuestas.
Sobre la base de evaluación realizada en la etapa de campo y dela estimación de los caudales de diseño, efectuara el
diseño hidráulico de las obras de drenaje nuevas y tratamiento de obras existentes.
Para zonas con presencia de niveles freáticos superficiales se propondrán obras de drenaje.
E: 522987.6784
N: 8587799.5546
Z: 4194.79
E: 535898.3282
N: 8593099.5140
Z: 3821.95
1.4. ACCESOS
El acceso al inicio de la zona del proyecto desde Huancavelica es como se indica en el siguiente cuadro.
1.5. ANTECEDENTES
Se ha revisado la información existente referente a estudios elaborados con anterioridad, que contienen información
referente al Capítulo de Hidrología y Drenaje del tramo en estudio:
El estudio preliminar, antes mencionado, comprende un diagnóstico de la situación de los sistemas de drenaje de la vía
y no un estudio hidrológico de acuerdo a la normativa vigente del MTC por lo que es necesario realizar la verificación
de la capacidad hidráulica de la sección de cruce del pontón existente, con ajuste a los nuevos criterios de diseño
dispuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, deben analizarse hidrológica e hidráulicamente las
capacidades de todas las estructuras de cruce del sistema de drenaje transversal mayor y menor (pontones,
alcantarillas y badenes), se requiere incrementar el número de alcantarillas de alivio, con ajuste a las previsiones
de los términos de referencia del estudio.
2.1. HIDROGRAFIA
La zona de estudio se enmarca en la cuenca Mantaro perteneciente al ala cuenca Huancavelica, el trazo de la vía
propuesta cruza quebradas a lo largo del tramo donde se proyectara alcantarillas, pontones.
Las características de las subcuencas son muy agrestes y la topografía donde se desarrolla el proyecto vial hace
que los cursos de agua naturales estén expuesto a procesos erosivos con mayor actividad durante los meses de
diciembre a marzo, lo que originalmente la formación de cárcavas y consecuentes deslizamientos.
2.2. CLIMA
Los climas y temperaturas varían de acuerdo a la estación de año y a los diversos pisos ecológicos y altitudinales
que van des de 2460 a 3200 msnm presentando un clima cálido en los valles, en la zonas altas un clima fría.
2.3. VEGETACION
Predomina con aproximación a 80% las áreas con pajonales, en un 10% los matorrales y el otro 10% son zonas
rocosas y sin vegetación.
3. ESTUDIO HIDROLOGICO
Este capítulo está enfocado en la determinación de descargas de diseño para las obras de cruce de cursos hídricos y obras
longitudinales, de acuerdo a la exigencia hidrológica de la zona proveniente principalmente a precipitación extrema
Con la finalidad de reunir los criterios adecuados, conocer las características hidrológicas hidráulicas y de drenaje de
zona, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
-Etapa de campo: Consistió en un recorrido de toda la vía para evaluar desde el punto de vista hidráulico y de drenaje
las obras existentes y la necesidad de proyectar nuevas obras, tomando en consideración su comportamiento
hidráulico estructural e identificación de las características hidráulicas del sistema de riego de la zona.
La cartografía en este proyecto se refiere a las cartas nacionales obtenidas del instituto Geográfico Nacional (IGN)
a escala 1/100 000, habiéndose empleado la hoja correspondiente al departamento de Huancavelica:
CUADRO N° 1
CARTAS GEOGRAFICAS
Código Nombre
26-n Acobamba
La red de estaciones meteorológicas del área del Proyecto, es relativamente escasa, habiéndose identificado las
estacione de Acobamba por tener similar características a la cuenca de estudio estar más cerca de la zona de
estudio, que cuentan con registros continuos de precipitación máxima en 24 horas, precipitación media mensual y
temperaturas., información proporcionada por el servicio Nacional Meteorologico e Hidrologia (SENAMHI)
La ubicación de estas estaciones, variables registradas y los períodos de registros correspondientes, se detallan en
el Cuadro HD 3.2.
CUADRO N° 2
UBICACIÓN DE ESTACIONES, PERÍODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA
Latitud Longitud Altitud Período de
Estación Variable Registrada
(S) (W) (msnm) Registro
Precipitación máxima en
Acobamba 12°51’51” 74°33’32” 3356 1994-2014 24 horas
Precipitación total mensual
Los registros históricos de precipitación máxima en 24 horas obtenida de SENAMHI, se presentan a continuación.
CUADRO N° 3
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS (mm) – ESTACION ACOBAMBA SENAMHI
Año Enero Febrero Marzo Abril May o Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Nov iembre Diciembre P.Max
1994 10.20 11.90 8.90 5.20 1.20 1.40 0.00 0.00 5.20 6.20 4.70 6.40 11.90
1995 11.70 14.40 10.40 4.30 0.00 3.40 5.20 3.50 10.20 7.90 7.80 11.00 14.40
1996 14.40 23.30 35.40 16.10 0.90 1.70 0.00 4.50 11.70 11.80 13.60 12.40 35.40
1997 22.60 15.70 13.70 18.90 6.30 0.00 5.80 13.50 17.20 11.50 15.60 18.90 22.60
1998 23.50 21.20 21.20 15.40 2.10 6.10 0.00 4.40 15.50 26.40 10.00 17.30 26.40
1999 24.80 17.30 14.40 11.20 2.00 9.00 4.00 0.00 14.50 5.50 21.60 20.40 24.80
2000 18.40 26.80 13.60 7.10 18.10 9.30 15.10 3.30 6.30 11.90 8.90 32.30 32.30
2001 24.80 9.10 30.40 16.70 18.60 4.90 17.70 8.00 11.60 16.50 20.80 26.30 30.40
2002 17.50 22.60 21.10 15.30 14.20 1.40 6.40 6.40 11.40 18.40 15.50 24.30 24.30
2003 20.70 25.70 16.10 21.00 4.70 0.90 0.00 9.00 12.20 7.30 19.90 20.30 25.70
2004 36.40 22.20 12.40 16.60 7.70 15.00 13.30 7.50 8.20 12.20 14.10 18.10 36.40
2005 12.30 23.00 12.50 9.70 7.60 2.40 11.70 4.30 8.70 14.60 10.10 27.30 27.30
2006 25.60 19.10 27.60 17.70 1.70 1.30 4.95 8.8 5.30 12.90 14.00 14.20 27.60
2007 18.20 16.90 33.80 18.40 10.80 0.00 3.60 1.00 9.80 22.10 7.50 24.30 33.80
2008 22.00 14.40 8.40 4.70 29.20 5.70 4.70 5.90 7.30 16.70 5.40 13.60 29.20
2009 21.20 40.00 25.90 16.90 10.50 2.20 2.20 5.40 8.00 5.30 16.70 18.60 40.00
2010 27.00 31.00 17.40 20.90 10.00 3.80 0.00 8.30 9.00 13.50 8.30 17.50 31.00
2011 30.60 29.70 26.60 16.50 10.10 4.40 6.80 7.60 7.30 22.90 13.40 19.50 30.60
2012 20.00 27.00 16.80 24.40 8.70 10.80 2.70 4.00 13.60 14.80 10.80 22.20 27.00
2013 22.70 11.60 13.20 8.60 11.20 2.00 5.30 18.50 7.20 8.90 7.60 26.90 26.90
2014 16.60 16.10 20.20 7.90 11.00 1.20 5.50 1.80 6.80 20.60 10.80 16.70 20.60
Fuente: SENAMHI
Los cursos de agua que tienen influencia sobre la carretera, carecen de registros de caudales utilizables para fines
del estudio.
En este subcapítulo se realizara el análisis de frecuencias referido a precipitaciones máximas diarias, con la finalidad
de estimar precipitaciones máximas para diferentes periodos de retorno, mediante la aplicación de modelos
probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos cuya estimación de para parámetros se ha realizado
mediante el método de momentos.
Función de densidad
x 2
f x
1 2 2
e , x
2
Los dos parámetros de la distribución son: la media y desviación estándar para los cuales x (media) y s
(desviación estándar) son derivados de los datos.
Estimación de parámetros
1
n n 2
x
1
x i ,
1
s xi x 2
n i 1 n 1
i 1
Factor de frecuencia
XT
KT
Este factor es el mismo de la variable normal estándar
1
K T F 1 1
Tr
Esta distribución es muy usada para el cálculo de valores extremos. Tiene la ventaja que X>0 y que la
transformación log tiende a reducir la asimetría positiva ya que al sacar logaritmos se reducen en mayor
proporción los datos mayores que los menores.
Limitaciones: tiene solamente dos parámetros, y requiere que los logaritmos de las variables estén centrados
en la media.
Función de densidad
x y 2
f x
1 2 y
2
e
x 2 , y = ln x, x
Donde:
Estimación de parámetros
1
1
n
2
lnx y
n 2
lnxi s
1
y i
n i 1
n 1 i 1
,
Factor de frecuencia:
KT ln 1 Cv 2 ln 1 Cv 1
2
2
KT
Cv
KT es la variable normal estandarizada para el TR dado
s
Cv
x
Cv es el coeficiente de variación, x media de los datos originales y s desviación estándar de los datos
originales.
Función de densidad
x x
f x
1
exp exp
x
F ( x ) f x dx exp exp
Estimación de parámetros
6
s , x 0.5772
Factor de frecuencia
6 Tr
KT 0.5772 lnln
rT 1
Donde: Tr es el periodo de retorno.
Función de densidad
1
x x
f x
1
exp
Estimación de parámetros
2
x , S ,
2 2
Donde: x es la media de los datos, S² es su variancia y su coeficiente de sesgo, que se define como:
n
x i x n
3
i 1 S3
de este modo la función de distribución de probabilidad es:
x 1 1 1
y x 1
F x
1
11 o
1
e . dx
1
Sustituyendo:
x
y
,
la ecuación se escribe como:
y
F y
1
o
y 1 .e y dy
Función de densidad
lnx y 0 lnx y 0
1
f x
1
exp
x
Estimación de parámetros
2
sy 2
, , x 0 x y
2 CS
Factor de frecuencia
C6
2 3 4 5
1 3 C C C 1 C
KT z z 2 1 s
z 6z s z 2 1 s z s s
3 6 6 6 3 6
Donde: z es la variable normal estandarizada.
Este valor de KT se encuentra tabulado de acuerdo al valor de Cs calculado con la muestra.
D máx F0 X m F X m
Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y del nivel de significación seleccionado.
Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son del 10%, 5% y 1%.
Ho= La función de distribución de probabilidad es D (α,β…), cuando en realidad es cierta, es decir de cometer
un error tipo I
F0 X m 1
m
n 1
Donde “m” es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor y “n” es el número total de datos
(Aparicio, 1996).
CUADRO N° 4
TEST DE KOLMOGOROV-SMIRNOV – ESTACIÓN ACOBAMBA
TEST DE KOLMOGOROV-SMIRNOV
Distribucion
a=1% a=5% a=10% Attained a DMax
Normal ACCEPT ACCEPT ACCEPT 98.53% 0.0869
LogNormal ACCEPT ACCEPT ACCEPT 87.54% 0.11641
Gamma ACCEPT ACCEPT ACCEPT 91.44% 0.10913
Pearson III ACCEPT ACCEPT ACCEPT 89.73% 0.11249
Log Pearson III ACCEPT ACCEPT ACCEPT 15.25% 0.23488
Fuente: elaboración propia
3.3.3. CONCLUSIONES
Para la formulación del presente estudio, se ha elegido trabajar con los resultados de la distribución Normal
perteneciente a la estación Acobamba.
CUADRO N° 5
PRECIPTACION MAXIMA DIST. NORMAL
T P.Max 24 horas (Distribución
años Normal) mm
500 46.891
150 44.181
100 43.183
70 42.263
50 41.352
35 40.334
30 39.875
10 36.163
Fuente: elaboración propia
El riesgo de falla admisible en función del periodo de retorno y vida útil de la obra está dada por:
1 1 1/ T 2
Si la obra tiene una vida útil de n años, la formula anterior permite calcular el period de retorno T, fijando el
riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante
la vida útil de la obra.
Riesgo
Vida Util
Admisible
k 1 2 3 5 10 20 25 30 40 50 100 200 500
0.01 100 199 299 498 995 1990 2488 2985 3980 4975 9950 19900 49750
0.02 50 99 149 248 495 990 1238 1485 1980 2475 4950 9900 24750
0.05 20 39 59 98 195 390 488 585 780 975 1950 3900 9748
0.1 10 19 29 48 95 190 238 285 380 475 950 1899 4746
0.2 5 9 14 23 45 90 113 135 180 225 449 897 2241
0.25 4 7 11 18 35 70 87 105 140 174 348 696 1739
0.30 3 6 9 15 29 57 71 85 113 141 281 561 1402
0.35 3 5 7 12 24 47 59 70 93 117 233 465 1161
0.40 3 4 6 10 20 40 49 59 79 98 196 392 979
0.5 2 3 5 8 15 29 37 44 58 73 145 289 722
0.6 2 3 4 6 11 22 28 33 44 55 110 219 546
0.75 1 2 3 4 8 15 19 22 29 37 73 145 361
0.99 1 1 1 2 3 5 6 7 9 11 22 44 109
Los periodos de recurrencia media, para el diseño de la obras viales de drenaje y protección, se ajustaran a
los valores mínimos establecidos en la normativa vigente (Manual de Hidrología y Drenaje), y se detallan en
el cuadro N-6
CUADRO N° 6
PERIODO DE RETORNO PARA LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
VIDA UTIL
RIESGO
DESCRIPCION (Recomendado PERIODO DE
ADMISIBLE
manual de hidrologia) RETORNO (Tr)
Puentes 25% 40 años 150 años
Alcantarillas, (pase
de quebradas
importante y 30% 25 años 70 años
Alcantarillas, (Alivio
y pase de
quebradas 35% 15 años 35 años
Drenaje de
plataforma 40% 15 años 30 años
Subdrenes 40% 15 años 30 años
Defensa ribereñas 25% 25 años 100 años
Adicionalmente el manual de diseño de Puentes, Titulo 1-2 Estudios de hidrología e hidráulica, elaborado
por el Ministerio de Trasporte Y comunicaciones, se indica que se sabe garantizar un estándar hidráulico
mayor para el diseño de la cimentación del puente que el usualmente requerido para el dimensionamiento
del área de flujo a ser confinado por este. En este sentido Laursen (1999) recomiendan verificar la
profundidad de socavación para un periodo de retorno de 500 años.
4. CAUDALES DE DISEÑO
La estimación de los caudales de diseño se ha efectuado en base a la información hidrológica disponible y a la importancia
de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectaran las estructuras de drenaje. Se ha calculado de acuerdo a la
extensión superficial de la cuencas involucradas con el método racional para las cuencas con áreas de aportación menos a
10km2 a 30 km2 y método Snyder para cuencas entre 30 a 30 000 km2, conforme al método de Clark, mediante el programa
computarizado HEC HMS, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica
Es importante señalar que debido a que no cuenta con información de estaciones de aforo que nos permitan obtener
caudales de diseño sobre la base de un información directa, se ha hecho uso de modelos precipitación escorrentía que
involucren variables inherentes a la cuencas en estudio, tales como características geométricas y geomorfológicas, las cuales
se han obtenido de la evaluación de campo y de etapa de gabinete.
Las características geométricas de las cuencas colectoras se han obtenido de los mapas topográficos a escala 1:25 000 que
cubre el área de proyecto, mediante el uso de software Qgis donde se identificaron 30 cuencas con área de aportación
menores a 10 km2
El método racional permitirá estimar la descarga de diseño para las alcantarillas cuya función será evacuar las
descargas provenientes de precipitación pluviales que caen sobre un área tributaria.
La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la siguiente expresión:
Q 0.278CIA
Donde:
Q: Caudal máximo, en (m3/s)
C: Coeficiente de escorrentía
I: Intensidad de precipitación máxima diaria (mm/Hr).
A: Área de la cuenca (km2)
A continuación en el Cuadro N-8, se presentan los coeficientes de escorrentía en función del tipo de suelo,
cobertura vegetal y características geomorfológicas de las cuencas colectora.
CUADRO N° 7
COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA MÉTODO RACIONAL
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación máxima en 24 horas. Uno de
ellos es el modelo de Frederich Bell que permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno, la
duración de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora de duración y periodo de retorno de
10 años. La expresión es la siguiente:
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
P10
El valor de 60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la intensidad máxima
horaria a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
I aP24b
I= intensidad máxima en mm/h
a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la siguiente relación:
KTm
I n
t
Donde:
O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
66.28 T 0.152
I
t 0.527
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/hr)
T = Periodo de Retorno (años)
t = Duración de la precipitación (minutos)
CUADRO N° 8
LLUVIAS MÁXIMAS (mm) ESTACIÓN ACOBAMBA
CUADRO N° 9
INTENSIDADES MÁXIMAS (mm/hora) ESTACIÓN ACOBAMBA
CUADRO N° 10
INTENSIDADES MÁXIMAS ESTACIÓN ACOBAMBA (mm/h)
m
I= K T
tn
K= 70.91
m= 0.151
n= 0.527
Duración (t) Período de Retorno (T) en años
(minutos) 10 30 35 50 70 100 150 500
5 43.00 50.79 51.99 54.88 57.74 60.95 64.81 77.78
10 29.84 35.24 36.07 38.07 40.06 42.29 44.97 53.96
15 24.09 28.45 29.13 30.74 32.35 34.15 36.31 43.57
20 20.70 24.45 25.03 26.41 27.80 29.34 31.20 37.44
25 18.40 21.73 22.25 23.48 24.71 26.08 27.73 33.28
30 16.71 19.74 20.21 21.33 22.44 23.69 25.19 30.23
35 15.41 18.20 18.63 19.66 20.69 21.84 23.22 27.87
40 14.36 16.96 17.36 18.33 19.28 20.35 21.64 25.97
45 13.50 15.94 16.32 17.22 18.12 19.13 20.34 24.41
50 12.77 15.08 15.43 16.29 17.14 18.09 19.24 23.09
55 12.14 14.34 14.68 15.49 16.30 17.21 18.30 21.96
60 11.60 13.70 14.02 14.80 15.57 16.44 17.48 20.97
65 11.12 13.13 13.44 14.19 14.93 15.76 16.75 20.11
70 10.69 12.63 12.92 13.64 14.36 15.15 16.11 19.34
75 10.31 12.18 12.46 13.15 13.84 14.61 15.54 18.64
80 9.96 11.77 12.05 12.71 13.38 14.12 15.02 18.02
85 9.65 11.40 11.67 12.31 12.96 13.68 14.54 17.45
90 9.36 11.06 11.32 11.95 12.57 13.27 14.11 16.93
95 9.10 10.75 11.00 11.61 12.22 12.90 13.72 16.46
100 8.86 10.46 10.71 11.30 11.89 12.55 13.35 16.02
105 8.63 10.20 10.44 11.02 11.59 12.24 13.01 15.61
110 8.42 9.95 10.18 10.75 11.31 11.94 12.69 15.23
115 8.23 9.72 9.95 10.50 11.05 11.66 12.40 14.88
120 8.05 9.50 9.73 10.27 10.80 11.40 12.13 14.55
Es el tiempo empleado por una gota de agua que cae en el punto hidrológicamente más alejado de la cuenca
para llegar a la salida de ésta.
De acuerdo a esta definición, el caudal pico Qp en la salida de la cuenca debe alcanzar después de un lapso
igual al del tiempo de concentración tc.
Formula de Kirpich.
L0.152
Tc 0.000325
S 0.385
Donde:
Formula de Hathaway.
( Ln ) 0.457
Tc 0.606
S 0.234
Donde:
Formula de Hathaway.
L0.76
Tc 0.30
S 0.19
Donde:
5. DRENAJE
En este capítulo se trataran aspectos relacionados al dimensionamiento de la obras de drenaje que formaran parte del
sistema de drenaje de la vía proyectada, el cual se realizara sobre la base del requerimiento hidrológico de la zona de estudio
y de la evaluación del comportamiento hidráulico estructural de las obras de drenaje existente.
Durante su recorrido, el eje de la vía proyectada intercepta cursos menores de agua constituido por drenes de
evacuación de eventuales precipitaciones.
Actualmente, las obras de drenaje existente en el ámbito de la carretera, se ubica sobre el camino afirmado existente y
están constituido principalmente por alcantarillado de TMC y tajeas de piedra, las cuales se encuentran en mal estado
de conservación y serán reemplazadas de acuerdo al requerimiento hidrológico de la zona y de nivel de via proyectada.
A lo largo del eje del proyecto vial, los problemas de drenaje se magnifican cuando se produce fuertes precipitaciones
pluviales los meses de diciembre a marzo que dan lugar a la activación de los cursos naturales que actualmente se
encuentran secos, incrementando su dinámica y poder erosivo, y a su vez saturando su suelo.
A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes problemas de drenaje que
comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente de
alcantarillas para el drenaje del agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su
alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio, las cunetas de tierra existentes
se encuentran obstruidas y que recorren grandes distancias, esto ocasiona procesos de erosión y sedimentación
de sus cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitación pluviales, afectando
estabilidad de la carretera, es por ello que se plantea el revestimiento de cunetas y la proyección de alcantarillado
espaciado a 50 m según la topografía requiera.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como las alcantarillas carecen de estructuras de protección a su
entrada y salida, identificando dos aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de sedimentación y
colmatación de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene afectando el terraplén de la carreta
incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
También se ha identificado a los largo de la vía la existencia de algunos sectores inestables los cuales han sido
originados por problemas de geodinámica externa de origen hídrico, ocasionado por infiltraciones. Por otro lado,
se indican que la zona donde se desplaza la carretera es agrícola habiéndose identificado terrenos de cultivo
ubicadas en forma adyacentes a esta que para su riego utilizan las aguas que transportan canales de regadío
existentes.
5.2.1. INTRODUCCION
El sistema de drenaje existente de la carretera está constituido principalmente por obras de drenaje
transversal como alcantarillas tipo TMC y tajeas de piedra. El drenaje longitudinal está constituido por cunetas
sin revertir.
5.2.2. ALCANTARILLAS
De acuerdo al inventario realizado, las alcantarillas existentes están conformado por 34 alcantarillas de pase
de tubería metálica corrugada y tajeas de concreto.
Por otro lado, la evacuación de campo ha permitido identificar que las alcantarillas carecen de aliviadero en la
entrada y salida.
OBRAS DE ARTE
N° TIPO PROG.
01 ALC. DE ALIVIO 0+240
02 ALC. DE ALIVIO 0+520
03 ALC. DE ALIVIO 0+780
04 ALC. DE ALIVIO 1+110
05 ALC. DE ALIVIO 1+840
06 ALC. DE ALIVIO 2+900
07 ALC. DE ALIVIO 4+080
08 ALC. DE ALIVIO 4+660
09 ALC. DE ALIVIO 5+857
10 ALC. DE ALIVIO 6+113
11 ALC. DE ALIVIO 8+095
12 ALC. DE ALIVIO 8+236
13 ALC. DE ALIVIO 8+686
14 ALC. DE ALIVIO 8+748
15 ALC. DE ALIVIO 9+340
16 ALC. DE ALIVIO 9+455
17 ALC. DE ALIVIO 9+906
18 ALC. DE ALIVIO 10+130
19 ALC. DE ALIVIO 10+510
20 ALC. DE ALIVIO 10+980
21 ALC. DE ALIVIO 11+280
22 ALC. DE ALIVIO 11+520
23 ALC. DE ALIVIO 11+884
24 ALC. DE ALIVIO 12+333
25 ALC. DE ALIVIO 12+987
26 ALC. DE ALIVIO 13+366
27 ALC. DE ALIVIO 13+760
28 ALC. DE ALIVIO 14+160
29 ALC. DE ALIVIO 14+246
30 ALC. DE ALIVIO 14+834
31 ALC. DE ALIVIO 15+140
32 ALC. DE ALIVIO 15+980
33 ALC. DE ALIVIO 16+280
34 ALC. DE ALIVIO 17+450
35 ALC. DE ALIVIO 18+160
36 ALC. DE ALIVIO 18+520
37 ALC. DE ALIVIO 19+680
38 ALC. DE ALIVIO 20+060
39 ALC. DE ALIVIO 20+420
OBRAS DE ARTE
N° TIPO PROG.
1 ALC. DE PASO 2+220
2 ALC. DE PASO 2+550
3 ALC. DE PASO 3+536
4 ALC. DE PASO 3+840
5 ALC. DE PASO 5+060
6 ALC. DE PASO 5+460
7 ALC. DE PASO 6+392
8 ALC. DE PASO 7+082
9 ALC. DE PASO 7+640
10 ALC. DE PASO 9+406
11 ALC. DE PASO 9+853
12 ALC. DE PASO 12+480
13 ALC. DE PASO 13+070
14 ALC. DE PASO 13+444
15 ALC. DE PASO 14+430
16 ALC. DE PASO 14+575
17 ALC. DE PASO 14+710
18 ALC. DE PASO 14+797
19 ALC. DE PASO 15+475
20 ALC. DE PASO 15+529
21 ALC. DE PASO 15+670
22 ALC. DE PASO 16+665
23 ALC. DE PASO 17+070
5.2.3. CUNETAS
El reconocimiento en campo permitió constatar la existencia de cunetas de tierra sin revestir en algún tramo.
En la gran parte del tramo no existen cunetas por lo que ocasiona procesos de erosión en la plataforma de la
vía.
Prog: 7+500 (no existen cunetas) Prog: 15+600 (no existen cunetas)
Prog: 21+300 (no existen cunetas) Prog: 3+000 (no existen cunetas)
5.2.4. BADEN
El pontón existe se encuentra en estado conservado y la capacidad hidráulica de paso cumple con el caudal
que pueda ocasionarse a un periodo de retorno de 100 años.
Deteriorada la
Badén estructura,
L=8.00m socavación en la
3+250 Reemplazar
H=4.50m entrada de badén, no
e=0.30 m presenta
emboquillado.
Deteriorada la
Badén estructura,
L=11.50m socavación en la
3+854 Reemplazar
H=5.10m entrada de badén, no
e=0.40 m presenta
emboquillado.
Deteriorada la
Badén estructura,
L=10.50m socavación en la
5+970 Reemplazar
H=4.50m entrada de badén, no
e=0.40 m presenta
emboquillado.
El presente estudio ha contemplado la proyección de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del
sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrológica y característica geomorfológicas de la zona de
estudio.
Desde la vista hidráulica se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje lo más eficiente posible,
cumpliendo con los requerimientos según sea el caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad hidráulica,
que el mismo tiempo guarden una relación entre rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras
están destinadas a constituirse, en conjunto como los sistemas que drenaran los flujos de agua libre de la zona,
tales como alcantarillas y cunetas revestidas.
De igual manera de han incluido dentro las soluciones planteadas y según los criterios aplicables al buen
funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de protección contra el proceso de erosión especialmente
a la entrada y salida de alcantarillas que afectan la estabilidad de la vía emboquillados, enrocados, etc.
Así mismo el pontón existe se mantendrá por encontrarse en buen estado y que cumple con características
hidráulicas propuestas en este estudio.
5.4.1. INTRODUCCION
Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras transversales, longitudinales y de
subdrenaje entre otros, las mismas han sido diseñadas considerando la vida útil para tipo de estructura según
el manual de hidrología, hidráulica drenaje y según los criterios en el capítulo anterior.
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de la superficie
de agua presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal a esta. El agua superficial
proviene de fuente tales como quebradas, acequias, canales, de riego, recolección de agua que cae sobre el
actual plataforma, etc. Que discurran en sentido transversal a la carretera y que quieren ser evacuadas por
medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlo adecuadamente sin afectar su estabilidad.
La estructura de drenaje transversal establecidas en el presente estudio, están constituidas por alcantarillas.
5.4.2.1. ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de las
estructuras existente y la demanda hidrológica de la zona de estudio. Para fines del presente proyecto se
han definido solo alcantarillas tipo tubería metálica.
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas de ha tenido en cuenta la función que cumplirá cada uno de
ellas dentro del proyecto, ya sea como pases de curso natural (quebradas), donde se ha considerado las
áreas proporcionales de aportación de las cuencas según su ubicación dentro del nuevo trazo de estudio y
las que cumplirán función de desfogue de que transporta las cunetas, para las que se ha considerado
proyectar alcantarillas TMC” de dimensión mínima de 36”.
La alcantarilla proyectada tipo TMC (Tubería metálica Corrugada) se han establecido como
solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el pase del
flujo de quebradas con superficie de aportación de reducida magnitud, principalmente en
aquellos sectores donde se cuentan con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la
tubería hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la acción de cargas vivas. La
pendiente transversal mínima 2%.
b. Estructura de entrada de alcantarillas: Son de estrada tipo caja receptora y entrada tipo alero
inclinado.
c. Estructura de salida de alcantarillas: Son de salida tipo alero inclinado y salida tipo muro.
Para el cálculo de diámetro óptimo de las alcantarillas se determinar por la ecuación de mannig, en el
siguiente cuadro se observa los tirantes máximos recomendados para cada diámetro.
Descripción de terminos:
n= rugosidad
D= diámetro
So = pendiente
Y= tirante
bl= borde libre
A= area
P= perímetro
Rh = radio hidráulico
v= velocidad
Q= caudal
E (m-
N° So (m/m) Y % Tir Ang A (m2) P (m) R (m) T(m) V (m/seg) Q (m3/seg) F
Kg/Kg)
1 0.04 0.091 10% 1.29 0.03 0.59 0.06 0.5486 1.25 0.043 0.28 0.1711
2 0.04 0.183 20% 1.85 0.09 0.85 0.11 0.7315 1.92 0.179 0.43 0.3700
3 0.04 0.274 30% 2.32 0.17 1.06 0.16 0.8381 2.42 0.401 0.55 0.5723
4 0.04 0.366 40% 2.74 0.25 1.25 0.20 0.8959 2.81 0.689 0.63 0.7684
5 0.04 0.457 50% 3.14 0.33 1.44 0.23 0.9144 3.12 1.023 1.66 0.9519
6 0.04 0.549 60% 3.54 0.41 1.62 0.25 0.8959 3.34 1.375 1.57 1.1176
7 0.04 0.640 70% 3.96 0.49 1.81 0.27 0.8381 3.49 1.713 1.46 1.2604
8 0.04 0.732 80% 4.43 0.56 2.02 0.28 0.7315 3.55 2.000 1.29 1.3742
9 0.04 0.8230 90% 5.00 0.62 2.28 0.27 0.5486 3.50 2.181 1.05 1.4483
Qmáximo 0.04 0.846 92.5% 5.17 0.63 2.37 0.27 0.4817 3.47 2.198 0.96 1.4579
Vmáximo 0.04 0.754 82.5% 4.56 0.58 2.08 0.28 0.6949 3.55 2.058 1.24 1.3971
Q,V=75% Y 0.04 0.686 75.0% 4.19 0.53 1.92 0.28 0.7919 3.53 1.866 1.38 1.3214
DISEÑO DE ALCANTARILLA TMC f = 48"
Calculo del Caudal&Velocidad vs. (y) tirante de agua
Datos:
n = 0.024 1 2 1
D (m) = 1.2 Q AR 3 S 2
n
So (m/m) = 0.04
3
Para, Q= 0.91 m /seg
Y (m) = 0.754
bl (m) = 0.465
% Tirante = 61.8%
Ang(rad) = 3.620
A (m2) = 0.75812
P(m) = 2.2067
R(m) = 0.3436
V(m/seg) = 4.0877
Q(m3/seg) = 3.09899
(lt/seg) 3099.0
E (m-
N° So (m/m) Y % Tir Ang A (m2) P (m) R (m) T(m) V (m/seg) Q (m3/seg) F
Kg/Kg)
1 0.04 0.122 10% 1.29 0.06 0.78 0.08 0.7315 1.51 0.092 0.34 0.2388
2 0.04 0.244 20% 1.85 0.17 1.13 0.15 0.9754 2.32 0.386 0.52 0.5185
3 0.04 0.366 30% 2.32 0.29 1.41 0.21 1.1174 2.93 0.863 0.66 0.8031
4 0.04 0.488 40% 2.74 0.44 1.67 0.26 1.1946 3.41 1.485 0.77 1.0786
5 0.04 0.610 50% 3.14 0.58 1.92 0.30 1.2192 3.77 2.203 1.74 1.3356
6 0.04 0.732 60% 3.54 0.73 2.16 0.34 1.1946 4.05 2.960 1.65 1.5665
7 0.04 0.853 70% 3.96 0.87 2.42 0.36 1.1174 4.23 3.689 1.53 1.7638
8 0.04 0.975 80% 4.43 1.00 2.70 0.37 0.9754 4.30 4.307 1.36 1.9185
9 0.04 1.0973 90% 5.00 1.11 3.05 0.36 0.7315 4.24 4.696 1.10 2.0150
Qmáximo 0.04 1.128 92.5% 5.17 1.13 3.15 0.36 0.6423 4.20 4.734 1.01 2.0260
Vmáximo 0.04 1.006 82.5% 4.56 1.03 2.78 0.37 0.9265 4.30 4.432 1.30 1.9490
Q,V=75% Y 0.04 0.914 75.0% 4.19 0.94 2.55 0.37 1.0559 4.28 4.018 1.45 1.8472
C-01 S/N 1+098 Alc.TMC 36" 0.011 4235 4230 0.042 0.0441 0.1095 0.1457 0.2790 0.1095
120 5
C-02 S/N 2+220 Alc.TMC 36" 0.012 4261 4184 0.579 0.0173 0.0718 0.0826 0.1141 0.0718
133 77
C-03 S/N 2+550 Alc.TMC 36" 0.130 4295 4162 0.636 0.0237 0.0995 0.0998 0.1854 0.0995
209 133
C-04 S/N 3+536 Alc.TMC 36" 0.260 4325 4082 0.617 0.0390 0.1620 0.1351 0.3902 0.1620
394 243
C-05 S/N 3+840 Alc.TMC 36" 0.190 4312 4064 0.715 0.0334 0.1431 0.1230 0.3184 0.1431
347 248
C-06 S/N 4+540 Alc.TMC 36" 0.290 3626 2504 2.743 0.0226 0.1255 0.0970 0.2294 0.1255
409 1,122
C-07 S/N 5+060 Alc.TMC 36" 0.380 4336 4034 0.430 0.0699 0.2691 0.1925 0.8735 0.2691
702 302
C-08 S/N 5+460 Alc.TMC 36" 0.490 4273 4010 0.313 0.0907 0.3276 0.2255 1.2146 0.3276
840 263
C-10 S/N 6+392 Alc.TMC 36" 1.110 4339 3998 0.205 0.1806 0.5963 0.3424 3.1433 0.5963
1662 341
C-11 S/N 7+082 Alc.TMC 36" 0.830 4335 4004 0.299 0.1141 0.4073 0.2592 1.6981 0.4073
1106 331
C-12 S/N 7+640 Alc.TMC 36" 0.010 4148 4070 1.418 0.0062 0.0310 0.0443 0.0291 0.0310
55 78
C-13 S/N 9+406 02 und TMC 60" 5.400 4368 4070 0.123 0.2936 0.8746 0.4600 5.9088 0.8746
2421 298
C-14 S/N Alc.TMC 36" 0.010 3066 2710 0.989 0.0303 0.1383 0.1160 0.2932 0.1383
10+120 360 356
C-15 S/N Alc.TMC 36" 0.100 4028 4010 0.331 0.0108 0.0405 0.0620 0.0504 0.0405
12+480 54.4 18
C-16 S/N Alc.TMC 36" 0.027 4028 3974 0.269 0.0320 0.1138 0.1199 0.2470 0.1138
13+070 201 54
C-17 S/N 02 und TMC 60" 0.980 4295 3959 0.383 0.0868 0.3258 0.2195 1.1811 0.3258
13+444 877 336
C-18 S/N Alc.TMC 36" 0.040 4098 3992 0.268 0.0539 0.1901 0.1644 0.5392 0.1901
14+430 395 106
C-19 S/N Alc.TMC 60" 0.650 4006 0.159 0.2199 0.6901 0.3859 4.0219 0.6901
14+575 1889 4306 300
C-20 S/N MC H=1.20m L=1.10m 1.340 4022 0.449 0.0836 0.3235 0.2145 1.1506 0.3235
14+710 904 4428 406
C-21 S/N Alc.TMC 48" 1.270 4022 0.311 0.1175 0.4224 0.2638 1.7881 0.4224
14+797 1172 4387 365
C-22 S/N Alc.TMC 36" 0.100 4036 0.509 0.0528 0.2105 0.1623 0.5916 0.2105
15+480 530 4306 270
C-23 S/N Alc.TMC 36" 0.110 4040 0.958 0.0257 0.1165 0.1048 0.2266 0.1165
15+540 285 4313 273
C-24 S/N Alc.TMC 36" 0.100 4048 0.835 0.0306 0.1349 0.1165 0.2869 0.1349
15+680 334 4327 279
C-25 S/N Alc.TMC 36" 0.040 4092 1.563 0.0113 0.0571 0.0638 0.0731 0.0571
16+665 126 4289 197
C-26 S/N Alc.TMC 36" 0.010 4108 0.988 0.0166 0.0765 0.0806 0.1191 0.0765
17+070 165 4271 163
C-27 S/N Alc.TMC 36" 0.100 4112 0.798 0.0240 0.1052 0.1005 0.1974 0.1052
17+160 238 4302 190
C-28 S/N Alc.TMC 36" 0.020 4128 0.752 0.0167 0.0730 0.0809 0.1140 0.0730
17+730 145 4237 109
C-29 S/N Alc.TMC 36" 0.120 4170 0.372 0.0457 0.1721 0.1488 0.4490 0.1721
18+880 376 4310 140
C-30 S/N Alc.TMC 36" 0.110 4198 0.344 0.0422 0.1568 0.1418 0.3928 0.1568
19+380 326 4310 112
C-31 S/N Alc.TMC 36" 1.360 3968 0.271 0.1238 0.4332 0.2723 1.8829 0.4332
28+247 1170 4285 317
Ponton H=2.00mm
C-32 S/N 3.810 3922 0.333 0.1143 0.4165 0.2594 1.7385 0.4165
29+760 L=1.50m 1170 4312 390
C-32 S/N 30+223 Alc.TMC 36" 0.250 441 3986 3898 0.200 0.0657 0.2187 0.1855 0.6863 0.2187
88
C-33 S/N Alc.TMC 36" 0.100 3842 0.965 0.0101 0.0464 0.0595 0.0559 0.0464
30+810 85 3924 82
C-34 S/N Alc.TMC 36" 0.400 3829 0.411 0.0450 0.1727 0.1474 0.4470 0.1727
31+490 387 3988 159
Ponton H=2.00mm
C-35 S/N 9.000 3822 0.140 0.3712 1.1294 0.5302 8.6072 1.1294
31+491 L=1.35m 3500 4312 490
K= 70.91
KT m
m= 0.151 I CIA
tn Q
n= 0.527 3.6
T= 35 años
3+840
5 C-05 Alc.TMC 36" 0.19 248 347 0.715 0.14 8.58 39.10 1.032
4+540
6 C-06 Alc.TMC 36" 0.29 1,122 409 2.743 0.13 7.53 41.89 1.687
5+460
8 C-08 Alc.TMC 36" 0.49 263 840 0.313 0.33 19.66 25.25 1.719
6+392
9 C-10 Alc.TMC 36" 1.11 341 1,662 0.205 0.60 35.78 18.41 2.839
7+082
10 C-11 Alc.TMC 36" 0.83 331 1,106 0.299 0.41 24.44 22.51 2.595
7+640
11 C-12 Alc.TMC 36" 0.01 78 55 1.418 0.03 1.86 87.58 0.122
9+406
12 C-13 02 und TMC 60" 5.40 298 2,421 0.123 0.87 52.48 15.05 11.284
10+120
13 C-14 Alc.TMC 36" 0.01 356 360 0.989 0.14 8.30 39.80 0.055
12+480
14 C-15 Alc.TMC 36" 0.10 18 54 0.331 0.04 2.43 76.07 1.056
13+070
15 C-16 Alc.TMC 36" 0.03 54 201 0.269 0.11 6.83 44.10 0.165
13+444
16 C-17 02 und TMC 60" 0.98 336 877 0.383 0.33 19.55 25.33 3.447
14+430
17 C-18 Alc.TMC 36" 0.04 106 395 0.268 0.19 11.41 33.65 0.187
14+575
18 C-19 Alc.TMC 60" 0.65 300 1,889 0.159 0.69 41.40 17.05 1.539
14+710
19 C-20 MC H=1.20m L=1.10m 1.34 406 904 0.449 0.32 19.41 25.42 4.732
14+797
20 C-21 Alc.TMC 48" 1.27 365 1,172 0.311 0.42 25.35 22.08 3.895
15+480
21 C-22 Alc.TMC 36" 0.10 270 530 0.509 0.21 12.63 31.89 0.443
15+540
22 C-23 Alc.TMC 36" 0.11 273 285 0.958 0.12 6.99 43.57 0.666
23 C-24 15+680 Alc.TMC 36" 0.10 334 0.835 0.13 8.09 40.34 0.560
279
16+665
24 C-25 Alc.TMC 36" 0.04 197 126 1.563 0.06 3.43 63.42 0.352
17+070
25 C-26 Alc.TMC 36" 0.01 163 165 0.988 0.08 4.59 54.39 0.076
17+160
26 C-27 Alc.TMC 36" 0.10 190 238 0.798 0.11 6.31 45.99 0.639
17+730
27 C-28 Alc.TMC 36" 0.02 109 145 0.752 0.07 4.38 55.75 0.155
18+880
28 C-29 Alc.TMC 36" 0.12 140 376 0.372 0.17 10.33 35.46 0.591
19+380
29 C-30 Alc.TMC 36" 0.11 112 326 0.344 0.16 9.41 37.25 0.569
28+247
30 C-31 Alc.TMC 36" 1.36 317 1,170 0.271 0.43 25.99 21.80 4.117
Ponton H=2.00mm
29+760
31 C-32 L=1.50m 3.81 390 1,170 0.333 0.42 24.99 22.25 11.775
30+223
32 C-32 Alc.TMC 36" 0.25 88 441 0.200 0.22 13.12 31.26 1.085
30+810
33 C-33 Alc.TMC 36" 0.10 82 85 0.965 0.05 2.78 70.86 0.984
31+490
34 C-34 Alc.TMC 36" 0.40 159 387 0.411 0.17 10.36 35.40 1.967
Ponton H=2.00mm
31+491
35 C-35 L=1.35m 9.00 490 3,500 0.140 1.13 67.76 13.15 16.436
Estructura
Estructura Verificación
Cuenca Km. Propuesta Caudal Caudal de
existente Qd>Qm
Dimensiones mínimas Hidrológico diseño
Qm. (m3/s) Qd (m3/s)
C-01 1+098 Alc.TMC 36" TMC 36" 0.07 2.06 Cumple
C-02 2+220 Alc.TMC 36" TMC 36" 0.09 2.06 Cumple
C-03 2+550 Alc.TMC 36" TMC 36" 0.85 2.06 Cumple
C-04 3+536 Alc.TMC 36" TMC 36" 1.32 2.06 Cumple
C-05 3+840 Alc.TMC 36" TMC 36" 1.03 2.06 Cumple
C-06 4+540 Alc.TMC 36" TMC 36" 1.69 2.06 Cumple
C-07 5+060 Alc.TMC 36" TMC 36" 1.48 2.06 Cumple
32.20203208.55082NPNPPercptttrcpttt225.062.7dP25.085.8dP25.027.10dP
C-10 6+392 Alc.TMC 36" TMC 48" 2.84 4.43 Cumple
C-11 7+082 Alc.TMC 36" TMC 48" 2.60 4.43 Cumple
C-13 9+406 02 und TMC 60" Ponton L=4.00m 11.28 15.00 Cumple
C-14 10+120 Alc.TMC 36" TMC 36" 0.06 2.06 Cumple
C-15 12+480 Alc.TMC 36" TMC 36" 1.06 2.06 Cumple
C-16 13+070 Alc.TMC 36" TMC 36" 0.17 2.06 Cumple
C-17 13+444 02 und TMC 60" 02 und TMC 60" 3.45 16.08 Cumple
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales provenientes de la
precipitación pluviales que caen en las zonas adyacentes a la vía hacia estructura de drenaje transversal,
drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal denominados cunetas laterales se proyectan con el objetivo de
captar las aguas de escorrentía superficiales tanto de la calzada como la talud natural superior que inciden
directamente sobre la vía, De manera toda la recolección del agua será conducido hasta las estructuras de
drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones
climáticas y geométricas.
La geometría de las cunetas laterales ha diseñado según criterios hidráulicos y seguridad vial de
MTC 2001 y el Manual de hidrología, hidráulica y drenaje del MTC 2011.
Talud interior: Por seguridad vial, de acuerdo al volumen de tráfico y al velocidad de diseño, el
valor de la talud será 1:02 (V: H) de acuerdo a la tabla 304.12
Del manual de hidrología, hidráulica y drenaje, se tiene que la sección mínima para la cuneta
sea de H=0.30m y ancho B=0.75m.
f. Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, es necesario controlar el efecto abrasivo que se pueda
presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro dela cuneta. Dicho control se ha
previsto con la construcción de un revestimiento de concreto según lo indica en los planos del
proyecto.
400
350
1 300
H=0.30
Caudal (l/s)
1
Zi Zd 250
200
150
TI=1/Zi TD=1/Zd
100
0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035 0.040 0.045 0.050
Pendiente